高铁隧道仰拱二衬防排水施工方案.pdf

京福铁路客专闽赣1标(DK343+180DK438+883。24）隧道二衬防排水施工方案隧道二衬防排水施工方案编制：编制：刘继友刘继友复核：复核：杜军良杜军良中铁十一局京福铁路客专闽赣中铁十一局京福铁路客专闽赣 1 1 标项目经理部标项目经理部二一年十月合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案目目录录1 隧道工程概况.-1-2 隧道防排水、仰拱、二衬施工方案.-3-3 隧道防排水、仰拱、二衬施工工艺和方法.-4-3.1 防排水.-4-3.1。1 防排水施工原则.-4-3.1.2 隧道初支基面处理及检验.-4-3。1。3 小矮墙.-4-3.1。4 排水盲管.-5-3.1。5 土工布的铺设.-5-3.1。6 防水板铺设.-6-3.1.7 横向排水管的安设施工.-8-3.1.8 止水带的安设施工.-8-3.1。9 混凝土界面剂施工.-9-3。2 二次衬砌.-9-3.2。1 仰拱及填充.-9-3.2。3 预埋槽道的安装.-10-3.2。4 综合接地.-12-3。2.5 二次衬砌.-14-3.2.6 衬砌背后压浆.-19-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案隧道二衬防排水施工方案隧道二衬防排水施工方案1 1 隧道工程概况隧道工程概况合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG1 标段经过江西省上饶市婺源县、德兴市、玉山县、上饶县。该段共有隧道47.5 座，隧道总长 56173km,全部为双线隧道,隧道开挖断面大，标准要求高。隧道工程基本概况详见“隧道基本概况一览表隧道基本概况一览表”。隧道基本概况一览表隧道基本概况一览表隧道全长隧道全长隧道名称隧道名称（mm）进口里程进口里程出口里程出口里程围岩级别（围岩级别（mm）五城(江西段）方思山桃源金山顶隧道晓起箬坦荷田隧道里山江湾一号江湾二号江湾三号古汀3094280244795512648245265440402420351828DK341+343DK347+058DK349+914DK354+707DK360+393DK361+490DK361+767DK363+636DK365+820DK366+340DK366+990DK368+953DK346+274DK349+860DK354+393DK360+219DK361+041DK361+735DK362+032DK364+076DK366+222DK366+760DK367+341DK369+78197277389422438245230345352323331433180150570116014535955097203952800237512753650652245280-1-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案隧道全长隧道全长隧道名称隧道名称（mm）进口里程进口里程出口里程出口里程围岩级别（围岩级别（mm）秋口冷水亭金盘隧道源口十里铺一号十里铺二号七里亭东岭回头岭塘村后田文公山一号文公山二号文公山三号文公山四号石壁岭黄渡牛岭岗叶竹尖井头坞1354554861211094141995521544104690743211345464123518752078689DK373+977DK375+110DK376+273DK377+343DK378+156DK378+330DK379+366DK380+109DK381+020DK386+324DK387+207DK388+807DK389+866DK390+137DK391+618DK394+820DK397+438DK397+925DK398+867DK399+884DK374+112DK375+565DK376+759DK377+464DK378+265DK378+744DK379+565DK380+661DK382+564DK386+428DK387+897DK389+550DK390+077DK390+482DK392+082DK396+055DK397+625DK398+445DK399+653DK399+97313535544112110933919944770910441574317113328446018718536689100457510551518540157805702103153209055100205125105-2-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案隧道全长隧道全长隧道名称隧道名称（mm）进口里程进口里程出口里程出口里程围岩级别（围岩级别（mm）龙岗江田一号江田二号西山坞泽溪坂一号泽溪坂二号杆山尖王家坞隧道西坞岭老龙山南溪岭隧道古井头黄柏岭三清山鲁源茅坞隧道4493336588026122031082062059158092199515118615092445DK399+991DK401+184DK402+017DK405+796DK406+059DK406+490DK406+840DK411+790DK412+081DK416+091DK418+110DK419+619DK420+183DK421+060DK432+953DK438+246DK400+440DK401+517DK402+675DK405+876DK406+320DK406+710DK409+948DK411+996DK414+140DK417+671DK419+031DK419+718DK420+698DK432+921DK438+045DK438+69127427858880261220571206403513296993063233572511755570121016933542018012941145401327148773220529909597154933529932 2 隧道防排水、仰拱、二衬施工方案隧道防排水、仰拱、二衬施工方案隧道防排水采用防水板铺挂作业台车无钉铺设工艺铺设分离式防水板;仰拱采用仰拱栈桥、整体钢模一次性一次性施工；衬砌采用全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工。-3-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案3 3 隧道防排水、仰拱、二衬施工工艺和方法隧道防排水、仰拱、二衬施工工艺和方法3 3。1 1 防排水防排水3 3。1 1。1 1 防排水施工原则防排水施工原则采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理的原则;对于隧道穿过断裂破碎带，预计地下水较大,当采用以排为主可能影响生态环境时,根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。3.1.23.1.2 隧道初支基面处理及检验隧道初支基面处理及检验（1）铺设防水板前对初期支护表面进行锤击声检查,必要时辅以其它物探手段，发现空洞及时进处理.对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采用注浆或引排等措施进行处理。彻底清除各种异物，如：石子等，做到现场平整干净.（2）基面应平整，不能出现酥松、起砂、无大的明显的凹凸起伏。不平处用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理，确保初期支护表面平整，无空鼓、裂缝、松酥。(3）铲除各类尖锐突出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体，并且清除地面积水。（4）根据图纸标高尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料.（5)施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等,在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。防、排水设施施工工艺流程图防、排水设施施工工艺流程图喷砼面整平挂环向透水管盲沟挂纵向透水管盲沟钉设土工布3.1.33.1.3 小矮墙小矮墙施作完仰拱及填充后，在边墙脚结构钢筋外侧单独浇筑，矮边墙宽度同纵向盲管直径,顶面标高为内轨顶面标高以下 31cm.防水板卷材焊连成型防水板运入倒置-4-暗钉圈焊接固定塑料防水板合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案3.1.43.1.4 排水盲管排水盲管(1）环向透水管：隧道二次衬砌防水板背后设环向盲沟,环向盲沟纵向间距一般 810 米。环向透水管布设时利用防排水施工作业台架,按设计要求间距进行布设，并在铺设起始位置和结束处加 12根环向透水管。透水管用土工布包裹后,利用射钉及绑丝固定并与初支表面密贴。环向盲沟施工时采用5cm长的锚固钉及用U形卡将软式透水盲沟固定在初期支护面上,每隔50cm固定一处，管路系统的连接应牢固、畅通。在地下水较大的地段应加密12道.（2）纵向透水管安放在先前施工的矮边墙上，已经安设好的环向透水管通过预留的三通接头连接，布设纵向透水管时要每隔510m利用射钉和绑丝进行固定；相邻管段的纵向连接采用大管径套管，采用涂抹密封胶或透水管头包裹土工布的措施处理。纵向盲沟每 10 米一道,两侧弯曲 135 度角弯头与横向排水管连接。(3）无砂砼滤水体在纵向透水管布设、固定完毕后施作。无砂砼滤水体设计位置见下图。(4）隧道拱墙底部防水板施工为便于作业，底部防水板幅宽以0。81.0m为宜，每次铺设长度可按照进场材料每卷长度确定。包裹纵向透水管的一端用射钉和压条固定在矮边墙顶面,压条外侧预留长度不小于纵向透水管的一倍直径。底部防水板与纵向透水管的包裹。3.1.53.1.5 土工布的铺设土工布的铺设土工布铺设时，首先在拱顶正确标出隧道纵向的中心线两者重合，用简易作业台车从拱顶开始向两侧下垂铺设，将单副无纺布固定到预定位置，然后用专用热融衬垫及射钉将无纺布固定在在喷射混凝土上.见示意图：暗钉圈固定土工布示意图暗钉圈固定土工布示意图-5-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案土工布要平整顺直地铺设在基层上，土工布单幅间搭接宽度不得小于 5 cm，搭接时用热风焊枪点焊即可.用热融衬垫及射钉将无纺布固定在基层上时,每幅无纺布布置适当排数垫片，拱部间距0。50.8m,边墙 0.81。0m。专用热融衬垫及射钉按梅花型布置。3.1.63.1.6 防水板铺设防水板铺设3。1。6.1 防水板铺设工艺（1)防水板采用防水板铺挂作业台车施工，防水板铺挂作业台车采用型钢焊制而成，并与模板台车行走同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差小于10mm。台车前端，安装与二次衬砌内轮廓一致的刚架和扶梯，供作业人员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸.台车上配备不同高度的作业平台，能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射状的防水板支撑系统。台车上配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。(2)根据实际情况下料,进行精确放样后，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头.按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。（3)在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射砼隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射砼上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射砼面上。水泥钉长度不得小于 50mm，平均拱顶 34个/m2，边墙 23 个/m2.(4）铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量，防水板搭接宽度为15cm。-6-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案(5）将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合,一般 5秒钟即可。两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。3.1。6.3 防水板的搭接（1）两幅防水板的搭接宽度不应小于 15cm，分段铺设的防水板边缘部位应预留至少 60cm 的搭接余量，并对预留边缘部位进行有效的保护;（2）热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接，并确保搭接质量。（3）防水板的接缝应与衬砌施工缝错开 1。02。0m。3。1.6。3 防水板铺设控制要点（1）防水板表面平顺,无褶皱、无气泡、无破损等现象。(2）当基面轮廓凸凹不平时,要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。(3)防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝,焊接温度应控制在 200270oC 为宜，并保持适当的温度即控制在0。10。15m/min 范围内。太快焊缝不牢固,太慢焊缝易焊穿、烤焦。（4）焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。（5)焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。(6）所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品,所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。(7）详细记录各种防水材料的安放部位，做到可追溯性。(8）防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。（9）施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽-7-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案快解决，不合格的材料坚决不用于本工程.3 3。1 1。7 7 横向排水管的安设施工横向排水管的安设施工横向排水管在二衬内层钢筋绑扎、固定后安设，与已经安设好的纵向透水管通过 135 度角弯头连接，采用涂抹密封胶或包裹土工布的措施处理.横向排水管定好位并与纵向透水管连接牢固后，用绑丝先与内层结构钢筋绑扎牢固，外层钢筋绑扎、固定后，再用绑丝与外层结构钢筋绑扎固定，最后用土工布或编织袋等将管口封紧以免二衬砼浇筑时灌入混凝土.3.13.1。8 8 止水带的安设施工止水带的安设施工3.1。8。1 止水带安装施工工艺止水带安设采用安设钢筋卡工艺施工.沿设计衬砌轴线，每隔不大于 0.5m 钻一直径为 12mm 的钢筋孔;将制成的钢筋卡，由待灌砼侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；待砼凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。止水带安装尽量避免接头,如确需接头，用粘结法连接。接头部位选在二次衬砌结构应力较小的部位，并避开容易形成壁后积水的部位，留设在起拱线上下。止水带粘接前做好接头表面的清刷与打毛，采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊缝宽度不小于50mm.3.1.8.2 止水带安装控制要点（1)检查待处理的施工缝附近 1m 范围内围岩表面不得有明显的渗漏水,如有则采取必要的挡堵（防水板隔离)和引排措施。（2）按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水-8-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案带，尽量不采取搭接,除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。(3）止水带对称安装,伸入模内和外露部分宽度必须相等,止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实,外表光洁。（4）浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实,但不得碰止水带，防止止水带走位。止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑中发生移位。3.13.1。9 9 混凝土界面剂施工混凝土界面剂施工纵向施工缝留设在高出高出顶面不小于 30cm 的墙体上，人工将矮边墙顶面凿毛，清除浮粒和杂物,并用清水冲洗干净,保持润湿。将水泥、界面剂按一定的比例放入容器内搅拌均匀，使其成粘稠流动状态。用涂料滚子、毛刷或短笤帚蘸取配置好的界面剂，均匀涂刷于基层材料表面并及时浇筑混凝土。3.23.2 二次衬砌二次衬砌3 3。2.12.1 仰拱及填充仰拱及填充3.2.1.1仰拱及填充施工工艺仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼.隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法,严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量,避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工-9-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行.填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。3.2.1。2 仰拱及填充控制要点(1）仰拱开挖深度必须满足设计要求,仰拱开挖前测量放样，特别要控制两个拱脚处，防止超挖,造成钢架悬空。施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水；（2）仰拱钢筋间距、焊接质量，必须满足要求，钢筋外露部分的排距、间距满足要求，同一截面上的接头不得大于50%。（3）端模、中心水沟模板必须采用钢模板，支撑牢固，防止跑模,模板刷油均匀，严禁模板安装完毕后刷油，以防油污破坏混凝土之间的连接。仰拱端模为预留槽型孔穿钢筋，仰拱填充为独立模板。见附图(4）止水带安装必须预留 30cm 搭接长度，并与二衬止水带相连接。中埋式止水带要安设在仰拱正中，并与仰拱弧形一致。（5）仰拱与仰拱填充分次浇注，为保证仰拱砼浇注质量对仰拱弧形段小模板分段挡护振捣法施工；（6）注意控制混凝土的坍落度，振捣密实，收面平整,防止两版仰拱填充之间出现错台现象。(7)拆模后注意对混凝土棱角的保护,防止机械破款坏,下一版仰拱开挖时，要对止水带采取保护措施,防止放炮和出碴损坏止水带.3.2.33.2.3 预埋槽道的安装预埋槽道的安装3。2.3。1 预埋槽道安装工艺（1)防水板安装和衬砌钢筋布置。考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂,所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的 5cm 加大为 10cm 左右。-10-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案(2）台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，衬砌台车加工长度为 10.5m，衬砌混凝土实际施工长度 10.4m，搭接长度10cm。测量放样时，每组衬砌按长度 10.4m 在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测理仪器检查台车定位是否准确。（3）安装空间。台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸最大行程 Lmax=30cm,实际可调最大行程 L1=2025cm;钢筋距衬砌内轮廓的距离调整值 L2=10cm；为保证初期支护不侵入二次衬砌，开挖半径加大 L3=1015cm;实际施工中，将台车行程调到最小值时，拱部台车模板和钢筋的距离L=L1+L2+L3 距离为 4050cm.(4）安装滑槽。利用上述作业空间将4m 或 1m 滑槽、扁钢及焊把、焊条等从台车窗口递入，局部拆除从侧模窗口到拱顶的箍筋,一名操作工人带材料 10m 长绳索及焊接等工具沿此作业空间到达拱顶，同时窗口位置要有另一名工人进行配合。(5）滑槽定位.提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除。将轨槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整轨槽位置，轨槽两端对准定位孔，另一人在台车拱部模板下方通过定位孔安装T 形螺栓，使轨槽和台车模板密贴,紧固螺栓，将轨槽固定牢固。密贴与否可用塞尺进行检查，每 50cm 检查一点，精度 0.5cm。一根轨槽安装完成后，以同样方法安装同组内的另一轨槽。（6）安装完成后,进行焊接成组,扁钢采用 T404，扁钢长度以40cm/根为宜。将扁钢和轨槽焊接牢固。焊接完成后,工人沿台车模板退出,同时安装拆开的箍筋.工人从窗口退出后,顶升台车模板,安装结束。3。2。3.2 预埋槽道安装要求-11-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案（1)埋入件的规格型号符合设计要求。（2)纵向跨距符合设计要求，允许偏差为500mm,横向允许偏差为50mm。（3)槽型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于 5mm。（4）槽型滑道在混凝土的位置符合设计要求,单独槽道的倾斜允许偏差为不大于 3mm。3 3。2 2。4 4 综合接地综合接地3。2。4.1 综合接地系统（1）贯通地线敷设于信号电缆槽中,并采取沙防护措施.(2）接地极设置a。IV、V 级围岩隧道利用锚杆和钢架做为接地极，并在一侧电缆槽附近用连接钢筋将多个兼有接地功能的钢架串接后再与电缆槽中的贯通地线连接。b.III 级围岩隧道利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极,并在一侧电缆槽附近用连接钢筋将多根环向接地钢筋串接后再与电缆槽中的贯通地线连接。c.II 级围岩隧道利用隧道底板的结构钢筋做为底板接地极，接地极内的纵、横向钢筋间施以双面点焊,用连接钢筋将二根横向钢筋并接后再与贯通地线连接。d。原则上,以 100m 为间隔设置隧道接地极。以锚杆长度的二倍为原则,确定锚杆间距以及钢架、专用环向连接钢筋间距；每一接地装置中钢架、环向钢筋的数量以及底板接地极的面积和数量,结合不同隧道的地质和环境条件，以达到 1的接地标准为原则确定。（3）隧道结构钢筋接地电缆槽线路侧外缘应设纵向接地钢筋,纵向接地钢筋外缘距混凝土表面不大于 30mm。二次衬砌中有钢筋的隧道,应利用二次衬砌内层中的纵、环向结构钢筋作为接地钢筋;接触网基础附近的纵向结构钢筋应与接触网基础连接作为纵向接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶-12-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案的投影线二侧,以 0。5m 为间隔，各选 3 根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋;上述投影线二侧各 1。5m 外的其它位置,以 1m 为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；纵向接地钢筋在每个作业段间应连接、约 100m 断开一次，在纵向接地钢筋约 1/2 处，选择 1 根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，纵、环向接地钢筋间应连接,并且环向接地钢筋应与贯通地线连接.二次衬砌无钢筋时，设环向接地钢筋与接触网基础连接,并且环向接地钢筋应与贯通地线连接。(4）隧道内接地钢筋间连接III、IV、V 级围岩隧道，电缆槽附近用于串接钢架和专用环向钢筋的连接钢筋应左、右侧间隔设置，该连接钢筋应先与连接接触网基础的环向接地钢筋连接后，再与二侧贯通地线连接;II 级围岩隧道,连接接触网基础的环向接地钢筋应通过电缆沟线路侧外缘内的纵向接地钢筋实现与二侧贯通地线的连接；原则上,接地钢筋与贯通地线连接的间隔为 100m.（5）两侧贯通地线间的横向连接IV、V 级围岩隧道，利用二次衬砌中的环向接地钢筋实现二侧贯通地线间每 100m 一次的横向连接；III 级围岩隧道，贯通地线间的横向连接，原则上按每段轨道电路的中间点设一处考虑；II 级围岩隧道，利用底板接地装置实现二侧贯通地线间的横向连接.（6）接地端子预埋隧道内每间隔 100 米，在两侧电力电缆槽底部、通号电缆槽靠线路侧外缘预埋接地端子，供线路两侧设备接地；在综合洞室、变压器洞室内两侧比分别预埋接地端子，供洞室内设备接地；在隧道拱墙上的直型槽道出预埋接地端子，共接触网槽道接地。（7)隧道综合接地附图a.隧道综合接地系统断面图b。III、IV、V 级围岩隧道综合接地实施方案图c。II 级围岩隧道综合接地实施方案图3。2。4。2 综合接地系统施工注意事项-13-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案（1）用于接地的钢筋连接应采用焊接工艺，焊缝长度为单面焊接长度不小于 110mm，双面焊接长度不小于 55mm，钢筋间十字交叉时采用 16 的“L“型钢筋进行焊接（单面焊接长度不小于100mm，双面焊接长度同前）;锚杆与钢架或者专用环向接地钢筋间的焊接面积应不小于 360mm2。（2)接地端子表面标高应与混凝土的表面平齐；在施工时拧入钢螺栓不能破坏接地端子的内螺纹；在施工时采用黄胶带缠绕对接地端子进行保护；应防止预留接地端子遗漏；接地端子不能被混凝土埋没。3 3。2 2。5 5 二次衬砌二次衬砌3.2.5。1 二次衬砌施工工艺隧道衬砌在仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，监控量测确定施作二衬时间采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，1.挂设防水板及铺设环纵向盲沟2.中线水平放样施工准备混凝土运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模.见“衬砌施工工艺衬砌施工工艺流程图流程图.3.2.5。2 衬砌钢筋洞外混凝土拌合台车移位3.铺设衬砌台车轨道涂刷脱模剂1.水平定位立模钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；3.边墙模板净空定位利用冷拉方法矫直伸长率:级钢筋不得超过 2,级钢筋不得超过 1.1.清理基底施作止水带混凝土运输2.装设钢制挡头模板（1）钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差和检验方法符合下台车定位2.拱部中心线定位表规定。序号123混凝土泵送2.监理工程师检查钢筋加工允许偏差和检验方法钢筋加工允许偏差和检验方法隐蔽检查1.自检名称灌筑混凝土允许偏差（mm)1020养 护3捣固检验方法受力钢筋顺长度方向的全长台车脱模退出弯起钢筋的弯折位置尺量箍筋内净尺寸-14-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于 3 件.（3）钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。序号12345钢筋安装及保护层厚度允许偏差（钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm)mm)和检验方法和检验方法允许名称检验方法偏差双排钢筋，上排钢筋与下排钢5尺量两端、筋间距中间各 1 处同一排中受力钢筋水平间距20分布钢筋间距箍筋间距钢筋保护层厚度2020+10、5尺量连续 3 处尺量两端、中间各2 处检验数量：施工单位全部检查。（3）钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求.当设计未提出要求时，应符合下列规定：焊(连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50，轴心受拉构件不得大于 25；在构件的受拉区，绑扎接头不得大于 25，在受压区不得大于 50；钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍.在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。采用电弧焊焊接，单面搭接焊,其搭接长度不得小于 10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于 5 d,焊缝宽度不小于 0。8d 且不小于 10，焊缝高度不小于 0。3d 且不小于 4。3。2.5。3 衬砌砼浇筑3。2.5。3.1 施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模液压衬砌台车，采用自动计量-15-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案拌合站拌合，混凝土运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑左右对称分层进行,防止钢模台车偏移。3.2。5。3。2 施工程序（1）二次衬砌施作应符合以下要求：深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;或水平收敛(拱脚附近 7d 平均值)小于 0.2mm/d，拱顶下沉速度小于 0。15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的 80以上；或初期支护表面裂隙（观察)不再继续发展。围岩及初期支护变形过大或变形又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。（2）测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。（3）根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致,左右轨面高差10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。（4)起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定，测量复核无误。(5）清理基底杂物、积水和浮碴;装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。（6）自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。3.2.5。3。3 砼灌筑及捣固砼自模板窗口灌入，应由下向上,对称分层，倾落自由高度不超过 2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留-16-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决.混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时,按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理.纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的 1.25 倍，但最大摊铺厚度不宜大于 600mm.在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土.浇筑混凝土时,应填写混凝土施工记录。采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：每一振点的捣固延续时间宜为 2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的 1。5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm,与侧模应保持 50100mm 的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出,不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正.3。2。5。3。4 拆模及养护二次衬砌拆模时间应符合下列规定：-17-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案在初期支护变形稳定后施工的,二次衬砌混凝土强度应达到 8。0MPa 以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的 100%以上.特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，且养护不得中断。混凝土养护期间,混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于 20,养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于 15。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于 5时不应浇水.3。2.5.3 注意事项二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求.衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大 5cm。混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录.混凝土振捣时不应破坏防水层。衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净.砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源,确保砼浇筑作业连续进行。混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件.泵送砼结束时，应对管道进行清洗,但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。钢筋混凝土二次衬砌地段,必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度,主筋保护层尺寸不小于 30mm、迎水面主筋保护层不小于 50mm。-18-合肥至福州铁路客运专线闽赣标隧道防排水二衬施工方案隧道防排水二衬施工方案3 3。2.62.6 衬砌背后压浆衬砌背后压浆据设计图纸，隧道衬砌施工完成并达到 80强度后,进行衬砌砼背后回填注浆,衬砌施工过程中在隧道顶部预埋 20镀锌钢管，注浆钢管纵向间隔 810m 一处，注浆材料采用 1：1 水泥浆，回填注浆压力：初压 0.050.1MPa。对于衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。-19-