明挖段及盾构始发井土方开挖施工方案.pdf

广州市轨道交通三号线北延段施工广州市轨道交通三号线北延段施工 4 4 标标【同和站永泰站盾构区间【同和站永泰站盾构区间(二）二）、永泰站、永泰站、永泰站永泰站 嘉禾站盾构区间】嘉禾站盾构区间】土建工程土建工程土方开挖施工方案(盾构始发井及明挖段盾构始发井及明挖段)工程名称：广州市轨道交通三号线北延段施工工程名称：广州市轨道交通三号线北延段施工 4 4 标【同和站永泰站盾构标【同和站永泰站盾构区间（二）区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程地铁里程：地铁里程：YCK10+519YCK7+640YCK10+519YCK7+640ZCK10+524ZCK10+524ZCK7+649ZCK7+649施工单位：中铁隧道集团有限公司施工单位：中铁隧道集团有限公司编制单位编制单位:中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部部部门：工门：工程程部部项目总工：项目总工：编编 制制 人人:编制日期：编制日期：目录 1 1 编制的目的编制的目的 3 3广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案 2 2 编制依据编制依据 3 3 3 3 工程概况工程概况 4 43.13.1 工程概况工程概况 4 43 3。2 2 工程地质及水文条件工程地质及水文条件 5 53。2.1 工程地质 53.2.2 水文地质 6 4 4 设计概况设计概况 7 74.14.1 支护设计支护设计 7 74.24.2 基坑开挖设计基坑开挖设计 7 7 5 5 主要工程数量主要工程数量 8 8 6 6 施工总体布置施工总体布置 8 86.16.1 场地布置场地布置 8 86。1。1 施工场地布置原则 86。1.2 施工场地布置 8 7 7 土方开挖施工土方开挖施工 9 97 7。1 1 土方开挖施工工艺土方开挖施工工艺 9 97.27.2 土方开挖施工方案土方开挖施工方案 9 97。2.1 土方施工 97。2。2 基坑稳定性控制 107。2.3 弃土外运 117.2.4 基坑开挖注意事项 117。2。5 检验标准 12 8 8 锚喷施工锚喷施工 12128 8。1 1 锚喷施工工序锚喷施工工序 12128.28.2 工作面的开挖及注意事项工作面的开挖及注意事项 13138.38.3 喷射混凝土施工喷射混凝土施工 13138 8。4 4 施工标准及技术要求施工标准及技术要求 14148。4.1 喷射混凝土施工标准 14中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部2广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案8。4。2 锚杆及土钉支护施工标准 14 9 9 内支撑施工内支撑施工 15159 9。1 1 钢支撑施工工艺钢支撑施工工艺 15159 9。2 2 钢支撑施工钢支撑施工 15159 9。3 3 混凝土支撑施工混凝土支撑施工 18189.49.4 支撑得保护措施及检验标准支撑得保护措施及检验标准 1818 1010 施工计划施工计划 18181010。1 1 工期安排原则工期安排原则 18181010。2 2 计划开工、完工日期计划开工、完工日期 1919 1111 资源配置资源配置 191911.111.1 劳动力资源配置劳动力资源配置 19191111。2 2 主要机械配置主要机械配置 1919 1212 施工安全保证措施施工安全保证措施 2020 1313 施工质量保证措施施工质量保证措施 212113。1.1 质量方针 2113。1。2 质量目标 2113。1。3 质量保证措施 22 1414 文明施工、环境保护措施文明施工、环境保护措施 23231 1 编编制制的的目目的的为了保证广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程盾构始发井及明挖段的土方开挖的施工质量安全，确保安全、优质、有序、按期完成盾构始发井及明挖段的土方开挖施工任务。2 2编编制制依依据据广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间(二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工图纸、适用于本工程的国家及地方规范、标准及业主、监理、设计的相关管理文件：广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB0298）中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部3广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案建筑基坑支护技术规程（DBJ/T152097)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）建筑桩基技术规范（JBJ94-94)建筑机械安全技术规范（JGJ3386）土层锚杆设计与施工规范（CECS：22：90)锚杆喷射混凝土支护技术规范（500862001）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）【2003 年版】混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）广州市建设工程现场文明施工管理办法(穗建筑【1999】175 号)建筑施工安全检查标准（JGJ5999）国家、广东省及广州市的有关规定广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二)、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程的施工图设计广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二)、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程的施工合同投标施组及施工调查取得的相关资料业主下发的其他管理文件3 3工工程程概概况况3.13.1 工程概况工程概况广州轨道交通三号线延长线施工 4 标段位于广州市白云区，工程所处位置距离广州市环城高速公路约 5km。区间线路沿同泰路起于广州市白云区松园山庄网球场(该位置为【同永区间】盾构吊出井），止于金碧雅苑北侧开阔空地（该位置为嘉禾盾构始发井及明挖段）.明挖段（含始发井）设计起点里程为YDK-10-394。200（ZDK-10-400.843），设计终点里程为 YDK-10-518.848（ZDK-10523.871）。右线长度124。648m，左线长度123.028m。盾构始发井中心里程为 YDK10+402.5（以右线里程计)，长度为 18.6m，宽23.7m，剩余明挖段起点里程为 YDK10+410。8（以右线里程计），终点里程为 YDK10+518。848(以右线里程计）。明挖段东侧为未实施规划七路，南侧为华南路三期道路,北侧为未实施岭南新世界道路，原始地貌属广花冲积盆地，沿线现状地面均为农田，场地平整，中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部4广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案地面高程 16.4m，场地内有一条空军架空通信电缆穿过，施工过程中需要对该通信电缆进行临时改移.基坑周边距离基坑边缘三倍基坑深度范围内无建筑物，不存在建筑物拆除和保护,但需要修建一条长约 900m 的临时施工便道与同泰路支路接驳，以满足施工交通需要.盾构始发井及明挖段平面布置图如图 31 所示.图图 3 31 1盾构始发井及明挖段平面布置图盾构始发井及明挖段平面布置图3.23.2 工程地质及水文条件工程地质及水文条件3.2.13.2.1 工程地质工程地质本段区间沿线地貌为广花冲积盆地，地势较平坦、开阔。沿线地形较为平坦，以农田为主,上覆地层主要为第四系人工填土层、陆相冲、洪积相地层、残积土层；下伏基岩为石炭系下统大潭阶石凳子组、测水组、石炭系中上统壶天群、二迭系栖霞组、第三系莘庄村组陆相碎屑沉积岩。自上而下岩层如下：（1）人工填土层（Q4ml)本标段内揭露的人工填土层包括素填土、杂填土和耕植土，颜色为杂色、灰黄、灰及褐黄等色。（2）砂层（Q4al）该土层按土性和层序可划分为以下三个亚单元土层:A。粉细砂层岩土层号3-1B.中粗砂层岩土层号3-2C.砾砂层岩土层号3-3(3）冲积-洪积坡积-土层(Q3al+pl+dl）A。冲积洪积土层（Q3al+pl)岩土层号4-1B.河湖相淤泥质土层（Q3al）岩土层号4-2（4）残积土层（Qel)A.B.可塑状粘性土（Qel）岩土层号5-1硬塑状粘性土（Qel）岩土层号5-2（5)岩石全风化带泥灰岩、泥岩、砂岩类岩石（C、P、E）岩土层号6（6）岩石强风化带中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部5广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案泥岩、砂岩、泥灰岩类岩石岩土层号7(7）岩石中等风化带灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类岩土层号8（8）岩石微风化带灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类岩土层号9始发井及明挖区间地质剖面图见图32明挖段及始发井左线地质剖面图、图33明挖段及始发井右线地质剖面图所示。图图3 32 2始发井及明挖左线地质剖面图始发井及明挖左线地质剖面图图图3 33 3始发井及明挖右线地质剖面图始发井及明挖右线地质剖面图3.2.23.2.2 水文地质水文地质（1）地下水位广州市轨道交通三号线北延段（机场线）工程永嘉处于珠江三角洲平原腹地，地貌为广花冲积盆地，沿线地形较为平坦，勘察期间测得静止稳定地下水位埋深为 0。304.90米（标高为7.5519。80米）.沿线地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，雨季期间，地下水位会有所上升，旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为 1。002。50m。（2)地下水类型A。第四系孔隙水含水层第四系孔隙水，主要赋存于冲、洪积砂层中,在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水（主要为上层滞水)，地下水稳定静止地下水位埋深为0.304。90m，根据抽水试验所测得的渗透系数值，水量较大。本标段第四系孔隙水含水层主要为潜水.B。基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中、微风化岩中的风化裂隙之中、含水层无明确界限,埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于张开裂隙发育程度、岩石风化程度。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低。基岩风化裂隙水为承压水.C.基岩溶洞水含水层赋存在基岩的岩溶发育带之中，其空间形态主要受岩溶分布所控制，其富水性和渗透性受溶洞的大小、连通情况、充填物质和充填情况影响。基岩岩溶水为承压水。中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部6广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案冲积洪积粘性土、河湖相淤泥质土、残积粘性土、基岩全风化层为相对隔水层。4 4设设计计概概况况4.14.1 支护设计支护设计明挖区间基坑顶部以上、场地原地面以下约 3m 范围高采用锚喷支护(冠梁顶位于同一标高），开挖放坡坡度为 1：1,20 插筋水平间距 1.5 米,竖向间距 1。2 米，长度位 2米，打设角度 10.坡面挂网喷射 C20 混凝土，钢筋网规格为6200，冠梁顶至基坑底部采用桩+内支撑支护形式,钻孔桩桩径为 800mm,桩中心间距为 1m，桩长为 12。8m，桩顶冠梁为 800mm*800mm。在开挖期间共设置两道支撑,在桩顶冠粱处设置第一道钢筋混凝土支撑,第二道支撑为直径 600，t12 钢管支撑，设钢腰粱。明挖隧道段基坑支护断面如图 41 所示.图图 4 41 1 明挖段基坑支护断面图明挖段基坑支护断面图盾构始发井基坑长度约 18.6m，宽约为 23.7m，深度为 13。9m。采用桩+内支撑支护形式支护，钻孔灌注桩直径为 1000mm，桩中心间距 1.2m，桩长为 17.729m，桩间采用800mm 旋喷桩止水,在开挖期间共设置三道支撑，在桩顶冠粱处设置第一道 2000mm1000mm 的钢筋混凝土环框支撑,第二道及第三道支撑为直径 600mm，t=14 的钢管支撑，设 600mm800mm 的混凝土腰粱。盾构始发井基坑支护断面如图 42 所示。图图 4 42 2 盾构始发井基坑支护断面盾构始发井基坑支护断面4.24.2 基坑开挖设计基坑开挖设计基坑开挖按“竖向分层、水平分区、先边后中、先支后挖”的原则进行。始发井围护采用钻孔桩加内支撑组合。内支撑共有三层，第一层为混凝土支撑，其余两层为钢支撑。开挖至设计支撑下 0.5m 时，及时施工内支撑，减少支护前墙体的变形。在该层内支撑完成后方可进行下层土石方开挖。明挖区间上部 3m 采用放坡开挖，锚喷支护，喷射混凝土厚度 10cm，完成后进行桩间止水的旋喷桩施工，同时进行基坑土方开挖。明挖区间上部三米范围内开挖时每层开挖至设计锚杆钻孔位置下 0。5m 时，及时按设计做好喷锚支护，确保边坡稳定。在该层支护完成后方可进行下层土方开挖.分层开挖基坑，反铲挖掘机挖装，汽车运输.逐级开挖逐级防护。及时封闭坡面。中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部7广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案加强坡面的监测。5 5主主要要工工程程数数量量本工程的主要工程量如表 51 所示：表表 5 51 1始发井及明挖区间主要工程量始发井及明挖区间主要工程量序号123456工程名称土方开挖量普通锚杆600，t=12 钢支撑钢筋喷射砼C30 混凝土单位m3mTTm3m3数量3500050020066.4590666。45备注6 6施施工工总总体体布布置置6.16.1 场地布置场地布置6.1.16.1.1 施工场地布置原则施工场地布置原则1、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民2、临建设施及其它设施布置安全、经济、合理、实用3、生活、生产设施尽量分离4、场地布置充分考虑工程实际进展情况分阶段布置6.1.26.1.2 施工场地布置施工场地布置基坑开挖拟分两部分进行，第一部分为始发井土方开挖,边开挖边进行内支撑施工，第二部分为明挖区间土方开挖，边开挖边进行了土钉、内支撑及喷射砼施工，土方开挖场地布置示意图见图 61 和图 62。图图 6 61 1 始发井土方开挖始发井土方开挖图图 6 62 2 明挖段土方开挖明挖段土方开挖根据该期间施工组织安排，机械设备、人员组织紧跟到位，机械配备配置主要反铲、泥浆搅拌机、地质钻机、喷浆机、空压机、注浆泵、自卸汽车、灰浆泵等,并根据施工需要配备相适应的各种施工机具进场.中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部8广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案7 7土土方方开开挖挖施施工工7.17.1 土方开挖施工工艺土方开挖施工工艺土方开挖工艺流程图见图 71 所示。施工准备图图 7 71 1土方开挖工艺流程土方开挖工艺流程7.27.2 土方开挖施工方案土方开挖施工方案测量放线明挖段及盾构始发井土方开挖主要包括以下几个方面的工程内容：始发井及明挖区间土方开挖、锚杆、内支撑、挂网喷砼、基底处理等。在施工过程中按照“顺序合理、先护后挖、总体流水、局部平行、抓住关键、控制风险、重视质量、保证安全、组织协调、确保工期”的基本原则进行施工组织安排。始发井土石方开挖内支撑施工挂网、喷射混凝土明挖区间土方开挖土钉制安和内支撑施工顺序合理、先护后挖按各项工程施工的逻辑顺序安排施工;先进行明挖区间的土方开挖，后进行始发井的土方开挖，基坑开挖中要逐级防护逐级开挖，做到上不护下不挖。总体流水、局部平行内支撑、锚杆施工后等强时间决定着基坑开挖的速度，土方开挖、网锚喷支护安排流水作业，在基坑两侧网锚喷支护区采用拉槽的方式开挖，形成内支撑腰梁、锚杆施工与土方开挖平行进行。抓住关键、控制风险施工中抓住关键问题，通过监测和管理手段，对一些重大风险源进行监测，对基坑的稳定性、内支撑、锚杆的质量、网锚喷施工等进行重点管理。重视质量、保证安全正确贯彻设计意图，对围护结构的防渗系统做牢固，提高基底处理的质量，做好网锚喷支护各个环节的质量,在确保安全生产和质量的前提下，加快施工进度。组织协调、确保工期加强对各个工作队伍的协调，土方开挖队伍和网锚喷支护队伍、内支撑施工队伍的协调要相当重视；通过合理投入，加强协调工作,达到实现工期目标。7.2.17.2.1 土方施工土方施工1、施工准备土方开挖的施工准备包括:材料、设备、运输作业机械、水、电等的准备；弃土地点的落实;管线改移，支吊保护的完成等。中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部9基底处理及排水广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案2、开挖机械开挖机械采用液压反铲挖掘机为主，辅以推土机和装载机等设备，弃土运输则以自卸汽车为主。3、开挖作业顺序基坑开挖工程根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能,采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。待围护结构及墙顶冠梁形成后,分台阶组织开挖，沿基坑长度方向每个开挖工作面各设 3-5台反铲挖掘机同时开挖,土方接力挖到运输便道的自卸汽车上，见图 72所示.坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶,由最上层反铲负责装车;底层台阶反铲工作受支撑制约的，可根据实际情况选择合适的反铲型号。分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度,根据机械开挖作业要求，控制在 8m 左右。基坑中间最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的,采取基坑底反铲挖掘机配合长臂反铲或基坑上部龙门吊垂直运输的方式进行土方开挖施工.4、开挖技术措施土方开挖过程中特别注意市政管线的保护.开挖暴露前调查清楚各种管线（包括具体里程、埋深等)，标明位置，开挖过程中留出保护距离、人工挖掘暴露的，加以支吊保护，严禁碰撞。土方开挖到各层支撑中心线以下 0.8m 处时，及时施作腰梁和支撑。运输便道设专人修整，确保运输安全、提高效率。基坑底 300mm 厚土层采用人工开挖修整。图图 7 72 2土石方开挖施工示意图土石方开挖施工示意图在土方开挖过程中，加强观察和监控量测工作，即时发现并处理安全隐患。在基坑开挖过程中发现与设计有不同岩层时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制工程地质素描图。当基底持力层与设计不符时,及时通知业主、设计、监理协商解决。7.2.27.2.2 基坑稳定性控制基坑稳定性控制中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部10广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案对于由于施工原因造成的基坑失稳应从施工控制的角度来加以避免,下面主要从施工控制角度方面来叙述土方开挖对基坑稳定性的影响.作好基坑监测工程的信息化施工。通过“现场监测信息反馈-方案修正监测验证的基坑动态地信息化施工方法，及时发现施工中的问题，从而及时改进施工技术措施或调整设计，以取得良好的工程效果和保持周边环境的效果；通过资料总结和分析，可以为今后改进设计、施工提供实测的数据.基坑开挖过程中，应加强对支护结构体系和基坑稳定性监测,作到每一深挖土步骤就要进行施监测，然后对监测值（桩顶位移、桩侧斜、沉降)进行分析,如果监测值是一种渐变的递增过程,则说明基坑处于合理的稳定状态，如果监测值发生突变或出现峰值,则说明基坑支护结构承受过大的土压力，则需要放慢挖土速度或立即停止挖土，待基坑变形监测值停止增长或增长十分缓慢，则可继续进行土方开挖。对于基坑变形和变形速率超过警戒值，而且变形还处于继续快速增长，则考虑坑内回填土方、卸载等措施，确保基坑安全。工程基础垫层应随基坑分段开挖进行,土方开挖完毕后，应立即进行垫层施工，以增加基坑整体的稳定性。支护结构顶和土坡坡顶周围一定范围的场地做好硬化处理，并外倾斜坡度为 2，防止水渗入和流入基坑而影响基坑安全。基坑挖土严格按设计要求进行挖土,控制每层挖土厚度和放坡坡度,必要时控制挖土出土速度.基坑土方开挖过程中，禁止对支护桩脚趾部位土体的破坏，禁止机械碰撞扰动支护桩，禁止机械碰撞内支撑，禁止在基坑四周堆积过大的荷载，严禁振动荷载和动荷载长期作用影响基坑安全。合理进行施工组织，分段土方开挖完毕后，及时转入下道工序施工，尽量缩短基坑暴露时间。7.2.37.2.3 弃土外运弃土外运外运弃土遵守广州市余泥排放的有关规定,在夜间用自卸汽车运至指定弃碴场弃置。白天产生的弃土用自卸汽车、装载机、龙门吊或人工运至施工场地内的临时堆碴场。在施工场地内设洗车槽，清洗进出车辆，并采取有效措施确保排污不污染城市路面.7.2.47.2.4 基坑开挖注意事项基坑开挖注意事项中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部11广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案1.土方开挖前，先沿基坑周边设置排水沟和集水井，防止地表水灌入基坑内；2.开挖基坑基底附近土方时，先在周边挖设排水沟和集水井，防止开挖面受水浸；3.基底附近土方采用机械开挖时,需预留一定厚度的保护层,用人工开挖；4.开挖基底附近土方时，需尽量减少对地基土的扰动；5.开挖至基底设计标高后，应及时施工基底结构;要求尽量减少基底地基土的暴露时间，做到挖一块，施工一块，减少基底暴露时间；6.地基土开挖后，若受水影响产生软化或因暴露时间较长产生松动的,需将受影响的表层土清除掉；7.若基底设计标高位置存在可塑或更差的土层,需予以挖除；8.清(挖)除基底设计标高以下的土层后,必须进行回填,回填土需分层碾压密实，要求其强度和抵抗变形的能力与周围地基土接近。7.2.57.2.5 检验标准检验标准土方开挖工程质量检验标准见表 71:表表 7 71 1土方开挖质量标准土方开挖质量标准允许偏差或允许值（mm）项序项目柱基基坑基槽50挖方场地平整人工30机械5050管沟地(路）面基层50检验方法标高主1控长度、宽度（由设2项计中心向两边量)目3边坡一1般项2目表面平整度基底土性水准仪经纬仪，用钢尺量观察或用坡度尺检查20030050010050100150设计要求202050设计要求2020用2m靠尺和楔形塞尺检查观察或土样分析注：建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）。8 8锚锚喷喷施施工工8.18.1 锚喷施工工序锚喷施工工序锚喷施工工艺流程为:工作面的开挖，地面硬化，设置坡顶排水沟喷射第一层混凝土（当地质为淤泥质土时，当土质情况较好时）安装土钉(包括钻孔、清孔、插筋、注浆等)网片铺设喷射第二层混凝土设置坡脚排水沟及排水孔.中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部12广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案8.28.2 工作面的开挖及注意事项工作面的开挖及注意事项1、做好网锚喷班组与土方开挖班组协调配合工作，严格按照喷锚的层数实行分层分段开挖，并符合喷锚施工的进度及实际需要；2、每层工作面开挖深度至锚杆位置下 0。5m 范围内，上层土钉注浆体及喷射混凝土面层施工后再开挖下层;3、清理出上层喷锚钢筋网接头，保证钢筋网上无各种附着物，以便与本层的网片焊接或搭接；4、注意做好地面硬化，设置坡顶排水沟.8.38.3 喷射混凝土施工喷射混凝土施工1、喷射混凝土施工工艺流程喷射混凝土施工工艺流程为：施工准备修整坑壁坡面设立厚度标记及泻水孔喷射第一层混凝土锚杆、钢筋网施工喷射第二层混凝土。2、施工顺序(1)施工准备在土方开挖前，做好各项施工准备工作，包括砂石料和水泥、钢筋插筋和网片的加工，插筋规格20mm,L2000mm，网片规格为6mm，200mm200mm,并保证有一定的库存。（2)修整坑壁坡面人工对坑壁坡面进行平整,把虚土松土浮石等清除掉,用高压水冲洗受喷面,对遇水易潮解、泥化的岩层,用高压风清扫受喷面。（3）埋设喷砼厚度标志边坡修整完成后用钢筋在受喷面上按 1m1m 的间距做好混凝土喷射厚度标记，对局部渗水部位设立泻水孔。（4）喷射第一层混凝土第一次混凝土喷射厚度为 50mm。待第一层喷射混凝土初凝具有一定强度和抗撕裂性能后即可进行钢筋网片铺设。喷射混凝土标号为 C20，水泥为 PO42.5R 水泥,砂的细度模量控制在 2。8 左右,石子粒径 520mm,经试验配合比为水泥:砂：碎石：水1:2。4：2。4：0。5,为加快混凝土中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部13广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案凝结速度和增强混凝土的稳固性，速凝剂掺量为水泥用量的 3.（5）锚杆、钢筋网片施工将钢筋网固定在打入土层的钢筋上固定牢固，确保钢筋网在喷射混凝土时不发生晃动，钢筋网的搭接长度为 300mm，钢筋网间连接采用绑扎或点焊搭接.（6）喷射第二层砼插筋和网片施工完成后再进行第二次喷射混凝土施工，第二次喷层厚度为 50mm,施工完成后应完全覆盖预先埋设的厚度标记.3、喷射混凝土注意事项 喷射混凝土作业应分段分片依次进行,同一分段内喷射顺序应自下而上；喷射时，喷头应尽量与受喷面垂直，距离宜为 0.61.2m;在锚杆部位,应先喷锚杆下方，再喷锚杆上方；喷射时应控制好水灰比，保持混凝土表面平整、湿润光泽、无干斑及滑移流淌现象;喷锚施工时，应尽量避免在降雨量大的雨天或大雨过后立即开挖工作面,同时做到紧凑快速,尽量减少坡壁裸露时间；喷锚施工应与其他施工队伍紧密协作,做好排水等工作。8.48.4 施工标准及技术要求施工标准及技术要求8.4.18.4.1 喷射混凝土施工标准喷射混凝土施工标准1、坡面平整度允许偏差宜为20mm。2、喷射混凝土厚度采用钻孔检测，钻孔数宜每100m2墙面积一组，每组不应少于 3点。8.4.28.4.2 锚杆及土钉支护施工标准锚杆及土钉支护施工标准锚杆及土钉支护工程质量检验标准见表 81：表表 8 81 1 土钉支护质量标准土钉支护质量标准项序主1控项2目检查项目锚杆土钉长度锚杆锁定力允许偏差或允许值单位数值mm30检查方法用钢尺量现场实测设计要求中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部14广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案1一般项目23456锚杆或土钉位置钻孔倾斜度浆体强度注浆量土钉墙面厚度墙体强度mm1001用钢尺量测钻机倾角试样送检检查计量数据用钢尺量试样送检设计要求大于理论计算浆量mm10设计要求9 9内内支支撑撑施施工工9.19.1 钢支撑施工工艺钢支撑施工工艺钢支撑施工工艺流程见图 91钢支撑施工工艺流程图：9.29.2 钢支撑施工钢支撑施工1、施工准备测量放线钢支撑拼装施工准备施工准备包括基坑内场地清理、钢管支撑拼装场地清理、技术准备和其他设施准备等.钢支撑腰梁施工检验及验收先进行基坑内场地清理，清除所有阻碍钢支撑腰梁施工的障碍物，清理基坑周边的钢支撑吊装就位场地，为钢支撑拼装做好准备。钢支撑在地面上事先拼装完成，经自检、互检、专检,施加预应力合格后,报监理工程师检查,经批准后方可进行下道工序。施工前准备齐全图纸，组织相关人员进行技术交底和培训，进场设备、人员、材料楔紧锁定按要求报验，材料均应有产品合格证，并按规定进行报检,特种作业人员持证上岗，各项条件达到后才能进行钢支撑施工。图图9 91 1 钢支撑施工流程钢支撑施工流程2、测量放线根据整个结构控制轴线和水准点，准确定位钢围檩的轴线和标高位置,基坑土方开挖至设计钢支撑腰梁底面 0。5m 时及时施工腰梁.3、钢支撑腰梁施工、钢筋绑扎根据测量结果，在钻孔桩上植筋，然后按照钢支撑腰梁配筋设计图进行绑扎，腰梁工作面需进行普遍凿毛 2-5cm。受力钢筋接头采用单面搭接焊,焊接长度10d(d为受力钢筋较大直径），腰梁、混凝土支撑及牛腿主筋净保护层内外侧均为40mm。绑扎钢筋时，为保证钢筋骨架稳定,绑扎钢筋时采取临时钢管固定成型，并增加绑扎结点和支撑点，必要时结点采用焊接。、模板安装选择最适合模板体系，并在施工过程中，加强质量监控和管理,保中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部15广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案证腰梁质量完全满足设计及施工规范的要求。模板必须有足够的刚度、强度，保证腰梁的外形几何尺寸误差不超过设计和施工规范规定的范围;模板安装不仅要便于机械化施工，而且要满足施工的要求.本工程采用木模板,采用对拉外支撑形式加固。、混凝土浇注采用商品混凝土，一次性浇注完成，浇注时要注意捣固密实，不得出现空洞及麻面。当采用插入式振捣器时,作业时，要使振捣棒垂直插入混凝土中，各插点间距不应超过其作用半径的 1。5 倍，使用时,要做到“快插慢抽”的振捣要点，各插点振捣时间宜为 4050S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。4、钢支撑加工及安装本工程钢支撑用600 焊接钢管，材料为Q235，焊条T42，楔块为45 号铸钢，焊接钢管纵向焊缝为 V 形坡口双面焊，焊接圆钢管的加工精度为椭圆度不应大于 2D/1000（D为钢管直径）.钢管支撑安装采用整体拼装一次吊装，安装前在平整坚实的场地上进行试拼装，法兰端面与轴线垂直偏差控制在 1.5mm 以内,拼装后的支撑两端中心线偏心不应大于 20mm.钢管支撑的连接采用法兰与 12M24 螺栓连接，法兰盘加工应符合现行国家标准要求。安装时,腰梁、端头、千斤顶各轴线要在统一平面上，钢支撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧.钢管纵向对接焊缝为级，端头牛腿部分角焊缝为级，其余均为级。钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆。拼装完成经验收合格后方可进行吊装。钢支撑的吊装拟采用50t 吊车，一般采用两点吊装，吊点离端部 0.2L 左右为宜。在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形.安装后支撑的总偏心量不大于 50mm，保证支撑与牛腿面的垂直度。钢管支撑安装允许偏差见表 91.表表 9 91 1 钢支撑安装允许偏差钢支撑安装允许偏差项目允许值支撑安装实际中心标高与设计标高之差30mm支撑两端标高差支撑挠曲度20mm2/600L1/1000L支撑水平轴偏差30mm5、钢支撑预应力施加钢支撑吊装就位后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压轴力，施压时，将 1 台 100t 液压千斤顶吊放入活动端头顶压的中心位置，液压千斤顶安放位置必须与钢支撑轴线重合。腰梁混凝土达到设计值的 80%以上方可加力.千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定。施加预压轴力时应注意保持千斤顶对中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部16广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案称同稳步缓慢进行，预压轴力一般应均分三级匀速施加,当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固，待最后一级预加压力稳定后锁定,在活动端头锲紧钢垫块并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装.施加预应轴力时应设专人旁站监督，作施工记录。施加预应力值应为设计预加轴力力值加上 10的预应力损失值.6、钢支撑的监测本基坑安全等级为一级，为确保安全,须采取信息化施工与管理。每道钢支撑，每隔 10 根布置 1 轴力测点。警戒值为 80的设计容许值。监测频率是:基坑开挖阶段 1天 1 次，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加大监测频率。7、钢支撑的拆除一般支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换过程，即把由钢管支撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构.而本工程支撑是主体结构来置换。主体结构底板施工后达到设计强度 80%以上拆除第二道钢支撑，在侧墙及环框梁达到设计强度 80以上,拆除第一道钢支撑.拆除时，用人工配合吊车，先用千斤顶加力，在此同时去掉钢支撑活动端楔子,逐步释放轴力，然后割除连接处，吊至地面。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点:拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护结构的墙顶位移、墙心侧压力进行监测。利用主体结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求。8、施工注意事项逐层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。钢管支撑必须安装一根施加一根轴力，不充许一次吊装多根后一次施加预应力.钢管对称确保两端同步，与钢支撑牛腿正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管支撑安装后应及时施加预应力.为防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚 4cm的特种钢板。要求专人检查钢管支撑隼子,一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时,由于高空作业，需系安全绳。、在施工过程中加强监控量测，对围护结构和钢支撑的变形、轴力按监测方案进中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部17广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案行观测、监控，以便采取措施确保结构和人身安全。9.39.3 混凝土支撑施工混凝土支撑施工混凝土支撑施工方法同钢支撑腰梁施工方法.9.49.4 支撑得保护措施及检验标准支撑得保护措施及检验标准1、支撑保护措施、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳,造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑要求通过钢丝绳固定在围护结构上。、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管支撑轴力过大，造成支撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止支撑挠曲变形过大,保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全.、减小爆破对钢支撑的影响，钢支撑安装后爆破时，严格控制爆破深度，爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药,短进尺，多循环、分台阶开挖。每炮循环尺寸控制在0.5m1.0m左右。采用浅孔弱松动非电毫秒微差顺序爆破的技术，将会有效地降低地震波的叠加。在靠近钻孔桩的位置设置隔离沟，采用隔离沟的办法来减小爆破的影响。加强炮眼堵塞长度，堵塞物采用1:3 配比的粘土和砂子混合而成的炮泥，将会减少飞石对钢支撑的影响。2、检验标准钢及混凝土支撑系统工程质量检验标准见表 92。表表 9 92 2支撑系统质量检验标准支撑系统质量检验标准序号12345检查项目支撑位置：标高平面预加顶力腰梁标高开挖超深（开槽放支撑不在此范围）支撑安装时间允许偏差或允许值单位数值mm30mm100KNmmmm5030200检查方法水准仪用钢尺量油泵读数或传感仪水准仪水准仪用钟表估测设计要求1 10 0施施工工计计划划10.110.1 工期安排原则工期安排原则中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部18广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工方案1、在确保施工安全和工程质量,避免顾此失彼；2、合理进行工序安排，最大限度地减少工程施工的相互干扰；3、尽可能开展平行作业，以减少施工投入、缩短施工工期；4、尽量做到各主要工序的均衡生产。考虑施工过程中不可预见因素，工期安排前紧后松，给后期的场地处理、不可避免的遗留问题处理和工程移交留下充裕的时间。10.210.2 计划开工、完工日期计划开工、完工日期明挖区间计划 2008 年 1 月 20 日开工，2008 年 2 月 24 日完工，工期为 35 天；始发井计划 2008 年 2 月 10 日开工，2008 年 3 月 11 日完工，工期为 30 天.以上开始施工时间均为暂定开始时间。1 11 1资资源源配配置置11.111.1 劳动力资源配置劳动力资源配置根据本工程的特点及施工要求，施工生产人员配备见表 111：表表 11111 1明挖段及始发井土方开挖施工劳动力配置计划表明挖段及始发井土方开挖施工劳动力配置计划表工种(岗位名称）人员配备生产副经理1质检员2试验员2安全员2施工员2调度员2电工4司机20机修工