S258-A3标路基开工报告.doc

苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标路基开工报告江苏四通路桥工程有限公司苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标项目部2013年2月第一章 工程概况一、概述苏震桃公路北接苏州市友新路，经西南绕城高速公路，跨东太湖连接松陵、菀坪、横扇、震泽、桃源等主要乡镇，至苏浙省界，是太湖东岸地区与浙江嘉兴之间重要的省际交通干线。目前，苏震桃公路北段（起点太浦河南段）作为与S230共线段已建成通车，本次新建路段为苏震桃公路吴江南段（太浦河南终点段）。起点位于吴江市太浦河南四方圩村东，接苏震桃公路吴江北段（230省道共线段）终点，终点止于京杭运河桥北侧，对接桐乡市境内规划道路桐乡至莲都公路（桐乡至乌镇段），路线全长25.414Km。设计速度采用80Km/h，采用双向四车道一级公路，路基宽度26m，汽车荷载等级采用公路-I级。1、工程规模本合同段为第三合同段，路线由北向南布设，起于长湖申线桥头K35+300，路线向南止于青云中学东侧K44+000处。主线路基长8.7Km，桥梁长度0.949Km，包括朱家浜中桥3×20m，苏宇圩中桥5×16m，姬家湾中桥3×16m，划船港中桥3×22m，利丰中桥3×16m，茅家浜中桥3×16m，药师浜中桥3×16m，乌家河中桥3×16m，青云港跨线桥大桥，4×22+2×20+22+2×30+10×22m。桥梁全宽26m，其中桥面净宽为2×11.5m。2、道路标准横断面：本项目主线设计标准为一级公路，采用整体式断面，双向四车道，路基全宽26m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3m（含右侧路缘带宽2×0.5m），中间带宽3.5m（左侧路缘带宽2×0.75m），土路肩宽2×0.75m。行车道路拱横坡为2%，土路肩横坡4%。二、工程建设条件1、沿线自然地理概况（1）地形、地貌本项目处于苏州市吴江区南段，太湖东南侧，处于广阔的洼地堆积区，属于冲积湖平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为01m，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横相通，系典型的水网化平原区。路段主要分布在鱼塘、稻田内。（2）气象本项目东临海洋，属北亚热带季风气候，具有四季分明、温和湿润的特点。历年平均气温15.7，其中最冷的一月份日平均气温为3.1，极端最低气温-9.8，最热的七月份平均气温28.9，极端最高气温38.8，无霜期250天左右。区域内降水量充沛，最大年降水量1161.7毫米，最小年降水量775.4毫米，年雨期130天左右，一年中降水量分配不均匀，雨量多集中在69月，约占全年降水量的50%，一月份降水量最小，仅为年降水量的3.9%左右。最大日降水量高达343.10毫米。春末夏初多梅雨，夏季屡受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多阴雨。雨涝是本项目施工影响最大的灾害天气。2、区域地质构造、地层路线所在地区地质构造属侏罗系断束构造，主要构造带由北东向和东西向构造组成。区内无活动性断裂。3、地震根据中国地震动参数数区划分（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱周期T=0.35s（相当于原地震烈度区划图中的地震烈度VI 度）。4、水文地质条件本区内地表水系极为发育，属于典型的南方平原水网化地区，河道稠密，湖荡星罗棋布。主要有太湖及规模大小不等的河沟渠及湖荡，同属太湖水系，组成有机相连的水网。5、施工条件本标段内航运发达，材料水运至现场方便；区内地方道路发达，公路运输也较为方便。项目地处河网平原区及低洼湖荡平原区，砂、石等材料缺乏，砂、石料、石灰等筑路材料均需远运。项目区内沿线沟渠、河流纵横交错，湖荡、水塘分布众多。路线经过地区水质优良，清澈无污染，无色无味，可满足公路工程用水的质量标准及要求。钢材、木材：本地区均无产出，均需从市场采购。石料：项目所在地石料缺乏，需从外地采购，桥涵所用石料可从湖州市采购。砂：沿线周边地区缺砂。所需砂料来自安徽芜湖，砂质为中粗砂。石灰：石灰可从溧阳采购，此地的石灰能满足路用要求。工程沿线村镇密集，电力供应充足，可作为工程用电来源，并自备发电设备备用。三、工程特点1、本标段范围内地势低洼，基本为稻田地，施工进场道路狭窄，需要填筑便道来满足工程施工需要。2、项目沿线软土分布较为广泛，力学性质较差，软基处理工程量大。3、本标段路基填土开挖工程量较大，工期紧，任务重，需精心组织，合理安排，确保优质安全按期完成施工任务。第二章 施工工期目标 一、工期目标 本合同段拟于2013年2月1日开工，2014年6月31日完工，总工期18个月。 二、质量目标 1、工程质量符合设计要求及国家颁发的现行有关施工与验收规范的要求，达到相应等级。 2、分项工程合格率达到100，标段工程交工验收质量评定达到合格等级。 3、竣工验收质量评定达到优良等级。 三、安全目标 1、杜绝重大伤亡事故、遏制较大事故，无等级火警事故，消灭大机械破损责任事故，创建“零伤亡”工程。 2、不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故。 3、杜绝因施工造成的道路交通中断、通信电力损伤等工程施工责任事故。工程弃碴、泥浆排放，石灰运输、施工现场灰尘、生活垃圾处理及植被恢复均按当地环境管理办法执行，并积极响应业主提出的其它环保要求。四、文明施工目标 遵照业主和当地有关工地文明施工要求，配置各类施工告示牌和宣传标语，施工人员挂牌上岗，举止文明。施工及生活场地整洁有序，争创文明生产施工现场。第三章 项目组织机构一、施工组织机构为优质、高效地在合同规定工期内完成本工程施工任务，我单位拟安排素质高，业绩好，具有丰富道路、桥梁施工经验的专业施工队伍负责本工程的施工。选派理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员，按规定组建项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作。设立“江苏四通路桥工程有限公司苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目S258-A3标段项目经理部”，代表江苏四通路桥工程有限公司对该工程组织施工，负责实施合同内承包人应尽的责任和义务。项目经理部下设四部一室及七个专业施工队。本工程施工组织机构框图见附图。二、施工任务划分沿线设四个路基施工队、两个软基施工队、一个桥梁施工队。本标段所有桥梁的板梁全部采用预制场预制，由运梁车运输至现场安装。各施工队伍安排及任务划分如下。施工队伍安排表队伍名称主要施工任务劳动力技术工人路基施工一队负责K35+300 K37+300段路基土方的施工2823路基施工二队负责K37+300 K39+300段路基土方的施工3528路基施工三队负责K39+300 K41+300段路基土方的施工2621路基施工四队负责K41+300 K44+000段路基土方的施工2520软基施工一队负责本标段浆喷桩的施工136软基施工二队负责本标段管桩的施工136第四章 施工人员、材料、设备一、项目主要管理人员(本工程施工组织机构框图见附表一)二、主要机械设备及测试仪器配置本标段拟投入的主要施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备详见S258-A3标合同段主要施工机械一览表、S258-A3标合同段主要试验、测量、质检仪器设备一览表。三、设备、材料、人员动员周期根据工程进度安排和建设单位、监理工程师的要求，我标段设备、材料、人员已于2012年10月1日起开始陆续进入现场。根据本合同段工程的工程量和工程特点，我们公司选拔了最精明强干的项目经理，选聘了懂技术、懂业务、懂管理的各类专业技术人员，选择了精干的施工队伍，建立了有效的施工组织机构，确保保质保量地完成本合同段工程的施工任务。业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术、懂业务、懂管理的技术人员。施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟练程度和施工能力来确定施工队伍。根据预算算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种普通工种等用工人数。第一批施工人员和部分先期使用的机械设备，已按投标承诺在接到中标通知书后第二天进驻现场，施工队伍和机械设备主要从就近工点调入。首批机械设备主要有推土机、挖掘机、装载机、发电机、测试仪器、测量仪器等。进场后开展的主要工作包括：详细了解、调查施工现场，清理场地，搭建临时房屋，选择材料供应商，办理有关证件手续，征求建设单位、监理工程师意见及进行工程咨询。第二批施工人员及设备也已进驻现场，机械设备有装载机、挖掘机、自卸汽车、压路机及先期开工应配备的其它大型机械设备，进场后开展的主要工作包括修建工地临时设施，备足先期施工的各项要素，进行机械设备测试及试运转、设立各种施工作业标志，进行试验室建设，试配各种配合比，安装电力电线、通讯设施等工作，为主体工程开工做好一切准备。第三批施工人员和设备根据实际需要在工程展开之前及时进入施工现场，并将工程施工步步推向高潮。四、设备、人员及材料运至施工现场的方法我项目部将充分发挥本地企业的区位优势，人员和机械设备都集中在吴江地区，目前施工队伍人员及机械设备已通过水陆运输陆续进驻施工现场。工程用的石灰从料源地由船运至工地临时码头，再由汽车转运至工地；第五章 施工方案、方法一、路基工程施工方案及施工方法11 路基概况本标段4%灰土填筑 m3，5%灰土m3，6%灰土93244m3，8%灰土89523 m3，结构物台背回填8%石灰土50779m3，锥坡及台前溜坡填土4147m3，软基处理碎石垫层6203m3，40cm5%石灰土m3，预压与超载预压施工前根据需要及时与当地政府核实取土场及取土数量。路基填筑采用取土坑集中取土方案，场内土质主要以低液限粘土为主。由于本项目所经区域为水田、河塘，沿线地下水位较高，原地面潮湿，取土后必须经晾晒和掺灰处理，方可填筑路基。整个路基填筑的控制要点集中在过湿土掺石灰填筑工艺。每一路基工区都配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械在流水作业分层、分段进行，当天填筑，当天碾压成型，以保证路基高质量、高速度完成。12 试验路段选择(1)选择能代表整个标段施工特点的地段(长度为200m 左右)做为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。(2)通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度，最佳的填土速率，碾压遍数及机械组合等参数。1路基设计要求本标段路线位于湖积平原区，沿线地表土质一般为低液限粘土，根据沿线地表不同土质的含水量及工程地质特征，路基处理方案如下： （1）填前处理路基填前处理是保证路基稳定，减少路基沉降，保证路基压实达到设计强度的关键。填前处理包括排水、清表、清除树根、杂草、垃圾以及清淤、填前压实等。（2）一般路基处理a.正常填筑路段上路床（路面底040cm）采用8%石灰土分两层填筑下路床（路面底4080cm）采用6%石灰土分两层填筑上路堤、下路堤（路面底80原地面）采用4%石灰土填筑路堤基底铺设40cm5%的石灰土垫层清表及填前压实30cm采用5%石灰土分两层填筑，压实度90%b.低填路段路基填筑对于地下水位较高的非过塘路段，当路基高度H188cm时，应沿原地面下挖至188cm（不包含填前压实30cm）处，再进行路基填筑。上路床（路面底040cm）采用8%石灰土分两层填筑下路床（路面底4080cm）采用6%石灰土分两层填筑路床下40cm（路面底80120cm）采用5%石灰土分两层填筑，压实度由底往上分别为94%，93%下挖后填前碾压30cm采用8%石灰土填筑，压实度90%，其中填前碾压30cm不需要反开挖，只需填筑前翻松30cm后掺灰压实。c.浆喷桩及预应力砼管桩处治路段上路床（路面底040cm）采用8%石灰土填筑下路床（路面底4080cm）采用6%石灰土填筑上路堤、下路堤（路面底80原地面）采用4%石灰土填筑浆喷桩处理路段原地面上040cm采用5%石灰土填筑，预应力管桩处理路段原地面上030cm采用碎石垫层填筑清表及填前压实30cm采用5%石灰土填筑（3）桥梁台后路基填筑为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高等级公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑进行特殊处理。台后的路基填料，采用8%石灰土填筑，压实度不小于96%。（4）特殊路基处理(详见浆喷桩开工报告、管桩开工报告)a.一般路段首先考虑采用欠载、等载或超载预压方法处理，稳定或沉降超标路段，采用浆喷桩处理b.软土埋深15m以内的桥头路段，首先采用浆喷桩试算，如浆喷桩计算中沉降、稳定不能达标或者计算桩长超过15m的路段，原则采用预应力管桩处理c.涵洞及通道一般优先考虑采用浆喷桩处理d.预应力砼管桩和一般预压处理路段，为了分担桩帽上的应力、增加桩体间的横向联系，在路堤基底铺设30cm厚碎石垫层e.一般预压路段或浆喷桩处理路段，基底根据填土高度及路基稳定需要设置土工格栅f.预应力砼管桩处理路段，垫层中部铺设钢塑格栅一层，预应力砼管桩两端过渡采用基底垫层伸入非处理段10m并铺设钢塑格栅。2.一般路基的施工方法1) 施工准备在路基土方填筑试验段取得成功，并将各项资料（试验时的记录等）及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方填筑。2) 路基土方填筑的基本施工工艺流程见石灰土的施工工艺流程图3）非96区路基填筑施工工艺 采用直接掺生石灰的处理办法。用挖掘机将土取出，按设计要求剂量掺入生石灰，并反复翻拌，使灰分布均匀，打堆焖放23天，用推土机翻堆，翻堆过程中注意利用推土机的碾压粉碎作用。在此过程中，检查灰剂量，不足部分，则在施工现场再次直接掺入消解石灰直至达到设计剂量，并拌和使之分布均匀。路基原地面处理结束（或软基处理结束）经监理工程师认可后即可运输摊铺灰土。组织4-5T自卸汽车由挖掘机、装载机配合装土运输。自卸汽车数量由土方填筑数量和运距而定。测量人员及时放出路基中桩，根据现场实测高程及路基设计高程，准确计算并放出路基上土边线，并注意每侧超宽30cm，并与现场施工人员交待清楚。土倒在路基上，首先用推土机将其推开并铺平，要注意一定要铺至测量人员所划的上土边线处。为保证路基压实度，摊铺厚度应严格控制，松铺厚度不得大于30cm。在路基填料含水量在最佳含水量附近时，即可组织振动压路机进行稳压，用平地机进行整平。整平时，一般路段要求由已经成型作业面一端向未成型一端整平，并注意与先期已经成型的路段搭接3-5m。平地机精平时须注意使填土形成2%左右的横坡，以满足路基排水要求，最后碾压成型。4) 路基96区施工工艺路基96区施工是路基土方施工中的重要环节，其施工质量的好坏直接影响到路基的整体质量，因此必须高度重视。在正式大面积施工前，先进行试验段施工，以获得路基填土厚度（松铺系数）、压实标准、压实工艺、施工方法和施工组织等技术参数，来指导整个标段路基96区施工生产。路基96区采用路拌机沿途路拌一次性碾压成型的方法进行施工，具体施工工艺如下： 测量放样路基94区施工结束后，采用全站仪按监理工程师批准的导线点、水准点进行施工放样，按断面间隔20米恢复中桩，并放出边桩，打出控制点，测出它们的高程，请测量监理工程师验收纵断高程、宽度、边坡、横坡等，请试验监理工程师验收压实度、灰剂量，验收合格后，准备96区施工。 运输及摊铺素土打好石灰线方格（每10m一个断面，每断面4等分）按配合比计算出素土用量，并用自卸车从取土坑把素土运至施工现场(由于土的天然含水量较高，为缩短施工周期，降低土质含水量，预先用挖掘机将土从取土坑中挖出，打堆滤水)。用推土机将土摊铺开来，注意一定要摊铺至上土边线处。然后用旋耕机配合铧犁不断翻拌晾晒，待含水量略大于混合料最佳含水量3个百分点用时用振动压路机稳压，平地机整平，测量人员跟踪控制高程，最后用振动压路机碾压一遍。 运输及摊铺石灰石灰：钙镁含量不低于级以上石灰规定的技术标准。生石灰应在使用前7-10天充分消解，石灰消解过程中要严格控制加水量，保证其正常消解。一般加水量按石灰的70-80%控制，同时注意加水的速度，避免“过烧”和“过冷”现象。为消除“过火石灰”造成开花等危害，消解后的石灰要保持一定的湿度，不得产生扬灰，也不可过湿成团。在调整后的素土上打出方格，按计算出的数量将通过1cm筛的石灰运到现场，人工摊铺均匀，由于其天然含水量较高，拌和前应让其晾晒至适当含水量。 拌和石灰摊铺结束后，开始用路拌机拌和，拌和遍数2遍以上，安排专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，拌和深度以打入下承层顶以下5mm10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌和均匀色泽一致，没有石灰面、花团和花条，检测混合料粒径不超过1.5cm，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在高出最佳含水量12百分点，灰剂量符合规范要求。路拌过程中必须特别注意拌和层底部不能留有素土夹层，要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，及时指挥路拌机操作人员调整拌和深度。 精平和碾压路拌后，对灰土混合料的含水量、灰剂量进行自检，在自检合格的基础上，报请试验监理工程师进行检验。当其灰剂量合格、含水量接近或略高于最大含水量的1-2个百分点时即组织平地机进行精平，压实机械进行压实。碾压时按初压、复压、终压的工艺流程进行。初压。用振动压路机按照由边缘向中间的顺序碾压三遍，第一遍不加振动碾压，压完后对局部不平整的地方进行二次整平，第二、三遍带振动碾压，振动时先慢后快，先弱振再强振。复压、终压。用18-21T三轮压路机进行复压、终压至规定压实度。碾压结束后，作到外观表面平整，无大起伏，无弹簧、干松等现象。 3、结构物台背填土 桥台台后范围内回填土的压实度均要求大于相邻路基段2个百分点，拟采用分层对称填筑，每填筑3层(4060cm)，人工开挖设置一层台阶至新填路基的面层处。为确保台背范围内填土压实度满足要求，对于先填筑路基后施工桥台时，压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压；对涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实。每层压实厚度不大于15cm(手扶振动压路机施工)。对于大面积采用压路机碾压处，严格控制压实层厚小于20cm。边角处采用手扶振动压路机难以达到要求的，采用冲击夯夯实达到要求。填料采用取土坑集中拌和，施工操作同般路基填筑。1）路基填筑时应注意的问题 (1)优先进行构造物两端地基处理，并使构造物回填和路基填土同步进行，同时必须分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于20cm，对于桥台锥坡按设计规定宽度超宽填筑30cm。(2)填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量在料场按规范要求严加控制，及时测定，随时调整。(3)在填筑最后一层路基土时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度、高程达到规定要求，杜绝出现补贴现象。(4)路基填筑时，每层铺筑均要作出向外横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。(5)沿纵向同层次要改变填料种类时，作出阶面衔接。(6)在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基土摊平、整平、封压，并覆盖彩条布，防止雨水渗入，造成弹簧。(7)料场集料，当天备料、集料，当天使用，防止集料剩余，晚上下雨造成浪费。(8)石灰应尽量缩短存放时间，并覆盖保管，不遭日晒雨淋。2）结构物基坑回填本标段结构物基坑回填包括所有桥梁结构、涵洞及其它结构物基坑的回填。具体的施工方法如下：施工设计图中要求用8%石灰土进行回填，以不大于20cm 厚的水平层分层铺填到原地面标高。每层要在接近最佳含水量下用机械夯具压实。填料要尽可能的以相差不大的标高同时铺填在桥台各边。当客观情况要求回填一边需高于对边时，为确保结构物的稳定，须在圬工或混凝土浇筑14 天后，或者由试验证明结构物已达足够强度可以抵御填料压力而无损害时，方可在高的一边加料回填。涵洞先行修建，构造物回填保持和路基土同步对称进行。涵洞为反开槽施工或与两侧路堤同步施工，构造物两侧预留断面必须满足有关设计技术要求，与路基部分搭接要做成台阶形，且回填前清除全部浮土、杂物。3）桥台锥坡填筑填筑要进行放样，以定出填筑边界。锥坡填筑按设计规定超宽填筑30cm。锥坡填筑一般与路基同步进行。锥坡填筑也要求分层压实，层厚在15cm 之内，填筑前要在桥台或台柱上标示刻度，以控制层厚。如重型压实机械使用受限制时，可采用小型手扶式振动羊足压路机压实，压实时紧贴构造物边隅。每层填筑都经检验合格，监理工程师认可后再进行下道工序。4）台背回填台背填筑质量直接影响台后路基稳定，路面成型后桥台后出现裂缝与桥梁衔接处路基下沉等现象，均因台背填土施工没按要求进行所致，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，为此对台背回填作为关键工序，重点控制。 (1)台背回填此种情况先进行软基处理，接着桥台可钻孔浇筑桩基，在填土到台帽标高时进行台帽施工，台帽底下填土与路基同步进行，采用同一技术标准。压实度和层厚与路基要求相同。(2)施工要点台背回填前先将桥台基坑回填至原地面高，按基坑回填方法进行。填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土，与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶振动羊足压路机压实。填筑前在台背(或肋板)，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。台背回填范围内压实度要求均为96区。台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。桥头回填作为关键工序重点控制。(3)主要机械设备推土机、铲运机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车及软基处理专用机具。5）路基整修在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段路基沉降已达到规定要求或监理工程师指示要求后进行路基整修，以满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。路基整修采用人工配合机械进行，适当情况下采用胶轮挖掘机，禁止履带挖掘机或其他载重车辆在已成型的路肩上碾压。6）排水工程施工(1)路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。(2)边沟在铺砌之前，应对其进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸符合设计要求。(3)片石和混凝土预制块强度必须符合设计要求。(4)水泥砂浆用料符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工。在运输过程或在储存器中发生离析、沁水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。7）防护工程施工防护工程有浆砌片石护坡、预制混凝土六角实心块护坡及铺草皮护坡。(1)浆砌片石护坡整修边坡成整齐的新鲜坡面，坡面不应有树桩、有机质或废物。坡面修整后立即进行护坡铺砌。挖基时基础要嵌入槽内，基础埋置深度符合规范规定和图纸设计要求。砌体选用30cm 以上的片石。砌石护坡在坡面夯实平整，铺设砂砾垫层后即可进行砌筑，垫层厚度达到设计要求。砌体分层砌筑，砌筑上层时不振动下层，不在己砌筑好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体的外露面和坡顶、边口选用较大而平整的石块，并稍加修凿。砌体边坡表面平整，里层码砌填实。砌体砌筑完成后，及时进行勾缝，勾缝采用平缝压槽工艺。砌筑有渗透水时，应及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。(2)预制混凝土块护坡护坡施工前，先清理施工现场，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡度与设计与致，然后开挖骨架基坑，并进行人工夯实，经监理工程师检测合格后进行施工。护坡中的混凝土预制块采用预制厂集中预制，然后由预制场运输至施工现场安装。8）等超载预压本标段除大浦口大桥两侧桥头，草港中桥两侧桥头采用预应力管桩，K12+460箱涵、K12+877 箱涵、K13+170箱涵两侧采用浆喷桩外，其余段落均采用预压处治方案。114其他施工注意事项（1）排水系统（碎石垫层、路基边构）施工质量的好坏，直接影响到加固效果和预压时间的长短，因此排水工作必须贯穿于施工全过程。（2）填筑时工作面应做成23的横坡度，填筑至预压高程后其顶面应修整，以利预压期排水。（3）正确确定填筑时的边坡坡度，保证沉降后达到设计边坡值和设计宽度。（4）施工中，如果发现地质条件与设计有出入时，经监理工程师研究同意后，可会同设计代表对处理反案作适当调整。二、软基工程施工方案及施工方法1.浆喷桩施工方法1、浆喷桩的设计直径采用0.5m，在平面上呈正三角形布置（布置区域边线与构造物基础轮廓线平行）。布置范围至路基坡脚外或锥坡坡脚外，并增加1排桩。浆喷桩顶设置一层40cm厚的6%石灰土垫层。2、施工工艺（二喷四搅一停）（1）搅拌机械运至工地后，先安装调试，待转速、空气压力及计量设施正常后，再开始就位。（2）将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。（3）从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，直至离地面50cm，再重新边喷浆边搅拌至桩底，至桩底后停止钻进，连续喷浆1分钟，最后搅拌提升至地面。（4）关闭电源，移动设备，重复以上步骤。（5）将地面下未喷水泥的50cm，用水泥土回填，并捣实。3、试桩（1）掌握满足设计喷浆量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等。（2）掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。（3）检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适用于现场。（4）检测桩身的无侧限抗压强度是否满足设计要求，即要求其上、中、下部（按桩长1/3等分）28d无侧限强度的平均值0.45Mpa，最小值设计强度的1/3，抽检频率桩数的2%且每个试验段不少于5根。（5）检验加固剂分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求，抽检频率每个试验段不少于5根。4、施工质量控制（1）浆液应严格按预定的配比拌制。制备好的浆液不得离析、不得停置过长（时间不超过2h）浆液倒入时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。（2）泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送浆开始、结束时间。（3）根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆开始、结束时间。（4）供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使喷浆搅拌机下沉至停浆面以下1m，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3h，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。（5）搅拌机提升至地面以下2m时宜用慢速；当喷浆口即将提出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。（6）浆喷桩施工中若发现喷浆量不足，应在旁边补桩1根，复打的喷浆量仍应不小于设计用量。（7）浆喷桩施工结束28天并经检验合格后，方可以填筑路基。浆喷桩施工工艺流程见附表浆喷桩施工工艺框图。2.预应力砼管桩施工方法预应力砼管桩（即PTC管桩）由桩身、桩尖、和桩帽三部分组成，桩身和桩尖预先在工厂按一定的规格制备好，桩帽也配有钢筋，在工地现场用C30砼浇筑。施工时，一般用压桩机在工地采用静压的方法把桩压入地基。在平面上采用正三角形布设，桥头路段桩距2-2.4m，过渡段桩距2.5-2.8m。管桩规格采用桩径400mm，壁厚60mm，预应力管桩桩身用C60砼预制，桩帽用C30砼浇筑，当桩间距2.5m时，桩帽尺寸采用100×100×35cm正方形，当桩间距2.5m时，桩帽尺寸采用130×130×35cm正方形。1、PTC管桩采用直径40cm的先张法预应力砼薄壁管桩，静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层和钢塑格栅，形成复合地基。施工前，应进行试桩，检验桩身设计承载力。2、桩位放样：根据设计文件所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用经纬仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。3、压桩：用钢绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度。第一节桩入土3050cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度1m/min2m/min。4、接桩和焊接要求：接桩时其桩头应高出地面1m左右；接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不应大于2mm；上下桩如有空隙，用楔形铁片全部垫实焊接牢固；管桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时应分层焊接，在坡口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行；焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝应达到三级焊缝要求；焊接好的桩接头应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。5、送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。6、终止压桩：正常情况按设计压桩力1.32.0倍送桩，达到设计高程后持荷（正常压力）10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。PTC管桩施工工艺流程见附表PTC管桩施工工艺框图。三、箱涵工程施工方案及施工方法1、基础处理 采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。 基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾。 基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层。 2、底板及侧墙钢筋绑扎 在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。 3、内支撑及内模施工 内支撑采用50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2 m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。内模采用1.5的大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。 4、绑扎顶板钢筋、立外模 顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。 外模采用普通钢模板组拼，外模的固定采用16拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支顶。 5、混凝土浇注 混凝土灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒。箱涵施工工艺流程见附表箱涵施工工艺框图。第六章 项目风险预测与防范、事故应急预案为防止施工现场安全生产事故的发生，做好施工现场安全生产事故应急处理工作，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度地减轻安全生产事故造成的损失，保障国家财产和人民生命安全，贯彻落实安全生产法和建设工程安全生产管理条例，结合本工程实际，特制定本预案。一、危险源识别、评价危险/意外事故产生阶段起 因影 响危险源对策火灾事故生产过程中遇明火或电器设备有可能造成人员伤亡及设备损失、停产。项目部办公室、机械设备见预案交通事故生产过程中工程机械、车辆等操作失误有可能造成人员伤亡及设备损失、停产。工程机械、车辆等见预案触电事故生产过程中设备保养差、操作失误等有可能造成人员伤亡及设备损失、停产。发电机组、拌和设备见预案通过上面的过程可以分别从三个方面确定本系统中发生事故的可能性及事故的严重度，由此可以确定必须制定应急预案。二、组织领导为加强领导，工程项目部成立施工现场安全事故应急救援工作领导组。组 长：黄志男 联系电话：副组长：王峰标 联系电话： 李世全 联系电话：领导组下设办公室和应急救援观场协调处理小组。办公室主任： 孙亚文：联系电话：应急救援现场协调处理小组组 长：李世全：联系电话：成 员：谢平生、李汉江、陈仪江三、明确职责领导组的职责是：负责指挥、协调和组织安全生产事故应急处理的全局工作，采取有效措施控制事态的发生；组织应急救援现场协调处理小组进入事故现场；协调相关部门对事故现场进行人力物力支援；对事故调查处理中的重大问题及时做出决策。 办公室职责：1、了解事故现场人员伤亡和经济损失情况，并及时向领导组汇报。2、向总公司和市安全生产监督管理局汇报。3、传达领导组及上级的指示精神。4、统计人员伤亡、财产损失情况。 应急救援现场协调处理小组职责：1、组织相关人员赶赴事故观场，及时开展抢险救护工作，排查和消除事故隐患。2、负责事故现场人员的疏散及现场保护、控制险情。3、掌握事态的发展，分析事故原因，并及时向领导组及办公室汇报现场情况。4、做好善后处理，并指导开展生产。5、收集资料、分析原因、写出报告。四、事故应急处理程序 1、办公室接到安全生产事故报告后，立即向领导组汇报，并启动本预案。2、应急小组接到命令后立即赶赴事故观场开展救援、抢险工作。3、办公室实行24小时值班制度，了解掌握事故现场情况，及时向领导汇报。4、妥善处理事故的善后工作，尽快组织恢复正常生产生活。 5、呈报事故调查报告。五、其它事项1、本预案没有作出规定的其它事故，按照有关法律、法规和规章规定执行。2、本预案自发布之日起施行。第七章 确保工程质量和工期的措施一、创优规划及质量保证措施（一）创优规划1创优目标在项目部的直接领导下，以贯彻实施ISO9001质量保证体系为载体，以“科技兴业，强化管理，建造满意工程，提供优质服务”为宗旨，强化施工技术管理，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用竞争上岗、奖优罚劣的激励机制，保证质量目标的实现。（1）确保全部工程达到公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）的要求。工程质量一次验收合格率达到100%。（2）杜绝质量事故，消灭质量通病，施工一次成优，实现质量目标。（3）杜绝因工程施工引发的危及既有交通行车安全事故，杜绝职工因公重伤事故，年轻伤频率控制在5以内。（4）实行定额管理，开展成本核算，节省资源，各项经济指标达到管理目标。（5）场地整洁，无环境污染，工地现场达到省部级文明工地标准要求。