武汉地区基坑施工技术.pptx

一、地形地貌一、地形地貌 剥蚀丘陵区剥蚀堆积垅岗区堆积平原区第1页/共67页二、地层分布及岩土体工程地质特征二、地层分布及岩土体工程地质特征级阶地堆积平原的地层 垅岗地区（相当于级阶地）的地层 第2页/共67页三、水文地质条件三、水文地质条件 上层滞水潜水孔隙承压水第3页/共67页孔隙承压水孔隙承压水 全新统孔隙承压含水层 上更新统孔隙承压含水层 岩溶裂隙水 第4页/共67页第二部分第二部分武汉市地铁工程地质和水文地质特点（以轨道交通二号线一期工程为例）第5页/共67页武汉地铁近远期规划武汉地铁近远期规划 武汉是我国内陆腹地重镇，“中部崛起”战略给武汉市的发展建设带来极大的机会。根据规划，2010年前，武汉将建成3条地铁线，即武汉地铁一号线、二号线和四号线，长约70公里，形成一个“工”字形的快速轨道交通网络的“骨架”。2020年前，武汉将建设7条轨道交通线，全长222.8公里，7条轨道交通线路分为3个层次：第一层次为镇间骨架线路，全长约100公里，2、3、4号线跨越两江，连通三镇。第二层次为镇内主干线路，全长约60公里，1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路，全长约60公里，由6号线和7号线组成。届时，武汉轨道交通网架将基本成型。第6页/共67页第7页/共67页一、武汉市轨道交通二号线一期工程概况一、武汉市轨道交通二号线一期工程概况 全程地下轨道，线路全长27.98公里，工程总投资149.13亿元，预计2012年建成。共设 21 个车站，线路走向为金银潭常青花园金色雅园汉口火车站范湖-青年路航空路-中山公园-循礼门江汉路积玉桥螃蟹甲小龟山洪山广场中南路武珞路珞喻路卓刀泉路鲁巷光谷广场，其中江北10座，江南11座。第8页/共67页第9页/共67页二、工程地质和水文地质特点二、工程地质和水文地质特点地形地貌特点工程地质条件特点水文地质条件特点第10页/共67页地形地貌特点地形地貌特点长江河床河道区长江一级阶地区长江二级阶地区 长江三级阶地区剥蚀丘陵地貌。第11页/共67页第12页/共67页工程地质条件特点工程地质条件特点 武汉市轨道交通二号线一期工程沿线穿越为五个地貌单元区，而各个地貌单元区的地层分布不同，各有其各自的工程特点。第13页/共67页长江河床河道区长江河床河道区长江河道及江北岸500-1000m范围内，区域南北直线范围约2500m，长江正常水深15.0-20.0m，水底面标高为0-2.0m，水下由新近沉积的松散粉细砂、中粗砂组成，厚度20-25m，砂层饱和，浅部松散粉细砂具有震动可液化性;其下为泥质砂岩、泥岩、砾岩互层。第14页/共67页长江一级阶地区长江一级阶地区该地貌单元呈现典型的二元结构，上部由填土层及第四系全新统冲洪积成因的粘性土组成;中部为稍密中密的粉细砂、中密密实的中粗砂夹砾石，粉细砂层中分布粘性土透镜体;下部基岩为白垩系下第三系砾岩、砂岩及志留系粉砂岩、泥岩组成。在本地铁线路上分布较长，为汉口江汉路站、武昌积玉桥站。第15页/共67页长江一级阶地区长江一级阶地区汉汉口口中中山山公公园园站站（1）杂填土：局部底部为原湖、塘、沟、浜内人工堆积的淤泥，该层主要分布于城区表层。（2）粘土层：呈可塑软塑状态。（2-1）粉质粘土层：呈可塑状态，局部呈软塑状。（2-2）淤泥质土层：多为软塑状，呈饱和状态。（3）粉质粘土、粉土、粉砂互层：粉质粘土呈软可塑状，粉土、粉砂呈松散稍密状，粉质粘土、粉土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层，强度较低。（4）粉砂层：呈饱和、稍密中密状态，下段局部呈密实状态。（5）粉细砂层：呈饱和、中密状态，下段局部呈密实状态。（6）中粗砂层：呈饱和、呈中密密实状态。局部为含少量砾卵石，埋深约在43.751.3m间。（7）砾卵石：砾卵石间充填粗砂，密实状，埋深在46m以下，局部与含砾中粗砂呈渐变关系。（8）志留系中统坟头组（S2f）泥岩：强风化泥岩已风化呈土状及碎块状，散体状结构.中风化泥岩裂隙发育，属破碎岩体，极软岩软岩。第16页/共67页长江一级阶地区长江一级阶地区武昌积玉桥站武昌积玉桥站处于长江一级阶地前缘，地面高程为22.824.5m。工程地质条件为，地层层序自上而下依次为：（1-1）杂填土：该层主要分布于表层。（1-2）素填土：主要分布于杂填土下部，零星分布。（1-3）淤泥：呈灰黑、灰褐色，含碎砖块、瓦片等，含有机质。（2）粘土：灰黄,褐黄色，局部褐灰色，为一级阶地上部的硬壳层。（3-1）粉土：黄色，饱和，稍密。（3-1a）淤泥质土：灰褐-灰-深灰色，呈软塑-流塑状。（3-2）粉质粘土：灰褐-灰-深灰色，呈可塑-软塑状。（4）粉质粘土、粉土、粉砂互层：灰-灰褐色，粉质粘土呈软-可塑状，粉土、粉砂呈松散-稍密状。粉质粘土,粉土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层。（5）粉细砂：灰青灰色，饱和，呈中密状态，局部呈密实状态。（6）中粗砂：灰黄色，饱水，呈中密状态。局部为含少量砾卵石，分布于第四系冲积层底部与基岩接触面附近。（7-1）粘土：灰黄、褐色，局部灰褐色，硬塑状，局部可塑状。（7-2）粉质粘土：灰黄色，硬塑状。（7-3）粉质粘土：灰色，可塑状，局部软塑状。（8）含砾土：灰绿色，以粉质粘土为主，可塑状，砾径以5 cm 为主，砾含量 3040%，次圆状次棱角状，成分多为泥岩,砂岩。（9）泥岩：灰-深灰，青灰色,灰绿色，泥质结构，层状构造，泥质胶结。（10）粉砂岩：灰色灰黄色，粉砂质结构，局部为细粒结构，层状构造，泥质胶结，强风化岩芯多呈土状和碎块状。局部为砂岩、泥岩互层，具软硬不均特征。第17页/共67页长江二级阶地区长江二级阶地区该地貌单元上部为薄层填土和厚度变化较大的全新统冲积成因的软塑可塑状态的一般粘性土;中部为第四系上更新统硬塑状老粘性土及密实状粘质砂土及含砾细砂;下部为白垩系下第三系东湖群的砂岩和砾岩。分布于地铁线路的北端金银潭站、金色雅园站。第18页/共67页长江二级阶地区长江二级阶地区金银潭车站位于汉口东西湖区马池地段，拟建场地地势平坦，地面高程在19.4221.96m之间。地貌单元属长江冲洪积一、二级阶地。场地地层自上而下划分为五个单元层：第（1）单元层为填土层（Qml）及塘底淤泥（Ql）；第（2）单元层为第四系全新统冲积（Q4al）一般粘性土；第（3）单元层为第四系上更新统冲、冲洪积（Q3al+pl）的老粘性土层；第（4）单元层为第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）砂土层，下伏（5）单元层为白垩下第三系岩层（DNK-E）岩层。第19页/共67页长江三级阶地区长江三级阶地区该地貌单元上部为人工填土，其下为第四系冲、洪积成因的上更新统老粘性土层及粘性土混碎石层;下部基岩主要为志留系坟头组砂岩、泥岩。分布于螃蟹甲站小龟山站及中南路站一带。在小龟山站和中南路站一带偶见三叠系大冶组灰岩及泥盆系五通组辉绿色石英砂岩。第20页/共67页长江三级阶地区长江三级阶地区光谷广场站地层岩性为:第四系近代人工填土层（ml）、第四系中更新统冲积层（al）、冲、洪积层（al+pl），岩性为粉质粘土（2-1）、粘土（2-2）、粘土（2-3）。下伏基岩为下伏主要为二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩、石炭系中统黄龙组（C2h）灰岩、石炭系下统高骊山组（C1g）灰岩、二叠系下统马鞍组（P1m）炭质页岩和泥盆系上统五通组(D3w)石英砂岩，岩性复杂。拟建场地的地下水按赋存条件，可分为上层滞水、碎屑岩裂隙水和岩溶水。第21页/共67页剥蚀丘陵地貌剥蚀丘陵地貌 该地貌单元场地表层为人工填土，其下即为志留系坟头组砂岩、泥岩;在杨家湾站附近，灰岩较厚，岩溶比较发育。主要分布于小龟山、洪山基岩出露地段，石牌岭站光谷广场站一带。第22页/共67页剥蚀丘陵地貌剥蚀丘陵地貌街道口站街道口站属长江三级阶地地貌。其地面标高变化在27.4828.98m。第23页/共67页水文地质条件特点水文地质条件特点武汉市地铁二号线经过不同的地貌单元，地下水的特点也有明显的不同，沿线场地地下水按赋存条件，分为上层滞水、潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。第24页/共67页上层滞水上层滞水主要赋存于人工填土和粘性土层中，水位不连续，没有统一的水面标高，水位埋深为1.0-3.5m，主要接受地表水、管道渗漏水和大气降水的补给。第25页/共67页潜水潜水主要分布于临江、临湖一带浅部粉土、粉细砂地层中，具有局部连续性和统一的地下水面，水位埋深为2.0-3.0m，主要接受地表水体和大气降水的补给。第26页/共67页全新统孔隙承压水全新统孔隙承压水主要分布在长江两岸一级阶地，与长江、汉江的水力联系密切，季节性变化规律比较明显，具有互补关系，赋水地层为粉土、粉细砂、中粗砂和圆砾、卵石地层，隔水顶板为上部的一般粉质粘土、粘土，底板为基岩，含水层厚度一般为15-45m，承压水头高度15-20m。第27页/共67页上更新统孔隙承压水上更新统孔隙承压水主要分布在长江二级阶地区，赋水地层为黄色、灰绿色粉细砂、中粗砂和杂色的圆砾、卵石地层，隔水顶板为老粘性土，底板为基岩，含水层厚度一般为17-30m，承压水层底面埋深45m左右。第28页/共67页基岩裂隙水基岩裂隙水分为岩溶裂隙水及碎屑岩裂隙水岩溶裂隙水主要分布在石牌岭光谷广场一带碎屑岩裂隙水分布在裂隙比较发育的砂岩、泥岩、砾岩等基岩中，水量不大。基岩裂隙水主要通过两侧裸露基岩接受大气降水入渗补给，水位埋深6.0-20.0m。第29页/共67页第三部分 武汉地区基坑施工方法技术深基坑支护类型深基坑支护类型武汉地区常用基坑支护类型武汉地区常用基坑支护类型 地下水控制地下水控制第30页/共67页一、深基坑支护类型一、深基坑支护类型竖向挡土系统：形成支护排桩或支护挡土墙阻挡坑外土压力。常用的有钻孔（人工挖孔）灌注桩、地下连续墙、钢板桩、水泥搅拌桩。止水或降水系统：阻挡坑外渗水或降低承压水头。止水常用的有深层水泥搅拌桩、旋喷桩、压密注浆、地下连续墙、锁口钢板桩，降水常用中深井、轻型井点等。水平受力系统：支承围护结构侧力与限制围护结构位移。常用的有钢管与型钢内支撑、钢筋混凝土内支撑、钢与钢筋混凝土组合支撑；锚杆或锚拉等。第31页/共67页二、武汉地区常用基坑支护类型二、武汉地区常用基坑支护类型排桩式支护：（1）悬臂型支护桩；（2）双排桩；（3）排桩加内撑或锚固技术；连续墙：（1）钢筋砼连续墙；（2）双反弧连锁灌注桩式地下连续墙；（3）SMW水泥土(加筋)连续墙；（4）长螺旋钻孔后压浆水泥土(加筋)连续墙；连拱式排桩支护；围筒结构排桩式围筒结构；第32页/共67页 基坑支护分类及适用条件类型支护形式支挡构建或护坡方法适用条件放坡自稳边坡根据土质按一定坡率放坡抹水泥砂浆或喷射混凝土护面，砂包、土包反压坡脚。基坑周边开阔，相邻建（构）筑物较远，无地下管线或地下管线不重要；坑底没有深厚软土。坡体加固加筋土重力式挡土墙土钉、螺旋锚、锚管灌浆等加筋挡土墙。适用于淤泥、淤泥质土外的多种土质，支护深度不宜超过6m；坑底没有软土。水泥土重力式挡土墙注浆、旋喷、深层搅拌水泥土挡土墙（壁式、格栅式、拱式、扶壁式）。适用于包括软弱土在内的多种土层，支护深度不宜超过6m，可兼作隔渗帷幕；墙底没有软土；基坑周边有一定的施工场地；软土有机质含量不宜过高。喷锚支护钢筋网喷射混凝土面层，锚杆。适用于填土、粘性土，支护深度不宜超过6m；坑底没有影响整体稳定性的软弱土层。不适用于深厚淤泥、淤泥质土、流塑状软粘土和地下水位以下的粉土、粉砂层。复合喷锚支护钢筋网喷射混凝土面层，锚杆，另外加水泥土桩或其他支护桩，解决坑底抗隆起和整体稳定性问题。坑底有一定厚度软弱土层，喷锚支护不能满足要求时可考虑复合喷锚，可兼作隔渗帷幕；支护深度不宜超过6m。排桩悬臂式钻孔灌注桩、人工挖孔桩、预制桩、板桩；冠梁。悬臂高度不宜超过6m，对深度大于6m的基坑可结合放坡卸载使用；嵌入岩层、密实土层中的刚度较大的悬臂桩的悬臂高度可以超过6m。双排桩两排混凝土桩，顶部钢筋混凝土横梁连接，必要时对桩间土进行加固处理。可一定程度上弥补单排悬臂桩变形大支护深度有限的缺点，当设置锚杆或内支撑有困难时可考虑双排桩；坑底以下有厚层软土，不具备嵌固条件时不宜采用。锚固式钻孔灌注桩、人工挖孔桩、预制桩、板桩加锚杆、螺旋锚；冠梁。可适用不同深度的基坑，但锚杆不能超出红线范围，有障碍时不能设置；锚杆的锚固段不应设在高灵敏度的淤泥、淤泥质土层中，在软土中慎用；在含承压水的粉土、粉细砂层中应采用跟管钻进施工锚杆或一次性锚杆。内支撑式钻孔灌注桩、人工挖孔桩、预制桩、板桩加型钢或混凝土内支撑，包括各种水平支撑，斜向支撑；冠梁；立柱。适用于不同深度的基坑和不同土质条件，变形控制好；支护体系需要占用基坑范围内空间，应考虑结构施工的统筹协调。地下连续墙悬臂式或撑锚式钢筋混凝土地下连续墙、SMW工法、连锁灌注桩；需要时设内支撑或锚杆。适用于多层地下室的超深基坑，宜配合逆作法施工使用，利用地下室梁板柱作为内支撑。围筒圆形、椭圆形、拱形、复合形钢筋混凝土地下连续墙、SMW工法、连锁灌注桩；环形撑梁。基坑形状接近圆形或椭圆形，或局部有弧形拱段。第33页/共67页二、武汉地区常用基坑支护类型二、武汉地区常用基坑支护类型水泥土挡墙支护：（1）格构式水泥土挡墙；（2）平面桁架式水泥土挡墙；（3）加筋式水泥土挡墙；（4）连拱式水泥土挡墙；喷锚支护：（1）陡坡式喷锚支护；（2）水泥土薄挡墙加喷锚支护；（3）复合土钉土锚结构；坑底暗撑及被动区加固：（1）对顶式暗撑、（2）格构式暗撑；（3）扶垛式暗撑；组合支护方案：（1）喷锚支护+排桩式支护；（2）放坡+排桩+内支撑+锚杆。第34页/共67页三、地下水控制方面三、地下水控制方面敞开式完整深井或中深井降水轻型井点降水悬挂式帷幕加深井降水、完整帷幕加深井降水及五面封底等第35页/共67页 基坑地下水处理分类及适用条件类 型处理方式适用条件浅部排水集水、明沟排水适用于处理浅层上层滞水潜水，及基坑开挖工程中不会出现流土、流砂、坑底突涌的基坑工程。降水轻型井点降水适用于填土、粉土及含薄层粉砂的粘性土含水层，涌水量较小、且不存在坑底突涌的基坑工程。管井降水适用于基坑开挖存在地下水突涌、需要降低承压水头的基坑工程，可根据水位降幅和环境保护要求选用完整井或非完整井；水位应降至基坑最大开挖深度以下0.51.0m。隔渗竖向隔渗适用于坑底以上分布有粉土、粉砂，有可能产生流土的基坑工程，或临近地表水与基坑之间无可靠隔水层的情况。可采用地下连续墙、SMW水泥土连续墙、高压旋喷、深层搅拌等。水平隔渗适用于存在地下水突涌，且无降水措施的基坑工程。可采用高压旋喷、化学灌浆等。综合方法隔渗、降水及排水相结合适用于基坑深度较大、需要保护周边环境、且需要一定程度降低承压水头的基坑工程。第36页/共67页第四部分第四部分 车站基坑施工方法技术第37页/共67页施工方法确定原则施工方法确定原则施工方法的选择应根据工程的性质、规模、工程地质及水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物和地下障碍物、施工设备、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期和土建造价、环保和工期要求等多种因素，经全面的技术经济比较，最终确定技术安全可靠、施工难度小、工期短、对周边环境影响小、社会效益好、投资较为经济的施工工法。第38页/共67页一、地下车站施工方法一、地下车站施工方法明挖法盖挖法暗挖法第39页/共67页施工方法比较表 暗挖法明挖法盖挖法对交通的影响不占道，不影响交通占道面积大、影响时间长占道面积较小，影响时间较短对地下管线的影响不影响管线车站范围管线拆迁量大车站范围管线拆迁量大对周围建筑的影响施工对居民的干扰和对建筑物影响小施工对居民的干扰和对建筑物的影响大施工对居民的干扰和对建筑物的影响较小防水质量较差最好较好施工难度难度大施工技术成熟，难度小难度较大。施工速度慢快较慢根据比较，车站在外部条件许可的情况下，从施工难度、第40页/共67页武汉地区的工程实践经验武汉地区的工程实践经验明挖顺作盖挖顺作盖挖逆作第41页/共67页项 目明挖顺作盖挖顺作盖挖逆作对地面交通影响占道时间长，对交通影响较大安装和拆除反复占道，对交通影响大占道时间较短，对交通影响较小对地下管线影响需对管线进行改移及悬吊需对管线进行改移及悬吊需对管线进行改移及悬吊，但可尽快恢复施工技术技术成熟技术成熟技术成熟施工难度工艺简单临时路面架设难度大工序多，难度大工程质量好好较好防水质量好好稍差支护结构受力受力简单明确受力简单明确受力复杂施工条件机械化施工条件好分块盖挖时可机械化施工空间狭小不适宜机械化施工施工工期短较短长土建造价低较高高第42页/共67页二、车站基坑施工技术二、车站基坑施工技术一、二级阶地基坑支护技术一、二级阶地基坑支护技术三级阶地基坑支护技术三级阶地基坑支护技术支护结构的水平受力体系方案支护结构的水平受力体系方案 第43页/共67页一、二级阶地基坑支护技术一、二级阶地基坑支护技术地下连续墙钻孔灌注桩+旋喷桩隔水帷幕SMW桩放坡+喷锚 第44页/共67页续墙、钻孔灌注桩+旋喷桩隔水帷幕、SMW桩及放坡+喷锚，其经济技术比较见表3。一、二级阶地基坑支护经济技术比较表 表3项目地下连续墙钻孔灌注桩+旋喷桩隔水帷幕SMW桩本站地层适用性适用适用基本适用支护结构效果支护结构刚度大、变形小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响小支护结构刚度较大、变形较小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小支护结构刚度小、变形大，基坑施工对邻近建筑与地下管线有一定影响防水效果施工工艺成熟，防水效果较好桩间止水帷幕，防水效果稍差防水效果一般与永久结构结合情况可为单层结构，亦可与内衬墙组成叠合结构或复合结构共同受力桩与内部结构共同承受水土压力临时支护，不能作为永久结构的一部分本地区适用深度适用基坑深度较大基坑深度较大时，防水效果不易保证基坑深度不宜大于15m施工对环境的影响小大小对机具设备的要求需要大型挖槽机需要大型钻机需要大型钻机施工速度在土层中施工进度较快施工进度较快在土层中施工进度快施工工艺与难度工艺成熟，施工难度小工艺成熟，施工难度小工艺成熟，施工难度小支护结构工程造价较高高低第45页/共67页一、二级阶地基坑支护技术一、二级阶地基坑支护技术范湖站车站基坑为武汉市轨道交通二号线一期工程试验站，采用明挖施工。场地为长江一级阶地，开挖深度15.9-17.2m，基坑设计采用地下连续墙和钢管内支撑结构，具有良好的侧向隔渗和支护性能。地下水设计采用中深井疏干降水。第46页/共67页一、二级阶地基坑支护技术一、二级阶地基坑支护技术金色雅园站地下1层，局部二层,基坑开挖深度15.9-17.8米，钢筋混凝土地下连续墙加内支撑；连续墙进入坑底含水层一定深度，形成悬挂式半封闭隔渗帷幕；在帷幕内进行管井降水。常青花园站结构施工地下1层，基坑开挖深度10.6米，现设计对本基坑采用的支护及地下水控制方式为：SWM 连续墙插H型钢加内支撑；连续墙进入坑底79m，形成悬挂式半封闭隔渗帷幕，帷幕内通过管井降水疏干地下水。第47页/共67页一、二级阶地基坑支护技术一、二级阶地基坑支护技术积玉桥站结构地下1层，局部二层,基坑开挖深度15.9米，基坑采用的支护及地下水控制方式为：钢筋混凝土地下连续墙加内支撑；连续墙贯穿含水层，底部嵌入不透水泥岩，形成落底式全封闭隔渗帷幕；对坑底土进行条式和格构式深层搅拌水泥土加固，兼有加固地基和形成暗撑的作用；在全封闭帷幕内进行管井降水。第48页/共67页三级阶地基坑支护技术三级阶地基坑支护技术 地下连续墙人工挖孔桩钻孔灌注桩SMW工法喷锚含土钉墙第49页/共67页三级阶地基坑支护技术三级阶地基坑支护技术金金银银潭潭站站基坑采用大放坡开挖，坡形分二阶和三阶两种，坡率1：1.01：1.3，分阶之间设置卸土平台，对坑底淤泥质土结合地基加固进行了深层搅拌处理。地下水控制方面拟设置12口30m深的备用降水井和26口深15m的集水井。武汉火车站站武汉火车站站基坑工程，开挖深度1011米，所在场地为新开发地带，周边不存在需要保护的既有建筑物和其它重要的地面、地下设施。采用的施工工法为明挖顺作法，基坑开挖及支护为放坡开挖、自稳边坡，局部喷锚支护。放坡坡率对于回填土取1：1.251.3；对老粘性土及全风化岩一般取1：1.0；对强中风化岩取1：0.75。第50页/共67页三级阶地基坑支护技术三级阶地基坑支护技术武昌火车站站武昌火车站站基坑工程项目，地下建筑2层，基坑开挖深度15.4617.26米。基坑所处地貌单元为三级阶地，土质条件相对较好。采用安全度较大的桩撑支护（桩经1000间距1200,桩长约22.5625.36 m之间;撑600,t=14,间距约2.53米），局部因场地条件限制，采用桩锚（预应力锚索）支护。第51页/共67页支护结构的水平受力体系支护结构的水平受力体系锚杆内支撑。第52页/共67页 支护结构的水平受力体系比选表支护结构的水平受力体系比选表 型式内容锚杆内支撑对地层的适用性主要适用于粘性土层和半土半石的地层不受地层的限制施工技术难度一般容易施工速度慢快对环境的影响如果基坑外支的建筑物有地下室或桩基础,则预应力锚杆施工受限制无影响对机械要求程度需采用适用于粘土层的钻机成孔钢支撑只需吊机吊装工程造价一般钢支撑可反复使用，综合造价较低第53页/共67页第五部分第五部分 基坑施工注意的问题第54页/共67页一、重视基坑周边的环境调查一、重视基坑周边的环境调查对基坑周边的环境情况应进一步调查清楚。对基坑周边比较邻近的原有建筑物应按规定委托房屋安全鉴定部门进行现状勘查，保全证据。第55页/共67页二、地下连续墙施工二、地下连续墙施工地下连续墙是支护和隔渗的主体，能否达到预期效果取决于施工质量。对于有突涌可能，则地连墙加深进入下部含碎石粉质粘土或基岩形成落底式帷幕，从而大大降低降水的困难。坑底深层搅拌加固宜在地下连续墙施工前进行。采用T型、型或工字型连续墙。第56页/共67页三、支撑系统三、支撑系统在可能条件下改用较大截面的支撑，通过加设围檩增加支撑间距，这样对坑内作业和缩短工期比较有利。立柱桩嵌入深度的确定，应考虑开挖后坑底土层回弹隆起的不利影响。支撑要考虑平面稳定性。尽可能选用较大截面支撑，或者加强支撑间的横向联系，并将间距较小的对撑组合为桁架，形成稳定体系。支撑施工要严格按照设计和规范要求进行，支撑的时间要及时、空间要对称，施工中要高度重视内支撑节点的施工质量（方案中钢支撑的焊接面积偏小）。第57页/共67页四、基坑降水四、基坑降水结合该地区已有地下工程基坑降水的经验。在开挖前进行水文地质试验。试验应委托有资质的综合甲级勘察单位按照有关规范的要求进行。对试验结果可邀请本地区有经验的水文地质专家会同分析研究，并对本工程的地下水控制作出最后决策。在含泥的非均质含水层中如何有效地抽出水来（包括抽水设备的选择、抽水井的布置、井管结构等）。第58页/共67页五、土方开挖五、土方开挖施工总承包单位要制订切实可行的专项施工方案，并委托有关施工专家对方案进行审查。为确保支撑系统的稳定，土方开挖必须分层均衡进行，纵向不能形成过陡的边坡，防止立柱受偏压失稳，实施时应有专项施工组织设计。对老粘性土、风化岩应分层开挖，一旦开挖暴露应及时封闭，既要避免水的浸润，也要防止土的干缩，即尽可能保持其天然状态。注意表层素填土的不均一性和淤泥质土的分布情况与厚度变化，必要时应根据具体情况加设竖向支挡。第59页/共67页五、土方开挖五、土方开挖对放坡（三阶、二阶）段，进行横向地质剖面分析，如果土层与岩层、岩层与岩层之间存在向坑内倾斜界面时，应采取防止其接触面滑移失稳的措施。作好防水、排水，完善排水系统。坡顶应进行硬化处理，根据地形有组织排放地面水，防止排水沟、集水井渗漏水进入边坡土体。排水沟可用喷射砼护面，不必采用片石砌筑。坡底排水沟离坡脚不能太近，宜保持1m左右的距离，防止坡脚软化，以免影响坡脚稳定。地下工程结束后的回填工作量很大，如何保证回填质量，避免日后变形下沉影响地面工程设施，应慎重考虑，采取可靠的技术措施（填料选择、含水量控制、夯实标准等）并严格执行。第60页/共67页五、土方开挖五、土方开挖当岩土交界面处于侧壁时，应密切注意开挖后的稳定情况，必要时应考虑加设斜锚杆，穿透软弱带，进入稳定岩层加以锁固。考虑老粘性土的膨胀性，坡面挂网喷砼必须及时，施工中开挖暴露后至被覆完成应有一定的时限要求。地下工程结构为天然基础，应采取有效的措施，保护天然地基持力层不受扰动或受地下水的浸泡，防止天然地基承载力的降低。开挖至坑底标高后应及时浇筑垫层，保护天然地基土。第61页/共67页五、土方开挖五、土方开挖基坑深度大，内支撑密集，又地处交通量大地段，施工工序多，土方开挖过程中要认真组织和协调，处理好挖土与内支撑、锚索、降水、排水之间的关系。在坑周堆集施工材料等超载，避免因坑周堆载不当而造成基坑支护结构变形过大等险情的发生。第62页/共67页六、基坑监测六、基坑监测委托专业单位编制详细的监测方案。加强基坑及周边环境的监测，并组织对周边环境巡回检查专班。对各种监测信息，建立信息报告、传递、分析和报告制度，将可能出现的险情消灭在萌芽状态，同时应利用监测信息指导施工。除对支护体进行监测和结构应力、位移监测外，应重视对分流车行道路、地下重要管线的监测，以免引发公共安全问题。有降水时，对周边既有建筑物应扩大监测视野，建议范围宜扩大至周边300m形成监测网络。第63页/共67页六、基坑监测六、基坑监测随着基坑土方开挖深度增加，尤其开挖至设计标高时应对坑底地基土层回弹、上隆进行监测。对基坑降水进行监测，建议观察井坑内外均应布设，且即要有深井观察又要有浅井观察，以准确反映降水效果。要加强对坡顶和坡面的裂缝观测。一旦发现裂缝应根据情况加以处理，防止裂缝进一步扩大导致边坡失稳。第64页/共67页七、制定应急预案七、制定应急预案建立应急抢险组织机构编制应急预案备好应急抢险物资 全员参与风险动态管理实施过程监控和信息反馈第65页/共67页谢谢谢谢!第66页/共67页感谢您的观看！第67页/共67页