交通工程学课件5资料优秀PPT.ppt

5.4 5.4 高速马路互通立高速马路互通立体交叉匝道的通行实力体交叉匝道的通行实力一、立体交叉 1.定义 立体交叉是两条道路在不同平面上的交叉。通过空间分别的方法使两条相交道路的交通流在空间分工，互不干扰通过交叉口。在立体交叉上必需设置跨线桥，使一条道路的车辆自桥上通过，另一条道路的车辆自桥下通过，彼此互不干扰。一、立体交叉 2.分类 立体交叉按其功能和匝道布置方式及交叉道路的相互关系分类，有分别式立体交叉和互通式立体交叉两大类。分别式立体交叉 互通式立体交叉 一、立体交叉 分别式立体交叉 一条直线干脆跨越(或穿越)另一条道路所形成的立体交叉。相交道路互不连接，消退了相交道路间车辆的冲突点和交织段，分别式无匝道将相交道路连通；适用于道路与铁路交叉，以及直行交通为主且旁边有路口可供车辆转弯。一、立体交叉 互通式立体交叉 将相交道路用匝道连接，车辆可以通过匝道相互通行。依据车辆互通的完善程度，又可分为：完全互通式立体交叉 部分互通式立体交叉 环岛式立体交叉 一、立体交叉 3.组成 立体交叉主要由跨线桥，匝道和变速车道组成。1)跨线桥 跨线桥是立体交叉的主体结构，主要路途从桥上面通过，相交道路从桥下通过的称上跨式；反之称下穿，2)匝道 为连接两条不同平面相交的道路而特地设置的联络道路。匝道大多数为单向通行道路。其匝道可分三个部分，如图所示。匝道的出口段自高速马路驶出部分与减速车道相连。匝道的主体匝道的中心部分 一、立体交叉 匝道的进口段匝道的进口段自匝自匝道主体进入高速马路的道主体进入高速马路的部分，与加速车道相连。部分，与加速车道相连。匝道示意图匝道示意图 一、立体交叉 3)变速车道 因匝道的设计车速比高速马路路段上要低，当两种车速相差较大时，会出现纵向干扰，易发生交通事故，所以，高速马路的车辆进入匝道实现转向以前，须在主要道路右侧与匝道出口段相连的附加车道上减速以后才能进入匝道，这种附加车道称为减速车道；同样，车辆由匝道进入高速马路以前，须在道路右侧的匝道进口段相连的附加车道上加速，使其与主要道路车速接近相等时，才能平安、顺当地与主要道路的交通流合流，这种附加车道称为加速车道。一、立体交叉 4.类型 立体交叉主要由跨线桥，匝道和变速车道组成。1)跨线桥 跨线桥是立体交叉的主体结构，主要路途从桥上面通过，相交道路从桥下通过的称上跨式；反之称下穿，2)匝道 为连接两条不同平面相交的道路而特地设置的联络道路。匝道大多数为单向通行道路。其匝道可分三个部分，如图所示。匝道的出口段自高速马路驶出部分与减速车道相连。匝道的主体匝道的中心部分 一、立体交叉类型类型 （1 1）单纯式立体交叉）单纯式立体交叉 指交叉道路彼此之间指交叉道路彼此之间在交叉点及其旁边无任何联在交叉点及其旁边无任何联络路，各自道路上的交通流络路，各自道路上的交通流在交叉点旁边无任何联系。在交叉点旁边无任何联系。结构形式如右图所示。这种结构形式如右图所示。这种类型属分别式立体交叉。类型属分别式立体交叉。单纯式立体交叉单纯式立体交叉 一、立体交叉类型类型 （2 2）简易式立体交叉）简易式立体交叉 主要设置在市内，原则主要设置在市内，原则上干线道路的主交通流方向上干线道路的主交通流方向在交叉口立体化，次要交通在交叉口立体化，次要交通流方向在交叉口仍接受平面流方向在交叉口仍接受平面交叉的形式。三支和四支简交叉的形式。三支和四支简易式立体交叉的结构形式如易式立体交叉的结构形式如图所示。它是简易互通式立图所示。它是简易互通式立体交叉。体交叉。简易式立体交叉简易式立体交叉 a)三支交叉三支交叉 b)四支交叉四支交叉一、立体交叉类型类型 （3 3）互通式立体交叉 三支交叉三支交叉 代表型式是喇叭型互通式立交，其结构形式如图 喇叭型互通式立交喇叭型互通式立交 一、立体交叉类型类型 菱形互通式立交 属于不完全互通式，适用于主干路与次干路之间。它是城市高速马路典型的互通式立交形式。菱形式互通立交菱形式互通立交 一、立体交叉类型类型 苜蓿叶形互通式 属于完全互通式，适用于市郊的高速马路与高速马路相交。这种立交形态美观，是高速马路典型的互通式立交。全部左转弯交通与其他交 通无任何冲突。苜蓿叶形互通立交苜蓿叶形互通立交 一、立体交叉类型类型 定向型互通式 适用于高速马路相交，以及直行和左、右转向交通量相当大的状况。全部的直行和左、右转向行驶的车辆都能干脆顺畅地行驶。左转车辆不必减速太多 定向型互通立交定向型互通立交 二、匝道 1.组成部分 匝道与高速马路连接处(或匝道-主线连接处)匝道车行道 匝道与横交马路连接处二、匝道 2.作用 匝道是特地用于连接两条马路的特殊路段，多用于立交及封闭马路进出口处。匝道设立的目的是为了避开车辆的平面交叉，使车辆行驶顺适，进而提高车速，增大通行实力，削减发生交通事故的紧急。大多数运行问题出现在匝道的起终点上！二、匝道 3.特点 匝道在高速马路系统中主要起连接作用，主要体现在：(1)匝道的长度和宽度是有限的；(2)匝道的设计车速低于与之相连接马路的设计车速；(3)在不行能超车的单车道匝道上，货车和其他慢速车辆带来的不利影响比基本路段上严峻得多；(4)匝道上车辆加减速现象频繁。(5)在匝道与被交道路的连接处，会引起匝道上车辆排队。二、匝道 4.匝道类型 (1)基本形式 右转匝道 车辆右出右进、方向明确、线形顺适，车速高、行程短，匝道曲率半径可接受较大值。二、匝道 (1)基本形式基本形式 左转匝道左转匝道 车辆驶过跨线桥或地道，车辆驶过跨线桥或地道，从右侧分流，右转从右侧分流，右转270度，度，再从右侧进入。此种匝道的再从右侧进入。此种匝道的特点是：车辆右出右进，符特点是：车辆右出右进，符合驾驶习惯，假如线形设计合驾驶习惯，假如线形设计合理，使曲率半径适应车速合理，使曲率半径适应车速变更，车辆就可以行驶顺适：变更，车辆就可以行驶顺适：但右转但右转270度使车辆绕行距度使车辆绕行距离较长，为了削减占地，匝离较长，为了削减占地，匝道曲率半行较小，所以车速道曲率半行较小，所以车速较低，其通行实力也较小。较低，其通行实力也较小。二、匝道 (2)特殊形式特殊形式 对角匝道对角匝道 交叉线上出口接受平面交叉线上出口接受平面交叉，来回车辆都可从今出交叉，来回车辆都可从今出口进入匝道通向主线：其优口进入匝道通向主线：其优点是：匝道较为贴近主线，点是：匝道较为贴近主线，布线紧凑，占地较少，仅一布线紧凑，占地较少，仅一座跨线桥，工程费用较少；座跨线桥，工程费用较少；线形简洁，进入主线初曲线线形简洁，进入主线初曲线半径较大，便于车辆加速进半径较大，便于车辆加速进入高速马路。其缺点是：交入高速马路。其缺点是：交叉线上左转车流出口为平面叉线上左转车流出口为平面交叉，且匝道转弯半径很小交叉，且匝道转弯半径很小严峻限制车速。在高速马严峻限制车速。在高速马路和交通量较小的交叉线立路和交通量较小的交叉线立交，可接受此形式。行使担交，可接受此形式。行使担忧全，尽量少用为宜。忧全，尽量少用为宜。二、匝道 (2)特殊形式特殊形式 环形匝道环形匝道 通过一个环形交通过一个环形交叉分别相交车流。叉分别相交车流。二、匝道 5.车流运行特征 匝道车辆运行方式包括车辆在匝道出入口的运行及车辆在匝道上的行驶。车辆在匝道出入口的运行有三种方式：分流 交叉线上一个方向行驶车流出趋向变更须要分成两个方向车流的交通运行状态。如车辆离开交叉线的状况。二、匝道 合流 有两个方向行驶的车流因去向变更须要合为一个方向车流的交通运行状态。如匝道车流进入交叉线。交织 两个方向行驶的车流因去向变更须要先合后分的交通运行状态。如环道车流进出交叉线。三、匝道通行实力分析 1匝道车流到达特征 匝道作为互通式立体交叉的一部分，主要起联系作用，因此匝道上的车辆到达分布很大程度地受其相邻交通设施的影响。收费站的设置及收费服务水平干脆影响着匝道的车辆到达率。假如匝道的入口端是高速马路，可近似地认为匝道的车辆到达听从泊松分布，并且不受收费口和相邻交叉线的影响，即把匝道作为一个独立的交通设施来探讨。三、匝道通行实力分析 2匝道通行实力分析内容 自由流速度 指车流在匝道上行驶的最小速度（在曲率半径最小处）。通行实力 基本通行实力、实际通行实力、设计通行实力 服务水平 选取饱和度作为服务水平分级的评价指标。三、匝道通行实力分析 3匝道匝道自由流速度分析自由流速度分析 最小转弯半径 超高横坡 行车道宽度 视距 最大纵坡 影响因素影响因素三、匝道通行实力分析 匝道半径 行车道宽度 纵坡 视距 分隔条件 驶入道路 修正系数选定修正系数选定三、匝道通行实力分析 计算公式：三、匝道通行实力分析 基本自由流速度计算基本自由流速度计算