柴油机燃料供给系优秀PPT.ppt

柴油机燃料供给系你现在浏览的是第一页，共60页第六节 电控柴油喷射系统 随着电子技术的发展，汽油机的电控燃料喷射技术已发展到相当完善的程度。而直到20世纪80年代中期，国外一些大型汽车工业公司才开始着手研究开发电子控制式柴油机，以提高其各项使用性能、降低燃料消耗、降低噪声，并满足日益严格的排气法规等要求。你现在浏览的是第二页，共60页 在柴油机上应用电控技术，相对于汽油机来说，具有一定的难度。首先，从喷油量控制方面来说，汽油喷射是根据进气量，通过控制喷油脉冲时间，严格控制发动机各工况的空燃比；而柴油喷射却要用控制喷油量来调节发动机负荷的大小，这种调节将影响到柴油机放热规律的变化历程，影响到燃烧过程中的压力升高率，进而影响到柴油机的功率与噪声等。其次，从燃油喷射压力方面来说，汽油机喷射压力为0.3MPa左右，为低压喷射，因而通过控制喷油器内的电磁线圈的电流通断，即可方便地控制喷油器的喷油通断；而柴油机为加强喷雾质量，其喷射压力一般高达到30MPa100 MPa，这样的高压状态，靠电磁力打开喷油阀门是较难实现的，因此，现有的电控柴油喷射系统一般在原柴油机的柱塞式喷油泵或分配式喷油泵的基础上，加装电子控制系统来完成控制目标的实现。你现在浏览的是第三页，共60页下面以在分配式喷油泵的基础上加装电子控制系统的柴油喷射系统为例，来说明其组成和工作原理。下图为丰田汽车电子控制柴油机系统构成图。其电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行器等组成。你现在浏览的是第四页，共60页1-传动皮带轮；2-燃油进口；3-泵角传感器；4-分配泵；5-回油阀；6-电磁溢流阀；7-预热塞继电器；8-进气压力传感器；9-加速器踏板；10-涡轮增压器；11-废气通道控制阀；12-喷油嘴；13-预热塞；14-膜片阀；15-副燃烧室；16-着火时间传感器；17-水温传感器；18-进气温度传感器；19-节气门位置传感器；20-副节气门；21-真空泵；22-ECU；23-仪表；24-定时控制阀；25-调整电阻()；26-调整电阻()；27-曲轴转角传感器 你现在浏览的是第五页，共60页传感器的功用是适时检测柴油机和汽车的运行状态，并将其输给电子控制单元。在柴油机上使用的传感器主要有发动机转速传感器、凸轮轴转角传感器(或曲轴转角传感器)、加速踏板传感器、进气温度和进气压力传感器、泵角传感器等。电子控制单元由核心组成部件，它对传感器输入的信息进行处理、计算，并将运行结果和执行程序作为控制指令输出到执行器。执行器的功用是根据电子控制单元送来的执行指令，调节喷油量和喷油正时，从而调节柴油机的运行状态。电控柴油喷射系统的常见执行器有电磁溢流阀和喷油定时控制阀等。你现在浏览的是第六页，共60页传感器、执行器和电子控制单元的工作关系可见图。不难发现，电控柴油喷射系统的构成和工作原理与电控汽油喷射系相仿，其间最大的区别在于喷油量控制和喷油时刻的控制。你现在浏览的是第七页，共60页一、喷油量的控制 为了精确控制喷油量，燃油分配泵的构成和控制是技术关键。下图所示为燃油分配泵工作示意图。你现在浏览的是第八页，共60页你现在浏览的是第九页，共60页燃油分配泵的功用是提高燃油压力，向各气缸喷油嘴供给适时适量的燃油。驱动轴(凸轮轴)由发动机曲轴的传动皮带轮进行驱动。驱动轴与输油泵、凸轮盘及柱塞等同步旋转。曲轴每转2圈，驱动轴转1圈。凸轮盘19工作面上的凸轮数目与气缸数相等且均匀分布。凸轮盘在转动时，被设置在滚轮架4上的滚轮5顶起，使柱塞在转动的同时向图中右方向运动。柱塞在移动前，进油通道口l2与柱塞的进油槽13接通，因此，从燃油泵来的增压燃油进入高压室140当柱塞右移时，柱塞进油槽与进油通道口错位而处于阻断状态，使高压室内燃油不断增压，并适时通过高压出油口向喷油嘴压送高压燃油，喷油嘴开始喷油。电磁溢流阀9通过通道与高压室相通，当电磁溢流阀开启时，会使高压室内的燃油压力骤降，从而使喷油嘴停止喷油。因此，控制从喷油开始时刻到电磁溢流阀开启的时刻所经过的时间长短，即可控制喷油量的多少。你现在浏览的是第十页，共60页泵角传感器3的功用是检测柱塞压送燃料的开始时刻，并将此信号输送给电子控制单元。泵角传感器由安装在滚轮架4上的电磁线圈和安装在凸轮轴上，并与凸轮轴一起旋转的泵角检测齿轮21(泵角脉冲发生器)组成。泵角检测齿轮的齿数为64个，并在其圆周上均匀设置有相当于2个齿的缺齿，如图所示。当泵角检测齿轮的缺齿部与电磁线圈对准时，即为滚轮架上的滚轮顶起凸轮盘的起始部位，也即为柱塞压送燃油的开始时刻。当电子控制单元接收到泵角传感器输入的缺齿信号时，就是喷油嘴的喷油时刻。你现在浏览的是第十一页，共60页电磁溢流阀的结构如图所示，主要由主溢流阀、溢流控制阀、螺线管电磁线圈等组成。你现在浏览的是第十二页，共60页工作原理 电子控制单元输出指令，控制电磁溢流线圈的供电电路。当电磁溢流阀的电磁线圈通电时，溢流控制阀关闭，此时，高压室的压力油通过主溢流阀上的节流孔同时作用于主溢流阀的正面和背面，主溢流阀在弹簧3作用下处于关闭位置，燃油被封在高压室中不断增压，并经由喷油嘴4喷入气缸，如图8-65（a）所示。你现在浏览的是第十三页，共60页当电磁溢流阀电磁线圈中电流被切断时s溢流控制阀首先被打开，主溢流阀的背压下降，如图8-65（b）所示。继而高压室内高压油克服弹簧弹力及主溢流阀背压将主溢流阀打开，高压室内的燃油向低压区流动而急剧泄压，喷油停止，如图8-65c）所示。你现在浏览的是第十四页，共60页电子控制单元根据发动机转速和加速踏板开度决定基本喷油量，并依据冷却水温度、进气温度、进气压力以及发动机运转的过渡条件等参量，对基本喷油量进行修正，最后确定最佳喷油量。最佳喷油量的控制通过电子控制单元控制切断电磁溢流阀的电路，从而控制喷油嘴喷油时间的长短来实现。喷油量控制概念如图8-66所示。你现在浏览的是第十五页，共60页二、喷油时刻的控制 柴油机的燃油喷射时刻随发动机的工况变化，使发动机的运行达到最佳状态。电控柴油喷射系统对喷油时刻的调整，是由定时控制阀来完成的。你现在浏览的是第十六页，共60页如图8-62b)所示，定时控制阀由定时器活塞26、定时器销25和弹簧等组成。定时器活塞可左右移动，并带动定时器销和滚轮架一起移动。定时器活塞右侧承受输油泵的泵出油压，左侧承受输油泵进油油压和弹簧力。左、右侧通过管道相连制的电磁阀控制O当发动机在常用转速下工作时，活塞左、右两侧受力平衡。当发动机转速变化时，活塞右侧的油压改变，活塞两侧产生力差，使活塞轴向移动，从而通过定时器活塞销带动滚轮架转动一定角度，使滚轮和凸轮盘的凸轮之间的相对位置发生变化，喷油时刻也发生变化。你现在浏览的是第十七页，共60页电子控制单元根据发动机转速和加速踏板的开度决定基本喷油时刻，并由冷却水温度和进气压力等参量进行修正，决定最佳喷油时刻。电子控制单元确定最佳喷油时刻后，通过输出指令给控制定时器活塞左、右侧通断的电磁阀，调节定时器活塞左、右侧的压力差，来控制活塞的位置，从而控制滚轮架(滚轮)的位置，实现对喷油时刻的精确控制。你现在浏览的是第十八页，共60页第七节 柴油机供给系的维修 一、柴油机燃料系的维护1.柴油的净化柴油机使用的柴油，除应按照各车使用说明书的规定与季节变化选用外，柴油中不应含有机械杂质和水分。使用中保持柴油清洁的措施是:(1)柴油在加入柴油箱之前，一般要经过72小时的沉淀过滤。加油时，加油口附近要清洁，不得晃动油桶或将油管插到底，最好采用密闭加油。(2)适时放出柴油和柴油滤清器内的沉淀物，并按时清洗柴油滤清器。(3)拆卸高压管或其他管路时，要用清洁的布包扎油管接头，防止尘土进入油管或机件内。你现在浏览的是第十九页，共60页2.保证管路密封柴油管路应不漏油，不进气。管路漏油与进气，将会导致供油不足，甚至中断供油，从而使起动困难，工作不稳定，功率下降手甚至会自行熄火。引起柴油管路不密封的主要原因是油管破裂，油管接头松动或密封垫圈损坏，应及时紧定更换。当柴油管路中进气而使油路中形成气阻后，应立即按下述程序放气。(1)给油箱加注足够的柴油。(2)先用柴油滤清器上的放气螺钉，再用喷油泵上部的放气螺钉分别放掉本部位的空气。放气时，用手油泵连续泵油，使放气螺钉中流出的柴油中再无气泡时，即旋紧放气螺钉。(3)起动发动机，旋松喷油器高压油管接头，排放该缸高压油管中的空气。但必须在油管溢流的状态下紧固油管接头。(4)在发动机运转时，检查柴油滤清器、喷油泵的放气螺钉和油管接头是否漏油。你现在浏览的是第二十页，共60页3.主要部件维护 1)喷油泵喷油泵的维护作业主要有外部的清洁、校准供油正时和向供油提前角自动调节装置补给润滑油等。下面主要介绍喷油提前角的校正方法。喷油器喷油提前角的大小，对于柴油机的工作过程影响极大。喷油提前角与供油提前角有直接的关系。在使用中，通过改变供油提前角的大小来改变喷油提前角。你现在浏览的是第二十一页，共60页供油提前角的检查、校对应按以下程序进行:(1)确定曲轴的位置按柴油机工作旋向转动曲轴，使飞轮上的供油正时记号与飞轮壳上的标记对正(如6120Q-1型柴油机上有上止点前25的长刻线)，或使曲轴前带轮上的供油提前角记号与正时齿轮壳上的标记对正。(2)检查供油提前角。检查联轴器从动凸缘盘上的刻线是否与喷油泵前壳体上的刻线对正(6100Q-1柴油机)。若没有对正，即松开连接主动凸缘盘与中间凸缘盘的螺栓，转动喷油泵凸轮轴使刻线对正，然后拧紧连接螺栓。你现在浏览的是第二十二页，共60页供油提前角也可以按下述方法检查。在基本对正曲轴位置后，将一缸分泵的出油阀和出油阀弹簧拆下，装上检查用的出油管。用手油泵泵油，此时，应保证出油管的柴油流出。在泵油的同时，顺时针方向转动曲轴，在出油停止的瞬间使曲轴停转，此时飞轮或曲轴带轮的刻度即为一缸供油提前角。如供油提前角有误差，可通过联轴器进行调整。方法如下:松开连接主动凸缘盘和中间凸缘盘的螺栓，慢慢转动驱动轴(或曲轴)使联轴器转动一定角度，顺喷油泵凸轮轴转动方向转动为推迟提前角，逆喷油泵凸轮轴转动方向转动为提早提前角，然后紧固螺栓。你现在浏览的是第二十三页，共60页2)输油泵维护时，应清洗检查输油泵。首先，检查并清洗进油口上的滤网。输油泵经清洗后，用手指压下推杆，应能将活塞完全压进；松开手柄，手柄应能完全弹出。否则，应拆检活塞、推杆的卡滞故障。在使用中，对喷油器的喷油压力，喷雾质量等也应定期作检查、调试。其试验应在喷油器试验台上进行。你现在浏览的是第二十四页，共60页1.解体喷油器的针阀偶件为精密配合零件，在使用中不许互换。解体前，应确认缸序标记，按缸序拆卸喷油器。并保证能正确装回原位，避免错乱。2.清洗解体后在清洁的柴油中清洗针阀偶件。清洗时，可用木条清除针阀前端轴针上的积炭；对阀座外部的积炭用铜丝刷清除；不得用手接触针阀的配合表面，以免手上的汗渍遗留在精密表面，引起锈蚀。二、喷油器的检修 你现在浏览的是第二十五页，共60页3.检验(1)针阀和座的配合表面不得有烧伤或腐蚀等现象。(2)针阀的轴针不得有变形或其它损伤。(3)针阀偶件的配合可按下图的方法检验。将针阀体倾斜60左右，针阀拉出1/3行程；当放开后，针阀应能靠其自重平稳地滑入针阀座之中；重复进行上述动作，每次转动针阀以在不同位置，如针阀在某位置不能平稳下滑，说明针阀座变形或表面损伤，若下落速度太快，说明其配合间隙因磨损而过大，出现以上两种现象，应更换针阀偶件。你现在浏览的是第二十六页，共60页三、喷油泵和调速器的检修 1.喷油泵解体喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部，但不得用碱水清洗。喷油泵解体时，应注意以下问题:(1)尽量使用专用工具。(2)零件拆下后，要按部位顺序放置。尤其是柱塞副和出油阀等零件，在解体和以后的清洗时，更应该非常仔细，避免磕碰，并绝对不允许互相倒换。(3)对有装配位置要求的零件，如齿条、调整螺钉等零件，应作标记标明原来装配位置，防止装配时装错位置。(4)喷油泵总体包括分泵、输油泵、调速器、供油提前角自动调节装置等部件，在解体时应分解成部件然后结合检验修理进一步分解。你现在浏览的是第二十七页，共60页2.柱塞副的检修1)柱塞副的外观检验柱塞副外观检视，发现有以下情况时应更换。(1)柱塞表面有明显的磨损痕迹。(2)柱塞弯曲或头部变形。(3)柱塞或柱塞套有裂纹。(4)柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀等现象。(5)柱塞套的内圆表面有锈蚀或显著的刻痕。(6)齿杆式油量调节机构的柱塞副，其柱塞下端凸耳与旋转套筒配合间隙超过0.15mm(标准为0.020.10mm)。你现在浏览的是第二十八页，共60页2)柱塞的滑动性能试验先用洁净的柴油仔细清洗柱塞副，并涂上干净的柴油后进行试验。如下图所示。将柱塞套倾斜60左右，拉出柱塞全行程的1/3左右。放手后，柱塞应在自重作用下平滑缓慢地进入套筒内。然后转动柱塞，在其它位置重复上述试验，柱塞均应能平稳地滑入套筒内。如下滑时在某个位置有阻滞现象，可用抛光剂涂在柱塞表面上插入柱塞套内研配，若柱塞顶部边缘部分，有毛刺而产生阻滞时，可用细质油石磨去毛刺，然后清洗干净，涂上抛光剂与柱塞套互研至无阻滞时为止。如果下滑很快，说明磨损过甚，必须成对更换。你现在浏览的是第二十九页，共60页3)柱塞的密封性试验(1)将各分泵机构中的出油阀拆除，放出泵内的空气，将喷油器试验器的高压油管接入出油阀接头上。(2)移动供油量调节机构的齿条或拉杆，使喷油泵处在最大供油位置。转动喷油泵凸轮轴，使被测柱塞移动到行程的中间部位，柱塞顶面应完全盖住进油孔和回油孔。你现在浏览的是第三十页，共60页(3)将喷油器试验器的压力调至20MPa后停止泵油，测定压力下降至1OMPa的时间应不小于下式计算的结果:时间=48-4(柱塞直径)例如号喷油泵的柱塞为9mm，则上述试验所测得的时间不得少于48-49=12s。同一喷油泵的所有柱塞副的密封性误差应在5%的范围内。无试验设备时，也可用手指盖住柱塞套的顶部和进、出油口，使柱塞处于最大供油位置，另一只手将柱塞由最上方位置向下拉。此时，应感到有明显的吸力；放松柱塞后，柱塞应能迅速回到原位。否则，应更换新柱塞副。你现在浏览的是第三十一页，共60页3.出油阀的检修1)出油阀偶件的外观检验发现有下列情况之一者应更换:(1)出油阀的减压环带有严重的磨损痕迹；(2)锥面磨损过多，并有金属剥落痕迹和划痕；(3)出油阀体和阀座端面及锥面有裂纹；(4)阀体或阀座锥面锈蚀。2)出油阀滑动性试验将出油阀及阀座在柴油中浸泡后，拿住阀座，并在垂直位置向上抽出阀体约1/3，松开时阀体应能在自重下落座。以在几个不同位置上试验都能符合上述要求为良好。你现在浏览的是第三十二页，共60页3)出油阀密封性试验如图所示，将出油阀从出油阀座拉出约5mm(减压环带与、出油阀座平齐)；堵住出油阀座的下孔然后用力压出油阀入座。压时费力，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。你现在浏览的是第三十三页，共60页或先堵住出油阀座下孔，拉出出油阀约5mm(减压环带与出油阀平齐)，然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。这种试验法多用于检查出油阀偶件的磨损程度，因为出油阀的减压环带很窄，稍有磨损就能对密封性产生很大的影响。你现在浏览的是第三十四页，共60页4.输油泵的检修输油泵解体后，检查进出油阀和阀座的磨损情况，如有破裂或严重磨损时，应予更换。如磨损轻微可研磨修复。输油泵活塞与壳体由于磨损出现配合松旷和运动不平稳时，应更换新泵。输油泵装复后，要进行性能试验。你现在浏览的是第三十五页，共60页1)密封性试验试验时，旋紧手油泵手柄，堵住出油口，将输油泵浸没在清洁的柴油中，从进油口通入l47kPa196KPa的压缩空气，若输油泵密封性能良好，在推杆与泵体的间隙中，只会有微小的气泡冒出。如气泡的直径超过1mm，表示漏气量将超过3Oml/min，说明输油泵的密封性能过差，应更换新泵。2)吸油能力的试验以内径8 mm、长2 mm的软管为吸油管，由水平高度低于输油泵1 mm的油箱中，用输油泵供油，能在30个活塞行程内出油为合格。你现在浏览的是第三十六页，共60页3）输油量的检验将输油泵装回喷油泵，输油泵的出口接油管。油管出口插入容量为500mL的量杯中，量杯的位置必须高于输油泵0.3m。当喷油泵转速为l000r/min，测量15s内流入量杯内的燃油量，并与技术条件规定的流量相比较，判断出油量是否合格。4)输油压力的检验在输油泵出油口接上压力表，在规定的转速条件下，检验输油泵的输油压力是否符合原厂规定。你现在浏览的是第三十七页，共60页5.调速器的检修调速器中的零件大多是运动零件，这些零件的连接或接触部位在运动中会发生各种损伤。1)调速弹簧的检验调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。2)飞块支架及铰连连接部位检修对采用飞块结构的双速调速器，应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙。如飞块支承孔和飞块推脚磨损严重，使飞块实际摆动中心向内偏移，飞块推脚半径缩短，在发动机转速一定的情况下，调速套筒的位移量较未磨损前小，从而影响调速器的调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求，可通过饺削飞块销轴孔，更换加粗的销轴来解决。你现在浏览的是第三十八页，共60页3)调速套筒检修在调速弹簧为拉力弹簧的调速器中，其调速套筒环槽与浮动杠杆横销磨损，配合间隙超过规定时，可将浮动杠杆上的横销和调速套筒一起拆下，拆下后转动90以后再装复，可以减小配合间隙。调速器套筒的内孔磨损后，应更换新衬套。修理后，调速套筒在轴上应运动自如无卡滞。调速套筒端面的推力轴承，视情更换。调速器各操纵连接部位应连接可靠，运动灵活，配合间隙符合规定。在操纵臂位置不变动的情况下，供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0.5 mml mm以内。你现在浏览的是第三十九页，共60页6.喷油泵的装配在喷油泵的装配过程中，应注意工作环境、工具、操作者和零件的清洁。装配过程必须使用专用工具，严格按照工艺技术要求进行。1)凸轮轴安装凸轮轴前，应首先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向。因为，许多喷油泵的凸轮形状是对称的，凸轮轴两端的形状相同，但如前后颠倒，供油顺序与配气相位不匹配，发动机不能工作。凸轮轴装复后，应能灵活转动，轴向间隙应符合技术条件的规定(一般凸轮轴的轴向间隐为0.05 mm0.15 mm)。否则，可通过增减两端的垫片进行调整。你现在浏览的是第四十页，共60页2)滚轮式挺杆滚轮组合件装入下泵体后，转动凸轮轴时，滚轮组合体应能灵活上下运动，不得有运动阻力过大的部位。滚轮上的调整螺钉不得外露过多，以免挤伤柱塞等零件。3)柱塞和出油阀偶件柱塞和出油阀偶件在装入泵体前，应确认型号无误。安装时必须保证柱塞与柱塞套的原有配对关系。柱塞套装入泵体后，将柱塞套上的定位螺钉孔对正。拧紧螺、钉后，套应能上下移动l mm2 mm，并能微量转动，尤其不要使用过长的定位将套顶死，防止柱塞套筒歪斜甚至将回油孔堵死。柱塞装入套筒后，应将柱塞作上下滑动和顺逆转动，以检查柱塞与套筒的配合是否正常。出油阀偶件装入泵体时，要确保柱塞套与出油阀座接触面的清洁，以保证密封性。否则，各缸供油的均匀性就无法调整好。高压油管接头装配时必须按规定力矩拧紧，不能过大或过小。你现在浏览的是第四十一页，共60页4)供油量的调节机构 供油拉杆或齿杆装入泵体时，要注意安装位置。如齿杆上有刻线，应使刻线对正泵体端面。对于齿条上没有记号的零件，应按照拆开时所作的标记装配。因此，喷油泵解体时，必须检查供油齿杆或拉杆飞齿圈或调节叉之间及泵体上是否有装配记号。若没有记号，应先作记号再解体。你现在浏览的是第四十二页，共60页5)调速器飞块式双速调速器，其支承飞块的两根螺柱不得歪斜。高速和怠速弹簧的调整垫片要平整。调速弹簧预紧时，两飞块的弹簧座调整螺母必须拧入相同的圈数，以保证平衡运转。除高速弹簧外，怠速弹簧也应有轻微的预紧。如果怠速弹簧留有间隙，低速时就会引起操纵臂发抖，怠速不平稳、等故障。II号喷油泵采用的飞球式全速调速器，其推力盘内的轴承的轴向间隙应很小。因此传动板与轴承内圈必须压牢。当传动板压紧后，应不能感觉出明显的晃动。推力盘转动时，应灵活而无局部卡滞现象。在压紧推力盘时，供油拉杆螺母不能与传动板脱离接触。你现在浏览的是第四十三页，共60页柴油机燃料供给系故障诊断 柴油机的故障，产生的原因较多，但大多集中在燃油供给系统，其中尤以喷油泵与喷油器引起的故障为最多，下面介绍柴油机燃料供给系的故障诊断和排除方法。你现在浏览的是第四十四页，共60页一、发动机起动困难(一)起动时排气管不冒烟1.现象发动机听不到爆发声音无起动迹象，排气管无烟排出；你现在浏览的是第四十五页，共60页2.原因l)属于低压油路的原因:(1)油箱内无油或存油不足；(2)油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞；(3)油箱至喷油泵间管路堵塞；(4)油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气；(5)柴油机滤清器或输油泵滤网堵塞；(6)低压油路中溢流阀不密封，使低压油路中不能保持有一定值的油压；(7)输油泵油阀粘滞、密封不严、弹簧折断；(8)输油泵活塞咬死或活塞弹簧折断，使输油泵的机械泵油部分不起泵油作用。你现在浏览的是第四十六页，共60页2)属于高压油路方面的原因(1)喷油泵柱塞偶件磨损过大，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要；(2)喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；(3)出油阀密封不良或粘滞，造成不供油或供油不足；(4)喷油器针阀积炭或烧结不能开启；(5)喷油器针阀开启压力调整过高；(6)喷油器喷孔堵塞；(7)高压油管中有空气或其接头松动。你现在浏览的是第四十七页，共60页3)其他方面的原因(1)低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低；(2)空气滤清器堵塞，排气管排气不畅；(3)共油时间过早或过迟；(4)喷油雾化不良；(5)气缸压缩压力过低，压缩终了的温度和压力达不到使柴油自燃的温度。你现在浏览的是第四十八页，共60页3.故障诊断与排除方法发动机起动时元着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油。若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。你现在浏览的是第四十九页，共60页1)低压油路的故障诊断 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。首先检查油箱中存油是否足够，油箱开关是否打开，油箱盖空气孔是否堵塞。若良好，可扳动手油泵试验。若手拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵迸出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成凝结或结冰而堵塞油管。你现在浏览的是第五十页，共60页松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，若放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系中渗进空气发生了气阻。首先检查油管有元破裂，如无破损，应检查输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内出油管从上部是否断裂等。若放气螺钉处流出的柴油中夹有水珠，则说明油中有水，应将滤清器与油箱的放污螺塞旋出，放净沉淀物和积盘的水。你现在浏览的是第五十一页，共60页2)高压油路故障诊断松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器元油喷出。可推断故障出自高压油路。诊断高压油路故障时，应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器。可在发动机转动时，用于触试各缸高压油管。若感到有喷油脉动，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无脉动或脉动甚弱，说明故障在喷油泵。你现在浏览的是第五十二页，共60页(1)喷油泵的故障检查接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠，否则应检查联轴节有无断裂，半圆键是否完好。同时检查供油正时是否准确。拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是否总处于不供油位置，若总处于不供油位置，应检查踏板拉杆飞供油拉杆或调速器的卡滞故障。检查供油调节机构是否工作不良。踏下加速踏板，观察柱塞是否转动，若不转动应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否粘住。检查喷油泵出油阀是否密封不严。拆下高压油管，用于油泵泵油，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。检查溢油阀的密封情况。你现在浏览的是第五十三页，共60页(2)喷油器的检查喷油器可在专用喷油器试验器上试验。若就车检查，可将喷油器从缸盖上拆下接上高压油管，然后起动发动机，观察其喷油情况。如雾化良好又不滴油，说明无故障；若雾化不良，应解体检查喷油器针阀是否卡滞、弹簧弹力、喷孔是否堵塞等。你现在浏览的是第五十四页，共60页高高压压油油路路诊诊断断故故障障树树 你现在浏览的是第五十五页，共60页(二)起动时排气管排出大量白烟1.现象、接通起动机后，发动机不易起动或起动后排气管排出像水蒸气般白色烟雾，且慢慢熄火。2.原因(1)油路中渗入了水；(2)气缸垫冲坏或气缸盖螺栓松动使水进入燃烧室；(3)气缸体或气缸盖冷却水套有破裂处 你现在浏览的是第五十六页，共60页3.故障诊断与排除柴油发动机若在低温(特别是冬季)起动时排气管排出臼烟，但在温度升高后排烟正常，这是正常现象。如果排出白烟，用手接近排气管消声器出口处，发现手上留有水珠，说明有水注入燃烧室。首先拔出油尺，观察下曲轴箱机油油面是否升高，机油中是否有水(机油颜色发白说明机油被水乳化)，并在起动发动机时观察水箱上部有元气泡冒出。若机油有水和水箱上部在起动发动机时有大量气泡冒出，应检查气缸垫有无烧穿漏水、气缸盖螺栓有元松动、气缸盖和气缸体有元破裂漏水等。否则，应检查柴油中是否有水，可将油箱及柴油滤清器放污塞打开，放出水和沉淀物。你现在浏览的是第五十七页，共60页(三)起动时排气管排出灰白烟1.现象接通起动机后，发动机不易起动，起动时排出灰白色烟雾。2.原因一般为气缸内温度低、压力低，燃油未能很好地形成混合气燃烧便被排出去所致。(1)低油起动预热装置失效，发动机温度过低；(2)喷油正时不准，一般为喷油过早；(3)进气通道堵塞，供气不足；(4)喷油泵供油量过多或过少；(5)喷油器喷油雾化不良，混合气形成质量差；(6)气缸压力过低，柴油自燃条件差。你现在浏览的是第五十八页，共60页3.故障诊断与排除检查低温起动预热装置是否完好，如果完好仍不能起动，应检查和调整喷油正时，供油是否过多或过少。再检查喷油雾化情况，喷油器针阀有元滞住，气缸压力是否过低。发动机不能起动，排白烟或灰白色烟的故障诊断树如图 你现在浏览的是第五十九页，共60页你现在浏览的是第六十页，共60页