2022高速公路_新高速公路_1.docx

2022高速公路_新高速公路 高速马路由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“新高速马路”。 高速马路的发展状况 高速马路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发呈现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞美的脚印。我国马路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速马路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速马路起先到目前拥有总里程7.4万公里，居世界其次位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的踪迹，凝聚了多数马路建设者们的辛勤汗水。我觉得了解一些马路发展的历史、看清现状、探讨马路事业发展的将来，这特别有利于我们更好的开展马路方面的学习、科研和施工工作。 高速马路的概念和定义 马路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备肯定技术标准和设施的道路称马路。高速马路属于高等级马路。其建设状况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 世界各国的高速马路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速马路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全限制出入口、全部采纳立体交叉的马路。此外，有不少国家对部分限制出入口、非全部采纳立体交叉的直达干线也称为高速马路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速马路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速马路应符合下列4个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中心分隔带，将来回交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口限制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出马路。 我国高速马路发展规划 交通部自2001年起先组织编制国家高速马路网规划，并于2004年底经国务院审议通过。依据国家综合交通网中长期规划，2022 年马路里程预料达到370 万公里，其中高速马路6.5 万公里（原安排）；2022 年马路网总规模达到420 万公里，高速马路将达到10万公里（原安排。按我国经济发展需求计算，届时高速马路总规模按4 车道算应达到1213万公里左右）。依据交通部国家高速马路网规划采纳放射线与纵横网络相结合布局方案，我国2022 年前形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北大通道，由7 条首都反射线、9 条南北纵向线和18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”，总规模约8.5 万公里的国家高速马路网，其中：主线6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路途约1.7 万公里，至2022 年规划建成5-5.5 万公里（原安排），完成60-65。国家高速马路规划已经明确的路途在内蒙古境内有10条主线、2条联络线、1条城市绕城环线和1条机场联接线，总里程6000公里。 国家高速马路网规划中明确说明：“国家高速马路网是按法定程序由国务院批准的国家级高速马路网络。它并不是将来我国全部高速马路的总和。各省（市、自治区）围绕这个规划，还要规划修建连接国家高速马路网或主要用于地方发展须要的高速马路”。交通部于2022年2月下发关于印发省（自治区、直辖市）高速马路规划指导看法的通知（交规划发202241号），要求各省（区、市）在原有工作基础上，制定和完善各地区的高速马路规划。 路桥行业始终是地区经济发展水平的方向标，从1988年大陆的第一条高速马路正式通车到现在，中国高速马路始终保持着快速持续发展的强劲势头，取得了令人瞩目的成就。依据交通部最新公布的国家高速马路网规划，从2022年起到2022年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速马路，使我国国家高速马路里程达到8.5万公里，这还不包括约4万公里左右的地方高速马路。将来高速马路建设将存在着巨大的资金缺口，假如单靠国家来筹措解决明显是不现实的，必需找寻新的融资途径。高速马路公司股票上市和发行企业债券，使中国马路投融资体制改革的一项重大举措，适应了马路投资发展的须要。但这仍旧不能满意马路建设的资金需求。目前，资本市场上外资及社会闲置资金足够，如能有效利用这些外资和民间资本，将为高速马路建设发挥主动作用。 我国马路市场发展分析 虽然今年来我国高速马路建设取得了长足的发展，初步缓解了对国民经济发展的制约，但总体来说，我国高速马路发展仍旧仍处于滞后于交通需求的状态。 第一，我国高速马路总量明显偏少。美国、加拿大国土面积与中国差不多，但高速马路已分别达到了10万公里和1.9万公里。法国国土面积仅为中国的1/17，而高速马路已达9000公里。日本国土面积很小，高速马路已达7265公里。即使与一些发展中国家相比，我国也有不小差距。 其次，高速马路未形成网络。一般来说，高速马路具有通行实力大、行车速度快、运输效益高等特点，能够形成快速、高效、平安的运输通道。我国现有的高速马路是依据总体规划分期建设的，大部分项目里程较短，分布零散，没有形成长距离的运输通道，更未形成高速马路网络，因此高速马路应有的特点难以发挥，应有的效益难以体现。 第三，高速马路发展滞后于国民经济的发展。当前在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线马路上，交通拥挤状况非常严峻，阻碍了商品流通和经济。 依据国际阅历，我国高速马路行业将在将来20年保持快速增长。 依据美国高速马路网发展的阅历，高速马路形成网络的过程中，将同步带来车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP的增长同步。因此，从2022年末我国完成5.5万公里，实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯穿“7918网”中的“五射两纵七横”14条主干线路起先，到2022年我国完成“7918网”所规划的全部8.5万公里的高速马路里程里的这段时间，我国高速马路都将保持快速增长的态势。 从我国马路和高速马路的发展来看，客货周转量在过去25年里的复合增长率保持在10%以上，基本与我国经济发展相一样，说明随着经济增长，马路客货周转量保持同步增长基本是没有问题的。 “十二五”期间，我国国民经济将保持持续快速增长趋势，预料GDP年均增长7.58.5%。经济总规模不断扩大，工业化进程将以制造业规模快速扩张为主要特征，对能源、原材料需求大幅增加，市场活力增加，物流和人流加快，必定使“十二五”期间马路客货运输需求保持持续增长势头。 从长期来看，普遍预料，我国在2050年将成为全球最大的经济体，超过美国。随着我国经济总量的不断增长，高速马路行业必将共享国民经济的增长。 在高速马路建设中应留意的几个问题 高速马路建设、运营管理是一个完整的系统体系， 运营管理是建设的接着与发展， 建设是为运营管理服务的，而建设的质量将干脆影响管理效益的发挥。我认为有以下几点： 一、急流槽的入水口型式、间距、宽度。 急流槽是为了解除路面范围内的积水， 不致冲刷边坡 而设置的集中排水设施。 设置急流槽时应在考虑其所处路途线型位置的基础上，来确定急流槽的间距、入水口型式、急流槽的宽度，使其真正起到应有的作用。也就是说， 真正做到合理设置，使水流顺畅快速通过。 1.入水口型式 当急流槽处于坡面上只排一个方向的水流时，入水口型式应为单“八”字型 (见图一) 或为下坡一侧为合成坡度方向，上坡一侧为单八字式(见图二) 当急流槽处于坡底即凹曲线最低点位置(弯道内侧最低点)，须要排出两个 方向的水流时，入水口型式应为八字型(见图三) 2.间距； 急流槽的间距一般为20-30米，这样的间距只适合在平 坡的路段，路途有纵坡时，就应当做相应的调整， 以满意 实际须要。依据状况， 急流槽采纳跌水形式还可同时当人 行踏步运用。 当急流槽设在凸曲线或坡的中上部时， 急流槽的间距 应适当增大至30-50米。因为水流在凸曲线上时水流量较小，在坡中、上部也是如此，经过实地观测，降雨越大， 路面水在拦水埂一带的水流速度越快，相反，流入急流槽中的 水越少，大量水都按纵坡方向顺拦水埂流向坡底。 加之有的急流槽入水口处路面或路缘石高，水流更难流入， 这部分急流槽基本上起不到分段解除路面水的作用。 造成行车道和路肩上积水。 当急流槽设在凹曲线上或坡底时， 其间距应适当缩短至10-20米，因为大量的水都从坡上流向坡底，为使大量水流瞬间流向路外，必需使急流槽密度增大或宽度增大。 而且在凹曲线(弯道内侧)最低点必需设置较大的急流槽，可防止路面上积水，也可避开水从挡水硬上漫过，冲垮边坡。 3.宽窄 急流槽的宽窄确定排水实力的大小，当其在凸曲线上或坡中、上部时，宽度应适当小一些。当其处于凹曲线上时其宽度应适当渐渐增大，在凹曲线(弯道内侧) 最低点时应设超大急流槽为宜，可比正常大3-5倍。 另外，急流槽入水口在路肩宽度范围内，其高度应与挡水埂（带）相等或略高一点(尤其是迎水侧)。当挡水埂从一侧变到另一侧时，其应有肯定的搭接长度，防止水从拦水埂头上流出冲垮路基。 二、桥涵、立交、通道处两边应设人行踏步，相应处隔离栅开门。 依据交通部马路养护技术规范要求， 每年应对桥涵(通道)进行桥涵技术检查(包括定期检查、特别检查及经 常检查)，以及每月进行养护质量评定。同时，养路工人要 对桥涵进行养护修理，为使养护与管理人员工作便利， 设计时应增加人行踏步和隔离栅门， 门锁必需采纳一把钥匙 开多把锁的结构型式即制成齿轮与齿条相结合的插锁。 钥匙采纳套管内三角形或五角形内孔。 三、收费站与管理房屋相对位置。 管理房屋是收费站人员办公、休息及活动的场所，从运用角度来讲，收费站与管理房屋应对应设置， 距离应在20-50米之间为宜，这样可便利管理人员与收费站的联系，同时有些设施，如厕所等可以互为利用。尤其是收费站大部分设在荒郊野外，收费人员女同志较多，人员少，况且收费站内又有大量的现金存在，这样对夜间的平安也有保障。另外，还可缩短监控线路，提高监控质量，刚好处理突发事务。 四、在高速马路建设指挥部筹建过程中，就应考虑建成后的运营管理问题。因此在人员组成上就要有意支配部分技术人员和管理人员作为今后运营管理的人员， 他们自始至终参与高速马路建设， 削减运营管理后熟识高速马路的时间。 使建设与运营管理更好连接。 另外，路政管理人员更应提前介入工程建设中的征地、拆迁工作， 避开在建设过程中出现新的违章建筑和设施。从部分高速马路建成运营后来看，出现许多社会问题， 如地界不清、产权不明，发生村民损坏马路设施， 占用马路路产，影响高速马路畅通的现象。 干脆影响了高速马路正常运营和路政管理工作开展。这样做的优点主要在于：1.对高速马路建设过程、标准、质量有一个全面的了解； 2.建 设过程中就考虑运营管理，避开工作脱节， 建成后的设施在运营管理中真正发挥其作用；3.树立为我建设的思想。 五、修建高速马路不要影响原有马路的平安和畅通。 当新建高速马路与其他道路交叉时，应依据马路行政等级、技术等级来确定桥下净空高度和宽度， 并满意马路与马路交叉的有关技术要求。当高速马路上跨其他马路时， 在上部结构的选择上尽量采纳大跨径，中墩少的结构型式， 到增大净宽使桥下宽敞、光明，便利行车。 避开和削减过往车辆在桥下发生事故的可能性。 保障高速马路设施完好和 被交叉马路的畅通。 防止建成一条高速路限制多条路畅通的现象发生。 六、路堑地段边沟截面型式目前大多采纳等截面梯形浆砌片石边沟，因这种截面存在材料用量大、过往困难、实际过水量与设计量相差悬殊等弊端， 应依据汇水面积或阅历来确定其截面尺寸，截面应选用浅“”型加盖板，“”型可采纳混凝土予制，也可采纳浆片石砌筑。 并依据其所在位置的实际须要采纳变截面型式。 如在凸曲线的顶部或坡的上部可采纳较小尺寸， 坡下部分可采纳大一些截面尺寸。 “”型截面边沟与梯形截面边沟相比有以下几个优点： 其一，可削减边沟外路堑土石方开挖量的2/3； 其二，养护便利； 其三，经济好用、美观大方。 七、名与实相符。 高速马路在我国绝大部分为收费马路， 在建设过程中必需根据高速马路的标准进行设计与修建， 不能因资金限制，缩减部分附属工程项目或低于该标准， 或按标准一半来修建。待运营中由管理单位接着完善， 这样不仅影响高速马路正常运用， 而且增加了运营管理工作负担，造成名与实不符的现象。 同时也给马路统计工作增加麻烦。比如说，有的高速马路按标准进行了设计，而施工时只修建了一半，或采纳部分封闭， 部分立交，还有的高速路上没有紧急电话系统，没有服务区， 或有服务区而服务项目不全 (吃、住、修理、加油、购物)， 不能很好地为道路运用者 供应有效刚好的服务，不能算做一条完整的高速马路。 所以在高速马路建设过程中必需消退“先通后完善滚动发展”的思想，要修一条，完善一条，畅通一条， 使道路运用者用的放心、行车舒心、交费服心。 八、处理好高速马路出入口与其他马路交叉的问题。 高速马路出入口是交通流比较集中， 而且冲突点也比较多的地方，所以交通事故发生次数也比较多， 给国家和人民造成的损失也大。为此，在高速马路设计和建设中必需考虑高速马路出入口与其他马路的交叉问题， 如为平面交叉应进行渠化交通设计，此项工程在高速马路开通时一并交付运用，避开给高速马路运营后埋下潜在的隐患。做好高速马路出入口路与其他道路的交叉口设计是特别必要的。 九、在高速马路沿线除相隔50公里左右设置服务区，在服务区之间即25公里左右设一个停车区外，还应在10公里左右设一个厕所， 同时将此处路基路面加宽成紧急停车带，供车辆停放。 便于道路运用者和马路养护管理人员运用。同时在服务设施(即服务区、加油站、厕所等)前肯定距离或高速马路入口旁边增设远距离预报标记， 将此信息提前告知运用高速马路的人员，从而使道路运用者心中有数， 合理支配好行程并削减随处便溺现象。 使高速马路真正成为文明、高速、快捷、平安、畅通的马路。 十、高速马路服务区应增加如下功能：汽车停靠站、购物（允许非马路部门人员进入经营）。在高速马路服务区、加油站等处设置轮胎降温水池。由于夏季气温、路面温度高，加之汽车高速行驶，轮胎在温度的作用下，极易发生“爆胎”，造成严峻交通事故，尤其是北方地区气候干燥，更应引起重视。为道路运用者供应周到的服务是高速马路的一项重要职责。 十一、在高速马路两省（区）交界处假如没有联合收费站且离出口（互通）较远时（10km左右），为了满意养护、管理人员的须要，削减奢侈，应在省交界处设计“U”形转弯车道，可实行上跨或下穿的形式，依据地形、地貌状况确定，在技术标准的驾驭上不易太高。上跨、下穿高速马路部分采纳双车道，匝道可采纳单车道。 在匝道入口、出口处设置一种专用门，当马路养护、管理及检查人员通过时打开，其他时间均关闭，禁止社会车辆通行。 假如条件不允许，当交通量较小时，可将省界处的中心分隔带留3040m左右的开口，设置可折叠、活动、防盗护栏，的确须要调头、推断无车通行时将其打开。 在开口处两侧放置限速、允许调头、禁止超车等标记，当车辆在此调头时，必需视察了望，确认把握后，方可调头。 另外，采纳先进适用的自动化收费系统，并增加养护管理的有关内容，如交通状况调查、超限超载检测等内容，达到一机多用的目的。 展望将来，近期的国家规划对马路建设的大力投入，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，根据道路的运用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的马路技术等级，依据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区马路基础设施建设，将是今后一段时间我国马路交通发展的战略重点，马路行业的前景明朗，大有可为。 高速马路 更新观念抢抓机遇在新起点上推动高速马路事业又好又快发展京沪高速马路临北管理处贯彻全局领导骨干会议落实看法为仔细贯彻市局领导骨干会议精神，我处从七方面加强管理，推动全. 高速马路 高速马路“客运站”险、险、险近日，中队巡查班在巡查中发觉在福银（闽）线将乐互通口及258K至259K处，常常能见到一些乘客在此上下车。经中队调查了解，乘客是通过A、B道两侧高速公. 高速马路 高速马路研讨课报告学 院 社区学院 学 号 13122981 学生姓名 姚科 指导老师 彭妙娟高速马路研讨课报告上海高校2022 2022学年春季学期高速马路研讨课报告课程名. 高速马路 不知不觉中，从事收费站工作已经半年的时间了，对于刚刚离开学校进入工作岗位的我们，已经渐渐体会到工作的含义和角色的转变，也让我们渐渐明白：收费站是马路交通部门的窗口，是我们树. 高速马路论文 高速马路论文前言随着现代社会的发展,高速马路在人们日常生活中占据了越来越重要的位置。但是由于交通事故引起的人员伤亡和经济损失特别巨大,高速马路行车平安更是受到人们. 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第16页 共16页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页