城市规划原理城市结构与形态.pptx
城市结构包含有多方面的内容：经济结构；社会结构；政治结构；空间结构等。空间结构是社会经济结构在土地使用上的反映。第1页/共98页二、城市形态国标城市规划基本术语标准：城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态”。通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。城市形态是在历史发展过程中形成的或为自然发展的结果，或为规划的建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。第2页/共98页第3页/共98页第4页/共98页第5页/共98页第6页/共98页第7页/共98页第二节 社会经济结构与空间结构第8页/共98页第9页/共98页一、生产方式与空间组织1 1、不同发展阶段原料地、生产地与市场地的关系第10页/共98页2、大型制造业公司的组织与空间分布G.Humphrys(1982)G.Humphrys(1982)提出大型制造业公司的组织结构可划分为:公司总部(headquarter)headquarter)；研究发展机构(research and research and development)development)；加工处理(processing)processing)；装配(fabrication)fabrication)；总装(integration)integration)。第11页/共98页第12页/共98页第13页/共98页在经济发展过程中，信息产业成为经济发展的主导产业，服务型经济（生产性服务业 producer servicesproducer services）逐渐取代工业经济。生产性服务业包括：商业和投资银行；证券和商品的经纪业；房地产业；广告业；出版业；会计业；商业咨询业；通讯和媒体业；法律服务业；计算机软件服务业；其他为商业、也为政府和非赢利机构提供服务的服务业。第14页/共98页生产性服务业的区位在19801980年代后发生了分离：一些前台性的内容（需要面对面接触的窗口型生产服务业）进一步在大都市的市中心集聚，丰富了中心商务区（CBDCBD）的内容。一些为日常生产活动服务的后台内容（不需要面对面接触的部分）则伴随着郊区化而分散到城市的周边地区，并和生产、居住、消费设施结合成众多新型的小型综合地域单元。第15页/共98页二、区位竞争1 1、区位择优与区位理论区位，指为某种活动所占据的场所在城市中所处的空间位置。城市中的各项活动都有相对集聚的趋势，都要寻找在城市中最适宜的位置。第16页/共98页区位理论就是运用经济学的理论和方法，试图为城市中的各项活动找到最佳区位，即能够获得最大利益的区位。区位理论是认识城市空间结构的组成及其形态的重要理论武器。第17页/共98页2 2、竞租理论W.AlonsoW.Alonso于19601960年提出。通过不同使用者之间的竞争标价，城市土地使用性质和结构决定了城市土地价值根据土地使用者的支付能力，城市土地价值得以分配，这个支付能力依赖于区位地租水平；最倾斜的直线代表了最中心的区位，即通过接近市场，产品获得了最大化。第18页/共98页第19页/共98页第20页/共98页地价对土地使用的调节作用：对土地使用量的调节；对土地使用性质的调节；对土地使用强度的调节。第21页/共98页三、城市道路交通是城市结构的骨架1 1、不同交通方式下的城市结构特征及其演变（1 1）步行：城市局限在有限的范围之内（2 2）电车：是对马车交通的替代，有更大容量，从而更加便宜。最早出现在18871887年的Richmond,Richmond,VirginiaVirginia。电力比其他动力要安静和更有效率。居民的活动范围更加扩展，中产阶级外迁。第22页/共98页第23页/共98页（3）铁路刺激经济的扩张。铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。第24页/共98页（4 4）大运量快速交通（mass rapid transitmass rapid transit）两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878New York,1878）地铁系统（最早London,1863London,1863）。主要针对地面交通拥挤而发展起来的与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。第25页/共98页（5）汽车居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。重组了城市的内部结构：居住和商业相分离；老建筑拆为停车场；快速路分割城市；环境质量下降。第26页/共98页2 2、城市布局与交通规划一个城市的结构，除受到地理上的约束外，大部分是由相对可达性决定的，除非故意加以控制。第27页/共98页第28页/共98页（1 1）充分发展小汽车战略要把城市建设得人们能完善地使用小汽车。一个城市中心的工作岗位超过2 2万就不宜充分发展小汽车。一个大城市如果要充分小汽车化，就必须放弃传统的城市形式，即市中心分散化。第29页/共98页（2 2）限制市中心战略市中心规模相对较小，大部分工作岗位分布在郊区和边缘。有放射路网为市中心服务，设置简单的放射形铁路线。交通主要靠小汽车，有通达能力很大的环路为郊区等服务。第30页/共98页不需要兴建综合性的公共交通系统。市中心有一定规模，使用较方便且可较自由使用小汽车。市中心以外的工商企业集聚到环路与放射路交叉的地方，产生许多大的郊区中心。第31页/共98页（3）保护市中心强大的战略目标是在解决交通问题的同时，一定要让市中心继续保持强大。市中心必须要有一个容量很大的交通分布网。强大的放射形交通系统决定了次级中心的位置。第32页/共98页环路与放射路具有不同的作用：环路倾向于分散市中心的活动；放射路则会增强市中心的活动。除非公共交通质量得到改善，才能保证此战略的实现，同时，任何企图用提高道路通行能力改善小汽车行车的办法，都会导致公共交通的恶化。第33页/共98页（4 4）少花钱的战略少建新的道路交通设施，通过对现有设施和管理进行调整，立足于普通道路依靠公共交通和电车承载大量乘客，规划好土地使用予以配合。这是一个高密度城市，有较大的市中心。次中心要安排在放射路上，与市中心保持相当距离。次级中心的规模应受限制，就近服务，用地面积不要过大。第34页/共98页（5 5）限制交通的战略限制交通的目的不是把交通量减少到最低程度，而是避免不必要的路程，尤其是长的路程。城市的各项活动尽量安排在可以充分利用公共交通的交通走廊地带。要有一个强大的市中心，有很好的公共交通。第35页/共98页城市中心分级布置，目的在于尽量减少人们对外出交通的需要。交通网的布置应能吸引人们利用这些公共设施。要有完善的限制交通的计划，如实行停车收费，某些街道禁止通行小汽车，广泛推行公共交通、自行车、行人优先通过等。第36页/共98页四、社会关系与空间组织第37页/共98页1 1、空间认知是空间行为的基础社会空间的组织与人对空间的认知有关。K.LynchK.Lynch的城市意象的基础，不同的空间认知组成了不同的城市意象。第38页/共98页第39页/共98页第40页/共98页2 2、社会空间的组织以人为尺度，是人（活动）的空间的组织第41页/共98页空间行为是在一定的文化背景中展开的，在西方文化中：亲昵距离 亲近状态 6 6英寸以内，完全包容状态 疏远状态 6-18 6-18英寸 个人距离 亲近状态 18-30 18-30英寸 疏远状态 30 30英寸-4-4英尺 身体控制极限 社会距离 亲近状态 4-7 4-7英尺 处理非个人事务 疏远状态 7-12 7-12英尺 公开的信息 公共距离 亲近状态 12-15 12-15英尺 典型的“正式”场合才 有的距离 疏远状态 25 25英尺或更远 超出个人的包围第42页/共98页3 3、社会隔离与拼贴城市不同的社会阶层有各自的生活方式，占据城市的不同区位，在城市中互相结合，成为城市状况的拼贴图。城市改造所面临的直接问题。第43页/共98页4、邻里单位理论5、早泄阳痿的朋友们，我就是想告诉大家，既然医院也看过了，选择纯中药试试吧。反正被着父母到医院花几千块都不心疼，为什么不能花几百快抱着试试的心态调理一下呢，为什么愿意几百几千的的买保健品吃了没有效果还是不选择用中草药试试呢？早泄的朋友们，你们都想想当女朋友已经躺床上了，自己迟迟不敢上床时心里的纠结，都想想看着自己喜欢的女孩子一个又一个和别的男人结婚时，自己因为早泄的自卑心理。真的要因为早泄一辈子都不取媳妇了吗？那些结了婚的早泄的男人，问问自己，难道老婆真的不在乎自己早泄吗？还有那些次次都是靠着伟哥和神油过性生活的人，你们真的愿意一辈子都这样吗？咨询加马忠医的V V：msdf003 msdf003 愿您早日康复！第44页/共98页五、政治结构与政策导向第45页/共98页1 1、我国城市中的“单位”体制对空间形态的影响2 2、政府决策对空间形态的影响3、土地政策政府土地供应计划与政策，既影响规划过程，也决定了空间形态。土地有偿出让的现行方式与地租方式对空间布局的影响。规划的空间布局必须考虑到土地的出让年限。4、保护耕地政策 农田保护区与城市发展方向。第46页/共98页第47页/共98页第三节第三节 城市空间结构形态城市空间结构形态一、城市空间形态的主要描述理论第48页/共98页1 1、同心圆理论（Concentric Zone TheoryConcentric Zone Theory）E.W.Burgess E.W.Burgess于19231923年提出。城市分成为五个同心圆区域：（1）中心商务区（CBD）；（2）过渡区（Zone in Transition）；（3）工人居住区；（4）良好住宅区（Zone of better residenses）；（5）通勤区（Commuters zone）。第49页/共98页第50页/共98页第51页/共98页第52页/共98页2、扇形理论（Sector TheorySector Theory）H.HoytH.Hoyt于19391939年提出。根据6464个美国中小城市住房租金分布状况的统计资料和几个大城市的居住状况的调查，结论是：城市就整体而言是圆形的，其核心只有一个。交通线路由市中心向外做放射状分布。随着城市人口的增加，城市将沿交通线路向外扩大，同一使用方式的土地从市中心附近开始逐渐向周围移动，由轴状延伸而形成整体的扇形。第53页/共98页第54页/共98页第55页/共98页3、多核心理论（Multiple-nuclei TheoryMultiple-nuclei Theory）C.D.Harris C.D.Harris和E.L.UllmanE.L.Ullman于19451945年提出。影响城市中活动分布的基本原则：（1）有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区；（2）有些活动受益于位置的互相接近；（3）有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影响，这些活动应当避免同时存在；（4）有些活动因负担不起理想场所的费用，而不得不布置在不很合适的地方。第56页/共98页在这四个因素的共同作用下，加上历史遗留习惯和局部地区的特征，通过相互协调的功能在特定地点的彼此强化，不相协调的功能在空间上的彼此分离，因此而形成了地域的分化，形成各自的核心，从而构成了整个城市的多中心。第57页/共98页BardoBardo和HartmanHartman（19821982）：“最合理的说法是没有哪种单一模式能很好地适用于所有城市，但以上三种理论能够或多或少地在不同的程度上适用于不同的地区。”第58页/共98页第59页/共98页第60页/共98页第61页/共98页第62页/共98页二、空间生长过程第63页/共98页第64页/共98页第65页/共98页1、企业内部的扩张与空间重组第66页/共98页2、城市地段的空间扩张（1 1）C.AlexanderC.Alexander的实验研究地段的生长始终围绕生长点进行，以一种连续的和“蛙跳”相结合的方式反复进行。一个新的生长点产生、带动周围的发展，达到新的均衡，同时又孕育着新的生长点。第67页/共98页第68页/共98页第69页/共98页（2 2）门槛理论第70页/共98页三、城市空间发展的结构类型第71页/共98页1、均匀分布型结构2、交通辐射型结构3、主轴线型结构第72页/共98页第73页/共98页第74页/共98页四、城市空间形态的演变第75页/共98页第76页/共98页第77页/共98页1、同心圆扩张2、星状扩张3、带状生长4、跳跃式生长第78页/共98页5 5、用地形态的整体生长第79页/共98页第80页/共98页第81页/共98页第82页/共98页第83页/共98页第84页/共98页第85页/共98页第86页/共98页第87页/共98页第88页/共98页第89页/共98页第90页/共98页第91页/共98页第92页/共98页第93页/共98页第94页/共98页第95页/共98页第96页/共98页第97页/共98页感谢您的观看！第98页/共98页
