作业指导书(共25页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上 作 业 指 导 书  文件名称: 玻璃钢船舶建造施工规程及标准 文件页数： 25 文件版本： A/O 文件编号： BLW-ZL-001 制 作： 质量科 审 核： 1 目的：保证产品质量检验有规可循，特制订本检验规程及标准。 2 适应范围：公司全部的玻璃钢船舶产品的建造全过程，包括原材料入库检验、产品建造过程中的各工序检验以及产品出厂前检验。 3 术语：本公司是指大连百璐威游艇有限公司。 4职责：  5.实施： 5.1 一般要求 5.1.1 公司所生产的产品检验属产品检验项目表中项目实行“三级”检验制度，对非产品检验项目表中的项目者，质检员可根据实际情况追加为三级检验项目。5.1.2 “三级检验制度”系指产品在施工过程中和结束后，由施工人员进行自检，自检合格后，提请班组长进行互检，互检合格后由专职检验员进行专检的产品报检规程。 5.1.3 须专检的施工项目，未经专检合格，杜绝流入下道工序进行施工，以免产生质量事故或质量隐患。 5.1.4 在施工中发现有质量事故或质量隐患的产品，原则上可按让步接收、返工（返修）、报废处理，经返工（返修）后的产品必须经“三级”检验合格后方可进行下道工序施工。 5.1.5 对重大项目或当发生重大质量事故专检项目，“专检”原由质检员提出申请可升级为品保科、技术科、用户代表（或船检）组成联合验收小组进行联合检验，并填写产品质量测定表，由质量科存根。6. 具体各工序检验规程： 6.1 原材料入库检验 6.1.1 船用原材料及设备的入库需专检项目由质量科在船舶施工通知下发后，由质量科编写并发送给采购科及生产科仓库。 6.1.2 采购科根据技术科提供的设备清单将原材料及设备采购进厂，由仓管员核对来料的规格型号、名称、数量、外观、生产厂家等是否符合送货单要求，并填写 进货验证记录（入库检验单），若需专检项目则应提请质检员进行专检，非专检项目填写好进货验证记录后入库，由质检员定期进行抽检。 6.2 船体部分各工序检验（含木工班、玻璃钢班、电工班、轮机班、） 6.2.1 模具制作检验 按照模具施工图纸及作业指导书的要求进行检验，每个模具按其种类的不同需进行下述项目专检。 6.2.1.1木阴模及阳模 a )线型放样检验 我司线型放样指在放样台上对新型船舶的线型进行实尺放样，并修正使之光顺。 合格标准： 按施工图纸进行检验。1） 样台平整度：±5mm2） 线条粗细：1mm 3） 船体总长（或上建总长）：±0.05L%mm 4） 船体总宽（或上建总宽）：±0.1B%mm 5） 船体总深（或上建总高）：±0.1H%mm 6） 肋骨距间: ±2mm 7） 直线度：±2mm 8） 光顺度：±2mm 9） 控制点型值允许修正值：±25mm  b)木制阴模检验  合格标准： 按施工图纸要求进行检验。 1）船体总长（或上建总长）：±0.1L%mm； 2）船体总宽（或上建总宽）：±0.1B%mm ；3）船体总深（或上建总高）：±0.1H%mm ；4）肋骨距间: ±2mm ；5）平整度：±2mm ；6）光顺度：±2mm 7）左右对称性：±2mm 8）上下模对合度：+2+5mm c) 模具处理检验  合格标准： 1）平整度：±1mm/m 2）光顺度：±1mm/m 3）打蜡要求：用脱模蜡新模具打78次，老模具34次，每次应间隔1小时以上，且要求均匀、全面。木质阳模翻玻璃钢阴模应另外再涂脱模剂。 6.2.1.2玻璃钢阴模 玻璃钢阴模在木制阳模检验合格后，再进行翻模，整个翻模过程中应按照技术部下发的图纸要求进行施工并报检，具体项目有： a )阳模喷胶衣 合格标准： 应在环境温度10度32度之间，相对湿度在40%85%之间，并保持稳定下进行施工，胶衣层应均匀，厚度在0.50.8mm之间。 b)玻璃钢铺层（玻璃钢班）： 合格标准： 按施工图纸要求进行检验。1）铺层作业在胶衣树脂凝固到“指干”的状态下立即进行，其施工时的环境温度10度32度之间，相对湿度在40%85%之间，并保持稳定； 2）铺层按铺层设计要求进行施工； 3）铺层必须交错接头，最少搭接50mm； 4）如分两次铺层，第二次铺层时必须清洁、打磨；第二次铺层与第一次铺层接头必须错开250mm以上； 5）铺层时应避免分层、气泡、裂痕（裂纹）、缺胶面、积胶面等玻璃钢缺陷存在。 c)结构加强（船体班） 合格标准： 按施工图纸进行检验。 1）结构安装位置偏差：±5mm 2）结构尺寸大小偏差：±3%mm6.2.2 产品铺层前模具清洁、打蜡、喷胶衣（含船体及上盖）： 合格标准： 模具应清洁干燥、新模打78次8号腊，旧模打34次8号腊；喷胶衣应在环境温度10度32度之间，相对湿度在40%85%之间，并保持稳定下进行施工，胶衣层应均匀，厚度在0.40.6mm之间。 6.2.3 产品玻璃钢铺层（含船体及上建）： 合格标准： 按施工图纸要求进行检验，具体同3.2.1.2(b)。 6.2.4 产品结构划线（含船体及上建）： 合格标准： 按施工图纸进行检验。中心线、理论线、结构安装线偏差：±2mm 6.2.5 产品结构加强 一般有以下项目需检验：船体结构加装、上建结构加装、主机座木方安装等。 合格标准： 按施工图纸进行检验。 1）结构安装位置偏差：±3mm 2）结构尺寸大小偏差：±3%mm 6.2.6 产品结构玻璃钢糊制（含船体及上建、主机座包糊） 一般有以下项目需检验：船体结构糊制、上建结构糊制、主机座木方糊制等。 合格标准： 按施工图纸要求进行检验。 1) 结构糊制一般采用一次成型铺层； 2) 铺层时应注意板材清洁、打磨、防止结构与板材脱层现象发生； 3) 小构件与板材搭接至少30mm以上，强力构件与板材搭接至少50mm以上，木机座与板材搭接至少80mm以上，且最后一层铺层必须覆盖以前所有铺层25mm以上； 4) 结构铺层应避免玻璃钢缺陷发生。  6.2.7 舱壁板安装及芯材安装 按图纸要求进行舱壁板安装、加强筋安装并报验。（芯材安装等舱壁板糊制好后进行）。 合格标准： 1）舱壁安装位置：±3mm 2）舱壁板厚：±0.5mm 3）舱壁芯材安装位置：±2mm 4）舱壁芯材大小尺寸：±3%mm 6.2.8 舱壁板糊玻璃钢及芯材糊玻璃钢 按图纸铺层要求进行玻璃钢糊制并检验。 合格标准： 1） 舱壁板与船壳板搭接100mm；2） 芯材 糊制按船体结构糊制要求。 6.2.9 客舱地台板搭设安装 按图纸要求进行客舱地台板搭设，若有要求地台下须填充泡沫的，应在地台板封板前填充或发泡，完工后再进行地台板封板。封地台板一般有两种方式：直接用玻璃钢板或用芯材两面包玻璃钢板形式。 合格标准： 1） 高度偏差：±3mm；2）  四角水平偏差：±3mm；3）  结构安装位置偏差：±2mm 6.2.10 地台板糊制按图纸要求进行玻璃钢糊制，糊制时应着重检验地台板与船壳板相接部位的糊制质量，其搭接应不小于80mm；搭接处应多加一层毡，做好水密。 合格标准：符合图纸要求，应避免玻璃钢缺陷发生，防止地台板有泄漏现象。 6.2.11 脱模及大合拢（木工班及玻璃钢班） 脱模及大合拢工序是船舶建造过程中较为重大的一个工序，施工人员应在班长的带领下，严格按作业指导书和图纸、工艺文件要求进行施工。 合格标准： 1）应无裂痕产生，避免过大外力损坏船体或上盖； 2）上下合拢应保证对接吻合，间隙均匀，偏差在3mm范围内；有间隙处应填充树脂灰； 3）合拢后，船舶测量应满足：甲板四角水平度偏差：±4mm；船舶型深偏差：±3mm； 4）大合拢连接玻璃钢糊制应保证上下搭接100200mm之间，铺层要求按技术部下发的要求执行； 5）待护舷安装完工后，按图纸要求安装上下连接肘板，包糊玻璃钢，连接肘板上下错位应小于5mm； 6）大合拢完工后应测量船舶主尺度，并作好记录。 6.2.12 护舷安装 按图纸要求安装护舷材，护舷应与船体紧贴，用间距一定的螺栓将船体、上建、护舷材三者牢固连接在一起。并在护舷上下与船体接合处打胶密封。 合格标准： 1）护舷上下安装位置偏差：±3mm； 2）护舷直线度偏差：±3mm； 6.2.13 海底阀糊制按作业指导书及其它技术工艺文件要求进行施工、检验。合格标准： 1)在开口处打磨清洁干净,打磨范围比开口周边大100150mm； 2）正面糊制后必须在反面糊制。 6.2.14 艉轴管玻璃钢制作及上船安装糊制按作业指导书及其它技术工艺文件施工，确保玻璃钢尾轴管的质量，不漏水，保证安装的强度和水密性能。 合格标准： 1）玻璃钢尾轴管糊制前必须一层毡一层布，以保证其水密性能； 2）玻璃钢艉轴管固定时必须先在糊制部位的船体上打磨清洁，范围为开口周边200mm； 3）先糊制船外部分；再在船内塞实，光顺后再糊制，最后一层必须为毡。 6.2.15卫生间设备定位及糊 制合格标准：按图纸要求制作，定位应牢固，应充分考虑通海孔的高度，防止因高度不适宜，海水倒灌舱内，另还应特别注意卫生间的水密性能要求。 6.2.16 全船内装修 按合同及客户、图纸的要求，确定整体装修方案、装修档次，把握装修格调，本着达到预定要求的目的，尽可能节约施工成本。 合格标准： 1）装修所用木料必须干透，防止返潮现象发生； 2）装修时应不能随意破坏船体结构，特别是船体外板及强力构件； 3）驾驶室装修除按客舱要求外，还应注意驾驶视线的要求。 6.2.17 全船吊环、缆桩及扶手的制作与安装 根据图纸要求进行全船吊环、缆桩及扶手的制作与安装。 合格标准： 1）材料符合图纸要求； 2）零件尺寸符合图纸要求，尺寸偏差小于5mm； 3）安装位置符合图纸要求，尺寸偏差小于5mm； 4）焊缝外表美观、无焊瘤、假焊、漏焊现象，并打磨抛光光顺。 5）安装时应注意加密封胶，以防渗漏。并且应有效接地。 6.2.18 水线标志、船名标识按图纸要求制作水线水尺标志及船名标识，并在完工后报检。合格标准： 1） 水线水尺标志及船名标识等符合图纸要求；2） 水线水尺的高度允许偏差为：±2mm； 3）水线水尺船长方向允许偏差为：±5mm； 4）船名标识应布置合理，左右对称；偏差应不大于±5mm。 6.2.19 全船门窗盖安装 根据图纸及作业指导书进行门、窗、盖的安装。 合格标准： 1) 安装位置准确； 2) 门窗安装时若船上开孔有误差，必须打磨处理，使安装时能紧密配合； 3) 门窗安装时须均匀的打密封胶，以保证风雨密。6.2.20 全船座椅、驾驶椅安装 按图纸要求进行座椅定位并安装。 合格标准： 定位尺寸准确，偏差应小于±5mm； 应充分做到座椅布置的合理性，安装应牢固可靠。 6.2.21 全船门、窗、盖装船密性试验 船舶门窗盖按其安装的位置不同，需满足不同的密性试验要求： 1）设置在甲板以下舷侧的舷窗应满足1级密性要求； 2）设置在露天各层甲板的风雨密舱口盖，一般应满足3级密性要求，但对航行于沿海及以外航区的船舶应满足2级密性要求； 3）设置在甲板以上的垂直面或稍有倾斜的垂直面上的露天的风雨门的窗应满足3级密性要求。 4）门窗盖装船后冲水试验方法及合格标准要求如下表。6.2.22 消防设备安装检验 应按图纸要求安装消防设备，并在完工后报检。 合格标准：安放位置、方式、型号、数量等符合图纸要求；对水灭火系统的操作、流量、射程等应满足设计（或规范）要求。 6.2.23 救生设备安装检验 应按图纸要求安装救生设备，并在完工后报检。 合格标准：安放位置、方式、型号、数量等符合图纸要求，并有标志。6.2.24 全船清洁及油漆 根据产品施工要求，外表需喷漆的应进行喷漆，出厂前都应进行外表清洁、打腊、抛光。出厂前应对外表整体进行检验。 合格标准：外表应无明显缺陷、斑点、色差。 6.3 轮机部分各工序检验（轮机班）6.3.1尾轴 1) 提交材质报告 机加工前应提供材质报告，其化学与热处理后的机械性能应符合设计技术要求，同时按要求提供探伤报告。 2) 加工精度检查 精加工完成后，应在车床上进行测量并作好记录，尤其是检查轴颈的径向跳动、螺旋桨锥面及联轴节锥面的径向跳动 合格标准：应符合施工图纸的要求。 3) 尾轴锥面及螺旋桨接合面在车间内刮配后着色油进行检查 合格标准见如下表。6.3.2轴系拉线 1) 确定轴系理论中线时，船上应停止冲击或振动性作业。 2) 摆好拉线架，做好拉线初步定位准备工作。 3) 检查、确定船体必须保持水平。 4) 确定船舯线，必须是前后都分舯，也就是机舱前壁和艉部都定出船舯位置。 5) 根据轴线图和船体给出的基准，拉线初步定轴线，检查主机、齿轮箱基座处。6) 轴系理论中心线的首尾基准点距离基线平面尺寸公差，上下±7mm,距中心线面尺寸公差左右±3mm。 7) 根据拉线，利用样板开船外板孔(尾轴管及尾轴架处)，应尽量减少艉管和尾轴架与船体的间隙。 8 ）用拉线定位法确定轴系理论中心线,定位时尾管中心与正中心偏差<0.20mm,配合玻璃钢作好尾管及尾轴架的固定,并认真检查,确保其误差在标准范围内。 9) 轴线拉完后,测量轴线与水平线的角度是否在轴线图的规定范围内。 6.3.3尾轴安装及轴系对中检验标准见如下表6.3.4主机安装、定位合格标准： 1) 主机须具备产品合格证及船检证，安装定位要按其提供指南进行。 2) 垫片的安装在垫片拂平后75%的接合面接触点分布均匀，每25×25mm2色油点大于3点，或按主机制造厂规定的要求进行。 3) 底脚螺栓紧固前，垫片外平面用0.05mm塞尺插入,插入深度不超过10mm。6.3.5燃油系统制作检验合格标准： 1）油箱的密性试验：气压0.04Mpa. 2）燃油管路：强度试验：水压0.4Mpa、密性试验：水压0.25Mpa. 6.3.6水冷却及消防系统合格标准： 1) 水管强度试验：水压0.6Mpa. 2) 水管密性试验：水压0.4Mpa. 6.3.7 舵系 1) 材料质量合格标准： 舵杆、上舵承、下舵承及舵柄的材料质量须具备材质证书。 2) 机械加工合格标准： 机加工完工后，须具有测量记录，其测量值应符合技术设计图纸要求。 3) 舵系安装时舵杆与下舵承的间隙测量标准为间隙在0.20.35mm 6.4 电气部分各工序检验（机电班） 6.4.1 检查电缆和相关设备（发电机组、主配电板、甚高频等）是否具有船检证书。相关设备应具有合格证. 6.4.2主干电缆的敷设检验标准 6.4.2.1 主干电缆的敷设要整齐，走向要合理。 6.4.2.2 电缆的两头做好接线标记。 6.4.3 电气设备的安装检验标准： 1） 按技术图纸要求进行设备定位，安装。2） 各设备电缆接线头要有效隔离。 3） 外露设备安装时应打胶，防止渗漏。 6.5船舶下水前的检验 6.5.1 检查海底格栅，各海水进出水口的安装情况。 6.5.2 检查各舷外排出口的安装情况。 6.5.3 检查接地铜板的安装情况及测深仪探头的安装情况。6.5.4 检查船体表面的光洁度，清洁情况。 6.5.5 检查船名，水尺标记是否已完工。 6.6 其它各单项的安装检验6.6.1 检查水密舱壁穿舱件处的密封情况，如电缆穿舱、水、油、空调线管、主辅机排气管等应有填料密封。 6.6.2 检查机舱前壁的防火隔音棉的安装情况。 6.6.3 检查所有设备，油水箱柜，铝合金门、窗、盖的接地情况。  下水后按系泊试验大纲及航行试验大纲执行 6.7系泊试验 6.7.1灭火系统和消防设备试验 6.7.1.1 检查系统的布置和结构是否符合图纸和说明书的要求,且安装完好。6.7.1.2 检查水灭火系统的各管路效用试验是否合格，消防泵、消防栓效用试验10min,水枪的喷射射径应不小于12m。 6.7.2消防救生用品 6.7.2.1检查消防救生用品是否放置在指定的位置,核对消防救生用品的规格数量, 检查质量合格证及固定情况,便于接近和使用。 6.7.3 燃油系统 6.7.3.1 检查系统的布置及结构是否符合图纸和说明书的要求,且安装完好。 6.7.3.2 检查燃油系统各管路效用试验是否合格。 6.7.4润滑油系统 6.7.4.1 轴系运转时,检查润滑油系统的工作情况是否正常,进回油是否通畅。 6.7.4.2  检查是否有渗漏现象。 6.7.5排气系统 6.7.5.1检查排气管包扎的绝热层表面温度,不大于600C。 6.7.6冷却水系统 6.7.6.1主机在全负荷运转时,检查冷却水泵的效用,测量各种工况下的冷却水温度. 6.7.6.2 主机在全负荷运转时,检查主、辅机冷却水的排水温度。 6.7.6.3  检查是否有渗漏现象。 6.7.7机械通风系统 6.7.7.1各通风机组分别运转30min,检查其转向、转速是否正确,有无不正常的噪音及振动. 6.7.7.2主机在全负荷运转时，测量机舱操纵处的温度6.7.7.3机舱的通风筒(管)开口的关闭装置作效用试验. 6.7.8主、辅机起动试验 6.7.8.1主、辅机起动试验应在冷态下进行 6.7.8.2电力起动的主机，蓄电池的容量在不补充充电的情况下，连续起动不少于6 次，对辅机的起动次数不少于次。 6.7.8.3起动试验记录如下数据 起动试验次数，每次起动时间、主机起动前及试验终了的蓄电池电压。 6.7.9主机负荷试验 6.7.9.1对于仅能测转速的主机，按下表进行试验：6.7.9.2为主机服务的辅机与主机同时试验 6.7.9.3主机负荷试验时，因故障停车，在全负荷试验时停车一次超过15min或累计超过30min则应重做试验 6.7.9.4因码头设备限制，无法进行系泊试验时，可用顶坡试验代替系泊试验 6.7.9.5负荷试验中记录下数据（附表1） a）各缸冷却水温度 b）环境温度、湿度 c）滑油温度及压力 d）主机转速 6.7.9.6数据测量次数按以下的要求： 6.7.9.7换向试验不可换向主机的换向：操纵减速倒、顺齿轮箱进行换向试验23次，检查工作可靠性，在最低稳定转速下，测定从操纵开始到推进轴或齿轮箱离合器的输出轴在反方向工作为止的换向时间。主机换向时间不超过15s。6.7.10轴系试验 6.7.10.1轴系运转时，检查有无异常响动及抖动情况；检查各轴承有无发热现象，主推进轴及其传动装置中的滑动轴承温度不超过65,“黄氏密封“最高温度不超过105。 6.7.10.2检验艉轴承封闭装置的密封性，油压试验时，以油从回油管起继续泵油3min，一般不应滴油，轴系运转时，艉轴前密封装置允许有滑油渗出或稍有滴落，每分钟12滴。艉轴后密封装置不应滴油。 6.7.11主推进装置遥控系统试验 6.7.11.1检查驾驶室与机舱所设仪表装置的工作准确性和一致性 6.7.11.2主装置遥控操纵系统的效用试验，根据设计要求，进行主机起动、调速、停车、换向、紧急停车等遥控操纵系统的效用试验各23次操纵时主机自动工作的程序，必须准确可靠 6.7.11.3测量主推进装置遥控时间应不超过15s 6.7.11.4装有紧急停车装置者，作紧急停车的效用试验 6.7.11.5检查主机由遥控转换为机舱直接操纵主机的效用试验。试验进行23次，要求转换迅速可靠 6.7.12配电箱应进行下列试验。6.7.12.1试验前检查配电箱的安装应符合规范和设计图纸的要求。6.7.12.2检查配电箱的主开关，各分路开关，按钮等控制电器的动作应灵活、可靠。频率表、电流表、电压表等各电测仪表应指示准确。 6.7.12.3试验主配电板与应急配电板之间的电联锁工作的可靠性。 6.7.13照明系统 6.7.13.1试验前应检查主照明、应急照明等器具及开关插座的安装应符合设计的要求。 6.7.13.2效用试验：照明系统、风扇、空调等应作效用试验，检查各开关装置工作的可靠性。试验后，测量各分路的热态绝缘电阻其值应不小于1M。6.7.13.3观察低压（24V）照明度情况. 6.7.14充放电板及蓄电池组供电系统 6.7.14.1试验前应检查应急蓄电池组、柴油机起动蓄电池及正常用蓄电池等的安装，应符合设计要求。蓄电池应处于充足电的状态。 6.7.14.2充放电试验。 6.7.14.2.1检查充放电板及充电器上各转换开关，电流及电压指示仪表，指示灯等应正常工作。 6.7.14.2.2应急自动供电试验。当船舶主电源失电时，应急蓄电池组应能自动接入各应急线路，并检查应急供电指示，失电声光报警及消音按钮的工作可靠性。 6.7.14.2.3放电时间试验。应急蓄电池组应进行1h（或30min）的放电试验，试验时应在实船最大应急负荷状态下进行。试验终止时，测量蓄电池的电压，应不小于88%标称电压。 6.7.14.3试验后，测量系统的热态绝缘电阻，其值应不小于1M。 6.7.15航行与信号设备 6.7.15.1核对航行与信号设备的种类、数量，检查安装的正确性。 6.7.15.2磁罗经做效用试验。 6.7.15.3测深仪作效用试验，要求测深及零点准确，信号清晰，增益控制良好。 6.7.15.4雷达作效用试验，检查天线旋转器和显示器扫描的同步性，图象应清晰。6.7.15.5号灯、号笛作效用试验，检查航行信号灯控制箱的完整性及两路电源供电转换的可靠性。经1h试验后，测量各系统的热态绝缘电阻，当工作电压小于100V时，其值应不小于0.3 M，当工作电压等于或大于100V，应不小于1 M。并测量号灯的线路压降其值应不超过额定值的6%。 6.7.15.6甚高频无线电话（VHF）的试验 6.7.15.6.1检查各功能键和控制器的工作应准确、可靠。 6.7.15.6.2在第16频道和第6频道等工作频道上作通话效用试验，语音应清晰，检查在第16频道和其他任一频道的自动搜索功能。 6.7.16空调系统试验 各舱室空调作效用试验，检查制冷效果应达到设计要求。6.8航行试验 6.8.1主机负荷试验 6.8.1.1主机各规定工况的试验时间如下表:6.8.1.2负荷试验的试验项目及测量次数，按系泊试验进行。 6.8.1.3 主机额定负荷、辅机在正常航行工况下运转时，检查主、辅机冷却水的排水温度和滑油温度及压力。 6.8.2主机最低工作稳定性试验 按主机说明书的规定，将转速降低至能够稳定转动的最低转速，维持时间应不少于15min，其要求如下： 一般最低工作稳定转速高速机不高于额定转速的45%. 6.8.3换向试验 与系泊试验中相同。 6.8.4轴系试验 与系泊试验中相同。 6.8.5舵装置试验 6.8.5.1试验前的检查 6.8.5.2检查舵机、操舵装置及其仪表安装的完整性和正确性。 6.8.5.3液压舵机的密性试验。试验时转动手轮，检查管路有无泄露及各元件、部件的工作可靠性。 6.8.5.4检查舵轮的转向以及舵的转向是否与船舶的转向相符合。 6.8.5.5检查舵角指示器的指示误差与操舵装置上指针的误差（不大于1°），舵在“0”位时指示器不应有误差。6.8.5.6限位装置的检查 检查舵角限位装置安装的正确性及工作的可靠性，舵角的限制挡块的安装位置应比最大工作转角大1°30。 6.8.6 操舵试验 人力操舵装置操纵左、右满舵各三次，检查传动系统和舵的灵活性有无异常现象。操舵试验时，船舶开始逐步加速，观察船舶横倾的情况，然后再确定全速试验。 6.8.6.1主操舵装置的操舵试验 试验时要求船舶尽可能处于设计吃水和设计航速的工况下进行，试验程序为： 0°左满舵； 左满舵0°； 0°右满舵； 右满舵左满舵； 左满舵右满舵； 右满舵0°。 测定舵从一舷35°至另一舷30°的操舵时间，对人力舵机尚应测定手柄力，其要求应符合下表的规定：6.8.7航行性能试验 航行性能试验一般应选择在天气良好，风力不超过蒲氏三级，水流平缓，来往船只较少和有足够水深的水域进行。船舶尽可能处于设计吃水。 6.8.8航速试验 6.8.8.1航速试验一般是在测速区按叠标法进行。 6.8.8.2测速区一般应选择在水深不大于船舶吃水5倍，航速水域宽度应满足船舶在额定转速下进行满舵回转。 6.8.8.3测试时，主机应在额定的转速工况下进行，测速次数不少于三个航次，要求每次航迹线基本上一致，并将连续测得的各次航速采用再再平均计算方法，算出平均速度。 三航次之再再平均航速：    V=( V1+2V2+V3)/4      （km/h） 3.8.9回转试验 回转试验以主机最大输出功率的85%的航速左、右满舵分别回转一圈，测量船舶定常回转直径、最大动力横倾角、最大静力横倾角和回转时间。 6.8.10停止试验    测定船舶在水中停止的航迹长度和其滑行时间，顺逆流各作一次。 1) 全速正车停车    测定从停车令发出至船舶停止前进时的航迹长度和其滑行时间。 2) 全速正车全速倒车    测定从倒车令发出至船舶反向转折点时（船舶由前进到后退时的停止点）时的航迹长度和其滑行时间。6.8.11航向稳定性试验 航行应在无横风横流条件下进行，且顺逆各作一次，测定操舵频率和偏航角度。 1) 船舶保持航行不变，全速航行5min，测定船舶与保持直线航向所必需的操舵次数和操舵角度，一般平均操舵次数每分钟不大于1012次，操舵角度不超过2°3°。 2) 船舶保持正舵不变，全速直航3min，测定偏离原航向的角度。 3) 对于双螺旋桨船舶尚应测定在单桨推进时，为了保持船舶直线航向所需要的最大舵角。 6.8.12试验项目的增减 如因实际需要，要求减少标准内某些项目的试验或者另外增加特殊装置与设备的试验，则需把减少项目的报告或增加部分的项目的试验大纲报验船部门审批。 6.9 交船前完整性检查 每船出厂前均应按船东、船检要求进行完整性检验，核对船东、船检提出的整改意见是否完工，并检查交船工属具是否配备到位。 负责交船部门应在得到质检部门出具的全船完整性检验合格单后方可组织船舶出厂发运。专心-专注-专业