盘扣式支架现浇箱梁安全专项施工方案5934.pdf

*公 路 工 程（*）项 目 C/D 匝道桥满堂支架现浇箱梁 专项施工方案 编制：审核：审批：*有限公司*公路工程（*）项目经理部 2020 年 7 月 I 目 录 第一章 编制说明.1 1.1 编制说明.1 1.2 编制依据.1 1.3 编制目的.3 1.4 适用范围.4 第二章 工程概况.5 2.1 项目简介.5 2.2 地形、地貌.6 2.3 地质条件.7 2.4 气候、水文条件.10 2.5 地质构造.10 2.6 施工准备情况.11 2.7 周边环境情况.11 第三章 施工工艺.13 3.1 支架安装.13 3.2 支架预压.25 3.3 支座安装.29 3.4 模板的制作与安装.30 3.5 钢筋制作与安装.33 3.6 混凝土浇筑及养护.35 3.7 模板、支架的拆除.40 第四章 施工计划.42 4.1 施工进度计划.42 4.2 材料与设备计划.42 4.3 劳动力计划.44 第五章危险因素分析.45 5.1 主要危险源辨识.45 5.2 危险源因素评估.51 II 第六章 施工安全保障措施.54 6.1 安全目标.54 6.2 组织保证措施.54 6.3 安全保证体系.63 6.4 安全生产管理制度.64 6.5 现场安全基本规定.69 6.6 技术保障措施.70 6.7 施工现场安全生产技术措施.75 6.8 施工现场安全生产管理措施.83 6.9 自然灾害预防措施.84 6.10 其他安全管理措施.88 6.11 监测测控措施.93 6.12 环境保护措施.95 6.13 文明施工措施.99 第七章安全检查和验收.108 7.1 安全检查的目的.108 7.2 检查方法.108 7.3 检查内容.109 7.4 隐患整改及验收.110 第八章应急处置措施.116 8.1 应急救援保障.116 8.2 应急处置措施.122 8.3 应急物资储备.127 8.4 应急救援线路.129 第九章安全验算及相关图纸.130 9.1 计算依据.130 9.2 箱梁计算说明.130 9.3 箱梁计算.131 附图纸和第三方验算书 1 第一章 编制说明 1.1 编制说明 为了保证*公路工程（*）能保质、保量、安全、如期完成，真正贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，便于统一指挥和协调，并能及时组织应急救援和抢险，确保桥梁等截面现浇箱梁施工人员的人身安全，根据各级有关管理部门的文件精神和项目部的内在需要，结合本工程的实际情况，制定本安全专项施工方案。1.2 编制依据 1.2.1法律依据 1.中华人民共和国安全生产法（2014年修订）；2.中华人民共和国消防法（2019年修订）3.中华人民共和国消职业病防治法（2018年修订）4.中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令 2014 第9 号 5.中华人民共和国突发事件应对法（中华人民共和国主席令2007第 69号 6.中华人民共和国行政许可法（2019年修订）7.中华人民共和国防震减灾法（中华人民共和国主席令 2008第 7 号 8.中华人民共和国特种设备安全法（中华人民共和国主席令2013第 4 号 9.国家安全监管总局办公厅关于印发用人单位劳动保护用品管理规范的通知（安监总厅安健2015124 号 10.国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定（国务院令2001第 302号 2 11.建筑工程安全生产管理条例（国务院 393 号令）；12.特种设备安全监察条例(2009 年 5 月 1 日施行)；1.2.2 标准规范 1.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；2.公路工程施工安全技术规范(JTGF902015)；3.公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)；4.公路工程技术标准（JTGB01-2014）5.公路水运工程安全生产监督管理办法；6.公路水运工程施工标准化指南交通部 7.公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2017）；8.公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-1986）；9.施工现场临时用电安全技术规范（JCJ46-2012）；10.公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）；11.建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；12.起重机械安全规程（GB6067-2010）；13.建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-2016）；14.重要用途钢丝绳（GB 8918-2006）15.浙江省交通建设工程质量和安全生产管理条例（2018 年 9 月 30 日浙江省第十三届人民代表大会常务会员会第五次会议通过）16.浙江省交通建设工程安全生产监督工作实施办法（ZJSP17-2019-0017）17.浙江省交通建设危险性较大的分部分项工程专项施工方案管理办法（ZJSP17-2019-0018）3 18.浙江省公路水运建设工程安全生产安全事故应急预案（浙交2009146号）19.浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）（浙交201168 号）20.浙江省高速公路建设工程标准化管理规定 21.浙江省公路工程施工安全风险评估管理办法（浙交201558 号；1.2.3 相关文件 1.*公路工程（*）两阶段施工图设计；2.*公路工程（*）实施性施工组织设计；3.*公路工程（*）施工安全总体风险评估报告；4.*公路工程（*）施工安全专项风险评估报告；5.通过工地踏勘，从现场调查、收集、咨询所获得的资料；6.我公司拥有的有关高墩柱工程施工的科技成果，机械设备，施工技术，管理水平以及在多年来施工实践中积累的施工经验和成熟的施工工艺；7.通过工地踏勘，从现场调查、收集、咨询所获得的资料；8.我公司拥有的有关墩柱工程施工的科技成果，机械设备，施工技术，管理水平以及在多年来施工实践中积累的施工经验和成熟的施工工艺；9.业主及监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。1.3 编制目的 1.以人为本、减少伤害 切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。4 2.安全第一，预防为主，综合治理 对重大安全隐患进行治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。本方案的编制目的，在于能够在施工前，向参与现浇连续箱梁施工的相关人员进行全面性和专业化的安全技术交底，做到有准备施工；在施工期间，对作业人员能够进行有效的作业指导和监督检查，做到规范化施工，避免或减少危险和事故的发生；在发生危险或事故时，能够及时有效地启动应急救援预案，展开救援抢险工作，保障作业人员的人身安全，将财产损失降低至最小程度。1.4 适用范围 本专项方案适用于我标段 C 匝道桥、D 匝道桥的现浇箱梁施工。5 第二章 工程概况 2.1 项目简介*公路工程是*50 个重大前期项目之一，也是*“十三五”规划中“六纵五横”之一横，横贯整个*中北部地区，构建成为*“环城北线”。本项目鸟瞰图 本项目项目概算总投资 20.55 亿元，建设总投资 15.66 亿元，其中工程建安费12.86 亿元，工程建设其他费 2.8 亿。工程建设期 3 年，运营期 12 年。实施机构：*项目公司：*设计单位：*勘察单位：*监理单位：*施工单位：*本标段支架现浇连续梁涉及 C 匝道桥和 D 匝道桥。其中 C 匝道桥，荷载等级：公路-级；桥面净宽 1*7.5m。全桥共 6 联：140+418.326+318.326+420+420+420m；上部结构第 2 联、第 3 联采用普通钢筋砼连续现浇箱梁，第 1 联采用预应力砼（后张）简支 T 梁，其余联采用预应力（后张）矮 T 梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。D 匝道桥，荷载等级：公路-级；桥面净宽 1*9m。全桥共 11 联：3（320）+3（420）+318.789+419.193+516.612+40+40m；上部结构第 7 联、第 8 联、第 9 联采用普通钢筋砼连续现浇箱梁，第 10 联、第 11联采用预应力砼（后张）简支 T 梁，其余联采用预应力（后张）矮 T 梁，先简支后连续；下部结构 23、29 号桥墩采用实体墩，其余桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。6 C 匝道纵坡-3.38%，最大纵坡为第 4 跨和第 5 跨，纵坡-6%；D 匝道纵坡-1.974%，最大纵坡为第 23、24、25、26、27、28、29 跨，纵坡 5%。C/D 匝道平面布置图 C 匝道桥纵断面图 C 匝道桥横断面图 D 匝道桥纵断面图 D 匝道桥横断面图 2.2 地形、地貌 线路位纵向穿越*北部，丘陵连绵，以山地地貌为主，境内山脉、丘陵、平原等地貌兼具；地形起伏大，地势西高东低，地形坡度 2050，局部近乎直立；7 沿线附近最高峰位于常山县东案乡，海拔达1000m 以上；最低处位于龙游县横山镇，海拔约 55.00m，相对高差约 1000.00m。本项目工程区沿东西向面线，纵向穿越*北部山区，丘陵连绵，地形起伏大，地势整体呈西高东低趋势，常山至*丘陵连绵，以山地地貌为主，冲洪积平原间夹其中，地势起伏大；区内岩体风化强烈，山体浑圆状，植被发育，以构造剥蚀地貌为主；沿水系两岸为河谷平原，地势较平坦，河谷及坡麓地带发育第四系堆积地貌。2.3 地质条件 1、C 匝道桥地貌和地质概况 C 匝道桥位于山前冲洪积平原区，跨越马尫溪，地形较平坦，地面标高约 104.0109.6m。浅部分布冲洪积粉质黏土、粉土、细砂及卵石等；下伏基岩为强中风化泥质粉砂岩，岩体完整性整体较好，桥址区发育小型构造破碎带,破碎带附近岩体完整性一般。2、C 匝道桥岩土工程地质特征及评价 根据地质勘察报告，C 匝道桥处场地按勘探深度自上而下可划分为：填土，灰黄色，松散，稍湿，主要由黏性土及粉细砂组成，植物根系发育；粉质黏土，灰黄色，可塑，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，局部粉细砂含量较高；粉土，灰黄色，松散，稍湿，主要由粉粒及黏性土组成，干强度低，韧性低，摇震反应中等，切面粗糙；粉砂，灰黄色，松散，稍湿，主要由粉细砂及黏性土组成；细砂，灰黄色，松散，湿，主要由粉细砂组成，泥质物充填，粉细砂含量约；卵石，灰黄色，中密密实，饱和，主要由卵石、圆砾及中粗砂组成，卵石含 8 量 50%65%，粒径以 48cm 为主，砾石含量 5%15%，余为中粗砂及少量黏性土；强风化砂岩，灰黄色，岩石风化蚀变强烈，节理裂隙发育，隙面可见铁锰质渲染，岩芯破碎，以碎块状为主，少量短柱状；中风化砂岩，青灰色，砂质结构，层状构造，节理裂隙稍发育，部分裂隙面可见方解石脉充填，岩芯较完整，呈短柱状、柱状；构造破碎带，灰黄、灰褐、红褐色，岩芯呈含黏性土角砾状，碎块状。3、C 匝道桥勘察结论及建议 桥址区内不良地质及特殊性岩土不发育；场地下部完整中风化基岩，物理力学性质良好，可作为桥梁桩端持力层。建议采用桩基础，以完整中风化基岩为基础持力层，桩端宜进入持力层足够深度以满足设计要求，桩基础施工时应以实际入岩深度为主；根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）判断，地下水对混凝土结构为微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋长期浸水为微腐蚀，在干湿交替下多具有微腐蚀性；桩基施工时应注意卵石层的塌孔漏浆问题。4、D 匝道桥地貌和地质概况 D 匝道桥位于山前冲洪积平原区，跨越马尫溪，地形较平坦，地面标高约 104.0109.6m。浅部分布冲洪积粉质黏土、粉土、细砂及卵石等；下伏基岩为强中风化泥质粉砂岩，岩体完整性整体较好，桥址区发育小型构造破碎带,破碎带附近岩体完整性一般。5、D 匝道桥岩土工程地质特征及评价 根据地质勘察报告，D 匝道桥处场地按勘探深度自上而下可划分为：填土，灰黄色，松散，稍湿，主要由黏性土及粉细砂组成，植物根系发育；9 粉质黏土，灰黄色，可塑，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，局部粉细砂含量较高；粉土，灰黄色，松散，稍湿，主要由粉粒及黏性土组成，干强度低，韧性低，摇震反应中等，切面粗糙；粉砂，灰黄色，松散，稍湿，主要由粉细砂及黏性土组成；细砂，灰黄色，松散，湿，主要由粉细砂组成，泥质物充填，粉细砂含量约；卵石，灰黄色，中密密实，饱和，主要由卵石、圆砾及中粗砂组成，卵石含量 50%65%，粒径以 48cm 为主，砾石含量 5%15%，余为中粗砂及少量黏性土；强风化砂岩，灰黄色，岩石风化蚀变强烈，节理裂隙发育，隙面可见铁锰质渲染，岩芯破碎，以碎块状为主，少量短柱状；中风化砂岩，青灰色，砂质结构，层状构造，节理裂隙稍发育，部分裂隙面可见方解石脉充填，岩芯较完整，呈短柱状、柱状；构造破碎带，灰黄、灰褐、红褐色，岩芯呈含黏性土角砾状，碎块状。6、D 匝道桥勘察结论及建议 桥址区内不良地质及特殊性岩土不发育；场地下部完整中风化基岩，物理力学性质良好，可作为桥梁桩端持力层。建议采用桩基础，以完整中风化基岩为基础持力层，桩端宜进入持力层足够深度以满足设计要求，桩基础施工时应以实际入岩深度为主；根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）判断，地下水对混凝土结构为微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋长期浸水为微腐蚀，在干湿交替下多具有微腐蚀性；桩基施工时应注意卵石层的塌孔漏浆问题。C 匝道桥 10 CD 匝道鸟瞰图 C 匝道桥 D 匝道桥 2.4 气候、水文条件 2.4.1 气候*地区地处亚热带季风气候区，受夏季风影响较大，属于温暖湿润、雨量充沛、四季分明的亚热带季风性湿润气候。年平均气温为 16.6，全年以一月份最冷，平均气温 4.2，极端最低温度达-11.2（1967 年 1 月 16 日）；三月底四月初气温逐步回升；夏季，全县普遍高温，年平均日照时数约为 1713.2 小时，无霜期约 250 天。年平均降雨量为 1762.1mm 最高年降雨量达 2600mm，最低年仅 1100mm 左右，年平均雨日约 140 天，日降雨量最大达 289mm（1967 年 6 月 19 日油溪口），全年降雨四至六月为最多，以春雨、梅雨为主，洪水期在五至六月，七月下旬到九月中旬是干旱期。2.4.2 水文 工程区内水系属钱塘江水系，钱塘江源头位于*齐溪镇。本项目所经境内河流主要为马金溪、马尪溪及支流等，属钱塘江水系。具典型山区河流特点，旱季大多数河床裸露，洪水期、枯水期流量变率大，洪水期洪峰流量较大，流速大而凶狠，并携带大量砂砾，具有较强的冲刷力，对桥梁、沿河工程有较大的危害，枯水期水流小而平缓。2.5 地质构造 本项目区域构造以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向以北东向、北东东向为主，11 北西向、东西向次之。在其附近通过的区域断裂主要有衢县天台大断裂、江山绍兴深断裂、江山诸暨复向斜、常山萧山深断裂、华埠新登复向斜和马金乌镇深断裂。根据区域地质条件，在燕山期及以前的地质年代里，构造活动强烈，到喜山期逐渐趋于稳定，地壳运动主要表现为升降运动，从上更新世以来，地壳基本处于稳定状态。2.6 施工准备情况 各种安全保证措施的各类施工告示牌已全部制作完成，施工用水，临时用电、各种原材料的试验工作和参建人员（包括管理人员和作业人员）的技术交底和岗前培训工作也已经完成，机械设备已经全部到场，已具备正常施工的基本条件。供水马金溪自然河流，地表水相对丰富，供水结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。供电2 处桥梁供电变压器已安装到位，并已接至2 级配电箱。运输条件-工程现有附近主要运输道路主要有 G205国道，华殿线县道，施工车辆进出还可使用华埠镇等沿线村庄部分道路，施工设备及车辆进出较为方便，但对所使用的村道及邻近道路的建筑物可能会造成破坏，引起纠纷的因素多，同时村庄道路狭窄，弯道多，安全隐患大；由于本项目所在地工业园区较多，大型货运车流量大，安全隐患大。2.7 周边环境情况 C 匝道第二、三跨位于河岸边，水深从常水位99.5m，最深位置为1 号墩旁，水深 4.5m，到岸边25m，从水深 4.5m 到 1.5m 变化，河中仅有 0.5-1.2m 的卵石层，卵石层下方为中风化砂岩。D 匝道在第 26 跨有一条宽度约 2m 的灌溉渠，在 27 跨有本项目要修筑的沿江公 12 路，其他位置为房屋位置。为保证连续梁的施工，期初设置泥浆池位置时，均未在桥跨间设置泥浆池。桥跨周围的电线杆、房屋等均已迁移或拆除，不影响连续梁施工。13 第三章 施工工艺 3.1 支架安装 3.1.1盘扣支架施工工艺流程和现浇箱梁施工流程图 支架施工工艺流程图 地基处理 施工测量放样 安装底座、调整水平 安装立杆、水平杆、斜杆 依据图纸进行搭设 高程调整 安装防护措施 安装模板 检查验收 14 现浇箱梁施工流程图 3.1.2 地基处理 1、C 匝道第一跨河边地基处理 第一、二跨位于马金溪河道河边位置，在 2019 年 10 月至 2020 年 4 月进行了筑岛，桩基础、系梁、墩柱、盖梁等施工，在期初就采用宕渣进行回填。4 月末对河道河面向下 1.0m 进行了清理。根据现场情况，结合目前墩柱和系梁施工情况，采取填筑 2.5m 宕渣方式进行回填，其中水面以下 1.0m，采用大块宕渣，水面以上 1.5m 采用 30cm 左右宕渣进行回填，并分层压实，分层压实后浇筑 20cm 厚 C20 混凝土垫层，15 作为支架基础。要求支架右侧宕渣回填顶面比支架宽 2m，左侧宕渣回填顶面比支架宽 10m（其中 8 米未吊装平台和便道）。墩柱周围回填采用粘土回填，宽度 0.5m。场内按要求设置 0.5%的横坡，两侧设置排水沟。2、一般路段地基处理 当支架处于泥浆池位置，或者系梁回填位置时，不能直接作为现浇箱梁地基，需对地基作如下处理：下部结构施工完成后，清除支架范围内的泥浆、稀泥，回填系梁基坑，具体换填深度根据地基情况而定，保证地基承载力（以地基承载力 236Kpa 控制，计算书附后）。经地基承载能力检测后再采用宕渣进行分层填筑，单层填筑厚度不超过 40cm，分层填筑并碾压整平，碾压采用 25T 震动压路机进行碾压密实，确保压实度达到 96%以上，桥墩台附近压路机无法压实时，局部角落用人工打夯机夯实。在已压实的宕渣层上浇筑 20cm 混凝土垫层作为支架基础。在填筑宕渣时，基础的宽度比支架的宽度每边多出 100cm。在地基远离便道一侧设主排水沟，主排水沟沿红线边布设，在靠近地方河道处设置排水出口。3、原状土地段地基处理 原状土地基可不进行处理，清表后，采用压路机进行压实，保证地基承载力（以地基承载力 236Kpa 控制，计算书附后）。在已压实的宕渣层上浇筑 20cm 混凝土垫层作为支架基础。在压路机碾压式时，碾压的宽度比支架的宽度每边多出 100cm。在地基远离便道一侧设主排水沟，主排水沟沿红线边布设，在靠近地方河道处设置排水出口。3.1.3 支架布设方案 16 C/D 匝道平面布置图 C 匝道支架搭设横断面布置图 17 C 匝道支架搭设纵断面布置图 D 匝道支架搭设横断面布置图一 18 D 匝道支架搭设横断面布置图二 D 匝道支架搭设纵断面布置图 19 1、本标段支架现浇连续梁涉及 C 匝道桥和 D 匝道桥。其中 C 匝道桥，荷载等级：公路-级；桥面净宽 1*7.5m。全桥共 6 联：140+418.326+318.326+420+420+420m；上部结构第 2 联、第 3 联采用普通钢筋砼连续现浇箱梁。D 匝道桥，荷载等级：公路-级；桥面净宽 1*9m。全桥共 11 联：3（320）+3（420）+318.789+419.193+516.612+40+40m；上部结构第 7 联、第 8 联、第 9 联采用普通钢筋砼连续现浇箱梁。连续梁部分共计 5 联，全长 344.4 米。施工时间紧、工期短、现浇箱梁混凝土一次浇筑方量大、混凝土外观要求质量高、架体总体高度较高、对立杆稳定性及地基承载力要求较高。为保证经济、快捷、安全的完成本桥梁的现浇箱梁施工采用承插型盘扣支架作为箱梁的支撑体系进行施工。2、C 匝道支架搭设最高位置为 C 匝道 1#墩处，高度为 22.5m（小于 24m），宽度为 9.9m，22.5/9.9=2.273（符合 JGJ231 长条状独立高支模架，高宽比宜3）；D匝道支架搭设最高位置为 C 匝道 26#墩处，高度为 18.7m（小于 24m），宽度为 11.1m，18.7/11.1=1.683（符合 JGJ231 长条状独立高支模架，高宽比宜3）。3、立杆采用直径60.3，壁厚为 3.2mm 的345B 镀锌钢管；横杆采用管径为48mm，管壁厚为 2.5mm 的 Q345B 钢；斜拉杆件采用管径为48mm，管壁厚为 2.5mm的 Q235 钢。4、立杆：横桥向：间距为 0.9m、1.2m、1.5m；纵桥向：间距为 1.2m、1.5m；步距：均为 1.5m。5、模板支架可调底座调节丝杆外露长度不应大于 300mm，作为扫地杆的最底层水平杆离地高度不应大于 550mm 6、模板支架可调托座伸出顶层水平杆或双槽钢托梁的悬臂长度严禁超过 650mm，且丝杆外露长度严禁超过 400mm，可调托座插入立杆或双槽钢托梁长度不得小于 20 150mm；可调底座调节丝杆外露长度严禁超过 300mm。7、立杆相邻接头宜错开，错开高度75mm。8m 以上高支模错开高度500mm。8、搭设高度8m 的满堂模板支架，步距宜 1.5m 支架架体四周外立面向内的第一跨每层均应设置竖向斜杆，架体整体底层以及顶层均应设置竖向斜杆，并应在架体内部区域每隔 5 跨由底至顶纵、横向均设置竖向斜杆。当满堂模板支架的架体高度不超过 4 个步距时，可不设置顶层水平斜杆；当架体高度超过 4 个步距时，应设置顶层水平斜杆。9、搭设高度8m 的满堂模板支架，竖向斜杆应满布设置，步距不得大于 1.5m，沿高度每隔 4 个标准步距应设置水平层斜杆或扣件钢管剪刀撑，周边有结构物时，宜与周边结构形成可靠拉结。本项目采取，扫地杆和顶部剪刀撑 采用扣件式钢管。中间部分采用水平层斜杆。10、当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于 lm。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mmm。11、底板采用 14 工字钢，间距根据纵向间距 1.5m（部分 1.2m）布置，分配梁采用10*10 方面间距 0.2m 布置，其中在翼沿板圆弧位置采用 5*10 方木加工成弧形骨架。结合 15mm 竹胶板构成模板体系。12、在 D 匝道第 27 跨下设置车辆通行的门洞，门洞高 5m、宽 7m，采用 32a（间距 50cm）作为纵梁，在纵梁支点下采用 2I45a 工字钢作为横梁，1.2*1.2*1.2m（长宽高）C25 混凝土作为钢管支架基础。钢管支架采用 630*8mm 钢管。在门洞上挂限高 4.5m 交通安全提示牌和施工安全标志牌。在门洞前后 10 米范围内，两侧采用防撞桶，防撞桶总长 40m（前后一边各 10m），距离门洞 20m 位置设置限高架，限高架按 21 照高 4.5m，宽 6m 进行设置。13、在墩柱位置用扣件式脚手架钢管将已搭设的盘扣式支架和墩柱以井字形进行连接，此处的连接为每个步距均要连接，连接的钢管长度范围为每侧不少于 3 道横杆，连接处用扣件扣接。14、安全爬梯的搭设 在施工作业时，为了作业人员能方便上下作业平台，设置一个装配式定型上下安全梯笼，装配式定型上下安全梯笼搭设位置进行整平、夯实，并浇筑 20cmC20 普通混凝土进行硬化处理，确保上下安全楼梯基础稳定。3.1.4 盘扣式支架搭设方法 1、作业前，首先对作业工人进行技术和安全交底。施工机具准备齐全，具备作业条件。然后按照施工工艺流程进行脚手架搭设，搭设过程中如有构配件、杆件有质量问题，坚决不予使用。2、测量人员用全站仪放样出梁板在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出排底的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设盘扣支架，检查放样点是否正确。3、备料人员依搭架需求数量，分配材料并送至每个搭架区域，依脚手架施工图纸将调整底座正确摆放在已处理的地基上。4、根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。下部先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆。再逐层往上安装，同时安装所有横杆。（高处作业人员需配带安全帽、安全带并临时在架体上铺设脚手板）。5、立杆和横杆安装完毕后，考虑支架的整体稳定性，按照 4m 设置一道水平剪刀撑，安装时自下而上进行顺接。斜撑通过扣件与支架连接，安装时尽量布置在框架结 22 点上，专人检查支架盘扣松紧情况。架体与主体结构拉结牢靠。安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。6、支架组装时应控制水平框架的纵向直线度、直角度及水平度，支架拼装完毕后，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。7、支撑架搭设完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步施工。盘扣式支架钢管不得使用严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。盘扣式支架顶部 U 型支托与铝梁底侧用螺栓拧紧。其螺杆伸出钢管顶部不得大于 40cm。螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不得大于 3mm，安装时应保证上下同心。8、顶托安装：为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定断面间距，设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在 40cm 以内为宜。9、架设安全网并检查是否足够安全。3.1.5 支架的检查、验收 支架搭设完毕后必须组织相关的检查和验收，验收通过后方可进行下步施工，主要检查、验收事项如下：1、检查支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；2、支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，立杆与基础间应无松动，悬空现象，底座、支垫应符合规定，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；23 3、搭设的架体三维尺寸是否符合设计要求，搭设方法和斜杆、钢管剪刀撑等设置应符合盘扣架规程规定，支架各杆件数是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；4、检查脚手架竖向斜杆的销板是否打紧，是否平行与立杆；水平杆的销板是否垂直于水平杆；检查各种杆间的安装部位、数量、形式是否符合设计要求。脚手架的所有销板都必须处于锁紧状态。5、脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应铺满，上下两层立杆的连接必须紧密，通过观察上下立杆连接处或透过检查孔观察，间隙应小于 1mm。6、悬挑位置要准确，各阶段的水平杆、竖向斜杆安装完整，销板安装紧固，各项安全防护到位。7、脚手架的垂直度与水平度允许偏差应符合下表规定要求。8、可调托座及可调底座伸出水平杆的悬臂长度必须符合设计限定要求；9、支架顶部纵、横梁及模板之间是否密贴，是否连接为整体；10、支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全；盘扣式脚手架搭设垂直度与水平度允许偏差 项目 规格 允许偏差 垂直度 每步架 60 系列 2.0 脚手架整体 60 系列 H/1000 及 10.0 水平度 一跨内水平架两端高差 60 系列 I/1000 及 2.0 脚手架整体 60 系列 L/600 及 5.0 注：H 步距 I 跨度 L 脚手架长度 60 系列脚手架的可调托撑和可调底座的调整范围 24 可调范围 规格长度 可调托撑 可调底座(A)(B)最长(E)最短(D)可调距离(C)最长(E)最短(D)可调距离(C)600 250 400 100mm 300mm 400 100 300 3.1.5 安全梯笼安装 安全梯笼采用厂家订购，有出厂合格证，梯笼规格 3000*2000*2000。框架式组合梯笼由平台框架、可装拆的立柱、梯子、扶手、安全门、防护网等高强度钢结构件组装而成，梯笼四周独立形成围护体系。塔梯的地基要求：土类型:夯实素土，地基承载力标准值(kPa):80.00；立杆基础底面面积(m2):6.12；地基承载力调整系数:1.00。基础采用处 20cm 厚 C20混凝土硬化。安装流程：地基处理安装第一层平台安装第一层立柱安装第二层平台安装第一层爬梯安装第一层防护网安装附墙安装安全门立柱螺栓负责调整辅助平台安装。25 爬梯大样图 3.2 支架预压 支架搭设并检查合格底模及侧模安装完毕后，用砂袋进行预压检测，预压加载顺序及范围模拟混凝土浇筑过程分级进行，由两个中支点分别向跨中进行。支架进行预压前进行安全技术交底，落实好安全施工措施；预压吊装时人员要分工明确，专人统一指挥。预压吊装前，规划好起重设备位置及运砂板车行走路线，检查起重设备、吊具的安全技术性能。吊装时要根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长和仰角，起重臂伸缩和起吊重物时，要缓慢匀速，避免吊装物撞碰支架，保证吊装安全。现浇箱梁满堂支架堆载预压施工工艺流程图如下：26 支架预压流程图 3.2.1 预压荷载 在铺设完箱梁底模、侧模后，对全桥底模进行预压，预压位置与箱梁各部位尽量保持一致，预压荷载按箱梁重量的 110%的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次性加载，以消除其非弹性变形。3.2.2 预压方法 预压采用装砂袋或钢筋，堆码应根据箱梁恒载形式分布。用吊车吊运预压袋到指定位置从每跨支座处向跨中进行预压(从低处往高处预压)，按每延米（每平方米）的预压数量堆码整齐（注意在观测点处预留空隙，以便立塔尺观测）。支架预压堆载示意图 场地平整、加固处理 搭设支架，模板安装 支架逐级卸载 数据整理、分析 结束 变形观测 变形观测 支架逐级加载 27 3.2.3 测点布置 在每一跨箱梁的 1/4 跨、2/4 跨、3/4 跨支架顶部与底部设置沉降观测点，每个断面设置 7 监测点，每跨箱梁 21 个监测点。测量观测点断面示意图 测量观测点平面示意图 支架搭设完成后测定其初始值，然后在每一级加载后均对其进行观测，采用钢筋进行预压，分为梁体重量的 50、100、110。每进行加载，加载完成后，应每间隔 12h 对支架沉降量进行监测；当支架测点连续 2 次沉降差平均值均小于 2mm 时，方可继续加载。全部荷载施加完毕后，每间隔 24h 观测一次，记录各测点标高，当能满足各测点沉降量平均值小于 1mm或连续三次各测点沉降量平均值累计小于 3mm时可对支架进行卸载。28 3.2.4 预压卸载 为准确计算各级荷载作用下的非弹性变形量与弹性变形量，要求分级卸荷，卸载系数与加载系数相同，即按加载逆序的吨位进行卸载，卸载按每 4h 卸载一级进行。如遇雨雪天气，采取雨布覆盖，保证加载重量的准确性。3.2.5 支架沉降监测记录与计算 预压采用三等水准测量，每天安排专人负责进行沉降观测，并做好沉降观测记录。1）预压荷载施加前，监测并记录各监测点初始标高，在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每 2 小时观测一次，一天之后每 6 小时观测一次，若每次观测每点下沉量均不超过 1mm,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间-下沉量）关系曲线。2）每级荷载施加完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔 12h 对支架沉降量进行一次监测，当各监测点 12h 的沉降量平均值小于 2mm 时，可进行下一级加载。3）全部预压荷载施加完毕后，每间隔 24h 应监测一次，并记录各监测点标高、计算沉降量，当各监测点最初 24h 的沉降量平均值小于 1mm 或各监测点最初 72h 的沉降量平均值小于 5mm 时，则支架预压合格。060%80%100%120%120%100%80%60%0监测点监测点监测点监测点监测点监测点监测点监测点时 间加载卸载100%非弹性变形100%弹性变形支架沉降观测表监测点序号 29 4）对支架的代表区域预压监测过程中，当沉降量超出规定允许的范围时，应查明原因后对同类支架全部进行处理，处理后的支架应重新选择代表性区 3.2.6 预拱度设置 考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，预拱度主要考虑以下因素：1）拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度1（类似工程预拱度设置情况：箱梁边跨跨中设预拱度 2cm，中跨跨中设预拱度 1.5cm）。2）支架在荷载作用下的弹性压缩2。(通过预压测量)3）支架在荷载作用下的非弹性压缩3。(通过预压消除)4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷4。(通过预压消除)5）混凝土收缩及温度变化引起的5。预拱度根据上述计算之和确定最大值，设于跨中，其它各点按二次抛物线公式：y=f1-4(x-0.5L)2/L2计算分配确定。式中：y计算位置的设计预拱度数值；f跨中最大预拱度值；x设计位置距梁端的距离；L跨径。经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果在相应的位置上设置。预拱量采用可调顶托进行设置。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。3.3 支座安装 采用座环氧树脂法进行支座安装，在安装支座前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要求，均匀涂刷环氧树脂到垫石顶面后，进行支座安装。30 1、安装前的检查 支座安装前须检查纵向活动支座和多向活动支座的预偏量是否与桥梁设计要求相符，如不正确须先放松支座的临时固定板螺丝，再将支座滑动板预偏量设置到位，并核对指针位置是否正确，然后重新旋紧临时固定板螺丝，在上锚垫板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正 X 轴，Y 轴及支座高程；检查螺栓是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号，安装时必须对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或环氧树脂的面，须无灰尘和油渍。2、支座安放到位后，搭设现浇梁模板（楔形调平块模板），确保模板与支座上锚碇板的密封。3、梁体混凝土浇筑前，要清洁支座的上板表面，去除油污及杂物后，方可进行浇筑作业。浇筑时防止支座的锚碇板和锚碇钢棒受到撞击。4、待混凝土达到强度时，拆除临时固定板，完成支座安装。3.4 模板的制作与安装 为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，本工程箱梁底模、外模、内模均采用优质竹胶板铺设。模板拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。3.4.1 现浇箱梁的所有外露部分的底板、外侧模河翼板模板均采用 15mm 优质竹胶板进行拼装，底模下方横桥梁方向铺设 10*10cm 的方木，长度为伸出翼板边缘 50cm,纵桥向中心间距 20cm,翼缘板处支架和底板下支架一起搭设，支架伸到翼缘板下，翼缘板底面坡度通过可调顶托进行调节，外腹板侧模外面设置竖向 5*10cm 的方木背楞，31 中心间距 15cm,再在外侧设置横向的 10*10cm 的方木横肋，通过翼缘板下支架内钢管扣件顶住该方木。3.4.2 底模模板加工时应根据箱梁线形及宽度将模板分段（按顺桥向每 5m 为一段考虑）制作，将每一段视为直线段，即分段用折线代替圆曲线，从而提高了模板的使用效率。模板铺设时模板长边顺桥向铺设，且要保证板缝在横向和纵向都要对齐，为防止漏浆，模板接缝间贴双面胶带，将底模用铁钉钉到方木上。箱梁模板高程通过顶托丝杆调整，安装采用人工配合吊车安装。现浇箱梁分两次浇筑，第一次浇筑至顶板和腹板交界处，内腹板模板通过对撑钢管进行支撑；第二次浇筑顶板和翼缘板，顶板底模支撑在底板上。每个箱室在设一个人洞，作为拆除顶板模板的入口，人洞距一边墩中心 1/4 跨度。在拆除顶板底模后，人洞处顶板采用吊模法进行封口。3.4.3 外侧模板和翼缘模板：为确保模板整体不向外滑移，翼缘模板下方的方木与底板下方的横向方木连接在一起，如此一来，浇注砼时两侧腹板砼向外的胀力可以相互抵消。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置。首跨外侧模板及翼缘模板安装时，采用 25t 汽车吊起吊。模板起吊前，要将相应的丝杆和横向方木联接好，在模板就位时，要将模板上的横向方木与底