船舶操纵011剖析教学内容.ppt

船舶操纵011剖析港内水域概述进出港航道航道宽度航道水深航道方向与弯度航道设计时考虑了转向点附近水域宽度具体要求；弯曲航道的确增加了实际操船的难度。乘潮水位需要考虑进出港的时机和时间。港内水域概述连接水域及码头前沿水域掉头水域掉头水域直径一般至少为2.0 L；船舶自力掉头时，掉头水域直径一般至少为2.5 L。船在有流水域掉头，其旋回轨迹呈椭圆形，沿水流方向的范围一般为2.53.0 L。船舶制动水域小型船舶主机倒车制动时，制动距离一般取23 L；大型船舶主机倒车和拖船协助制动，一般取45 L；超大型船舶，6 L 以上的制动距离。港内水域概述连接水域及码头前沿水域码头前沿停泊水域按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式；突堤码头又分窄突堤和宽突堤；墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头；港内水域概述连接水域及码头前沿水域码头前沿停泊水域结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式；用途可分为一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头等等；按照码头周围水域是否有掩护有掩护码头和开敞码头两种形式。港内水域概述连接水域及码头前沿水域码头前沿停泊水域泊位长度一般为L 120%；泊位方向通常与强风向接近；泊位方向与航道方向之间的交角越大，操纵难度越大。港内水域概述连接水域及码头前沿水域集装箱码头有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。港内水域概述连接水域及码头前沿水域石油码头一般由系船设备、水上或水下输油管线或输油臂、油库及泵房和管线系统、加温设备、消防设备、污水处理场地和设施等部分组成。石油码头一般距离城镇、港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向。港内水域概述锚地及港湾 锚地与港湾锚地包括：装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等；停泊方式单浮筒系泊双浮筒系泊锚泊组合停泊方式系泊设备及作用锚锚的种类锚和锚链及其配备锚和锚链的抓力性能锚的用途系缆及其作用靠离泊中系缆作用力的运用系泊设备及作用锚的种类有杆锚无杆锚大爪力锚特种锚系泊设备及作用锚和锚链及其配备锚和锚链的抓力性能锚的抓力锚的抓力与锚的抓力系数有关，而抓力系数与锚型、海底底质有关。抓力系数值可通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验来确定。系泊设备及作用锚的静抓力系数a取决于：锚型；海底底质；锚的抓底姿势；锚链的出链长度与水深的关系等；锚的种类霍尔锚斯贝克锚波尔锚ZY5型AC14型锚抓力系数4467118711系泊设备及作用锚的运动及阻力在锚爪未插入海底之前，锚的抓力是有限的；锚爪插入海底，抓力将急剧增大，达到最大值；拖力继续增大，无杆锚最终翻转过来而阻力急剧下降，但减至一定程度后又保持一定值；而有杆锚在阻力达到最大值后，由于不发生偏转现象，而一直保持该最大值。系泊设备及作用锚的运动及阻力系泊设备及作用锚的动抓力系数操纵用锚一般出链长度比较短，锚在水底是处于拖动状态的，操纵用锚的抓力仅为锚本身的抓力。一般来说出链的长度应控制在水深的2.5倍左右，如水深为10米，可采用出链一节落水或一节甲板。出链长出链长/水深水深1.51.52.02.02.52.53.03.03.53.5抓力抓力/水中锚重水中锚重（水中锚重锚重（水中锚重锚重0.870.87）0.660.66 1.011.01 1.391.39 1.741.74 2.092.09系泊设备及作用锚链的抓力当出链长度足够时，将有部分链长平卧海底，这部分链长与海底的摩擦力称为锚链的抓力。其大小用下式表示：锚链的抓力系数同样取决于链的类型、底质等因素；一般锚链在不同底质中的抓力系数可取0.751.50。系泊设备及作用锚的用途分类锚泊用锚港内操纵用锚应急操纵用锚锚泊用锚锚泊用锚锚泊：候潮、候泊、检疫、等引航员等等，常需的锚地抛锚停船，还有在港口锚地装卸货时也需抛锚停船。锚泊方式：单锚泊双锚泊八字锚一字锚一点锚(抗台）港内操纵用锚港内操纵用锚抑制船速(拖锚制动)和首偏拖锚靠泊(阻滞船身横移速度)顺流进港，抛锚掉头拖锚倒行 抛开锚，以便离泊操纵应急操纵用锚应急操纵用锚避免碰撞、触礁、搁浅保证狭水道航行安全用于海上漂滞用于系泊时缓和船体摇荡搁浅后固定船体或协助脱浅操纵用锚的抓力操纵用锚的抓力操纵用锚注意事项拖锚制动仅仅适用于万吨级及以下的中小型船舶，且船舶对地的速度低于23kn；及时备锚，做到抛得出，刹得住；锚链已经吃力时，松链一次不要松的太多，否则由于抓力突增较多，不容易刹住；在港内或狭水道，应注意有关禁锚区的规定；当发现拖单锚不能有效地刹减船速时，切忌盲目加大出链长度，应即使加抛另一锚；抛锚后，不应使用过大的车速。拖锚淌航距离拖锚淌航距离静水中余速较低，船体阻力较小，忽略。动能原理，系统的动能=系统受力所作的功可得出估算式为船舶排水量（t）；VK为抛锚时船舶的余速（kn）；Pa为拖锚时锚的抓力（t）；S为拖锚淌航距离（m）。缆的运用 缆绳分类与名称系解缆靠泊用缆离泊用缆绞缆移泊用缆的注意事项缆绳分类与名称 缆绳分类与名称首缆或头缆（head line）：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。首横缆或前横缆（fore breast）：其作用是防止船首向外移动。首倒缆或前倒缆（fore spring）：其作用是防止船舶前移和船首向外偏转。尾缆（stern line）：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。尾横缆或后横缆（aft breast）：其作用是防止船尾向外移动。尾倒缆或后倒缆（aft spring）：其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。系解缆一般情况下缆的先后顺序流水港，顶流靠，静水港，顶风靠先船首，后船尾；船首先带首缆，后系前倒缆，再带横缆；船尾先带后倒缆，后带尾缆和后横缆（重载、顶流）；当流较弱，而风从尾来，且风力影响大于流的影响时，先带尾缆，后带后倒缆、后横缆。系解缆吹开风或吹拢风较强时带缆顺序船首先带前横缆；或将首缆和前倒缆同时带上，尽快绞紧；船尾船空载，吹开风强时，宜先带后横缆，后带尾缆和后倒缆.系解缆离泊用缆做好离泊前的准备工作；备车完毕后的离泊单绑（single up）；离泊时倒缆的运用；溜缆。系解缆离泊前的准备试车前检查并调整和收紧各缆，使之受力基本均匀，以防试车时由于船身移动，缆绳受力不均而造成断缆。备车完毕后的离泊单绑（single up）船首应留首缆和前倒缆，船尾，顶流时留后倒缆，顺流时，留后尾缆。离浮筒单绑，只留前、后回头缆各一根。系解缆离泊时倒缆的运用利用倒缆，用进车使倒缆受力，产生一个转船力矩使船尾先摆出一定角度，再倒车退离码头。注意：中小型船舶可采用；要使倒缆缓缓受力；船上出缆接近船首，带至船中码头边的缆桩。系解缆溜缆离泊时，船首或船尾的最后一根缆，有时为了阻滞船首或船尾的偏转，或控制船体的前冲后缩，作一时溜出、一时挽牢操作，称为溜缆。一般使用钢丝缆。绞缆移泊平行移船，防止船尾离码头太近，损坏车舵；控制船舶前移和后退速度；绞缆的同时，注意松出后向作用的缆；绞缆时要在驾驶台指挥下，前后配合、协调，不要硬绞；适时挽桩，绞妥后调整并带好各系缆；外力影响太大时，可用车舵或请拖轮协助移泊为妥。系泊用缆的注意事项停泊中系缆的配置原则对称出缆；受力均匀；角度合适防止缆绳的摩损；挽桩道数要足够，且要收紧挽牢；须待第二根缆绞紧后，方可将其中之一上桩；操纵中要防止缆绳受顿力；系离浮筒时：回头缆不吃力。本节要点港内水域概述系泊设备及作用锚锚的种类锚和锚链及其配备锚和锚链的抓力性能锚的用途操纵用锚系缆及其作用靠离泊中系缆作用力的运用此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢