汽油机的电控技术优秀PPT.ppt

汽油机的电控技术你现在浏览的是第一页，共69页一、汽油喷射系统的发展一、汽油喷射系统的发展二、二、电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统的优点三、三、电控喷射系统的类型电控喷射系统的类型第一节第一节 电控燃油喷射系统的概述电控燃油喷射系统的概述你现在浏览的是第二页，共69页20世纪世纪30年代由于军用飞机上，年代由于军用飞机上，1954年德国年德国奔驰公司在奔驰奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷上装了机械式汽油喷射系统（射系统（K型）；型）；20世纪世纪60年代在年代在K型的基础上发展了机电组合型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（式汽油喷射系统（KE型）；型）；20世纪世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德年代后期，随着电子技术的发展，德国国Bosch公司研制出电控燃油喷射系统（公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。）。一、汽油喷射系统的发展一、汽油喷射系统的发展下一页你现在浏览的是第三页，共69页Bosch公司燃油喷射系统的发展过程公司燃油喷射系统的发展过程你现在浏览的是第四页，共69页1.1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；2.2.用排放物控制系统后，降低了用排放物控制系统后，降低了HC、CO和和NOX三种有害气三种有害气体的排放；体的排放；3.3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；4.4.在不同地区行驶时，发动机控制在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作能及时准确地作出补偿；出补偿；二、电控燃油喷射系统的优点二、电控燃油喷射系统的优点下一页你现在浏览的是第五页，共69页5.5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；统能迅速的作出反应；6.6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；7.7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；因而进气阻力小；8.8.发动机起动容易，暖机性能提高。发动机起动容易，暖机性能提高。二、电控燃油喷射系统的优点二、电控燃油喷射系统的优点你现在浏览的是第六页，共69页1.1.按喷射方式分类：按喷射方式分类：同时喷射同时喷射分组喷射分组喷射顺序喷射顺序喷射 2.按空气量的计量方式分类按空气量的计量方式分类：D D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 L L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 3.按喷射位置分类按喷射位置分类多点喷射系统多点喷射系统单点喷射系统单点喷射系统 4.按有无信号分类按有无信号分类开环控制系统开环控制系统闭环控制系统闭环控制系统 三、电控喷射系统的类型三、电控喷射系统的类型你现在浏览的是第七页，共69页将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。同一个指令控制，同时喷油，同时断油。同时喷射：同时喷射：你现在浏览的是第八页，共69页将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。油或断油。分组喷射分组喷射你现在浏览的是第九页，共69页喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。顺序喷射顺序喷射你现在浏览的是第十页，共69页 在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。插图D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统你现在浏览的是第十一页，共69页你现在浏览的是第十二页，共69页利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。喷油量。（比（比D型更精确）型更精确）L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统你现在浏览的是第十三页，共69页你现在浏览的是第十四页，共69页 每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用于中、高级轿车匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用于中、高级轿车。多点喷射系统多点喷射系统气门气门喷油器喷油器输油管输油管进气支管进气支管你现在浏览的是第十五页，共69页 在节气门上方装一个中央喷射装置，由在节气门上方装一个中央喷射装置，由12个喷油器集中喷油。采用顺个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。单点喷射系统单点喷射系统调压器调压器喷油器喷油器节气门体节气门体位置传感器位置传感器节气节气门门你现在浏览的是第十六页，共69页 ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去去检测控制结果；检测控制结果；开环控制系统开环控制系统传感器传感器电子控制单元电子控制单元执行器执行器发动机发动机你现在浏览的是第十七页，共69页 也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给馈给ECU。闭环控制系统闭环控制系统传感器传感器电子控制单元电子控制单元执行器执行器发动机发动机闭环控制闭环控制氧传感器氧传感器你现在浏览的是第十八页，共69页一、一、喷射正时控制喷射正时控制二、二、喷油量的控制喷油量的控制三、燃油停供控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制四、燃油泵控制第二节第二节 电控燃油喷射系统的功能电控燃油喷射系统的功能你现在浏览的是第十九页，共69页在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。束。一、喷射正时控制一、喷射正时控制1同步喷油正时控制同步喷油正时控制 2异步喷油正时控制异步喷油正时控制你现在浏览的是第二十页，共69页（1）顺序喷射正时控制顺序喷射正时控制（2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制（3）同时喷射正时控制同时喷射正时控制1.同步喷油正时控制分为同步喷油正时控制分为:你现在浏览的是第二十一页，共69页（1）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制 工作原理：工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该气缸开始喷油。制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该气缸开始喷油。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。1.同步喷油正时控制同步喷油正时控制:你现在浏览的是第二十二页，共69页（2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成特点：把所有喷油器分成24组，由组，由ECU分组控制喷油器。分组控制喷油器。工作原理：工作原理：以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。1.同步喷油正时控制同步喷油正时控制:你现在浏览的是第二十三页，共69页（3）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。控制同时喷油和停油。工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。1.同步喷油正时控制同步喷油正时控制:你现在浏览的是第二十四页，共69页（1）起动时异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制异步喷油正时控制 你现在浏览的是第二十五页，共69页在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信信号）时，开始进行起动时的异步喷油。号）时，开始进行起动时的异步喷油。（1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油正时控制2.异步喷油正时控制异步喷油正时控制 你现在浏览的是第二十六页，共69页为了改善加速性能，为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。（2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制2.异步喷油正时控制异步喷油正时控制 你现在浏览的是第二十七页，共69页 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制异步喷油量控制二、喷油量的控制二、喷油量的控制你现在浏览的是第二十八页，共69页 在发动机转速低于规定值或点火开关接在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定（起动）档时，喷油时间的确定见左图见左图，ECU根据冷却液传感器信号根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度信号）和冷却液温度喷油时喷油时间确定间确定基本喷油时间基本喷油时间，根据进气温度传感，根据进气温度传感器（器（THA信号）信号）对喷油时间作修正对喷油时间作修正（延长（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电电压修正压修正。1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制二、喷油量的控制二、喷油量的控制你现在浏览的是第二十九页，共69页D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。同时同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。基本喷油量时间进行修正。喷油持续时间喷油持续时间=基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数喷油修正系数+电压修正电压修正2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制下一页二、喷油量的控制二、喷油量的控制你现在浏览的是第三十页，共69页起动后加浓修正起动后加浓修正暖机加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正进气温度修正大负荷工况喷油量修正大负荷工况喷油量修正过渡工况喷油量修正过渡工况喷油量修正怠速稳定性修正怠速稳定性修正二、喷油量的控制二、喷油量的控制你现在浏览的是第三十一页，共69页发动机起动和加速时的异步喷油量一般固定，各气缸喷油器以发动机起动和加速时的异步喷油量一般固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。3.异步喷油量控制异步喷油量控制二、喷油量的控制二、喷油量的控制你现在浏览的是第三十二页，共69页减速断油控制减速断油控制当汽车减速时，当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。的排放量。限速断油控制限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或汽车加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。路，停止喷油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制你现在浏览的是第三十三页，共69页当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般提前或延迟工作燃油泵一般提前或延迟工作23S，以保证燃油系统必须的油，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。四、燃油泵控制四、燃油泵控制你现在浏览的是第三十四页，共69页一、一、空气供给系统空气供给系统二、二、燃油供给系燃油供给系三、三、控制系统控制系统第三节第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理电控燃油喷射系统的组成与基本原理 你现在浏览的是第三十五页，共69页你现在浏览的是第三十六页，共69页功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。作时的供气量。工作原理如图工作原理如图一、空气供给系统一、空气供给系统你现在浏览的是第三十七页，共69页 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。油。工作原理如图工作原理如图二、燃油供给系二、燃油供给系油箱油箱电动燃油泵电动燃油泵燃油滤清器燃油滤清器压力调节器压力调节器喷油器喷油器燃油压力调节器燃油压力调节器你现在浏览的是第三十八页，共69页 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图阻尼器及油管组成。如下图：压力调节器压力调节器汽油滤清器汽油滤清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管燃油供给系统元件位置燃油供给系统元件位置 你现在浏览的是第三十九页，共69页你现在浏览的是第四十页，共69页ECUECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。器喷油或断油。三、控制系统三、控制系统空气流量计或进气空气流量计或进气管绝对压力传感器管绝对压力传感器发动机转速传感器发动机转速传感器其他传感器其他传感器基本喷油量基本喷油量修正喷油量修正喷油量喷油器喷油器你现在浏览的是第四十一页，共69页1)空气流量计空气流量计（MAF）2)进气管绝对压力传感器进气管绝对压力传感器（IMAPS）3)节气门位置传感器（节气门位置传感器（TPS）4）进气温度传感器）进气温度传感器（IATS）5）冷却水温度传感器冷却水温度传感器（ECTS）6）凸轮轴凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CPS）7）车速传感器车速传感器（VSS）8）信号开关信号开关1、传感器、传感器你现在浏览的是第四十二页，共69页（1）叶片式空气流量计叶片式空气流量计（2）热式空气流量计热式空气流量计（3）卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计：反光镜检测法反光镜检测法超声波检测法超声波检测法 1）空气流量计：（）空气流量计：（MAF）你现在浏览的是第四十三页，共69页a）结构）结构如右图，空气流量计主要由测如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。器等。（1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计下一页补偿挡板补偿挡板缓冲室缓冲室弹簧弹簧测量板测量板温温度度传传感感器器旁通气道旁通气道封口封口调节调节螺钉螺钉电位计电位计你现在浏览的是第四十四页，共69页1、电位计滑臂、电位计滑臂 2、可变电阻、可变电阻 3、接进气管、接进气管4、测量叶片、测量叶片 5、旁通空气道、旁通空气道 6、接空气滤清器、接空气滤清器b）叶片式空气流量计工作原理）叶片式空气流量计工作原理如右图，来自空气滤清器的空气通过空气如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号量转换成电压信号VS送给送给ECU。你现在浏览的是第四十五页，共69页（2）热式空气流量计）热式空气流量计20世世纪纪80年年代代后后生生产产的的日日本本日日产产公公爵爵轿轿车车和和美美国国福福特特车车系系轿轿车车多多数数采采用用热热式式空空气气流流量量计计，热热式式空空气气流流量量计计的的主主要要元元件件是是热热线线电电阻阻，可可分分为为热热线线式式和和热热膜膜式式两两种种类类型型，其其结结构构和和工工作作原原理基本相同。理基本相同。下一页控制电路控制电路热膜热膜温度传感器温度传感器防护网防护网你现在浏览的是第四十六页，共69页如右图所示如右图所示热线电阻热线电阻RHRH以铂丝制成，以铂丝制成，RH和温度补偿电阻和温度补偿电阻RK均置于空气通道中均置于空气通道中的取气管内，与的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。共同构成桥式电路。RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经阻值均随温度变化。当空气流经RHRH时，使热线温度发生变化，电阻减小或时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号号作为热式空气流量计输出的电压信号送往送往ECUECU。a）工作原理）工作原理下一页A A：集成电路；：集成电路；R RH H：热线电阻：热线电阻R RK K：温度补偿电阻：温度补偿电阻R RA A：精密电阻：精密电阻 R RB B：电桥电阻：电桥电阻你现在浏览的是第四十七页，共69页 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法（3）卡门旋涡式空气流量计）卡门旋涡式空气流量计你现在浏览的是第四十八页，共69页2）进气管绝对压力传感器（）进气管绝对压力传感器（IMAPS）在在D型型电电控控燃燃油油喷喷射射系系统统中中，由由进进气气管管绝绝对对压压力力传传感感器器测测量量进进气气管管压压力力，并并将将信信号号输输入入ECU，作作为为燃燃油油喷喷射射和和点火控制的主控制信号。点火控制的主控制信号。（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器（2）电容式进气管绝对压力传感器电容式进气管绝对压力传感器 你现在浏览的是第四十九页，共69页（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 主要由绝主要由绝对真空室、硅对真空室、硅片和片和IC放大电放大电路组成。路组成。1绝绝对对真真空空室室2硅硅片片 3IC放大电路放大电路 你现在浏览的是第五十页，共69页（2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器位于传感器壳体内腔的位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容。间形成两个串联的电容。1弹弹性性膜膜片片2凹凹玻玻璃璃3金金属属涂涂层层4输输出出端端子子5空空腔腔6滤滤网网7壳体壳体你现在浏览的是第五十一页，共69页作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。，控制燃油喷射及其他辅助控制。（1）电位计式节气门位置传感器电位计式节气门位置传感器（2）触点式节气门位置传感器触点式节气门位置传感器（3）综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器 3）节气门位置传感器（）节气门位置传感器（TPS）你现在浏览的是第五十二页，共69页（1）电位计式节气门位置传感器）电位计式节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为电压增强，全开时约为5V。你现在浏览的是第五十三页，共69页1、节气门位置传感器、节气门位置传感器 2、怠速触点、怠速触点 3、全、全开触点开触点4、滑动触点、滑动触点 5、节气门轴、节气门轴由滑动触点和两个固定触点（功由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。率触点和怠速触点）组成。节气门全关闭时，可动触点与节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达怠速触点接触，当节气门开度达50以上时，可动触点与怠速触点以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。如接触，检测节气门大开度状态。如右图右图（2）触点式节气门位置传感器）触点式节气门位置传感器你现在浏览的是第五十四页，共69页（3）综合式节气门位置传感器）综合式节气门位置传感器由一个电位计和一个怠由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前速触点组成，工作原理和前两种相同。两种相同。如右图如右图你现在浏览的是第五十五页，共69页功用：给功用：给ECU提供进气温提供进气温度信号，作为燃油喷射和点度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。火正时控制的修正信号。4）进气温度传感器（）进气温度传感器（IATS）下一页你现在浏览的是第五十六页，共69页D型安装在空气滤清器或进气管内，型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流型安装在空气流量计内。结构如图量计内。结构如图下一页热敏电阻热敏电阻电插头电插头你现在浏览的是第五十七页，共69页在在ECU中有一标准电阻中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，与传感器的热敏电阻串联，并由并由ECU提供标准电压，提供标准电压，E2端子通过端子通过E1端子搭铁。端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化当热敏电阻随进气温度变化时，时，ECU通过通过THA端子测端子测得的分压值随之变化，得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。根据此分压值判断进气温度。你现在浏览的是第五十八页，共69页功用：给功用：给ECU提供发动提供发动机冷却液温度信号，作为机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制燃油喷射和点火正时控制修正信号。修正信号。5）冷却水温度传感器）冷却水温度传感器（ECTS）下一页你现在浏览的是第五十九页，共69页一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。其工作原理与进气温度传感器相同。其工作原理与进气温度传感器相同。热敏电阻热敏电阻电插头电插头你现在浏览的是第六十页，共69页1、传感器、传感器 2、模拟信号、模拟信号 3、输入回路、输入回路 4、A/D转转换器换器 5、输出回路、输出回路 6、执行元件、执行元件 7、微型计算机、微型计算机 8、数字信号数字信号9、ROM/RAM记忆装置记忆装置2、电子控制单元（、电子控制单元（ECU）发动机集中系统中使用发动机集中系统中使用的的ECU主要由输入回路、模主要由输入回路、模数转换器（数转换器（AD转换器）、转换器）、微型计算机（简称微机）和微型计算机（简称微机）和输出回路组成。输出回路组成。你现在浏览的是第六十一页，共69页 3、执行元件（喷油器）、执行元件（喷油器）1)喷油器的构造与工作原理喷油器的构造与工作原理 2)喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式 3)喷油器的检修喷油器的检修 4)喷油器控制电路喷油器控制电路 5)冷起动喷油器及其控制电路冷起动喷油器及其控制电路（见视频见视频）你现在浏览的是第六十二页，共69页1)喷油器的构造与工作原理喷油器的构造与工作原理a）构造）构造：按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔：按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。如图所示：式两种。如图所示：a）孔式喷油器）孔式喷油器b）轴针式喷油器）轴针式喷油器 喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。伸入喷口。下一页你现在浏览的是第六十三页，共69页b）工作原理）工作原理 喷油器不喷油时，回位弹喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。回位弹簧时，电磁吸力消失。回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。喷油。滤网滤网电磁线电磁线圈圈衔铁衔铁针阀针阀电插电插你现在浏览的是第六十四页，共69页2)喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式可分为：可分为：1）电流驱动方式）电流驱动方式2）电压驱动方式）电压驱动方式 a）电流驱动）电流驱动b）电压驱动（低阻）电压驱动（低阻）C）电压驱动（高阻）电压驱动（高阻）你现在浏览的是第六十五页，共69页（1）简单检查方法）简单检查方法 检查喷油器针阀开启时的振动和声响。检查喷油器针阀开启时的振动和声响。（2）喷油器电阻检查）喷油器电阻检查 低阻为低阻为23，高阻为，高阻为1316。（3）喷油器滴漏检查）喷油器滴漏检查 用专用设备检查，在用专用设备检查，在1min内喷油器应无滴油内喷油器应无滴油现象。现象。（4）喷油量检查）喷油量检查 用专用设备检查，检查用专用设备检查，检查15s内的喷油量应为内的喷油量应为5070mL。3)喷油器的检修喷油器的检修你现在浏览的是第六十六页，共69页 4)喷油器控制电路喷油器控制电路各各车车型型喷喷油油器器控控制制电电路路基基本本相相同同，一一般般都都是是通通过过点点火火开开关关和和主主继继电电器器（或或熔熔丝丝）给给喷喷油油器器供供电电，ECU控控制制喷喷油油器器搭搭铁铁。只只是是不不同同发发动动机机喷喷油油器器数数量量、喷喷射射方方式式、分组方式不同，分组方式不同，ECU控制端子数量不同控制端子数量不同。你现在浏览的是第六十七页，共69页功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。善发动机的冷起动性能。原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。不喷油。5)冷起动喷油器及其控制电路冷起动喷油器及其控制电路下一页你现在浏览的是第六十八页，共69页冷起动喷油器冷起动喷油器 冷起动喷油器控制电路冷起动喷油器控制电路 电插头电插头电磁线圈电磁线圈阀门弹簧阀门弹簧阀阀 门门喷喷 嘴嘴你现在浏览的是第六十九页，共69页