城市道路网规划与设计.pptx
3.1 3.1 概述概述一、城市道路网系统 由城市范围内各级各类道路所组成，是城市交通的主要组成部由城市范围内各级各类道路所组成，是城市交通的主要组成部分。分。三、城市道路网规划的基本要求三、城市道路网规划的基本要求 （一）（一）满足城市交通运输的要求；满足城市交通运输的要求；市内交通市内交通 市际交通与市区交通的衔接市际交通与市区交通的衔接 中心城市与对周围经济有影响地区的连接中心城市与对周围经济有影响地区的连接 （二）（二）满足城市用地规划布局的要求；满足城市用地规划布局的要求；（三）（三）满足城市各种市政工程管线布置的要求。满足城市各种市政工程管线布置的要求。二、影响城市道路网规划的因素 （一）不同用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（一）不同用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响 （二）地形条件的影响（二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影响（三）城市进出口公路系统的影响 （四）铁路线的影响（四）铁路线的影响 （五）城市原有路网的影响（五）城市原有路网的影响第1页/共19页（一）规划的作用 所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据。（二）红线规划设计内容 1.1.确定红线宽度确定红线宽度 红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。2.2.确定红线位置确定红线位置 道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。3.3.确定交叉口型式确定交叉口型式 城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。4.4.确定道路的控制点的坐标和高程确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。3.1 概述四、道路红线规划第2页/共19页3.2 3.2 城市道路网布局结构型式城市道路网布局结构型式 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式。1）方格式路网系统（棋盘式）适用于地势平坦地区的城市。方格适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散布置。这种路网交通分散,灵活性大。灵活性大。缺点是对角线方向的交通不便；如缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。展的需要。如果方格式路网较均匀，可组织单如果方格式路网较均匀，可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。向交通以缓解道路交通紧张的状况。第3页/共19页2）环形放射式路网 优点有利于中心同外围市区和郊区优点有利于中心同外围市区和郊区的联系；有利于中心城区外的市区及郊的联系；有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系。区的相互联系。缺点容易把外围的交通迅速引入中缺点容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过大；交心地区而造成市中心交通压力过大；交通灵活性不如方格网道路系统。通灵活性不如方格网道路系统。3.2 3.2 城市道路网布局结构型城市道路网布局结构型式式第4页/共19页 3 3）混合式路网系统 优点是可以因地制宜，扬长避短，并能够很好地组织城市优点是可以因地制宜，扬长避短，并能够很好地组织城市市内交通，我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。市内交通，我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成以二环路为起点，已形成9 9条主干放射路，条主干放射路，1414条次要放射路，并逐条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。3.2 3.2 城市道路网布局结构型式城市道路网布局结构型式第5页/共19页4 4）星形组合式 一个城市的道路网由一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接成。环形中心广场多联接4 4条以上主干道路，在交条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。速均可通达任一方向。长春市的干道网就是长春市的干道网就是由由8 8个星形广场和多条放个星形广场和多条放射干道组合而成。射干道组合而成。3.2 城市道路网布局结构型式第6页/共19页 5 5）扇形 3.2 3.2 城市道路网布局结构型式城市道路网布局结构型式本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。城市干道以对外交城市干道以对外交通车站或港口前的中心通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇广场为轴向外布置成扇形。优点对客货集散十形。优点对客货集散十分有利，尤其对于有大分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。通勤的城市最为有利。缺点是随交通量的缺点是随交通量的增加，主要交通流都经增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予通阻塞，须另建干道予以分流。以分流。第7页/共19页6 6）自由式路网系统 自由式城市道路根据地形特点，或依地势高低展筑自由式城市道路根据地形特点，或依地势高低展筑而成，道路网无一定的几何形状。主要形成在山丘地带而成，道路网无一定的几何形状。主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市。或沿海沿河的城市。山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处。道路主要沿等山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处。道路主要沿等高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道(包包括隧道括隧道)将其相连。将其相连。青岛市地形起伏，三面环绕岸线曲折的大海，道路青岛市地形起伏，三面环绕岸线曲折的大海，道路依山傍海呈不规则的自由式网络。依山傍海呈不规则的自由式网络。地处平原的芜湖市道路，依湖泊和残丘也呈自由式地处平原的芜湖市道路，依湖泊和残丘也呈自由式布置图形。布置图形。第8页/共19页第9页/共19页3.2 3.2 城市道路网布局结构型城市道路网布局结构型式式 在规模较大的城市由两种以上道路结构组合而成。如在规模较大的城市由两种以上道路结构组合而成。如沈阳道路网由方格式的老城区、铁西区道路网与沈阳站前沈阳道路网由方格式的老城区、铁西区道路网与沈阳站前东侧的扇形道路网组合而成。东侧的扇形道路网组合而成。大连市道路网由东部放射状路网大连市道路网由东部放射状路网(10(10条放射型干道交汇条放射型干道交汇于中山广场于中山广场)和西部方格式路网组合而成。和西部方格式路网组合而成。这种组合较好地适合了自然条件和城市功能区分布，这种组合较好地适合了自然条件和城市功能区分布，也同对外交通的车站和港口有机结合。也同对外交通的车站和港口有机结合。组团式路网结构是结合城市多变的地形地貌，采用灵组团式路网结构是结合城市多变的地形地貌，采用灵活的布局形式。其特点是城市地形起伏，用地分散，城市活的布局形式。其特点是城市地形起伏，用地分散，城市总体规划中采用分片布局，在各分区之间用干路连接。总体规划中采用分片布局，在各分区之间用干路连接。n方格与扇形或星形组合式n组团式路网系统第10页/共19页一、非直线性系数 所谓非直线性系数是指道路起讫点间的实所谓非直线性系数是指道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。际交通距离与此两点的空间直线距离之比。它是衡量路线便捷程度的一个重要指标。它是衡量路线便捷程度的一个重要指标。方格网式道路网非直线性系数方格网式道路网非直线性系数=1.41=1.41。放射式道路网非直线性系数放射式道路网非直线性系数=2.6=2.6。环形放射式环形放射式道路网非直线性系数道路网非直线性系数=1.1=1.11 1.2.23.3 城市道路网规划主要技术指标 交通干道的非直线系数应尽量控制在交通干道的非直线系数应尽量控制在1.41.4之之内，最好在内，最好在1.11.11.21.2之间。之间。第11页/共19页二、道路网密度 在单位城市用地面积内所拥有的道路长度。在单位城市用地面积内所拥有的道路长度。(公里公里/平方公里平方公里)3.3 城市道路网规划主要技术指标第12页/共19页大、中城市道路网规划指标大、中城市道路网规划指标项 目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支 路机动车速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路网密度（km/km2）大城市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市1.01.21.21.434道路中机动车车道条数（条）大城市200686846342004646462中等城市4242道路宽度（m）大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市3545304015203.3 城市道路网规划主要技术指标第13页/共19页小城市道路网规划指标小城市道路网规划指标项 目城市人口（万人）干 路支 路机动车速度（km/h）5402015402014020道路网密度（km/km2）5343515454615668道路中机动车车道条数（条）5242152421232道路宽度（m）52535121515253515151253512153.3 城市道路网规划主要技术指标第14页/共19页三、道路面积密度 城市道路交通规划设计规范规定,规划城市人口人均占有道路用地面积宜为715 m2，其中:道路用地面积宜为6.013.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.81.0 m2/人。3.3 城市道路网规划主要技术指标四、居民拥有道路面积密度 第15页/共19页 1.1.1.1.城市地形图城市地形图城市地形图城市地形图 2.2.2.2.城市区域地形图城市区域地形图城市区域地形图城市区域地形图 3.3.3.3.城市发展经济资料城市发展经济资料城市发展经济资料城市发展经济资料 4.4.4.4.城市交通调查资城市交通调查资城市交通调查资城市交通调查资料料料料 5 5 5 5.城市道路现状资料城市道路现状资料城市道路现状资料城市道路现状资料3.4 城市道路网规划设计方法 1 1 1 1.道路系统初步方案设计；道路系统初步方案设计；道路系统初步方案设计；道路系统初步方案设计；2.2.2.2.根据交通规划修改初步方案；根据交通规划修改初步方案；根据交通规划修改初步方案；根据交通规划修改初步方案；3.3.3.3.绘制道路系统图。绘制道路系统图。绘制道路系统图。绘制道路系统图。（1 1 1 1）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定）城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定 （2 2 2 2）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改）根据交通规划对初步确定的道路系统进行修改 （3 3 3 3）绘制道路系统规划图）绘制道路系统规划图）绘制道路系统规划图）绘制道路系统规划图一、资料准备一、资料准备二、城市道路系统规划二、城市道路系统规划第16页/共19页3.5 城市道路网与对外交通的衔接一、道路网与公路衔接的基本形式 1 1、交通运输的形式：、交通运输的形式：一种是以一种是以城市为终点的车流城市为终点的车流；另一种是另一种是穿城而过的车流穿城而过的车流。2 2、市内和市外交通路线的正确配合、市内和市外交通路线的正确配合 一是保证进城的安全、方便，直接到达它的吸引点；一是保证进城的安全、方便，直接到达它的吸引点；二是将过境的交通与城市的市区交通隔离，避免对城市内部交二是将过境的交通与城市的市区交通隔离，避免对城市内部交通干扰，顺畅地通过城市。通干扰，顺畅地通过城市。城市对外交通包括公路、铁路、水运、航空和管道等。第17页/共19页（1 1）将城外与城内交通流分开，把城外车流组织到专用车道上去，城内将城外与城内交通流分开，把城外车流组织到专用车道上去，城内车流组织到慢速道路上去；车流组织到慢速道路上去；（2 2）应设置非机动车道和人行道，并采用绿带分离；应设置非机动车道和人行道，并采用绿带分离；（3 3）行人密集、交通量大的交叉应采用人行天桥或地道实行人车分离；行人密集、交通量大的交叉应采用人行天桥或地道实行人车分离；（4 4）正确处理沿线建筑艺术造型，表征一个城市的特点，即城市交通美正确处理沿线建筑艺术造型，表征一个城市的特点，即城市交通美学问题；学问题；（5 5）沿线的交通服务设施也是不可缺少的，如汽车站场、加油站、旅馆沿线的交通服务设施也是不可缺少的，如汽车站场、加油站、旅馆等。等。连通道可以有一条车道，宽连通道可以有一条车道，宽3.53.54.04.0m m，其变速段的长度可按下式计算：其变速段的长度可按下式计算：一对连通道路之间的距离不应少于一对连通道路之间的距离不应少于5050m m。3.5 城市道路网与对外交通的衔接二、进入城市的干道第18页/共19页感谢您的观看。第19页/共19页
