线路、车辆、限界.ppt

第2章城市轨道交通设备与基础设施教学目标n掌握城市轨道交通的线路类型n掌握城市轨道交通车辆的组成部分n掌握限界的定义及类型2.1线路2.1线路1概念概念n线路是轨道交通系统中的重要组成部分，按照线路单向客运能力，可分为、三个等级。n每条线路的运能，应通过客流预测分析确定。2.1线路2客流预测客流预测n客流预测按初期、近期、远期设计年限分别测算。（1）初期：建成通车后第3年 （2）近期：建成通车后第10年 （3）远期：建成通车后第25年2.1线路3分类n 正线 辅助线线路折返线渡线停车线检修线试验线出入库线联络线正线n正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。正线可以非为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股深入车站的部分为站内正线。折返线n折返线：为列车正常运行中掉头转线以及夜间存车而设置的线路。n分类：（1）按折返方式：站前折返、站后折返（2）按折返线与站台的位置关系：横列式、纵列式（3）按折返线衔接方式：尽头式、贯通式（4）按折返线的性质：双折返线、双渡线折返线、单折返线、单侧线折返线、综合折返线渡线渡线：在上下行正线之间（或其他平行线 路之间）设置的连接线为渡线。分类：普通渡线 八字形渡线 交叉渡线 普通渡线n设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。八字形渡线n用四付单开道岔和两直线段，可沟通两条线四个方向之间的直通进路。交叉渡线n由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条方向相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用此渡线。交叉渡线n与交分道岔区别：停车线n停车线是场内作业停放列车的线路，主要用于故障列车临时停放及夜间存车，以减少故障列车对正常行车的干扰和组织线路布局事故时的临时交路。n分类：纵列式、横列式横列式停车线n停车线位于站台长度范围内，与站台成平行布置，有尽头式和贯通式之分。（1）尽头式：停车线设于车站内侧或外侧，一般兼具停车、存车和折返功能。（2）贯通式：列车可从两端进出横列式停车线纵列式停车线n停车线布置在车站一端，与站台纵列。有尽头式和贯通式之分。纵列式停车线检修线n检修线是设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备。试验线n设在车辆基地，用于对检修完毕的列而车状态进行检测的线路。出入场线n连接车站和正线的线路。根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线一般为双行线。联络线n轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接接线路。2.2车辆2.2车辆城市轨道交通作为运载旅客的工具。1要求 （1）安全、准点、快速 （2）为旅客提供良好的乘车环境 （3）考虑到对城市的景观和环境的影响 2.2车辆2意义 城市轨道交通车辆是技术含量高且高度集中的机电设备，是城市轨道交通系统中最关键的设备，其造型和技术参数不仅是确定线路技术标准的基础，也是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件，而且还是系统设备选型和确定设备规模的重要依据。2.2车辆3运行特点 （1）在地下隧道、高架和地面轨道运行站距短，线路曲线半径小，坡度大；（2）客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。2.2车辆4组成n车体n车门n车钩缓冲装置n转向架n制动装置n车体容纳乘客和驾驶员的地方，安装和连接其他设备及组件的基础。1特点 （1）外观造型、色彩与市容规划协调，车体内 部座位少、车门多且开度大 （2）对重量限制较为严格 （3）轻量化设计 （4）防火要求严格 （5）对隔音和减噪措施有严格要求 车体2构成 底架、侧墙、车顶和端墙等3承载方式 底架承载、整体承载4外形特点 矩形、鼓形车门1设计要求 （1）足够的数量和有效宽度 （2）均匀分布，方便乘客上下车 （3）车门附近有足够空间 （4）有较高的工作可靠性，确保乘客 安全 车门2电气控制 开关是由驾驶员拉动驾驶室左右侧墙上的开关门按钮来完成的 电气控制系统包括车门开/关控制、客室车门监控回路和列车再开门功能。两种操作模式：1在ATP系统开通状态下，2在ATP系统关闭的状态下车钩缓冲装置1作用 （1）连接列车各车辆，并保持一定距离 （2）传递各车辆之间的各纵向力或冲击力 （3）缓和纵向力或冲击力2组成 牵引联挂装置、缓冲装置 1-车钩 2-钩尾框 3-钩尾销 4-前从板 5-缓冲器 6-后从板转向架1作用 （1）支撑车体，引导其沿线路运行 （2）承受并传递车体与轨道间的各载荷 （3）缓和车体和轨道间的作用力 （4）将车轮对的滚动转化为平动 （5）提高列车通过曲线的能力2分类 动车转向架、拖车转向架制动装置n制动方式 再生制动、电阻制动、空气摩擦制动2.3限界2.3限界1定义 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。合理限界的确定既要考虑对列车运行安全的保证，又要考虑系统建设成本。限界一般是按平直线路的条件进行制定。对曲线和道岔区的限界，一般应在直线地段限界的基础上根据车辆的有关尺寸以及曲线半径、超高、道岔类型，再分别考虑适当的加宽和加高量。2.3限界2种类 根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。限界的确定需要根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形，并考虑列车在运动中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定。2.3限界车辆限界：车辆在正常运行状态下形成的最大动态 包络线。设备限界：为保证轨道交通系统的列车等移动设备 在运营过程中的安全所需要的限界。建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构物的最 小横断面所形成的有效内轮廓线基础 上，再考虑其施工误差、测量误差、结 构变形等因素，为满足固定设备和管线 安装的需要而必须的限界。接触轨与架空接触网限界应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定。n城市轨道交通的线路类型n城市轨道交通车辆的组成部分n限界的定义及类型小结