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船舶安全措施7篇【第1篇】船舶分段制造肋板纵桁支撑件装配安全措施规定 船舶制造在作业施工中各类构件吊装,其规范与否直接关系到产品质量和安全状态。为此,对零部件、分段制造过程中安措工作规定如下: 一、在肋板、t型板、复板、纵桁等定位必须安装结构临时性斜撑以防止构件倾倒的可能性。 二、根据分段支撑件的规格选用匹配的角钢、槽钢、工字钢或用专用的工具、设备作临时性固定的安全措施。如:手拉葫芦、手扳葫芦、拉撑、花兰、各种马板······等规范操作。(见图一) 三、支撑件安装到位后,在确保万无一失的安全前提下松钩。 四、临时性斜撑的定位焊焊接焊工必须持证上岗,可采用co2气体保护焊,也可采用手工电弧焊,但必须使用j507焊条,焊前必须将杂物清理干净,禁止在雨、水中作业,焊脚高度必须达到斜撑厚度和母材厚度总和的0.7倍,焊缝不允许存在咬口、裂缝、夹渣、单边、气孔、弧坑等缺陷、单边焊接焊缝应在受力面。焊接结束后作业人员必须敲掉药粉自查,修正后由组长或管理人员复查认可。定位焊长度不小于50mm,焊脚高度一般在5mm左右,并且采用双面交叉间断定位焊为宜。 五、拆除斜撑,马板时应保留根部3-5mm左右,再打磨结构表面,以免伤及构件母材。 六、本规定亦适用于坞内分段外板上的斜撑的临时安装,线型外板应在此基础上将支撑点设于中心外侧位置。 七、结构临时性斜撑以防止板架或线形分段结构倾倒,凡吊装零件部件(肋板、围壁板等单件重量大于500千克、面积超过2平方米),必须不少于二个支撑点,且底脚定位焊不少于三点,并且二面定位焊。支撑点的重心位置应高于部件重心;支撑材与底面的夹角在45度-60度之间(见图二)。 八、规范操作行为,作业前对安全作全面仔细的检查,严禁私自拆除临时性斜撑和临时固定的安全工具和设备。在按工艺完成定位焊后确保安全的前提下拆除临时性固定设施。 【第2篇】工程船舶防突风的安全措施 为了加强施工现场安全生产管理，确保船舶施工过程中防突风措施的全面落实，做到人员落实、材料落实、措施落实，特制订以下措施： 1、建立以项目部经理为第一责任人的船舶防突风领导小组，同时，落实20人的防突风应急小组（以工程船舶人员为主）。 2、突风多发期间，项目部落实夜间值班制度，安排二人以上在施工现场进行值班，保持与船只的联系。 3、配备相应的应急救援所需材料（安全网、脚手管、钢丝绳、吊车等）。 4、对施工现场的机械设备，临时用电、消防设施、临时工具棚等进行检查，发现问题及时整改。 5、对船舶加带的"地龙"进行检查，有必要再进行加固措施的落实。 6、对船员上、下船舶搭设的跳板，要检查是否牢固、安全、可靠，跳板下加固的攀索及安全网是否正确，必要时要进行加固措施。 7、每天按时收听气象预报，及时掌握风力变化情况，如遇紧急情况应及时与项目部取得联系，采取相应的应急措施。 8、遇有暴风雨等恶劣气候，必须停止施工，并将船舶拖至预定的避风区域（共青锚地），且加带保险缆，船长、轮机长必须到岗，船员加强值班，及时撑握潮水、风力变化情况。 【第3篇】工程船舶防突风安全措施 为了加强施工现场安全生产管理,确保船舶施工过程中防突风措施的全面落实,做到人员落实、材料落实、措施落实,特制订以下措施: 1、建立以项目部经理为第一责任人的船舶防突风领导小组,同时,落实20人的防突风应急小组(以工程船舶人员为主)。 2、突风多发期间,项目部落实夜间值班制度,安排二人以上在施工现场进行值班,保持与船只的联系。 3、配备相应的应急救援所需材料(安全网、脚手管、钢丝绳、吊车等)。 4、对施工现场的机械设备,临时用电、消防设施、临时工具棚等进行检查,发现问题及时整改。 5、对船舶加带的“地龙”进行检查,有必要再进行加固措施的落实。 6、对船员上、下船舶搭设的跳板,要检查是否牢固、安全、可靠,跳板下加固的攀索及安全网是否正确,必要时要进行加固措施。 7、每天按时收听气象预报,及时掌握风力变化情况,如遇紧急情况应及时与项目部取得联系,采取相应的应急措施。 8、遇有暴风雨等恶劣气候,必须停止施工,并将船舶拖至预定的避风区域(共青锚地),且加带保险缆,船长、轮机长必须到岗,船员加强值班,及时撑握潮水、风力变化情况。 【第4篇】船舶航行中的环境分析与安全措施 水运企业从事运输的船舶怎样才能够保证航行安全，避免险情及事故的发生，这是我们每个驾引人员必须研讨的课题。航行过程中对周围环境的分析并对分析的结论采取相应的预防措施至关重要。船舶在运动过程中周围环境是在不断变化的,无论当时航行环境好坏,它每时每刻都在相互转化,所以我们在航行过程中必须做到对当前航段及下一航段的航行条件及可能发生的航行环境变化进行仔细分析研究,并根据分析结果采取相应有效的预防措施,以便航行环境发生变化时能做到心中有数，避免险情事故的发生。 航行环境的变化有很多因素，我认为必须对以下主要情行进行分析评估： 1、对航道条件的分析 对于整个航行环境来说，航道情况是相对比较稳定不变的。哪些地方弯曲、浅窄，哪些地方有渡口、叉河口、引航道、桥梁、港口及横驶区、施工区等我们必须心中有数，要针对通过这些地方有可能出现的一些复杂情况制订相应的预控措施，待到时真的出现异常情况时不会发生手忙脚乱、惊慌失措的局面。最关键的是必须以安全航速行驶，加强电话联系，充分利用视觉及听觉瞭望，尽量避免在这些复杂地段追越、会船等情形发生，以免出现紧迫局面。 2、对船舶密度的分析 船舶密度及所处的相对位置是不断变化的，由于每条船的船型、大小不一，航速也不一，加之不断有船进入或退出主航道，船舶周围环境及所处相对位置在不断发生变化。怎样使本船船位始终处于最适当位置，这就需要我们对前后，左右的船流量结合航道条件进行分析判断（使用雷达远近量程交替观察较好）。采取快慢车速控制船位，使本船始终处于较适当位置，以便遇紧迫局面时有足够的时间和空间采取有效应急措施。 3、对气象的分析 气象环境对船舶航行影响巨大，特别是突发性气象环境的变化。如雷暴雨、强风、突发性浓雾，这就需要我们对气象形势进行分析评估，结合前方航道特点，船舶密度进行综合分析，提前选择适当地点抛锚避风、扎雾，切莫走到哪里算到哪里。等突发气象来临时再采取措施，这样就很可能失去能够抛锚的水域而造成被动局面。 对于视线的好坏不能单从视距来衡量，这还要把当时航道条件，航行环境及视线的变化趋势来综合分析。目前长江上一般规定可航视距在1500m及以上。比如目前视距在2000m以上，但前方航行环境效为复杂且视距在向差的趋势发展，前方又没有合适的锚泊水域，那么这种视距就不适合继续航行，应该提前采取措施，选择适当水域抛锚。反之一样，如果视线在向好的趋势发展且前方航道条件较好，船舶密度又不大，即使目前视距低于1500m只要其它预控措施跟上，我认为还是可以继续航行，但这种航行也只能是短距离的。 4、对它船的驾引技术、人员素质及船舶性能进行分析 如果每个驾引人员的技术素质及人员素质都是一样的处于较高水平，且能按规定的航章行驶及避让，那么船舶碰撞事故就可能减少很多。但往往不是这样的，有些驾引人员的驾引技术确实很差、素质又较低且不懂航法，他们往往不是按你所设想的那样进行操作、避让，你如果按步就搬，估计他肯定会这样或那样行驶、避让，但到时他没有按你所估计的那样去做，便使你措手不及而发生危局。所以对一些船舶特别是一些地方船舶、个体船舶及海进江小海轮等船舶要进行仔细分析，思想上要高度重视，并要针对它有可能的反常航法制订相应措施。另外还要考虑对方船舶的操纵性能及避让能力，不要一味地强调或要求对方应该这样或那样。船舶在航行中避让是双方的，首先要做到避让从我做起，这样才会有主动权，才能避免危局的发生。 5、潮流的涨落对航行环境的影响 长江芜湖至上海段常受潮汐影响，南京以下影响较为显著，每天两次的涨落潮对航行条件的影响可以从两方面来分析。第一、是流速的变化而影响船舶的航速，这就需要驾引人员在航行中了解此时此刻本船及相关船舶所受潮汐的影响如何，采取相应的避让措施，以免受流压影响避让困难，造成与它船或水上物体发生碰撞事故。第二、潮汐的原因而造成船舶密度的极大变化。上海吴淞口在潮汐始涨前后一小时即有大量的黄沙船乘潮上水或从长江进入黄浦江，这就对我们船舶航行或靠离泊安全造成极大隐患（特别是在黄浦江内航行或靠离泊影响更大），所以我们在编制航行计划时就要充分考滤此种因素，错开这一船流量的高峰。 在航行中情况是在不断变化的，影响船舶安全航行的因素很多，但主要我讲这几点。另外我要强调的是安全能力是影响安全行为的重要因素，安全能力即操纵船舶安全行驶的技能，也就是我们平时所讲的驾驶水平。我们只有具备良好的驾驶技能才能在各种复杂的情况下化险为夷，甚至不发生险情。这种驾引技能就要靠我们平时不断学习、不断总结、不断积累、不断提高来提高我们的驾引技能，确保船舶安全航行。 【第5篇】某船舶防火安全措施 一、防火设备、设施。 船舶应按规定配备消防设施和消防设备。消防设施包括水灭火系统、co2灭火器等;消防设备包括手提清水泡沫灭火器、手提灭火器、121干粉灭火器、沙、消防桶、消防员装备、太平斧等。 二、 防火安全措施 1.全体船员在思想上、日常工作上,要充分认识到防火工作的重要性,做到预防为主,时时警惕,防患于未然。 2.明火作业时,必须严格执行局制定的船舶明火作业管理规定。 3.船上进行电、气焊等作业时, 甲板部要经大副同意,轮机部要经轮机长同意。动火前, 必须备妥适当灭火器材,检查附近区域(包括上下、左右、前后处),确认无易燃易爆物品才能进行操作,并派专人看火。作业后应认真检查现场,确认无造成死灰复燃的可能,方可离开现场。 4.严格遵守电焊机的操作规程,不施焊时焊夹不应接地(甲板),绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行,禁止对有压力的容器、钢瓶、油管等进行加温或施焊。 5.防止主、辅机,生活炉灶烟囱,燃油,废气锅炉等设备冒出火化。含油类的物品要设立专门放置点,且要远离火源和高温区,如有必要,必须采取降温处理措施。 6.机舱、泵舱、油漆舱、备件间内,禁止吸烟。住舱严禁躺在床上吸烟。 7.厨房使用炉火和电器设备时,要有人看管。禁止在公共场所及个人住室使用电炉。 8.禁止使用额外大功率的电器和乱拉乱接电线,防止电器设备漏电、短路引起火灾。 9.各燃油舱、沉淀柜、日用柜的加温不得超出规定值的范围。 10.船上檫油的破布、棉纱头、手袜、废纸、氧气瓶、乙炔瓶等,要放置在合适的场所,而且要远离火源。 11.各种消防设备及灭火器材要有专人负责检查、登记及更新换药,随时处于可用状态。 12.船上应按照规定,定期进行消防演习。一旦发生火灾时,按应变部署表的规定,迅速组织人员就位,立即施救,并及时汇报灭火情况。 13.装、卸油作业时,禁止吸烟和风、电焊等明火作业。 厦门海沧湾海域清淤整治工程i标工程项目部 2010年11月18日 【第6篇】船舶分段制造肋板、纵桁支撑件装配的安全措施规定 船舶制造在作业施工中各类构件吊装，其规范与否直接关系到产品质量和安全状态。为此，对零部件、分段制造过程中安措工作规定如下： 一、在肋板、t型板、复板、纵桁等定位必须安装结构临时性斜撑以防止构件倾倒的可能性。 二、根据分段支撑件的规格选用匹配的角钢、槽钢、工字钢或用专用的工具、设备作临时性固定的安全措施。如：手拉葫芦、手扳葫芦、拉撑、花兰、各种马板······等规范操作。（见图一） 三、支撑件安装到位后，在确保万无一失的安全前提下松钩。 四、临时性斜撑的定位焊焊接焊工必须持证上岗，可采用co2气体保护焊，也可采用手工电弧焊，但必须使用j507焊条，焊前必须将杂物清理干净，禁止在雨、水中作业，焊脚高度必须达到斜撑厚度和母材厚度总和的0.7倍，焊缝不允许存在咬口、裂缝、夹渣、单边、气孔、弧坑等缺陷、单边焊接焊缝应在受力面。焊接结束后作业人员必须敲掉药粉自查，修正后由组长或管理人员复查认可。定位焊长度不小于50mm，焊脚高度一般在5mm左右，并且采用双面交叉间断定位焊为宜。 五、拆除斜撑，马板时应保留根部3-5mm左右，再打磨结构表面，以免伤及构件母材。 六、本规定亦适用于坞内分段外板上的斜撑的临时安装，线型外板应在此基础上将支撑点设于中心外侧位置。 七、结构临时性斜撑以防止板架或线形分段结构倾倒，凡吊装零件部件（肋板、围壁板等单件重量大于500千克、面积超过2平方米），必须不少于二个支撑点，且底脚定位焊不少于三点，并且二面定位焊。支撑点的重心位置应高于部件重心；支撑材与底面的夹角在45度-60度之间（见图二）。 八、规范操作行为，作业前对安全作全面仔细的检查，严禁私自拆除临时性斜撑和临时固定的安全工具和设备。在按工艺完成定位焊后确保安全的前提下拆除临时性固定设施。 【第7篇】船舶防火安全措施 一、防火设备、设施。 船舶应按规定配备消防设施和消防设备。消防设施包括水灭火系统、co2灭火器等；消防设备包括手提清水泡沫灭火器、手提灭火器、121干粉灭火器、沙、消防桶、消防员装备、太平斧等。 二、 防火安全措施 1.全体船员在思想上、日常工作上，要充分认识到防火工作的重要性，做到预防为主，时时警惕，防患于未然。 2.明火作业时，必须严格执行局制定的船舶明火作业管理规定。 3.船上进行电、气焊等作业时， 甲板部要经大副同意，轮机部要经轮机长同意。动火前， 必须备妥适当灭火器材，检查附近区域（包括上下、左右、前后处），确认无易燃易爆物品才能进行操作，并派专人看火。作业后应认真检查现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场。 4.严格遵守电焊机的操作规程，不施焊时焊夹不应接地（甲板），绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行，禁止对有压力的容器、钢瓶、油管等进行加温或施焊。 5.防止主、辅机，生活炉灶烟囱，燃油，废气锅炉等设备冒出火化。含油类的物品要设立专门放置点，且要远离火源和高温区，如有必要，必须采取降温处理措施。 6.机舱、泵舱、油漆舱、备件间内，禁止吸烟。住舱严禁躺在床上吸烟。 7.厨房使用炉火和电器设备时，要有人看管。禁止在公共场所及个人住室使用电炉。 8.禁止使用额外大功率的电器和乱拉乱接电线，防止电器设备漏电、短路引起火灾。 9.各燃油舱、沉淀柜、日用柜的加温不得超出规定值的范围。 10.船上檫油的破布、棉纱头、手袜、废纸、氧气瓶、乙炔瓶等，要放置在合适的场所，而且要远离火源。 11.各种消防设备及灭火器材要有专人负责检查、登记及更新换药，随时处于可用状态。 12.船上应按照规定，定期进行消防演习。一旦发生火灾时，按应变部署表的规定，迅速组织人员就位，立即施救，并及时汇报灭火情况。 13.装、卸油作业时，禁止吸烟和风、电焊等明火作业。 厦门海沧湾海域清淤整治工程i标工程项目部 2010年11月18日12