9-10点火与起动解析.ppt

点火系统概述传统点火系统电子点火系统微机控制点火系统 概述点火系统的功用点火系统的功用 在发动机各种工况和使用条件下，按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功 概述点火系统的类型点火系统的类型1传统点火系统2电子点火系统3微机控制点火系统4磁电机点火系统点火系统的基本要求点火系统的基本要求点火系统的特点点火系统的特点 概述点火系统的基本要求点火系统的基本要求应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠的点火。（1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的高电压。（2）电火花应具有足够的点火能量。（3）在发动机任何工况下，均可获得最佳点火提前角，以保证点火时刻与发动机的工作状况相适应。点火系统的特点点火系统的特点 采用单线制连接 应保证点火瞬间火花塞中心电极为负。第二节 传统点火系统组成与工作原理电源点火开关1点火线圈2断电器4配电器5电容器3火花塞6阻尼电阻7高压导线8 传统点火系统的工作原理点火线圈和断电器共同完成低压电转变为高压电的作用。点火线圈由初级绕组和次级绕组组成，相当于变压器的作用。传统点火系统的工作示意图(a)触点闭合；(b)触点断开。1-火花塞；2-配电器；3-分火头；4-点火线圈次级绕组；5-点火线圈初级绕组；6-点火开关；7-电容器；8-断电器凸轮；9-断电器固定触点；10-断电器活动触点；11-分电器接线柱。传统点火系统的工作原理触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。第三节 点火时刻发动机工作时最佳的点火提前角不是固定值，随许多因素变化而改变，。在汽车发动机点火系统中，一般设有两套自动点火提前角调节装置。一套是离心式点火提前调节装置，它能随发动机转速的变化自动调节点火提前角；另一套是真空式点火提前调节装置，它能随发动机负荷的变化自动调节点火提前角。第四节 电子点火系统 有触点式电子点火系有触点式电子点火装置利用晶体三极管的开关作用，代替断电器的触点控制点火线圈一次电路的通、断，减小了触点电流，可以减小触点火花延长触点寿命；配用高匝数比的点火线圈，还可以增大一次电流，提高二次电压，具有较强的跳火能力，改善了点火性能。无触点电子点火系无触点式电子点火系统利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火系统工作。因此与触点有关的缺点能够克服，在国内外汽车上的应用十分广泛。无触点式电子点火系统一般由传感器（也称为点火信号发生器）、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。按其使用的传感器形式不同，有磁感应式、霍尔效应式、光电效应式等多种形式。微机控制点火系统第六节 汽车电源 蓄电池发电机发电机的调节器 发动机起动系统发动机起动系统 概述起动机减速起动机概述发动机从停止转入工作状态，必须借助外发动机从停止转入工作状态，必须借助外力带动曲柄连杆机构运动，完成可燃混合力带动曲柄连杆机构运动，完成可燃混合气的压缩，才能开始点火燃烧或自燃。气的压缩，才能开始点火燃烧或自燃。产生外力使发动机从静止状态进入工作状产生外力使发动机从静止状态进入工作状态的装置或系统即是发动机的启动系统。态的装置或系统即是发动机的启动系统。启动方式概述人力启动：使用人力将发动机启动的方式。主要人力启动：使用人力将发动机启动的方式。主要用于小型汽油机或作为紧急备用启动方式。用于小型汽油机或作为紧急备用启动方式。电力启动：启动机在点火开关和启动继电器的控电力启动：启动机在点火开关和启动继电器的控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈使曲轴转动，完成发动机的启动。机飞轮齿圈使曲轴转动，完成发动机的启动。辅助汽油机启动：大功率柴油机启动系统可以采辅助汽油机启动：大功率柴油机启动系统可以采用小型汽油机。通过先启动汽油机后，再带动柴用小型汽油机。通过先启动汽油机后，再带动柴油机运转油机运转。第二节 起动机组成：直流电动机传动机构控制机构直流电动机在直流电压的作用下产生旋转力矩，称为电磁力矩或电磁转矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动发动机的曲轴旋转，使发动机起动。组成：由磁极、电枢、换向器、机壳及端盖等组成 直流电动机1前端盖；2电刷和电刷架；3励磁绕组；4磁极铁心；5机壳；6整流子；7电枢；8后端盖。传动机构 起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长铀上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴连成一体，并使驱动齿轮与飞轮环齿啮合，使发动机起动。在发动机起动后，驱动齿轮转速超过电枢轴转速时传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，以防止电动机超速。传动机构 车用起动机的传动机构也称为啮合机构，有惯性啮合式、强制啮合式和电枢移动式几种类型。超速保护装置是起动机的离合机构，也称为单向离合器，其安装在驱动齿轮与电枢轴之间。滚柱式单向离合器组成和工作示意图(a)零件分解图；(b)起动时；(c)起动后；(d)楔形缺口开在外座圈上的单向离合器。1驱动齿轮；2外座圈；3内座圈；4滚柱；5柱塞；6花键套筒；7弹簧；8飞轮齿圈。控制机构 控制机构（或称为操纵机构）的作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出与退回。分为直接操纵式和电磁操纵式两种。减速起动机 在驱动齿轮与电枢铀之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。减速起动机具有体积小、重量轻、起动转矩大等特点，已广泛应用于国内外汽车上。减速起动机减速起动机齿轮减速器的传动方式外啮合式、内啮合式和行星齿轮式 外啮合式 内啮合式 行星齿轮式 永磁起动机永磁起动机 以永磁材料作为磁极的起动机，取消了传统起动机中的励磁绕组和磁极铁心。使得起动机的结构简化、体积和质量减小，并节省了金属材料。