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毕业设计设计思路范文毕业设计设计思路范文 第1篇 具象的符号包括文物资料的外形、纹饰、颜色以及材质.设 计师将这些符号一一加以分析,取其具有代表性的可用元素,进行转化和重组.符号的意涵是文物资料所传达出的内层精神之感受,准备了 最终创意的品质.设计者提取有奇妙象征意义的符号意,透过说 故事以及角色的拟定,将这种寓意赐予新的设计之上,将其转化 成有形的文化资产,设计出具有人文精神与意涵的商品. （三）文化符号的呈现走向趣味性博物馆文化商品作为文化符号的载体,其主要功能在于传播和教育.所以它不愿定是真正意义上的必需品,使用性降低,符号价值提升.设计师应当深化挖掘文化背后所具有的意涵,透过巧思进行符号上的转化,以轻松好玩的方式呈现在商品设计之上,使传统保守的文化通俗化,让更广泛的消费者能够接受. 随着经济的进展,越来越多的博物馆投身于文创产品的开发中,但相当数量的文创产品却由于没有销路,被束之高阁,“藏在深宫人未知”.我们从中可以获得怎样的启示呢?要想做好文创产品,不但需要了解传统文化,更要以社会公众的需求为导向.博物馆在文创产品的开发中,可以借助创意赐予古物新生命,让藏品中蕴含的文化“活”起来,以缩小藏品与公众之间的距离.与传统纪念品千篇一律的呆板相比,这样的文创产品必定能走出“深宫”,并在更广的范围内,发挥传播文化的作用. 设计思路论文范文结: 高校硕士与本科设计思路毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写设计思路方面论文范文。 毕业设计设计思路范文 第2篇 设计思路就是设想方案时对解决问题的着眼点，就是你在解决问题之前每个具体步骤，设计思路也就是你是怎么想到用这种方式解决问题的。 封面上的课题名称假如争论方案里作了调整，这里封面上也需作相应调整；课题负责人，只填写1个即可；完成时间，课题争论期限一般为一年，或1-2年，完成时间应填某年某月底，课题争论的正式开头时间早于申报填表时间；成果形式写一种即可，一般为报告，有调查报告、试验报告、争论报告、结题报告等，而论文，为报告的高级形式； 其次面课题组其他面员的有关状况中的课题内分工，应填写明确，尤其是谁负责课题的总体设计，谁担当课题结题报告的执笔撰写任务应予明确；课题负责人全部单位看法，单位公章和单位分管领导的签字，都不能少。假如课题已批准立题，而签字盖章都应当补上，否则你的争论得不到单位及领导的支持 毕业设计设计思路范文 第3篇 第一章绪论 年来，我国大路建设已取得巨大成就。回顾我国大路进展历程，对比世界大路进展趋势，可以认为，我国大路交通正处于扩大规模、提高质量的快速进展时期。但是，由于基础特别薄弱，我国大路建设总体上还不能适应国民经济和社会进展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从大路技术等级看，在全国大路总里程中还有近20万公里等外大路，等外大路占大路总里程的比重达到，西部地区更高，达到，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济进展和人口分布的不平衡，大路进展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区大路密度较大，高等级大路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，依据道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的大路技术等级，依据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区大路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国大路交通进展的战略重点。 自1963年美国麻省理工学院的工.e.萨瑟兰德在其博士论文中提出了交互式图形生成技术的概念以来，cad技术(puteraideddesign，计算机关心设计)伴随着计算机技术和计算机图形学技术的进展而快速地成长起来，成为一门有用的技术，在机械、电子、建筑、化工、能源、交通土建等工程设计领域得到了广泛的应用。它把人从许多重复繁重的体力、脑力劳动中解放出来，大大提高了工作效率。cad技术在大路勘测设计中的应用，使得传统的大路设计手段、设计方法甚至设计理论都产生了重大变革，极大地促进了交通土建行业的技术进步，成为道路勘测设计现代化的主要标志之一。 互动式道路及立交cad系统*加强版dicadpro是东南高校交通学院刘洪波老师继dicad之后的又一力作，dicadpro全面摒弃华而不实的方法和功能，更留意有用功能的争论与开发。 1、加强关心成图功能，变速车道、收费广场、桥梁涵洞等自动成图，高质量、高效益。 2、增加关心桥梁功能，保*路线与桥梁设计整体进行，提高整个项目的设计效率。 3、强化智能更新功能，平、纵、横面图及端部高程图数据自动刷新，变更设计不再苦恼。 4、丰富自动成表功能，增加excei表格形式，改善图表效果且利于后续处理！ 5、提高设计效率，使道路及立交的设计效率至少增加一倍，给您带来更多便捷、更多效益、更多享受。 6、便利学习把握，dicadpro更具可学习*、易懂*，适合全部设计人员使用。 选题的背景 郊区大路的建设问题是一个浩大的系统工程，从资金上讲它与市*、路政局、区县*的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资大路建设的良好环境就没有郊区大路建设跨越式的进展。另外在政策上要制定可*作*强的各种优待政策。没有优待政策，就无法调动各级*和社会各阶层修路的乐观*，也就没有多元化投资大路建设的可行*和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障大路建设按大路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速大路与一般大路相结合，达到大路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村大路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级*的投资，依据道路的行政和技术等级实行相应的补助标准，以充分调动各级*修建大路的乐观*，使大路建设由行业行为、部门行为变为*行为、社会行为，同时发挥大路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区大路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的进展。 加快郊区大路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，由于这些地区基础设施相对滞后，经济进展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的进展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区制造良好的条件。 毕业设计的主要内容 道路是一条三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面。沿中线竖直剖切再行开放则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面。路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作，即通常所说的路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联，既分别进行，又综合考虑。 此次毕业设计的泰州市东夹路是一条以泰州市博美玻璃仪器厂为起点，途径新街村十九组，新街村二十一组，新街村*组，新街村二十三组，新街村十七组，新街村八组，新街村二组，最终到达同兴村一组砖瓦厂，途中除了这些村落外还有大片的农作物和塘，以及河流和港，它是一条郊区大路。 本次设计内容主要包括：首先要生疏地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布状况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，土方调配，边坡设计，沥青路面设计。 要完成这些任务必需要借助关心软件dicadpro，在此软件里输入道路的基本信息，然后处理得出的成果。最终，把这整个过程整理好以论文的形式表现出来。 其次章路线平面设计 平面设计的要求 圆曲线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题，但只此对于满足一条路线行驶平安顺畅的要求是不够的。实践*，直线长度过长或过短、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通行力气，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。因此，一般来说，平面设计应满足以下几点要求： 1.平面设计必需满足标准和规范的要求 2.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与四周环境相协调 3.行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 4.保持平面线形的均衡和连贯 5.应避开连续急转的线形 本方案路线的全场。设有三个弯道。为了避开给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间*入了足够长的直线和回旋线。 6.平曲线应有足够的长度 本次设计的道路是二级大路，地形为平原微丘，查规范得出：平曲线的最小长度为140m。而所接受的最小平曲线的长度（包括圆曲线和两端的缓和曲线）的最小长度为，满足要求。 7.曲线间直线最小长度的要求 (1）规范推举同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。 二级大路的计算行车速度为60km/h，因而同向曲线间的最短直线长度为360m。所接受的同向曲线间的直线长度为，满足要求。 (2）规范规定反向曲线间的最短直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。 按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为120m，所接受的最小长度为，满足要求。 圆曲线设计 圆曲线半径的选用原则 1.圆曲线半径的确定，必需能够保*汽车以确定的车速平安行驶。选用曲线半径时，应充分留意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，削减工程。 2.在确定圆曲线半径时，应留意: (1)一般状况下，宜接受极限最小平曲线的48倍； (2)地形条件受限制时，应接受大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径； (3)应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形，是路线平面线形指标慢慢过渡，避开消逝突变； (4)应同纵断面线形相协作，必需避开小半径曲线和陡坡相重合。 3.为保*汽车行驶的舒适*和平安*，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有3s的行程。当不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或削减缓和曲线的长度；在条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连。 一般规定 1.圆曲线的最小半径 我国大路工程技术标准和城市道路设计规范中所规定的圆曲线最小半径如表2-1所示。 表2-1各级大路最小平曲线半径 本次设计的设计速度为60km/h，查表2-1得知：最小平曲线的最小半径的一般值为200m，极限值为125m，本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线，半径依次为：，。比较最小的平曲线的半径为，大于最小半径的一般值200m。因此，满足要求。 2.圆曲线的最大半径 选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应得前提下应尽量接受大半径。但半径大到确定程度时，其几何*质和行车条件与直线无太大区分，简洁给驾驶人员造成推断上的错误反而带来不良后果。所以，规范规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。 路线方案的比选 路线方案比较选择主要考虑下列因素：1.路线长度；2.平、纵面线形指标的凹凸及协作状况；3.占地面积；4.工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量）；5.造价等。 由于各方面条件的限制，本次毕业设计只做了两条路线的比选，且不做定量的比较，做定*的比选，而两个方案的前一段是一样的走向，分析如下：从起点动身，必经的是与道路相垂直分布的两块地和两处住宅楼，于是此处的住宅必定要拆迁，要依据后面的选线来定具体的拆迁位置。接着是一半是田，一半是住宅楼，考虑到造价，其实应当选择从田里经过，但是考虑到后面的曲线的半径的要求，选择了通过住宅楼。 以下是两个方案的不同选线的分析： 方案一：分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布状况，得出图上有两个港：同心港和穿心港。考虑到要尽量不穿过这两条港，桥的造价比较高。于是，选择沿着港的方向分布，这样就可以不要穿过穿心港，而由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的，所以回避不了，但是考虑到拆迁的问题，选择在中间的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道，又结合地形图的分布，在新街村二组的地方设置一个弯道。最终再与终点相连。该方案的路线总长度为。 方案二：此方案主要是从尽量削减拆迁的角度去考虑的，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布状况，得知地形图上的的分布以田和村庄为主，但是并不是完全就依据这个来选线的，比如地形图里的穿心港要尽量的避开，而假如只是一味的考虑要削减拆迁的话，那么就会两次通过穿心港。在这个问题上，就要使削减拆迁和尽量避开穿心港这两个因素相结合，尽量做的最好。而对于其他的走向的选择跟一方案考虑的差不多，比如，那些和道路的大致走向垂直的住宅楼是必需要拆的，无法回避的。该方案的路线总长度为。 两方案的比较： 方案一：总长度比方案二长一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大，路线顺适。有三个弯道，由于这条路线途中是沿着河流的方向走的。避开了穿过穿心港。削减桥梁的个数，同时路线联系好，可将沿线的乡镇连接起来，有利于促进地方经济进展。但穿越乡村多，行车干扰大，平安隐患多。 方案二：总长度比方案二短一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案一稍小，路线顺适。同样有三个弯道，这条路线途中穿过了穿心港和同心港，因而桥多，造价高。沿线联系乡镇少，服务*差。但是路位多远离村镇，行车速度快，干扰少。 所以，综合以上各种因素，本设计选择第一方案为主方案，其次方案为参考方案。 第三章纵横断面设计 纵断面设计 沿着道路中线竖直剖切然后开放即为路线纵断面。由于自然因素的影响以及经济*要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是依据汽车的动力特*、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济*等，争论起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车平安快速、运输经济合理及旅客感觉舒适的目的。 纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一，把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能精确地定出道路的空间位置。 纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，它是依据中线上各桩号的高层而点绘的一条不规章的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化的状况；另一条是设计线，它是经过技术上，经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规章形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化状况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成。直线（即均匀坡度线）有上坡和下坡，是用高差和水平长度表示的。 在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凸有凹，其大小用半径和水平长度表示。 纵坡设计的步骤和方法 1、预备工作 纵坡设计（俗称拉坡）之前应在方格坐标纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线，填写有关内容。同时应收集和生疏有关资料，并领悟设计意图和要求。 2、标高把握点 把握点是指影响纵坡设计的标高把握点。如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划把握用地范围与标高以及受其他因素限制路线必需通过的标高把握点等。山区道路还有依据路基填挖平衡关系把握路中心填挖值的标高点，成为“经济点”。平原区道路一般无经济点问题。 3、试坡 在已标出“把握点”、“经济点”的纵断面图上，依据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“把握点”为依据，照看多数“经济点”的原则，在这些点位之间进行穿*与取直，试定出若干直坡线段。对各种可能的坡度线方案反复比较，最终定出既符合技术标准，又满足把握点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。 4、调整 将所定坡度与选线时坡度的支配比较，二者应基本符合，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，准备取舍。然后对比技术标准检查设计的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延长、缩短或转变坡度值等。 5、核对 选择有把握意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基。挡土墙、重要桥涵以及其他重要把握点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上“戴帽子”，检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等状况，若有问题应准时调整纵坡、在横坡陡峻地段核对更显重要。 6、定坡 经调整核对无误后，逐段把直线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值可用三角板推平行线法确定，要求取值到千分之一，即。变坡点一般要调整到10米的整桩号上，相邻变坡点桩号之差为坡长。变坡点标高由纵坡度和坡长依次推算而得。 7、设置竖曲线 依据技术标准、平纵组合均衡等要求确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。 竖曲线的最小半径和长度 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。 竖曲线的形式可接受抛物线和圆曲线，在使用范围上二者几乎没有差别，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线更为便利。本次设计中接受的是二次抛物线。 1.凸形竖曲线的最小半径和最小长度 在纵断面设计中竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素准备着竖曲线的最小半径或长度。分别为：缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。依据以上三个限制因素，可计算出个设计速度时的凸形竖曲线最小半径和最小长度。如表所示标准规定的最小半径为极限最小半径的倍，在条件许可时应尽量接受大于一般最小半径的竖曲线为宜。竖曲线最小长度相当于各级大路设计速度的3s行程。 表凸形竖曲线最小半径和最小长度 2.凹形竖曲线的最小半径和最小长度 凹形竖曲线的最小长度，应满足两种视距的要求：一是保*夜间行车平安，前灯照明应有足够的距离；二是保*跨线桥下行车有足够的视距。依据影响竖曲线最小半径的三个限制因素，可计算出凹形竖曲线最小半径，如表所示。 表凹形竖曲线最小半径 标准规定的一般最小半径为极限最小半径的倍凹形竖曲线的最小长度同凸形竖曲线。 本方案的设计速度为60km/h,有五处设有竖曲线，其中有三个是凹形竖曲线。依次为：桩号k0+，半径r=9000m，曲线长l=；桩号k1+，半径r=14600m，曲线长l=；桩号k2+，半径r=4200m，曲线长l=；对比表,发觉选取的竖曲线满足规范的要求。另外的两个的竖曲线是凹形的，依次为：桩号k0+，半径r=9400m，曲线长l=；桩号k2+，半径r=6400m，曲线长l=；同理，对比表发觉选取的竖曲线也满足规范的要求。 横断面设计 道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境爱惜等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、人行道、绿带、分车带等。高速大路和一级大路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。路线设计中所争辩的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。 横断面设计的原则 1.设计应依据大路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和有用等方面的状况，进行细心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。 2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，接受经济有效的病害防治措施。 3.还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以削减工程数量，确保路基稳定。 4.沿河及受水浸水淹路段，应留意路基不被洪水沉没或冲垮。 5.当路基设计标高受限制，路基出于潮湿、过湿状态和水温状态不良时，就应接受水稳*好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路*有确定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。 6.路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境爱惜等的需要 横断面组成及要素的确定 1.横断面的组成 大路横断面的组成应依据大路等级、设计速度、地形、气候、地质等条件来确定，以保*大路的交通平安、通行力气、路基的强度和稳定*。高等级的大路和低等级大路的横断面的组成不同。本次设计的道路是二级大路，二级大路的横断面组成主要包括：行车道、路肩、边坡、排水设施等。在某些路段，可能要增加错车道和紧急停车带（见图3-2），在边坡上可能有护坡道、碎落台等。 2.横断面要素的确定 横断面要素的确定主要是确定组成大路路幅的各部分的几何尺寸，在实际设计中，一般是依据大路等级和交通量的大小，参考大路工程技术标准中各级大路路基横断面来确定，同时结合当地地交通规划和有关要求进行适当的调整。 各级大路的路基宽度一般规定如表所示 表各级大路路基宽度 本次设计的是二级大路设计速度是60km/h，依据上表查的车道数为2，路基宽度取为10km/h。 土石方的调配 路基土石方数量计算表的调配较简便，即按填、挖方分段，以下为土石方调配说明及方法： 1.在土石方数量计算，基核完毕后，即可进行调配，但须先将有关桥涵位置，纵坡与深沟等等注在备注栏，供调配时参考。 2。计算本桩利用，填缺与挖余。然后按土石分别进行闭合核算，核算式为： 填方本桩利用+填缺 挖方本桩利用+挖余 以桩号a4+到a05+为例，本桩的挖方数量的土为为，本桩利用方数量的土为，本桩挖余方数量的土为。依据核算式：挖方本桩利用+挖余校核得： 3.依据填缺与挖余的分布状况，可以大致看出调运的方向及数量，调配前先确定一个最远调运距离，这个距离可依据前述不同的施工方法和各种运输方式的经济运距来确定，调配时的计价运距就是调运挖方重心的距离减去免费运距后的运距，调方重心可依据土石方分布状况估定。调运后，填方如有不足部分可接受借方，未调用的挖余方按废方处理。 4.在计算符合要求后，将调运方用箭头标在调配栏中，同时将数量分别填入“远运利用”、“借方”或“废方”栏里。 5.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式如下： 远运利用+借方填缺 远运利用+废方挖余 6。每公里合计，总的闭合核算式除上述核算式外，还需按下式进行核算： 挖方+借方填方+废方 7.调配一般在本公里范围内进行，必要时亦可跨公里调配但须将数量及方向分别注明，以免混淆， 8.按页及公里分别核算无误后，即可计算运量，并合计公里运量，运量的计算式为： 运量远运数量×运距(立方米·公里) 第四章路面结构设计 路面设计应包括路面结构层原材料的选择、混合料协作比设计设计参数的测试于确定,路面结构层组合与厚度计算,路面结构方案的比选等内容,以及路面排水系统的设计和路肩加固等的设计. 路面结构层设计除包括行车道部分的路面外、对高速大路、一般大路还应包括路缘带、硬路肩、加、减速车道、爬坡车道、紧急停车带、匝道、收费站和服务区的路面设计. 路面设计的原则 1.路面设计应当依据路面使用要求及气候、水文、土质等自然条件,亲热结合当地实践阅历,进行路基路面综合设计. 2.在满足交通量和使用要求的前提下,应遵循因地制宜、合理选材、便利施工、利于养护、节约投资的原则,进行路面设计方案的技术经济比较,选择技术先进、经济合理、平安牢靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案. 3.结合当地条件,乐观推广成熟的科研成果,对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中乐观、慎重的加以运用. 4.路面设计方案应留意环境爱惜和施工人员的健康和平安. 5.为提高路面工程质量,应推行机械化施工. 6.高速大路、一级大路不宜分期修建. 沥青路面结构设计的计算书 交通分析 某高速大路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位，路基填土高度。近期混合交通量为3012辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。土基模量可查表进行取值，也可依据阅历取不低于25mpa，泊松比可取。 请设计合适的半刚*沥青路面结构。 表某路段混合交通组成 表代表车型的技术参数 当量换算的计算 标准轴载的当量换算 沥青层底拉应力：                （4-1） 半刚*材料层底拉应力：            （4-2） 式中：n标准轴载的当量轴次(次/日) n1被换算车型的各级轴载作用次数（次/日) c1轴数系数； c2被换算车型的轮组系数； p标准轴载； pi被换算车型的各级轴载； 当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为1； 当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： 式中：轮组系数，单轮组为，双轮组为，四轮组为。 前后轴重小于25kn不予计算，故由表得：一二类车以及三类车的前轴重不予计算。沥青层底拉应力： 三类：c1= c2=  n3=*3012=次/日 四类：c1= c2=  n4=*3012=次日 五类：c1= c2=  n5=*3012=次/日 六类：c1= c2= n6=*3012=次/日 再由表以及上面的公式得: 半刚*材料层底拉应力： 由表得： 三类：c1= c2=  n3=*3012=次/日 四类：c1= c2=  n4=*3012=次日 五类：c1= c2=  n5=*3012=次/日 六类：c1= c2=  n6=*3012=次/日 式中：ne设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/车道）； t设计年限； n1运营第一年双向日平均当量轴次（次/d）； 设计年限内交通量的平均年增长率(%); 车道系数，见表 表              车道系数 由上表得： 所以， 结构组合与材料选取 图4-1拟定路面结构图 表            拟定路面结构参数表 路面结构系统数（方案数）   1 层位 层间条件*模量 标准差 泊松比 厚度 层间系数 1  完全连续   .000  .250   .000 2  完全连续   .000  .250   .000 3  完全连续   .000  .  .000 4  完全连续    .000  .250待设计  .000 5          .000  .350 - 荷载  垂直力   半径      荷载位置xy 1  .7000       .0000    .0000 2  .7000          .0000 - 设计弯沉与理论弯沉= .0357   .0483 设计厚度    = 容许强度与计算强度= .4801   考虑强度设计厚度= 容许强度与计算强度= .4801   考虑强度设计厚度= 容许强度与计算强度= .3841   考虑强度设计厚度= 容许强度与计算强度= .3841   考虑强度设计厚度= 容许强度与计算强度= .3700   .1067 考虑强度设计厚度= 容许强度与计算强度= .3700   .1114 考虑强度设计厚度= 容许强度与计算强度= .1199   .1200 考虑强度设计厚度= 容许强度与计算强度= .1199   .1200 考虑强度设计厚度= 通过以上结果可知，拟定的路面结构设计满足要求。 第五章结语 本次设计内容主要包括：首先要生疏地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布状况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，土方调配，边坡设计，沥青路面结构设计。其目的是系统地巩固所学的理论学问，培育理论联系实际的观点，把握大路设计工作的基本内容和设计方法。 在这过程中我系统地巩固了所学的理论学问，培育了理论联系实际的观点，把握了大路设计工作的基本内容和设计方法。由于各方面的条件限制很多环节都没有来的急仔细推敲，例如，dicadpro这个软件就是个高校问，我们此次的毕业设计才使用了其中的一部分，除此之外还有横断面中的边坡方案的选择，我们只是了解了一些皮毛。并且，我们使用的那些方案都是老师给的，要我们选择罢了。越往后才更加现自己的设计需要改进的地方还有很多。例如，选线上后其实还可以再好一点的，由于当时还有很多因素都没有考虑好就下结论了。方案的比选也只是进行一些定*的比较分析，事实上这些都是要用数据来*所下的结论的。 这是我们第一次理论与实践的结合，只是一个开头。重要的是该工程设计的方法和成果对其他工程具有确定的参考意义。致谢 毕业设计是对我们高校四年所学学问的综合运用，整合我们所学的的各科学问，使之更为系统化。目的在于让我们整体、系统地把握本*的特点及学问体系，对高校四年所学的*学问进行复习与融会贯穿，理论联系实际。同时能够较好的培育我们发觉问题、解决问题的力气，提高理*思维。这个环节应得到较高的重视，并且能培育我们的综合力气。 本论文是在东南高校高英老师和林亚萍的细心指导下完成的，在短短的3个月里，两位老师对工作兢兢业业，、严谨治学、刻苦钻研的精神始终感染着我。他严谨细致、一丝不苟的作风始终是我工作、学习中的榜样，更激励我去为以后的事业奋斗。老师们平易近人，在这段时间里，他循循善诱的教育和不拘一格的思路赐予我无尽的启迪。在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于道路路线设计方面的学问，粗浅的了解了道路设计的全过程，对以后的工作和学习都有巨大的帮忙。心中的感谢是很难用言语还概括的，唯有用今后的加倍努力来报道恩师的教育。 转瞬即逝的高校岁月在我的心中留下了太多的记忆。感谢母校在四年内所赐予我的一切，我信任这些都会成为我以后的财宝。感谢，高校四年全部我的任教老师教授我的*学问，为我以后的工作打下了坚实的基础。在即将毕业离校之际，我要感谢全部在生活上赐予我关怀和关怀以及在学业上的切磋和教育的师长。 参考文献 1杨少伟.道路勘测设计（其次版）m.*交通出版社，2004 2方左英.路基工程m.*交通出版社，1987 3方福森.路面工程（其次版）m.*交通出版社，1987 4*学均.路基路面工程m.*交通出版社，2008 5孙家驷.大路小桥涵勘测设计m.重庆高校出版社，1990 6中华*共和国v.道路工程制图标准gb50162-92s.*交通出版社，1993 7中华*共和国v大路工程技术标准jtgb01-2003s*交通出版社，2003 8中华*共和国v大路路线设计规范jtgd20-2006s*交通出版社，2006 9中华*共和国v大路路基设计规范jtgd30-2004s*交通出版社，2004 10中华*共和国v大路沥青路面设计规范jtgd50-2006s*交通出版社，2006 11中华*共和国v大路水泥混凝土路面设计规范jtgd402002s*交通出版社，2006 12中华*共和国v城市道路设计规范cjj37-90s*建筑工业出版社，1991 13中华*共和国国家标准.道路交通标志和标线gb576813-2009s*建筑工业出版社，2009 14中华*共和国行业标准.城市道路和建筑物无障碍设计规范jgj50-2001s*建筑工业出版社，2001 毕业设计设计思路范文 第4篇 一、明确设计目的和目标 1、设计目的； 2、设计对象的作用； 3、应达到的目标。 二、确定实现设计目的设计对象应具有的功能 1、确定设计对象要完成其作用应具有的功能； 2、功能分类。 三、确定完成各项功能应接受的各项技术手段（方案设计） 1、硬件手段； 2、软件手段； 3、处理算法； 4、综合手段。 四、完成同一功能的各种技术手段的比较（方案论*） 从先进*、有用*、系统协调*、可行*等方面。 五、确定技术方案 从多种技术方案（一般为2到3个）选择一个最优的方案作为最终方案。 六、确定各种技术手段的具体实现方法（技术设计） 依据技术方案，确定实现各中具体技术手段的具体方法： 1、硬件设计 1)电路框图； 2)关键元器件选型 2、软件设计 1）软件功能模块结构图 2）程序流程图 3、算法争论 1）处理算法 2）便于程序实现的模型设计 3）流程图设计 4、综合设计 1）硬件设计 2）软件设计 七、进行电路和软件设计 1、硬件设计 1)原理图设计 2)电路板设计 2、软件设计 1）主程序设计 2）子程序设计 3、算法争论 程序设计（编程） 4、综合设计 1）硬件设计 2）软件设计 八、电路和软件调试（或*试验） 毕业设计设计思路范文 第5篇 从以下4个方面写教学设计思路： 1、教学设计要从“为什么学”入手，确定同学的学习需要和学习目标； 2、依据学习目标，进一步确定通过哪些具体的教学内容提升学习者的学问与技能、过程与方法、情感态度与价值观，从而满足同学的学习需要，即确定“学什么”； 3、要实现具体的学习目标，使同学把握需要的教学内容，应接受什么策略，即“如何学”； 4、要对教学的效果进行全面的评价，依据评价的结果对以上各环节进行修改，以确保促进同学的学习，获得成功的教学。 扩展资料： 教学设计思路的原则： 1、系统性原则：教学设计是一项系统工程，它是由教学目标和教学对象的分析、教学内容和方法的选择以及教学评估等子系统所组成，各子系统既相对独立，又相互依存、相互制约，组