汽车空调系统的结构、原理与检修.doc

高 等 教 育 自 学 考 试毕业设计论文说明书汽车检测及维修独立本科段市地： 郑州市 准考证号： 9 姓 名： 酒延明 指导教师： 薛 川 河南科技大学高等教育自学考试办公室汽车空调系统的构造、原理及检修摘 要汽车空调系统是实现对车厢内空气进展制冷、加热、换气与空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车平安。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。随着汽车工业的迅猛开展与人民生活水平的日益提高，汽车开场走进千家万户。人们在一贯追求汽车的平安性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车根本配备，也就成为了必然。近年来,环保与能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业开展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题及挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及及开展，汽车空调的开展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改良，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的开展以到达100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向根本配备。给汽车空调的使用及维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以到达对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调，构造，系统，保养，压缩机，检修AUTOMOTIVE AIR CONDITIONING SYSTEM STRUCTURE, PRINCIPLE AND MAINTENANCEABSTRACTAutomotive air conditioning system is to achieve the air inside the refrigeration, heating, ventilation and air cleaning devices. It can provide a comfortable ride traveling environment, reduce driver fatigue and improve traffic safety. Air-conditioning has become a full measure of vehicle feature is one of the signs. With the rapid development of automobile industry and the increasing standard of living, cars began to households. People in the consistent pursuit of the motor vehicle safety, reliability at the same time, and now also more emphasis on comfort requirements. Thus, the air conditioning system as the basic equipment of modern cars, it has become inevitable. In recent years, environmental and energy issues become the focus of world attention, affecting the automobile industry has become a key factor in the development of various alternative energy powered vehicles appear, for the automotive air conditioning industry, has raised new issues and challenges. 20 years of this century since the birth of automotive air conditioning, car air conditioning system along with the popularization and development, the development of automotive air conditioning has gone through five general phases: a single heating stage, single stage air-conditioning, heating and integration phase, automatic control, the computer control stage. Air conditioning control method also experienced from simple to complex, then complex to the simple process. Circuit of a vehicle air conditioning systems also do not control section updated to improve at the same time, the installation of automotive air conditioning with the development of automobile industry in order to achieve 100% universal, air conditioning has become the basic equipment of modern cars has always been. To the use and maintenance of automotive air conditioning brings new challenges. Finally the method of automotive air conditioning troubleshooting, air conditioning system on the car we will discuss, in order to achieve understanding of the automotive air conditioning systems, and use in practical work. KEY WORDS: automobile air conditioning, structure, system, maintenance, compressors, maintenance目 录前 言1第一章 汽车空调系统类型3第二章 汽车空调的布置4§2.1 汽车空调的工作原理5§2.2 汽车空调的组成6§2.3 车空调的系统分类9第三章 汽车空调系统特点11§3.1 制冷原理简介11第四章 汽车空调系统的保养13§4.1 空调系统的保养13§压缩机的分类15第五章 汽车空调故障的简易诊断方法19§空调系统故障诊断21§汽车空调噪音的诊断22结 论25参考文献27致 谢28第 4 页前 言随着汽车工业的迅猛开展与人民生活水平的日益提高，汽车开场走进千家万户。人们在一贯追求汽车的平安性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车根本配备，也就成为了必然。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及及开展，汽车空调的开展大体上经历了五个阶段：1、单一取暖阶段，2、单一冷气阶段，3、冷暖一体化阶段，4、自动控制阶段，5、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改良，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的开展以到达100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向根本配备。给汽车空调的使用及维修问题带来新的挑战。根据论文的需要，通过对相关资料、研究材料的综合归纳，进一步深刻的对汽车空调系统全面的解析。同时对汽车空调的各种根底部件及原理与工作特性做进一步详细说明，针对桑塔纳2000型轿车为例，从电路控制系统的角度说明解析控制过程，并运用有关汽车电路的识读知识对电路图、原理图，探讨研究汽车空调的工作原理及构造，文章最后以汽车空调故障检修的方法及实例结合，对汽车空调系统的再深入探讨，以到达对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。本文在论述当中参加了大量的图文资料，如：原理图、示意图、电路图，这样对说明力度及大家的理解程度是一向很大的提高，因而具有较强的技术知识性、实用性。第一章 汽车空调系统类型1、按驱动方式分为：独立式专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但本钱高，体积及重量大，多用于大、中型客车与非独立式空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车与轿车。2、按空调性能分为：第单一功能型将制冷、供暖、通风系统各自安装、单独操作，互不干预，多用于大型客车与载货汽车上与冷暖一体式制冷、供暖、通风共用鼓风机与风道，在同一控制板上进展控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式与冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。按控制方式分为手动式拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进展控制与电控气动调节利用真空控制机构，中选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度与风量。3、按控制方式分为：全自动调节利用计算比拟电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度与风量与微机控制的全自动调节以微机为控制中心，实现对车内空气环境进展全方位、多功能的最正确控制与调节。第二章 汽车空调的布置不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。一、汽车空调系统的组成现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风与空气净化装置及控制系统组成。汽车空调控制器，属于一种汽车空调设备的控制装置。调节汽车空调系统,具有制冷通风换气、除霜功能.所有设备安装结实，控制装置与操纵机构转动灵活，操作自如，性能平安可靠二、个人维修经历空调系统不制冷翻开空调开关检查压缩机电磁离合器工作情况-_ 三、电磁离合器吸合不吸合 检查制冷剂量 用导线将蓄电池+端及低 压开 关的输出端短暂连接给压缩机 正常 不制冷 关的输出端短暂连接给压缩机 关的输出端短暂连接给压缩机 制冷循环内部 系统查漏充制冷剂 有堵塞或压缩机 吸合 不吸合故障 检查空调开关 压缩机电磁离合器故障 低压开关蒸发器 汽车空调的工作原理其实汽车空调与我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求兴旺国家从1996年开场改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造与家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动也有直接驱动的，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液枯燥器除湿及缓冲，然后以较稳定的压力与流量流向膨胀阀，经节流与降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进展下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理及其它空调系统是一样的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它及固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修及保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器condenser、蒸发器evaporator、膨胀阀(expansion valve)、贮液枯燥器receiver drier、管道hoses、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器与控制系统等组成。汽车空调分高压管路与低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液枯燥器与液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧与压缩机机油池。贮液枯燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液枯燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器与蒸发器它们虽然叫法不一样，但构造类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气及管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理及发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水一直是液态而已，所以它经常被安装在车头，及水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器及冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所。压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，到达制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的构造酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。虽然构造上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，到达压缩制冷剂的目的。汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘那么要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物昆虫、树叶等堵塞影响散热效果。值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带及发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它那么控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。目前大局部小汽车主要指民用小车上用的制冷剂有R-12制冷剂与R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质-氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。这两种制冷剂的化学构造互不一样，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质及R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车根本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。2.3 车空调的系统分类1独立式空调：有专门的动力源如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的本钱，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计与安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。2非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进展控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供应，到达控制车厢内温度的目的。其优点是构造简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能与爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停顿运行，其空调系统也停顿运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的本钱相对独立式空调，可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大局部轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。第三章 汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接收道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以及发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停顿工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。 制冷原理简介1)用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开场工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。2)高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。3)高温高压液态制冷剂经管路进入枯燥储液器内，经过枯燥、过滤后流进膨胀阀。4)高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。5)低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。6)低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进展压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停顿工作，空调系统内制冷剂随之停顿流动，不产生制冷效果。第四章 汽车空调系统的保养4.1 空调系统的保养一、择适宜的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体安康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20至25，超过28，人就会觉得闷热。而低于14，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18至25之间，温度过低容易使人生病。 二、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。 三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中假设车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。 四、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最正确效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。 五、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经到达舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。 六、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛与呼吸系统，不利于安康，假设吸烟，应将空调通风控制调整到“排出位置，使车厢内烟雾排出车外。 七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，假设此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。 八、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机与空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 九、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动时机带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再翻开空调。 汽车空调不仅要正确地使用，还要有合理的保养。下面笔者就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法： 方法一：全面检查空调。 夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤清是否过脏、散热器是否有异物等。 方法二：注意空调的清洗。 有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。 方法三：停车后，先不要关空调。 车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。及秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度上升，消除及外界的温差，从而保持空调系统的相对枯燥，防止霉菌繁殖。 方法四：定期开放大风量。 有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内外表的浮沉吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗液进展杀菌、清理与除异味。4.2压缩机的分类在蒸汽压缩式制冷装置中，压缩机是其主要部件之一。压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却与冷凝。压缩机为制冷系统的运行提供了动力，因此要消耗功。 蒸汽压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：一类为速度型，如离心式。另一类为容积型。在汽车空调制冷系统中，目前使用的都是容积式压缩机汽车空调压缩机的分类： 1容积式压缩机按其构造来分，可分为往复活塞式简称往复式与回转活塞式简称回转式。 往复式与回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型，例如：BOCK、BITZER压缩机，就往复式压缩而言，技术上较为成熟，生产与使用上积累有丰富的经历，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围与制冷量范围的热效率。缺乏之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，构造复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机构造简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。 2汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式与独立式。 非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿、车面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机局部动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。 独立式或称辅助式，即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶及空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，本钱噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。 无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮及驱动机连接。轴伸出机体部位装有油封，以防制冷剂外泄。 汽车空调压缩机的特殊要求： 汽车运行的动态特征及多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能与构造提出了一些特殊要求，表现在： 1要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速与空载时有较大的制冷能力与较高的效率。 2汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。 3压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料与燃料的消耗。 4要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性与耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压与有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。 5对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停堆发动机转速的影响小，启动力矩小。第五章 汽车空调故障的简易诊断方法在客户抱怨空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障做一初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的上下压管，一般翻开引擎盖就可以看到。 1在检查上下压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关翻开。出风口的温度，据经历值大约在5左右为正常。 2支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，那么松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有那么证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有那么证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可防止的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。 3用手触摸高压管与低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至60之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在至6之间，也就是用手能感觉到冰手。故障现象有以下几种： A手所感觉到的空调上下压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，那么调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入那么更换暖气开关。 温度风板的控制系统。调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，假设不变化那么可能是风板控制拉线脱落，如脱落那么重新安装调整。 感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小那么是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进展清洁。 B触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否那么会很危险。 查看冷凝器与水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，去除掉污物即可。 如确实无污物堵塞，那么查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，那么证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。 注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有那么证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。 C触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。 此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进展循环，可能需要更换压缩机。 D如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸那么很可能是汽车电脑烧穿了，可以修理。 空调系统故障诊断炎炎夏日将至，在未来的几个月内，对汽车空调的需求会越来越大，本文将为读者介绍空调系统经常出现的一些毛病及病源。一、空调系统的组件以近五年出厂的汽车来说，不管是进口车还是国产车，其空调系统均包括冷气与暖气的功能，有差异的只是自动或手动以及“恒温的准确度。因此，从广义上讲，汽车的空调系统应是调与冷气(来自冷媒循环)及暖气(来自引擎冷却水循环)而维持车厢在特定温度的设备。它的构造包括：1.冷气组件压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器，风扇及各电子温度传感器。2.暖气组件热水阀、热交换器及各电子温度传感器。3.公用组件操作面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、总汇。二、常见空调系统问题常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷缺乏、出风方向不对及异味。以下就分别为读者说明这些现象与原因。指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。1.压缩机器材音当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或别离的瞬间产生“卡的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆的声响，那么代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况下大都只能重换新压缩机了。2.皮带噪音通常是带动压缩机的皮带紧度缺乏而在压缩机接合负荷之后打滑产生锋利的嘶叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。3.风扇噪音这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。假设它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。4.风向及热水阀门当您透过操作面板调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当您调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。(二)制冷缺乏1.冷媒不够冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷缺乏的现象。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假设在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒假设过度充填也会导致制冷缺乏的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。2.压缩机不运转冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假设压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会缺乏。3.冷凝器散热不佳冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却与膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘假设冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比方：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。4.冷媒管路阻塞这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有清洗管路并重抽真空灌冷媒与更换新品。5.出风量太小很多制冷缺乏的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它确实能阻绝车外的尘埃与臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。6.混入暖气由于现代汽车的空调系统均结合了冷气及暖气，假设在需要冷气的情况下又因冷暖调与板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷缺乏。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷，但冷气却不冷。(三)出风方向不对最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗时间。(四)异味经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，翻开风扇便有一种异味，这种情形最好试着将温度调至最热运转几分钟。如果无效，就应到修理厂检查是否有冷气排水不良或积水现象。 结 论趁着国内汽车市场的飞速开展，推进汽车空调的国产化工作，及国内各大高等学校合作，鼓励国内独立设计开发，以期待尽早掌握蒸发器，等全新开发技术。国内汽车空调厂家应跟随国外技术开展，努力开发效率高，重量轻，体积小的蒸发器。顺应世界潮流，开展构造紧凑，体积小，节省动力，性能发好的变排量压缩机。同时关注开展燃亮电池车，符合车等空调压缩机；积极引进国外优秀开发软件；借鉴国外开展思路，国内汽车兴业应该朝着更环保的方向开展。随着汽车工业的开展，空调车逐渐增多给驾驶员创造了更舒适的行车条件。特别是在盛夏，驾驶员都喜欢翻开空调，以驱赶炎热的气浪。那么，如何合理使用汽车空调呢？ 一、选择适