2021公路检测工程师《桥梁隧道工程》章节习题解析汇总3304.pdf

知识改变命运，学习成就未来 2021 公路检测工程师桥梁隧道工程章节习题解析汇总 桥梁地基与基础试验检测 1.多选题桥梁工程中，钻孔灌注桩桩身完整性检测方法包括()。A.低应变反射波法 B.高应变动力试桩法 C.声波透射法 D.超声-回弹综合法 E.钻探取芯法 答案ABCE 解析钻孔灌注桩桩身完整性检测方法有低应变反射波法、声波透射法和钻探取芯法，其中低应变反射波法用法最为普遍，取芯法可作为低应变反射波法、声波透射法存在疑虑时的一种辅助验证方法。高应变动力试桩法不仅可以估算单桩抗压承载力，也可用于判断桩身完整性;超声-回弹综合法用于检测混凝土强度，不能检测桩身完整性。2.多选题当采用声波透射法检查桩身完整性时，我们可通过()来分析桩身质量情况。A.声速-深度(v-z)曲线 B.波幅-深度(Ap-z)曲线 C.PSD 判据图 知识改变命运，学习成就未来 D.P-S 曲线 E.主频-深度曲线 答案ABC 解析灌注桩声波透射法检测分析和处理的参数主要有声时。、声速 v、波幅 A。及主频 f，同时要观测和记录实测波形。目前使用的数字式声波仪有很强的数据处理和分析功能，可以直接绘制出声速一深度(v-z)曲线、波幅一深度(Az)曲线和 PSD 判据图来分析桩身质量情况。下面简单地介绍数据整理的方法，将有助于我们对桩身缺陷的判定。3.多选题在评定标准中，斜拉桥索塔的评定指标包括()。A.蜂窝、麻面 B.锚固区渗水 C.基础冲刷 D.锚具 E.裂缝 答案ABCE 解析索塔是作为斜拉桥上部结构的一个部件，锚具则是另一个部件，而不是索塔的评定指标。4.判断题地基和基础都是指建筑物等各种设施在地面以下的组成部分，两者概念相同。()A.正确 B.错误 知识改变命运，学习成就未来 答案B 解析地基是指支承基础的土体或岩体;基础是指建筑物、构造物和各种设施在地面以下的组成部分，其作用是将上部结构所承受的各种作用荷载传递到地基上，两者概念不同。5.判断题土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位试验。()A.正确 B.错误 答案B 解析土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位测试和原型试验三类。室内试验是指对从现场取回的土样或土料进行物理、力学试验，取得可塑性、密度、透水性和压缩性、抗剪强度、泊松比等指标，由此对岩、土地基进行分类，计算地基的稳定性和承载力。原位测试是在现场进行，土层基本保持天然结构、含水率及应力状态，如平板静载试验、动力触探、原位直剪试验、十字板剪切试验、旁压试验、波速测试等，可对地基进行分层和评价地基稳定性和承载力。原型试验是指通过现场基础足尺试验或工程原型试验，监测受力、变形及孔隙水压力等土工参数及反算土的各种静、动力特性参数等，如桩的荷载试验、动力基础的模态试验等，是评价地基基础承载力和稳定性的有效方法。6.判断题土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试知识改变命运，学习成就未来 验、原位试验。()A.正确 B.错误 答案B 解析土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位测试和原型试验三类。室内试验是指对从现场取回的土样或土料进行物理、力学试验，取得可塑性、密度、透水性和压缩性、抗剪强度、泊松比等指标，由此对岩、土地基进行分类，计算地基的稳定性和承载力。原位测试是在现场进行，土层基本保持天然结构、含水率及应力状态，如平板静载试验、动力触探、原位直剪试验、十字板剪切试验、旁压试验、波速测试等，可对地基进行分层和评价地基稳定性和承载力。原型试验是指通过现场基础足尺试验或工程原型试验，监测受力、变形及孔隙水压力等土工参数及反算土的各种静、动力特性参数等，如桩的荷载试验、动力基础的模态试验等，是评价地基基础承载力和稳定性的有效方法。7.判断题岩石是公路桥梁地基岩土的一种常见类型，可按地质和工程两种方式进行分类。()A.正确 B.错误 答案A 解析-194 页，岩石为颗粒间连接牢固、呈整体性或具有知识改变命运，学习成就未来 节理裂隙的地质体。岩石可按地质和工程两种方式进行分类。地质分类主要根据其地质成因、矿物成分、结构构造及风化程度表达;工程分类主要根据岩体的工程性状，在地质分类的基础上，概括其工程性质，便于进行工程评价。因此，在评价公路桥涵地基时，除应确定岩石的地质名称外，尚应按其坚硬程度、完整程度、节理发育程度、软化程度和特殊性岩石进行细分。8.判断题填土属特殊性岩土，根据其组成和成因可分为素填土、压实填土、杂填土、冲填土。()A.正确 B.错误 答案A 解析填土根据其组成和成因，可分为素填土、压实填土、杂填土和冲填土。(1)素填土为由碎石土、砂土、粉土、黏性土等组成的填土。(2)经过压实或夯实的素填土为压实填土。(3)杂填土为含有建筑垃圾、工业废料、生活垃圾等杂物的填土。(4)冲填土为由水力冲填泥砂形成的填土。9.判断题平板载荷试验与圆锥动力触探试验均为公路桥涵勘察中的原位测试方法，均可用于确定地基承载力和变形模量。()A.正确 B.错误 答案A 知识改变命运，学习成就未来 解析平板载荷试验是用于确定地基承压板下应力主要影响范围内土层承载力和变形模量的原位测试方法，可分为浅层平板载荷试验和深层平板载荷试验。圆锥动力触探试验(DPT)是利用一定质量的落锤，以一定高度的自由落距将标准规格的锥形探头打入土层中，根据探头贯入的难易程度判定土层的物理力学性质。也是公路桥涵工程勘察中用于确定地基土的承载力和变形模量的方法之一。10.判断题浅层平板载荷试验中，地基在荷载作用下达到破坏状态的过程，可分为压密、蠕变和破坏三个阶段。()A.正确 B.错误 答案B 11.多选题下列选项中关于反射波法检测桩身完整性的局限性的描述中，正确的是()。A.检测的桩长有限制 B.桩身截面阻抗渐变时，容易造成误判 C.桩身有两个以上缺陷时，较难判别 D.桩身阻抗变大的情况下，较难判断缺陷的性质 E.嵌岩桩的桩底反射信号多变，容易造成误判 答案ABCE 解析2)反射波法的局限性(1)检测桩长的限制，对于软土地区的超长桩，长径比很大，桩身阻抗与持力层阻抗匹配好，常知识改变命运，学习成就未来 测不到桩底反射信号。(2)桩身截面阻抗渐变等时，容易造成误判。(3)当桩身有两个以上缺陷时，较难判别。(4)在桩身阻变小的情况下，较难判断缺陷的性质。(5)嵌岩桩的桩底反射信号多变，容易造成误判。嵌岩桩的时域曲线中桩底反射信号变化复杂，一般情况下，桩底反射信号与激励信号极性相反;但桩底混凝土与岩体阻抗相近，则桩底反射信号不明显，甚至没有;如桩底有沉渣，则有明显的同相反射信号。因此，要对照受检桩的桩型、地层条件、成桩工艺、施工情况等进行综合分析，不宜单凭测试信号定论。12.多选题超声透射波法检查桩身完整性时，声测管的埋设应符合的规定有()。A.当桩径不大于 1500mm 时，应埋设三根管，大于 1500mm时，应埋设四根管 B.声测管宜采用钢管，其内径应比换能器外径大 5mm，管的连接宜采用螺纹连接，且不漏水 C.声测管应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，且互相平行、定位准确 D.声测管管底应封闭，管口应加盖 E.声测管的布置以路线前进方向的顶点为起始点，按逆时针旋转方向进行编号和分组，每两根为一组 答案ACD 解析 公路工程基桩动测技术规程(JTG/TF81-01-2004)知识改变命运，学习成就未来 规定：(1)声测管宜采用金属管，其内径应比换能器外径大 15mm，管的连接宜采用螺纹连接，且不漏水，故 B 选项错误。(2)声测管的布置以路线前进方向的顶点为起始点，按顺时针旋转方向进行编号和分组，每两根编为一组，故 E 选项错误。13.多选题利用跨孔透射法检测混凝土灌注桩的桩身完整性时，其测试方式有()。A.桩内单孔透射法 B.单向斜测 C.对测 D.交叉斜测 E.扇形测 答案BCDE 解析声波透射法检测混凝土灌注桩桩身完整性时，测试方法有桩内单孔透射法和跨孔透射法两种，故 A 选项错误。跨孔透射法的测试方式可分为对测、斜测和扇形测，其中斜测又可分为单向斜测和交叉斜测。14.多选题对基桩承载力进行检测时，下列叙述正确的有()。A.基桩极限承载力的确定方法有静载荷试验和桩的动力试验两大类 B.基桩竖向受荷载作用的极限承载力大小取决于桩身自身的混凝土强度、桩周土的侧摩阻力和端阻力大小 知识改变命运，学习成就未来 C.对公路特大桥和地质条件复杂的大、中型桥，一般采用静载荷试验确定桩的承载力 D.基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种 E.静载荷试验方法中，我国惯用的是循环加卸载法 答案ABCD 解析-246 页,基桩极限承载力的确定方法有静载荷试验和桩的动力试验两大类。静载荷试验是确定单桩承载力最原始、最基本的方法，也是最可靠的方法。近代发展起来的一些新的基桩承载力试桩方法，如高应变动力试桩法、自平衡测试法和静动法等，都是在与静载荷试验的成果对比基础上，建立相关关系，从而提高其成果的可靠性。因此，国内外规范一致规定，凡属重要工程都应通过静载荷试验确定单桩承载力。桩基在公路桥梁工程中得到广泛应用，如何正确评价桩的承载能力，选择合理的设计参数是关系到桥梁工程是否安全、经济的重要问题。基桩静载荷试验是获得基桩轴向抗压、抗拔以及水平向承载力最直接、最可靠的方法，也为进一步研究桩一土作用机理提供条件。基桩竖向受荷载作用的极限承载力大小取决于桩身自身的混凝土强度和桩周地基土强度两大要素。当桩身混凝土强度足够时，基桩承载力则取决于桩周土的侧摩阻力和端阻力大小。对于承受侧向荷载的桩，随着侧向荷载的不断增加，桩侧土塑性区逐渐扩大加深，使基桩丧失水平承载力。对公路特大桥和地质条件复杂的大、中知识改变命运，学习成就未来 型桥，一般都应采用静载荷试验确定桩的承载力，为桩基工程的设计提供设计依据。基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种。静载荷试验的方法有等贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法等，而我国惯用的是维持荷载法。维持荷载法又可分为慢速维持荷载法、快 速维持荷载法。我国惯用的是维持荷载法，故选项 E 错误。15.多选题在桥涵工程实际中，为测试极软岩的物理力学性质，可选择的圆锥动力触探试验类型为()。A.超轻型 B.轻型 C.中型 D.重型 E.超重型 答案DE 解析圆锥动力触探试验的类型分为轻型、重型和超重型三种。轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于 4m 的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、地基检验和地基处理效果的检测;重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩;超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。16.多选题标准贯入试验可以检测的地基承载力所需指标知识改变命运，学习成就未来 有()。A.沙土密实度 B.黏性土稠度 C.地基土容许承载力 D.沙土的振动液化 E.土层剖面 答案ABCDE 解析标准贯入试验的目的是周测得的标准贯入锤击数，判断沙土的密实程度或黏性土的稠度，以确定地基土的容许承载力、评定沙土的振动液化势和估计单桩承载力，并可确定土层剖面和取扰动土样进行一般物理性试验。17.多选题采用钻孔法对处于岩土地层的基桩进行施工时，一般都要采取护壁措施，泥浆作为钻探的冲洗液，除起护壁的作用外，还具有()。A.腐蚀 B.携带岩土 C.钻机防锈 D.堵漏 E.冷却钻头 答案BDE 解析钻孔泥浆一般由水、黏土(或膨润土)和添加剂按适当配合比配制而成，具有携带岩土、浮悬钻渣、冷却钻头、堵漏，知识改变命运，学习成就未来 增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。泥浆性能的好坏直接影响钻进效率和生产安全，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差;泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。18.多选题混凝土钻孔灌注桩和挖孔灌注桩在终孔和清孔后，应对成孔质量进行检查，检查指标包括()。A.桩位 B.孔径 C.倾斜度 D.孔深 E.沉淀厚度 答案ABCD 解析JTGF80/1-2017公路工程质量检验评定标准P47页，表 8.5.2,钻孔灌注桩质量检测项目包含：混凝土强度、桩位(孔的中心位置)、孔径、倾斜度、孔深，沉淀厚度和桩身完整性。人工挖孔桩包括：混凝土强度、桩位、孔深、孔径或边长、孔的倾斜度、桩身完整性。教材表述有误，人工挖孔桩不测沉渣厚度。19.多选题钻孔灌注桩在成孔后，可采用()方法对桩的孔径和垂直度进行检测。A.钢筋笼检测 B.伞形孔径以检测 知识改变命运，学习成就未来 C.声波法检测 D.垂球法检测 E.红外激光测距仪检测 答案ABC 解析桩的孔径和垂直度检测是成孔质量检测中的两项重要内容。常采用钢筋笼法、伞形孔径仪法和声波法检测桩的孔径和垂直度。垂球法主要用于孔底沉淀厚度检查，红外激光测距仪主要用于测量桩的中心位置、桩位偏差测量。20.多选题在工程中为保证基桩成孔质量，需要对孔底沉淀厚度进行测定，常用的测定方法主要有()。A.垂球法 B.超声波法 C.电阻率法 D.电容法 E.钢筋笼法 答案ACD 解析桩底沉淀土厚度的大小极大地影响桩端承载力的发挥，在施工过程中必须严格控制桩底沉淀土的厚度。在工程中常用于测定沉淀土厚度的方法有垂球法、电阻率法和电容法。超声波法和钢筋笼法均用于检测成孔后的孔径和垂直度，不能检测孔底的沉淀厚度。桥梁荷载试验 知识改变命运，学习成就未来 1.单选题桥梁荷载试验加载稳定时间要求相对读数差满足()。A.1%B.2%C.5%D.10%答案A 解析当相对读数差值小于 1%或小于量测仪器的最小分辨率时，即认为结构基本稳定。2.单选题某简支梁，跨径 L=20m，加载后测得跨中挠度25m，支点 A 沉降量 4m，支点 B 沉降量为 6m，则跨中实际挠度为()。A.20m B.21m C.19m D.35m 答案A 解析已知两支点的竖向位移，计算平均位移为(4+6)/2=5，而跨中竖向位移等于跨中挠度与两支点平均位移之和。那么实际跨中挠度应该是 25-5=20m，所以跨中挠度应该为 20m。3.单选题在用桥梁混凝土桥面铺装与梁体结合较好，且缺损评定标度小于()时，可扣除 2cm 磨耗层后参与梁体共同受力。知识改变命运，学习成就未来 A.2 B.3 C.4 D.5 答案B 解析对梁式结构桥梁，当水泥混凝土桥面铺装或整体浇筑的水泥混凝土垫层与梁体结合较好时，评定标度小于等于 3 时，可考虑水泥混凝土桥面铺装(扣除表面 2cm 磨耗层)或整体浇筑的水泥混凝土垫层参与梁体共同受力。4.单选题圬工拱桥一个桥跨范围内，正负挠度的最大绝 对值之和不小于()。A.1/600 B.1/800 C.1/1000 D.1/1600 答案C 解析各点的挠度不超过桥规规定的允许值。圬工拱桥：一个桥范围内正负挠度的最大绝 对值之和不小于 1/1000，履带车和挂车要验算时提高 20%。钢筋混凝土桥：梁桥主梁跨中：1/600，梁桥主要悬臂端：1/300，桁架、拱桥：1/300。5.单选题某简支梁在动荷载作用下跨中挠度为 32mm，在静荷载作用下跨中挠度为 25mm，则该结构冲击系数 1+应为()。知识改变命运，学习成就未来 A.32/(1+25)B.25/(1+32)C.32/25 D.25/32 答案C 解析1+=Ydmax/Ysmax 6.单选题当负弯矩控制无铰拱设计时，加载检测最大拉应力时，其应变片贴在()。A.拱顶下缘 B.拱顶上缘 C.拱脚下缘 D.拱脚上缘 答案D 解析当负弯矩控制无铰拱设计时，加载检测最大拉应力时，其应变片贴在拱脚上缘。7.单选题在测定简支梁的一阶振型时，激振力应作用在()。A.1/4 截面 B.跨中截面 C.3/8 截面 D.支点截面 答案B 知识改变命运，学习成就未来 解析为了获得简支梁桥的第一振型，则冲击荷载作用于跨中部位，测第二振型时冲击荷载应加于跨度的四分之一处。8.单选题检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在()。A.跨中下缘 B.跨中中心轴处 C.支点中心轴处 D.支点附近下缘 答案C 解析检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在支点中心轴处及支点上下翼板铆距、栓距或焊缝强度处。9.单选题桥梁静载荷载试验时间最好选择在()。A.8：0016：00 B.16：0023：00 C.22：00次日 6：00 D.10：0017：00 答案C 解析为了减少温度变化对试验造成的影响，加载实验时间以 22：00晨 6：00 为宜。10.单选题某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为 200kN，控制设计内力值为 180kN，冲击力系数 1+=1.2，则静载效率系数为()。A.0.93 知识改变命运，学习成就未来 B.0.96 C.1.03 D.1.06 答案A 解析q=Ss/S(1+)11.单选题桥梁荷载试验可以划分为()和加载试验实施及试验数据处理三个阶段。A.试验组织和准备 B.仪器准备 C.试验设计和结构计算 D.现场准备 答案A 解析桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。12.单选题桥梁荷载试验分动载试验和()两大方面。A.耐久性测定试验 B.静载试验 C.动力(自振)特性测定试验 D.动力反应(响应)测定试验 知识改变命运，学习成就未来 答案B 解析桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。13.单选题以下选项中，哪一项不属于桥梁现场荷载试验的观测内容()。A.静应变、静挠度、裂缝测试 B.试验荷载作用下，桥梁结构异常现象观测 C.桥梁结构抗震性能测试 D.结构动力(自振)特性和行车动力反应(响应)测试 答案C 解析ABD 是桥梁现场荷载试验的观测内容。桥梁动力试验研究的内涵很宽广，除 D 选项所述的内容外，还有桥梁结构抗风、抗震及疲劳性能试验研究等，但这些内容属于室内模型试验，需要大型、昂贵的专用试验加载设备和测试分析仪器，试验周期长，技术难度大，现场不具备这些条件和相关技术手段。C 为正确选项。14.单选题桥梁静载试验，检测仪器的最小刻度值(分辨力)不应大于预估被测量的()。A.5%B.7.5%知识改变命运，学习成就未来 C.10%D.15%答案A 解析分辨力(又称分辨率)为仪器能检出的最小被测物理量。如千分表量程为 1mm，有 1000 个分度，每小格(刻度)对应0.001mm 的输入位移。为保证测试精度，要求仪器具有足够的分辨力，分辨力越高(刻度值越小)，仪器的精度也往往越高。公路桥梁荷载试验规程(JTG/TJ21-01-2015)规定，仪器的精度应优于预估测试值的 5%。需要指出的是，精度与分辨力不是相同的概念，如千分表的精度与分辨力有关，但还受到机械滞后、非线性误差、测试环境(如振动)等因素的影响。仪器的精度是难以预估的(因真值是不可知，且现场试验条件和环境多变)，受诸多因素影响。目前通常采用最大不确定度来度量精度这一指标。15.单选题在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是()。A.温度补偿片应与工作片同规格 B.温度补偿片应与工作片处于相对桥臂 C.温度补偿片应与工作片处于相邻桥臂 D.温度补偿片应与工作片处于同一温度场 答案B 解析用一片和工作片 R1(贴在被测件上的应变计)完全相同的应变计 R2 贴在一块与被测件材料相同而不受力的试件上，知识改变命运，学习成就未来 并使它们处于同一温度场，使用半桥连接(使工作片和补偿片处在相邻桥臂中)，这样温度变化就不会造成电桥的输出电压。16.单选题用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变，应采用标距为()的应变片。A.35mm B.2040mm C.80100mm D.200240mm 答案C 解析测钢构件(或混凝土内钢筋)应变，一般选用 2mm3mm(BL)或 2mm6mm 的应变计;测混凝土结构表面应变，一般选用 10mm(80100)mm(BL)的应变计。测试桥梁构件平面应力可选用 45应变花。17.单选题采用电阻应变片测定桥梁结构静应变，如在空载调试阶段发现应变数据不稳定，则可能存在的问题不包括()。A.回路接触电阻不稳定 B.仪器性能不稳定 C.附近存在强电磁干扰 D.应变片灵敏系数设定错误 答案D 解析(1)根据应变片电测原理，回路接触电阻不稳定直接导致桥臂电阻的变化，是引起应变数据不稳定的主要原因之一。知识改变命运，学习成就未来(2)显然，BC 选项也是导致应变数据不稳定的可能原因。(3)应变片灵敏系数设定错误，影响的是应变输出的量值，产生的是系统误差，因此该不当操作不会导致应变数据的波动。18.单选题桥梁荷载试验采用电阻应变片测量应变，布设应变片的主要操作步骤及顺序是()。A.定位打磨贴片清洗防潮封装 B.定位打磨清洗贴片防潮封装 C.定位清洗打磨贴片防潮封装 D.定位打磨防潮封装清洗贴片 答案B 解析 19.单选题简支梁桥跨中静载试验，试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A.剪力 B.轴力 C.弯矩 D.压力 答案C 解析简支梁桥为受弯构件，跨中以弯矩控制设计，因此须取用弯矩进行控制。20.单选题对于设计荷载等级为公路-级的桥梁，公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)将跨径5m 的车道荷载的集知识改变命运，学习成就未来 中力提高到()。A.180kN B.240kN C.270kN D.360kN 答案C 解析现行桥规将设计荷载等级分为：公路-级和公路-级两个等级，荷载形式分车道荷载和车辆荷载。车道荷载用于整体结构计算，由一个集中力和均布荷载组成，并有如下规定：(1)公路-级：跨径5m 时，集中力取 270kN;跨径50m 时，取 360kN;两者之间的采用线性插值计算。均布荷载取 10.5kN/m。(2)公路-级：取公路-I 级的 0.75 倍。以上两点中，已经废止的 JTGD60-2004 对车道荷载集中力的规定为：跨径5m 时，集中力取 180kN，其余与现行规范相同。桥梁承载力评定 1.单选题在用桥梁拉吊索索力采用振动法测量时，其索力应根据不少于前()阶特征频率计算索力平均值。A.3 B.4 C.5 D.6 答案C 知识改变命运，学习成就未来 解析在用桥梁拉吊索索力测量通常采用振动法，现场检测时事先解除阻尼装置并换算索长，并依据不少于前 5 阶特征频率计算索力平均值。2.单选题某在用桥梁的墩台与基础无异常变位，地基土久经压实，按规定其承载能力可适当提高，最大提高系数不得超过()。A.1.05 B.1.10 C.1.20 D.1.25 答案D 解析 公路桥梁承载能力检测评定规程(JTG/TJ21-2011)第 7.6.1 条：经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过 1.25。3.单选题桥梁结构实际承载力的评定方法包括荷载试验和()两种形式。A.技术状况检测 B.桥梁的承载力检算 C.在技术状况检测的基础上进行承载力检算 D.根据定期检查获取的资料进行承载力评定 答案C 解析对桥梁结构实际承载力的评定方式有两种，即：荷载知识改变命运，学习成就未来 试验评定以及在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定。荷载试验适用于在用桥梁和新建桥梁的承载力评定;在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定主要适用于在用桥梁，需在技术状况检测基础上确定分项检算系数修正计算荷载效应和抗力效应后进行承载力评定。4.单选题对在用桥梁进行承载力评定，应按()和正常使用极限状态两种方式进行检算。A.承载能力极限状态 B.线弹性工作状态 C.容许应力 D.安全系数法 答案A 解 析 在用 桥梁 应以 公 路桥 涵设 计通 用规 范(JTGD60-2015)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)、公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2005)、公路钢结构桥梁设计规范(JTGD64-2015)、公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)等桥梁设计规范(以下称 桥规)为基础，按承载能力极限状态和正常使用极限状态等两类极限状态计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，并采用引人分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行在用桥梁承载能力检测评定。5.单选题现行的公路桥梁承载能力检测评定规程知识改变命运，学习成就未来(JTG/TJ21-2011)对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用()。A.容许应力法 B.以概率理论为基础的极限状态设计方法 C.有限元分析法 D.数理统计的方法 答案B 解析当按 JTG/TJ21-2011 检算的荷载效应与抗力效应的比值小于 1.05 时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。6.单选题对桥梁进行承载能力检算评定时，当承载能力检算系数评定标度 D()，且作用效应与抗力效应的比值()时，可直接评定该桥承载能力满足要求。A.大于等于 3，在 1.01.2 之间 B.小于 3，小于 1.0 C.小于等于 3，小于 1.2 D.小于 3，小于 1.05 答案B 解析规范规定，承载能力检算系数评定标度 D 小于 3 时，可不进行正常使用极限状态承载力检算评定，这种情况下如实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于 1.0，可判定桥梁承载力满足要求。知识改变命运，学习成就未来 7.单选题对桥梁进行承载能力检算评定时，当承载能力检算系数评定标度 D()，且作用效应与抗力效应的比值()时，可直接评定该桥承载能力满足要求。A.大于等于 3，在 1.01.2 之间 B.小于 3，小于 1.0 C.小于等于 3，小于 1.2 D.小于 3，小于 1.05 答案B 解析规范规定，承载能力检算系数评定标度 D 小于 3 时，可不进行正常使用极限状态承载力检算评定，这种情况下如实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于 1.0，可判定桥梁承载力满足要求。8.单选题桥梁承载能力评定时，活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过()所占百分比确定。A.10t B.14t C.15t D.20t 答案B 解析 公路桥梁承载能力检测评定规程(JTG/TJ21-2011)第 7.7.7 条:为实际调查轴荷分布中轴重超过 14t 所占的百分比。知识改变命运，学习成就未来 9.单选题经过加固的桥梁，在承载能力检测评定时，荷载等级应选用()。A.加固时采用的荷载等级 B.原设计荷载 C.按加固时荷载降低一级 D.按原设计荷载提高一级 答案A 解析 10.单选题通过静载试验获取检算系数 Z2，重新进行桥梁承载能力评定时，检算的荷载效应与抗力效应比值小于()时，应判定桥梁承载能力满足要求。A.0.95 B.1.00 C.1.05 D.1.15 答案C 解析当按 JTG/TJ21-2011 检算的荷载效应与抗力效应的比值小于 1.05 时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。11.单选题在用配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定表达式为()。A.0SR(fd，ad)知识改变命运，学习成就未来 B.0SR(fd，cad)Z1 C.0SR(fd，adc，ads)D.0SR(fd，cadc，sads)Z1(1-e)答案D 解析配筋混凝土桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按式进行计算评定。0SR(fd，cadc，sads)Z1(1-e)12.单选题对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形应按()计算评定。A.0SR(fd，ad)B.0SR(fd，cad)Z1 C.fd1 D.0SR(fd，cadc，sads)Z1(1-e)答案C 解析钢结构桥梁承载能力极限状态，应根据检测结果，采用引入检算系数 Z1 的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范，其应力限值取值为Z1。荷载作用下的变形应按式计算评定：fd1 13.单选题关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是()。A.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值 知识改变命运，学习成就未来 B.是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值 C.校验系数越大，结构的力学性能越好 D.预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于 1 且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大 答案A 解析试验荷载作用下，结构主要控制断面或构件控制测点的弹性变形或应力实测值与对应理论计算值的比值，以校验系数形式表示。14.单选题桥梁静力荷载试验，要求结构主要测点的相对残余应变(挠度)不得超过()。A.20%B.15%C.10%D.5%答案A 解析对于荷载试验结果，JTG/TJ21-2011 规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：(1)主要测点静力荷载试验校验系数大于 1。(2)主要测点相对残余变位或相对残余应变超过 20%。(3)试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的 2/3。(4)在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。知识改变命运，学习成就未来 15.单选题桥梁承载能力评定时，试验荷载作用下计算效应与设计控制效应的比值在()范围。A.0.951.05 B.1.01.1 C.1.11.2 D.1.21.5 答案A 解析静力试验荷载可按控制内力、应力或变位等效原则确定。分别计算其对控制截面产生的最不利荷载效应(内力和位移)，用产生最不利荷载效应较大的荷载作为试验控制荷载。采用静力试验效率宜介于 0.951.05。16.单选题经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位时，其承载能力最大可提高()。A.1.05 倍 B.1.1 倍 C.1.2 倍 D.1.25 倍 答案D 解析 公路桥梁承载能力检测评定规程 桥梁地基评定中规定：经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数 1.25。17.单选题在用桥梁承载能力检算系数确定时，轴荷载分知识改变命运，学习成就未来 布影响修正系数确定时，按轴重超过()所占的百分比确定。A.6t B.10t C.12t D.14t 答案D 解析 公路桥梁承载能力检测评定规程(JTG/TJ21-2011)第 7.7.7 条:为实际调查轴荷分布中轴重超过 14t 所占的百分比。18.多选题当出现以下()情况时，应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。A.桥梁技术状况等级为 3 类 B.承载能力检算系数评定标度 D3 C.经检算，作用效应与抗力效应之比在 1.01.2 之间 D.采用其他方法难以准确判断桥梁能否承受预定荷载 答案CD 解析 19.多选题对于在用桥梁的承载能力进行检算评定，为确定各分项检算系数，必须完成的工作有()。A.材质状况检测 B.桥梁缺损状况检查评定 C.结构状态参数检测 知识改变命运，学习成就未来 D.实际运营荷载状况调查 答案ABCD 解析承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，包括通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数 Z1 承载能力恶化系数e、混凝土截面折减系数c 和钢筋截面折减系数s，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数q。20.多选题配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中，现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方面()。A.承载能力恶化的相关数据和信息 B.配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息 C.钢筋的截面折减的相关数据和信息 D.用于活载影响修正的相关数据和信息 答案ABCD 解析根据配筋混凝土桥梁的特点，题述中的 ABC 均为正确选项。承载能力恶化系数主要考虑钢筋锈蚀、氯离子含量、钢筋保护层厚度等影响结构耐久性的因素;截面折减系数是考虑材料风化、碳化、物理与化学损伤三方面对结构截面的削弱作用;钢筋的截面折减系数是考虑钢筋锈蚀导致有效面积削弱对结构受力的影响作用。而 D 选项则是针交通繁忙和重车较多桥梁所引入的修正系数，适用于所有桥型。知识改变命运，学习成就未来 隧道基础知识及洞身开挖检测 1.单选题隧道岩石根据岩石的坚硬程度和岩体的完整性分为()。A.四级 B.五级 C.六级 D.七级 答案B 解析分为按坚硬程度分为：坚硬、较坚硬、较软岩、软岩、极软岩;按完整程度分为完整、较完整、较破碎、极破碎。2.单选题公路隧道按长度分类，特长隧道的划分标准为()。A.L3000m B.3000mL1000m C.1000mL500m D.L500m 答案A 解析公路隧道按其长度可分为四类：L3000m 特长隧道;3000mL1000m 长隧道;1000mL500m，中隧道;L500m，短隧道。3.单选题公路隧道按跨度分类，大跨度隧道的划分标准为()。知识改变命运，学习成就未来 A.B 小于 9m B.9m 小于等于 B 小于 14m C.14m 小于等于 B 小于 18m D.B 大于等于 18m 答案C 解析公路隧道设计细则(JTGTD70-2010)P15 页表3.0.5，公路隧道按其跨度可分为四类：B 大于等于 18m，超大跨度隧道;14m 小于等于 B 小于 18m，大跨度隧道;9m 小于等于 B 小于 14m，中跨度隧道 B;B 小于 9m，小跨度隧道。4.单选题公路隧道按跨度分类，超大跨度隧道的划分标准为()。A.B 小于 9m B.9m 小于等于 B 小于 14m C.14m 小于等于 B 小于 18m D.B 大于等于 18m 答案D 解析公路隧道设计细则(JTGTD70-2010)P15 页表3.0.5，公路隧道按其跨度可分为四类：B 大于等于 18m，超大跨度隧道;14m 小于等于 B 小于 18m，大跨度隧道;9m 小于等于 B 小于 14m，中跨度隧道 B;B 小于 9m，小跨度隧道。5.单选题隧道全断面开挖可用于()。A.I级围岩中小跨度隧道 知识改变命运，学习成就未来 B.I级围岩大跨度隧道 C.-级围岩中小跨度隧道 D.V 级围岩中小跨度隧道 答案A 解析全断面法可用于 I级围岩的中小跨度隧道。台阶法可用于-IV 级围岩两车道及以下跨度的隧道。弧形导坑留核 心土法可用于 IV-V 级围岩或一般土质隧道。6.多选题作用在隧道衬砌结构上的压力与()有关。A.隧道围岩的性质 B.含水率 C.施工方法 D.地应力的大小 答案ACD 解析作用在隧道衬砌结构上的压力与隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法等因素有关。7.多选题公路隧道的常见质量问题有()。A.隧道渗漏 B.衬砌开裂 C.衬砌厚度不足 D.衬砌背后空洞及不密实现象 答案ABCD 解析公路隧道的常见质量问题有隧道渗漏、衬砌开裂、衬知识改变命运，学习成就未来 砌厚度不足、衬砌背后空洞及不密实现象等。8.多选题对于地质条件较差的浅埋段和洞口段，应选择()。A.台阶法 B.单侧壁导坑法 C.双侧壁导坑法 D.全断面法 答案BC 解析全断面法适用于 I级岩质较完整的硬岩中;单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中;当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。9.多选题公路隧道的横断面设计除应符合建筑限界规定外，还应考虑()。A.洞内排水 B.通风 C.照明 D.监控 答案ABCD 解析公路隧道的横断面设计除应符合建筑限界规定外，还应考虑洞内排水、通风、照明、监控、施工要求等。10.多选题造成隧道通风与照明不良的原因有()。知识改变命运，学习成就未来 A.设计欠妥 B.隧道断面太大 C.器材质量存在问题 D.运营管理不当 答案ACD 解析造成隧道通风与照明不良的原因有以下三个方面：设计欠妥、器材质量存在问题和运营管理不当。11.多选题隧道断面开挖的基本要求有()。A.开挖断面尺寸要符合设计要求 B.应尽量减少超挖，超挖部分必须回填密实 C.应严格控制欠挖，拱脚、墙脚以上 1m 范围内严禁欠挖 D.隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量，预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整 答案ABCD 解析隧道开挖应该满足以下要求：开挖断面尺