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本文为本文为 WordWord版本，下载可任意编辑版本，下载可任意编辑臂的固定螺丝之间的距离也就越短。而在实际训练中，我们也采纳了这样的方法由于没有车床，但这种方法存在一些弊端。我们开始发觉主销后倾角负角度太大，于是我们拆下稳定杆决比如，前轮外倾角，在金杯车上可调整下悬挂臂的偏心螺丝来转断将增加它的密度。于是我们拿到车间的压床上用压床的压力使之密变前轮外倾角的大小，但在雅阁车上那么不能调整。而有些在设计上好度增加。但试后才知道，这是徒劳。稳定杆是一根硬度很高的钢条，像不可调整的角度，但在保证汽车正常行驶，而且不会涌现安全隐患的想利用我们现有的压床不可能将其变得更弯。于是在罗老师的带领下，状况下，可以通过转变零件的外形来达到调整的目的。从而使车辆有更我们拿到钣金班，利用氧焊把稳定杆中部烧红，使其硬度下降。然后牢靠的操控性与舒适性。比如前轮的主销后倾角，金杯车可通过调整后用铁锤敲击使其变弯。弯度是增加了，但发觉装到车上螺丝并不好装。置稳定杆的长短来调整。而在雅阁车上是前置稳定杆，而且在设计上稳由于稳定杆后端与下悬挂臂的连接处有四颗固定螺丝，四个螺丝孔与定杆是不能调整长短的.。但我们的可以通过另外一些途径来达到调整前桥上的隔套安装孔，三孔是成一条线的。在敲击稳定杆时，稳定杆的目的。方法有三：确定有往两边扭曲。于是两颗固定螺丝无法装入孔内。通过几次修改一、用车床加长稳定杆缓冲胶端的环段口的长度，使稳定杆缓冲后，才牵强把螺丝用扳手拧究竟。但这样存在肯定的隐患：一、由于胶与隔套有更多的余地往后移动，这样可以使稳定杆衬套与下悬挂臂的螺丝强拧入而造成受力不均，螺丝简单滑牙而涌现翻松。二、稳定杆固定螺丝之间的距离变短，使主销后倾角往的方向移动。被烧红，对钢性与硬度确定会有肯定的影响。二、转变稳定杆的密度，弯度越大，稳定杆缓冲胶补套与下悬挂第 1 页 共 3 页汽车机电维修实训心得体会汽车机电维修实训心得体会本文为本文为 WordWord版本，下载可任意编辑版本，下载可任意编辑三、通过转变稳定杆隔套的长度来达到调整目的，但这样损失了车辆的舒适性。用为隔套变短了，缓冲胶确定会被压缩的更厉害。被压缩的缓冲胶缓冲效果变差。特别是在过减速带与颠簸路面时。做四轮定位增加舒适性原来就是一个缘由，但这种做出来反而舒适性变差了。综合以上所述，假如条件允许，显着第一种是最抱负的，而且是需要首选的，以上所说的三种方法，都是主销后倾角负角变太大而将其往正方向移动的。假如是主销后倾角正方向太大，就是在稳定杆缓冲胶垫层后再加装肯定厚度的垫片，使其往负方向移动，最终达到抱负角度。前束角，区分在于金杯车是前置横拉杆，而雅阁是后置横拉杆。前置横拉杆调长横拉杆前轮向外偏转，缩短横拉杆前轮向里偏转，而后置横拉杆那么刚好相反。雅阁车的后轮调整，后轮的前束跟金杯车的外倾角的改变原理是一样的，都是通过调整偏心螺丝。只不过偏心螺丝设计的位置不一样，所以转变的角也不一样，金杯车上设计在轮胎下部，这样有利于轮胎的下部左右摆曳来转变外倾角的大小，而雅阁车上的偏心螺丝设计在后轮的前部，通过轮胎前部的摆曳来转变后轮前束角的大小。后轮主销后销角，雅阁设计的可调整。有同学说可以在稳定拉臂的缓冲股座上装缓冲胶螺杆的位置两边周车床加工两条一模一样的槽位，让螺杆能前后移动达到调整目的。但我认为，稳定拉臂本身就是用来增加后轮下悬臂的刚性的。假如在缓冲胶座上切槽会影响稳定拉臂的刚性。而且怎样来前后推动稳定拉臂。所以我不赞同此做法。后轮外倾角，在设计上是不可调整的。但是我们可以通过在上摆臂的固定螺丝处加装垫片来转变后轮外倾角。当然我们在调整前要知道多厚的垫片转变多大的角度。0.3-0.5mm 厚的垫片可转变 3-5的角度，1.0-1.5mm 可转变，2-30 的角度，2.0-3.0mm，可转变 25-35的角度。这样就可以依据电脑检测出的数据来计算需要加装多厚的垫片。在加装垫片时需要特别留意的是，加装垫片后，原来的螺杆长度是否够长。假如涌现角度偏差太大，要确认所选车型是否正确，第 2 页 共 3 页本文为本文为 WordWord版本，下载可任意编辑版本，下载可任意编辑一般状况下，角度偏差不大，加一块 1.5mm 左右的垫片，螺杆是够长的，假如确认所选车型无误，那么有可能是车辆运用时间太长，上摆臂与固定节臂涌现变形，或曾经发生撞击。此时螺杆就有可能不够长。假如不够长，螺杆只能吃到两圈螺牙，表面上已经紧固了，但车辆在行驶过程中上摆臂是不停摆曳的，螺杆很简单涌现翻松，造成整个后轮往一侧倾斜，涌现方向不易操控，距偏，甩尾。假如在高速中很简单发生交通事故。所以，螺杆不够长时，肯定要更换大小一样，长度长一点的螺杆，并确认能拧究竟。四轮定位完成后，并不代表全部数据都是精确无误的。我们要通过试车来确认外倾角、后倾角、前束是否真的都没问题，假如在试车过程中涌现方向有偏，刹车印显示偏磨，方向盘难操作，那说明外倾角还有问题。假如涌现方向盘重，颤抖，急刹车时偏向一侧，那说明主销后倾角还有问题。假如直行时要常常归正方向盘，说明前束两边有偏差。假如涌现以上状况，我们要依据实际状况进行手工微调。通过雅阁的四轮定位我学习到，我们在做四轮定位时，不要墨守成规，悬挂结构并不是一成不变的，有些看似不可调的角充，只要我们上心去观测所定位车的悬挂结构。我们还是能从中做出相应的调整。让车拥有更好的操控性与舒适性、经济性与安全性，这是我从这次实训中所收获的。第 3 页 共 3 页