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贸易术语的涵义贸易术语又称贸易条件、价格术语（price terms），用以说明价格的构成及买卖双方有关费用、风险和责任的划分，以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务。 贸易术语的作用国际贸易术语的作用主要表现在下列几个方面： 有利于买卖双方洽商交易和订立合同 有利于买卖双方核算价格和成本 有利于解决履行当中争议。 （一） 出口地交货的贸易术语出口地交货的贸易术语有：工厂交货（EXW）、货交承运人（FCA）、装运港船边交货（FAS）、装运港船上交货（FOB）、成本加运费（CFR）、成本加保险费和运费（CIF），运费附至（CPT）、运费和保险费附至（CIP）。国际商会根据贸易术语开头字母的不同，将以上8个贸易术语分为E组、F组与C组。以上贸易术语卖方交货地点都在出口地，所以按这8种贸易术语签订的国际货物买卖合同称为装运合同 （二） 进口地交货的贸易术语进口地交货的贸易术语有：DAP(目的地交货)、DAT（运输终端交货）、完税后交货（DDP）。在进口地交货的贸易术语，国际商会将上述3种贸易术语称为D组。 十三种贸易术语(贸易条件) 2000年国际贸易术语解释通则（Incoterms 2000）列出十三种共四组贸易术语，其要点如下： E组，F组，C组，D组 ED组术语卖方义务逐渐加重。 E组：启运 (一)工厂交货(EXW)本术语英文为“EX Works (named place)”，即“工厂交货(指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用EXW条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。 F组：主要运费未付 (二)货交承运人(FCA)本术语英文为“Free Carrier (named place )”，即“货物交承运人(指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。2000通则规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。 (三)船边交货(FAS)本术语英文为“Free Alongside ship(named port of shipment)”即“船边交货(指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与90通则不同的是，2000通则规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。 (四)船上交货(FOB)本术语英文为“Free on Board(named port of shipment )”，即“船上交货(指定装运港)”。它指卖方必须在合同规定的日期或期间内在制定装运港将货物交至买方指定的船上，并承担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 【FOB】术语变形 （1）FOB Liner Terms （FOB班轮条件）：装船费用按照班轮条件办理，卖方只负责将货物交到码头港口，装卸及平舱理舱费均由支付运费的一方-买方负担。（卖方不必承担装货费用） （2）FOB Under Tackle （FOB吊钩下交货）：卖方承担的费用截止到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。（卖方不必承担装货费用） （3）FOB Stowed 或FOBS（FOB包括理舱/船上交货并理舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括理舱费在内的装船费用。多用于杂货船。（卖方必须承担装货费用和理舱费用） （4）FOB Trimmed 或FOBT （FOB包括平舱/船上交货并平舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括平舱费在内的装船费用，多用于散装船。若买方租用自动平舱船是，卖方应退回平舱费用。（卖方必须承担装货费用和平舱费用） （5）FOB Stowed and Trimmed 或FOBST（FOB包括平舱和理舱）：卖方必须承担装货、平舱和理舱费用。 C组：主要运费已付 (五)成本加运费(CFR)本术语英文为“Cost and Freight (.named port of destination )”，即“成本加运费(指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 【CFR】术语变形 （1）CFR Liner Terms（CFR班轮条件）即卸货费按照班轮的办法处理，即买方不予承担。 （2）CFR Landed （CFR卸到岸上） 指由卖方将货物卸到目的港岸上位置的卸货费，包括从轮船到码头转运时可能发生的驳船费和码头捐税。 （3）CFR ex tackle （CFR吊钩下交货） 卖方承担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。 （4）CFR ex ship's hold （CFR舱底交接） 买方负责将货物从目的港船舱舱底吊卸到码头的费用。 (六)成本、保险费加运费(CIF)本术语英文为“Cost, Insurance and Freight(named port of destination )”，即“成本、保险费加运费(指定目的港)”。它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 【CIF】术语变形 （1）CIF Liner Terms（CIF班轮条件）：卖方必须承担卸货费用； （2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：卖方必须承担卸货费用包括驳运费； （3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊钩下交接）：卖方必须承担卸货费用； （4）CIF Ex Ship's Hold（CIF舱底交接）：卖方不必承担卸货费用。 【注】CIF以及CFR的区别： CIF术语要由卖方办理保险，支付保险费，并向买方转让保险单；CFR术语则由买方自行办理投保并支付保险费，保险也容易引起争议问题。因为按照CIF术语，卖方虽然负责投保并支付保险费，但货物在装运港越过船舷起，风险就由卖方转移到买方承担，卖方对运输中的货物已经不再拥有可保权益，卖方实际上是为了买方的利益而投保。因此投保什么险别如何确定保险金额，应事先在合同中约定，否则容易在货物遭受损失时而得不到应有得赔偿而引起纠纷。 (七)运费付至 (CPT)本术语英文为“Carriage Paid to (named place of destination)”，即“运费付至(指定目的地)”。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 【注】CPT以及CFR的区别： （1）CPT是卖方负责安排把货物运至指定目的地的运输，并付运费，但货物在运输途中灭失或者损坏的风险以及货物交给第一承运人后发生的任何额外费用，均由买方承担。但在CFR术语下，卖方完成交货时在约定的装运港越过船舷时，不是将货物交给第一承运人。 （2）CPT术语可适用于任何运输方式，而CFR术语仅适用于海洋和内河运输。 (八)运费及保险费付至(CIP)本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(named place of destination )”，即“运费及保险费付至(指定目的地)。”它指卖方除负有与“运费付至(指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。 D组：到达 (九)边境交货(DAF)本术语的英文为“Delivered at Frontier (named place )”，即“边境交货(指定地点)”。它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。 (十)目的港船上交货(DES)本术语的英文为“Delivered Ex Ship (named port of destination )”，即“目的港船上交货(指定目的港)”。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语适用于水上运输方式及最后一程为水上运输的多式联运方式。 (十一)目的港码头交货(DEQ)本术语的英文为：“Delivered Ex Quay (Duty Paid )(named port of destination)”，即“目的港码头交货(指定目的港)”。卖方义务如下：支付运费，在规定时间内将货物运至目的港，承担卸货的责任和费用，并在目的港码头将货物置于买方处置之下，承担在目的港码头将货物置于买方处置下之前的风险和费用。办理货物进口报关的责任、费用、风险由买方承担。本术语适用于水上运输和多式联运。 (十二)未完税交货(DDU)本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid (named place of destination )”，即“未完税交货(指定目的地)”。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。 (十三)完税后交货(DDP)本术语的英文为“Delivered Duty Paid(named place of destination )”，即“完税后交货(指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。 13种贸易术语比较 英文及缩写中文全称交货地点风险划分出口报关进口报关适用运输方式标价注明ex works EXW工厂交货卖方处所买方接管货物后买方买方各种运输方式指定地点free carrier FCA货交承运人合同规定的出口国内地、港口承运人接管货物后卖方买方同上同上free alongside ship FAS船边交货装运港船边货交船边后卖方买方海运，内河运输装运港名称free on board FOB船上交货装运港船上货物越过装运港船舷卖方买方同上同上cost & freight CFR成本加运费同上同上卖方买方同上目的港名称cost insurance and freight CIF成本加保险加运费同上同上卖方买方同上同上carriage paid to CPT运费付至合同规定的出口国内地港口承运人接管货物后卖方买方各种运输方式目的地名称carriage & insurance paid to CIP运费，保险费付至同上同上卖方买方同上同上delivered at frontier DAF边境交货两国边境指定地买方接管货物后卖方买方多用于陆运方式边境指定地点delivered ex ship DES目的港船上交货目的港船上买方在船上收货后卖方买方海运，内河运输及目的港船上交货的多式联运目的港名称delivered ex quay DEQ目的港码头交货目的港码头买方在目的港收货后卖方买方同上同上delivered duty unpaid DDU未完税交货进口国指定地买方在指定地收货后卖方买方任何运输方式目的地名称delivered duty paid DDP完税后交货同上同上卖方卖方同上同上FOB、CFR、CIF三种贸易术语的价格构成仅适用于海上或内河运输。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。费用的核算最为复杂，包括国内费用和国外费用。 国内费用有： 1加工整理费用； 2包装费用； 3保管费用（包括仓租、火险等）； 4国内运输费用（仓至码头）； 5证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；6装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7银行费用（贴现利息、手续费等）；8预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9邮电费（电报、电传、邮件等费用）。 国外费用主要有： 1国外运费（自装运港至目的港的海上运输费用）；2国外保险费（海上货物运输保险）；3如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。 计算公式如下： FOB价=进货成本价+国内费用+净利润 CFR价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润CIF价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润二FCA、CPT和CIP三种贸易术语的价格构成适用范围广。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。 国内费用有： 1加工整理费用； 2包装费用； 3保管费用（包括仓租、火险等）； 4国内运输费用（仓至码头）； 5拼箱费（如果货物构不成一整集装箱）；6证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；7银行费用（贴现利息、手续费等）；8预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9邮电费（电报、电传、邮件等费用）。 国外费用主要有： 1外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；2国外保险费；3如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。 计算公式如下： FCA价=进货成本价+国内费用+净利润 CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润 CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润 电汇流程 T/T（Telegraphic Transfer）电汇的英文全称为Telegraphic Transfer，一般简写为T/T,业务上分为前T/T（预付货款）和后T/T（装船后或收货后付款）。在交易中它较之信用证风险要高一些，但是向银行缴纳的费用要比信用证是缴纳的费用低很多。电汇是汇出行应汇款人的申请，拍发加押电报或电传（Tested Cable/Telex）或者通过SWIFT给国外汇入行，指示其解付一定金额给收款人的一种汇款结算方式。电汇以电报、电传作为结算工具，安全迅速、费用也较高，由于电报电传的传递方向与资金的流向是相同的，因此电汇属于顺汇。电汇是目前使用较多的一种汇款方式，其业务流程是：先由汇款人电汇申请书并交款付费给汇出行，在由汇出行拍加押电报或电传给汇入行，汇入行给收款人电汇通知书，收款人接到通知后去银行兑付，银行进行解付，解付完毕汇入行发出借记通知书给汇出行，同时汇出行给汇款人电汇回执。电汇时，由汇款人填写汇款申请书，并在申请书中注明采用电汇T/T方式。同时，将所汇款项及所需费用交汇出行，取得电汇回执。汇出行接到汇款申请书后，为防止因申请书中出现的差错而耽误或引起汇出资金的意外损失，汇出行应仔细审核申请书，不清楚的地方与汇款人及时联系。汇出行办理电汇时，根据汇款申请书内容以电报或电传向汇入行发出解付指示。电文内容主要有：汇款金额及币种、收款人名称、地址或帐号、汇款人名称、地址、附言、头寸拨付办法、汇出行名称或SWIFT地址等。为了使汇入行证实电文内容确实是由汇出行发出的，汇出行在正文前要加列双方银行所约定使用的密押（Testkey）。汇入行收到电报或电传后，即核对密押是不是相符，若不符，应立即拟电文向汇出行查询。若相符，即缮制电汇通知书，通知收款人取款。收款人持通知书一式两联向汇入行取款，并在收款人收据上签章后，汇入行即凭以解付汇款。实务中，如果收款人在汇入行开有帐户，汇入行往往不缮制汇款通知书，仅凭电文将款项收入收款人收户，然后给收款人一收帐通知单，也不需要收款人签具收据。最后，汇入行将付讫借记通知书（Debit Advice）寄给汇出行。电汇中的电报费用由汇款人承担，银行对电汇业务一般均当天处理，不占用邮递过程的汇款资金，所以，对于金额较大的汇款或通过SWIFT或银行间的汇划，多采用电汇方式。电汇操作流程（一）接到国外客户的订单（二）做形式发票传国外客户，国外客户回签（三）做生产单传国内客户，国内客户回签（四）向国外客户要回唛头、彩图、条形码，把唛头、彩图、条形码传给国内客户（五）紧追国内客户进行生产（六）在离船期大约有10天左右，向国外客户的货代要订舱单标准格式，按要求填好之后反传船公司订舱（七）船公司传出正式的S/O（八）一般是自己的验货员去供应商厂里验货（如果客户在大陆有验货代表一般是要求供应商把货物拖回本公司，再让客户大陆验货代表进行验货）（九）把S/O传给拖车行（在S/O面前注明拖柜时间、地点、时间，联系电话等前往拖柜）（十）做出报关内容即“FAX MESSAGE”，向拖车行问清报关行地址，以方便外贸公司寄出全套单据（能够归类的尽量归类，目的是减少核销单）（十一）在“FAX MESSAGE”上注明报关行地址，再把“FAX MESSAGE”传给外贸公司（外贸公司会把报关资料传给报关行）,同时给厂家下“装柜通知”（十二）装完柜之后，把柜号、封条号等资料填好，（需要熏蒸的货物，把熏蒸格式填好）再传给报关行，进行报关（十三）做出FORM A，把FORM A 传给外贸公司（十四）做装船通知传给客户（十五）要回报关单，加上开具增值税专用发票申请表，交给财务陈会计（用9.18汇率来计算）（十六）做提单补料传给船公司（十七）外贸公司反传正式FORMA（十八）准备装船通知、产地证明（FORMA）、提单、发票、装箱单、（有时有消毒熏蒸证书），一起传给国外客户，要求国外客户付款（十九）把提单、DEBIT NOTE(水单)的复印件交给财务，财务付完DEBIT NOTE的费用以后，船公司放行原始提单，本人再把以上原始单据直接寄给国外客户，以便国外客户提货 =电汇：是指银行以电报（CABLE）、电传（TELEX）或环球银行间金融电讯网络（SWIFT）方式指示代理行将款项支付给指定收款人的汇款方式。电汇是一种由于汇款速度快捷，在实际业务中应用最为广泛，其银行收费相对票汇较高，除汇款手续费之外，还需收取相应的电讯费用。DDU本术语的英文为"Delivered Duty Unpaid( named place of destination)"， 即"未完税交货(指定目的地)"。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用）， 另外须卖方应承担办理海关手续的费用和风险。目录基本概念 双方义务买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。 本术语适用于各种运输方式。 注：1 参见引言第14节 但是，如果双方希望卖方办理海关手续并承担由此而发生的费用和风险，以及在货物进口时应支付的一些费用，则应在销售合同中明确写明2。 注：2 参见引言第11节 该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。 A 卖方义务 B 买方义务 A1 提供符合合同规定的货物 卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他凭证。 B1 支付价款 买方必须按照销售合同规定支付价款。 A2 许可证、其他许可和手续 卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可或其他文件，并在需要办理海关手续时3办理货物出口及从他国过境所需的一切海关手续。 注：3 参见引言第14节 B2 许可证、其他许可和手续 买方必须自担风险和费用，以取得任何进口许可证或其他官方许可或其他文件，并在需要办理海关手续时4办理货物进口所需的一切海关手续。 注：4 参见引言第14节 A3 运输合同与保险合同 a）运输合同 卖方必须自付费用订立运输合同，将货物运至指定的目的地。如未约定或按照惯例也无法确定具体交货点，则卖方可在目的地选择最适合其目的的交货点。 b）保险合同 无义务5。 注：5 参见引言第10节 B3 运输合同和保险合同 a）运输合同 无义务6。 注：6 参见引言第10节 b）保险合同 无义务7。 注：7 参见引言第10节 A4 交货 卖方必须在约定日期或交货期限内，在指定的目的地将在交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方或买方指定的其他人处置。 B4 受领货物 买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。 A5 风险转移 除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照A4规定交货为止。 B5 风险转移 买方必须承担按照A4规定交货时起货物灭失或损坏的一切风险。 如买方没有履行B2规定的义务，则必须承担由此而发生的货物灭失或损坏的一切额外风险。 如买方未按照B7规定通知卖方，则必须自约定的交货日期或交货期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。 A6 费用划分 除B6规定者外，卖方必须支付 按照A3a）规定发生的费用，以及按照A4规定交货之前与货物有关的一切费用；及 在需要办理海关手续时8，货物出口需要办理的海关手续费用，及货物出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及交货前货物从他国过境的费用。 注：8 参见引言第14节 B6 费用划分 买方必须支付 自按照A4规定交货时起与货物有关的一切费用；及 如买方未履行B2规定的义务，或未按照B7规定作出通知，由此而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及 在需要办理海关手续时9，货物进口时需要办理的海关手续费用及应交纳的一切关税、税款和其他费用。 注：9 参见引言第14节 A7 通知买方 卖方必须给予买方有关发运货物的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物而采取通常必要的措施。 B7 通知卖方 一旦买方有权决定在约定期限内的时间和/或在指定的目的地受领货物的点，买方必须就此给予卖方充分通知。 A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息 卖方必须自付费用向买方提供按照A4/B4规定受领货物可能需要的提货单和/或通常运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据、空运单、铁路运单、公路运单或多式联运单据）。 如买卖双方约定以电子方式通讯，则前项所述单据可由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。 B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息 买方必须接受按照A8规定提供的适当的提货单或运输单据。 A9 查对、包装、标记 卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。 卖方必须自付费用提供为交货所需要的包装（除非按照相关行业惯例，合同所指货物无需包装即可交货）。包装应作适当标记。 B9 货物检验 买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。 A10 其他义务 应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。 应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。 B10 其他义务 买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。 集装箱货运站CFS是集装箱货运站（CONTAINER FREIGHT STATION）    CFS流程图是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY(Container Yard, 集装箱(货柜)堆场),并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务CFS的费用，通常是以一个方多少来算的因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。 ETD Expected Time of Delivery预计交货时间 另： ETA: Expected Time of Arrival 预计到港时间 ETD abbr. 1. =estimated time of departure 估计离港时间 LEAD TIME前置时间（lead time）是指从订购到供应商交货所间隔的时间，通常以天数或小时计算。前置时间的减少会使生产商和零售商平均库存水平得到减少，而且前置时间的减少可以使零售商订货模型更加稳定，也会给生产商的生产决策来带很大好处，能保证生产商和零售商的双赢。14