《行驶系概述及车架》PPT课件.ppt

第三篇 汽车行驶系第十五章 行驶系概述一、功用一、功用 1.1.支承汽车总重支承汽车总重 2.2.将传动系转矩转化为驱动力将传动系转矩转化为驱动力 3.3.承受并传递路面驱动力和各种反力承受并传递路面驱动力和各种反力 4.4.缓冲、减振缓冲、减振 5.5.配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性；证车辆的操纵稳定性；6.6.配合制动系统，保证车辆的制动性。配合制动系统，保证车辆的制动性。二、组成二、组成 车架、车桥、悬架、车轮车架、车桥、悬架、车轮行驶系统行驶系统汽车行驶系统的组成汽车行驶系统的组成行驶系统行驶系统二、行驶系统的组成二、行驶系统的组成 车车 架：架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。体，并承受汽车的载荷。车车 桥：桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。载荷。悬悬 架：架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。车车 轮：轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。1.1.轮式行驶系统轮式行驶系统2.2.全履带式行驶系统全履带式行驶系统三、行驶系统的分类三、行驶系统的分类3.3.半履带式行驶系统半履带式行驶系统5.5.车轮履带式行驶系统车轮履带式行驶系统4.4.水陆两用水陆两用7123456Z1Z2FtMkrkGa汽车的总重力：汽车的总重力：GaGa；前后车轮的垂直反力：前后车轮的垂直反力：Z1Z1、Z2.Z2.Ga=Z1+Z2汽车的驱动转矩：汽车的驱动转矩：M Mk k；汽车的牵引力：汽车的牵引力：FtFt四、轮式汽车受力分析四、轮式汽车受力分析 1.牵引力Ft 1）作用于驱动轮轮缘，推驱动轮行驶。2）通过驱动轴、悬架、车架、前悬架、前轴，推动前轮行驶。2.牵引力造成的反力矩Z1减小，抬头 3.制动时的受力 Z1增大，低头 4.侧向力驱动和制动时主减速器壳体受力图驱动时抬头 制动时低头车架车架第一节第一节 功用、要求和类型功用、要求和类型一、功用一、功用 1.支承和联接汽车各部件支承和联接汽车各部件 2.承受各种载荷承受各种载荷二、要求二、要求 1.足够的强度、刚度足够的强度、刚度 2.结构简单结构简单 3.形状有利于减低重心、增大转向角形状有利于减低重心、增大转向角三、类型三、类型 1.边梁式边梁式 2.中梁式中梁式 3.综合式综合式 4.无梁式无梁式第二节 车架的构造一、边梁式车架一、边梁式车架 1.一般结构特点一般结构特点l两根纵梁，若干横梁两根纵梁，若干横梁l低合金钢板冲压低合金钢板冲压l断面：槽型、工字型、断面：槽型、工字型、Z字型，箱型字型，箱型l纵向可弯曲，横截面高度可变化纵向可弯曲，横截面高度可变化2.EQ10902.EQ1090车架，等宽、槽型、不等高断面车架，等宽、槽型、不等高断面 3.3.黄河黄河JN1150JN1150车架，纵梁车架，纵梁Z Z字型断面字型断面 4.轻型货车车架 前窄后宽 5.大客车 前后车桥处弯曲，降低重心。6.小轿车 前后车桥处弯曲，X形二、中梁式车架（脊骨式）二、中梁式车架（脊骨式）1.结构特点l管或箱状中梁l扭转刚度大l前轮转角、跳动空间大l制造工艺复杂，维修不便 2.2.太脱拉太脱拉138138车架，纵梁分段，螺栓连接车架，纵梁分段，螺栓连接三、综合式车架三、综合式车架 前部为边梁式，后部为中梁式。四、承载式车身四、承载式车身优点：优点：缺点：缺点：质量轻；质量轻；制造成本高；制造成本高；降低底板高度和重心高度；降低底板高度和重心高度；不容易改型；不容易改型；便于批量化生产便于批量化生产(大批量生产的轿车););需要采取隔振措施。需要采取隔振措施。车身车身兼车架,参与承载，整体刚度好。参与承载，整体刚度好。