物流学导论笔记精编版14335.pdf

物流学导论笔记 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）物流学导论笔记 -精英大队 马凯旋制作 版权所有 翻版必究 第一章物流概论 本章结构：第一节 物流的基本概念 第二节 物流的效用 第三节 物流的价值 第四节 物流的分类 第五节 物流学的诞生及演变历史 第六节 物流学的性质及研究对象 第七节 供应链环境下的物流 第一节 物流的基本概念 一、人类的流通活动 二、物流的定义 三、商流与物流的关系 四、四流一体 第一节 物流的基本概念 一、人类的流通活动 思考：人类流通活动存在的原因（一）生产者和消费者的社会间隔（二）生产者与消费者的场所间隔（三）生产和消费时间间隔 什么是流通。流通要素 在流通过程中存在四流，即商流、物流资金流和信息流。商流、物流、资金流和信息流四者既互相区别又相互联系，它们合则形成同一的流通过程，分则拥有彼此独立的运动形式和客观规律。商流、物流和信息流三者之间，信息流是导向，商流是前提，物流是基础。一方面，信息流既制约商流，又制约物流，并且将商流和物流联系起来，完成商品流通全过程；另一方面，商流、物流和信息流相辅相成、互相促进，推动流通过程不断向前发展。在这个过程中，以信息流为媒介，通过商流实现商品的价值，通过物流实现商品的使用价值 二、物流的定义：一）早期阶段-PD 物流“活动”随着人类社会的产生而产生。1885 年，德国人卡尔弗里特里奇奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车。19 世纪末汽车从实验室走向街头，在美国、欧洲开始使用，汽车工业的蓬勃发展使得运输业更加发达，推动和促进了物资流通的发展。19 世纪末 20 世纪初，美国迎来了大量生产、大量流通、大量消 费的时代，出现了直接进入流通领域的制造商，同时也出现了一些除生产与销售之外的第三方专业运输者 采用一台两冲程单缸马力的汽油机,具备现代汽车的基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向等。1.1901 年，约翰F格鲁威尔在农产品流通产业委员会报告中讨论了农产品流通方面的问题，从“理论上”开始了对物流的认识。2.1915 年美国市场营销学者阿奇萧从市场分销角度创立物流概念，在其着作市场流通中的若干问题中首次提出“Physical Distribution是与创造需求不同的 一个问题，并提到“物资经过时间和空间的转移，会产生附加价值”。这是首次提到物流创造价值，也是首次对传统的经济学观点的突破。因为传统的经济学观点是：生产创造价值，而流通不创造价值。该着作市场流通中的若干问题被视为物流学科发展史上的奠基之作。世纪 20 年代，美国着名的营销专家斐莱德E克拉克在市场营销的原则一书中真正把物流活动提升到理论高度进行讨论与研究，Physical Distribution一词也与物流联系起来。（即物品的分销）物流概念产生的军事动因说 1905 年，美国少校琼西贝克称“那个与军备的移动与供应相关的战争艺术的分支就叫物流”。战争开始前，军事后勤部门要为参战人员提供弹药及装备，战争开始后，军事物资和装备必须保持可以供应的状态：军工厂应该生产多少数量的各种战备物资和装备 应该为每一不同兵种的战士配备多少数量各种战备物资和装备才最合理 应该设多少后备仓库后备仓库应该储存多少数量的各种物资和装备 战争物资和装备如何组织运输物资生产与配给、储备与运输如何协调 二次世界大战期间积累的大量军事后勤保障理论、经验，形成和丰富了“运筹学”（Operation Research）的理论与方法，并广泛运用于民用领域，形成和发展了现代“物流学”（Logistics）理论（二）现代物流的萌芽发展阶段-Logistics 在二次世界大战期间，物流对于美军及其盟军的胜利起到了关键的作用，战场分布不同国家和地区，军需品的采购、运输、存储、供应，在当时被称为后勤管理（Logistics management）。二战后，Logistics的运作方法及理念在企业中广泛采用，又有商业后勤，流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程中的物流，因而是一个包含范围更广的物流概念（三）供应链管理阶段-SCM 20 世纪 90 年代，人们提出了供应链管理的概念。自此，物流管理逐渐扩大到整个供应链范围。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，生产加工成中间产品以及最终产品，直至由销售网络把 产品送到消费者手中的整个过程中，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户作为一个整体考虑的功能结构模型。中国国家质量技术监督局物流术语GB/T18354-2001：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。”美国物流协会 CLM：（2003 年）物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行的计划、执行和控制，以满足顾客需求。欧洲物流协会（ELA：European Logistics Association）1994 年：“物流是在一个系统内 对人员及商品的运输、安排及与此相关的支持活 动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。”日本物流系统协会 1997 年：物流是为了满足消费者的需求，根据市场需求信息有效地提供商品，对采购、生产和销售进行整合的一种营销战略。商流：商品所有权的转移。三、商流与物流的关系 商流是物流的先导，物流是商流的基础，信息流伴随着商流和物流。（一）两者的统一。商流与物流都是流通的组成部分，两者相辅相成、互相补充（二）两者的分离。商流与物流虽然密切相关，但各自又具有不同的活动内容和规律。商物分离说 所谓商物分离,是指流通中的商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动.从来,商流,物流是紧密地结合在一起的.商品交易一次,商品实体便发生一次运动,两者共同在流通过程中运动,但是运动形式不同.甚至今日,这种情况仍不少见.商物分离是物流科学赖以存在的先决条件.二次大战后,商业流通和实物流通出现了明显的分离,从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程,这就是所称的商物分离.商,指商流即商业性交易,实际是商品价值运动,是商品所有权的转让;物即物流,是商品实体的流通.你能想到几种商流与物流分离的表现形式吗 请举例说明 表现形式 1、商流在前，物流在后 商品的预购就是如此 2、物流在前，商流在后 商品赊销的条件下 3、商流迂回，物流直达 在商流中，产品的所有权多次 易手，但产品实体可能从最初 的售卖者直接送达最终的购买者。在这种场合，商流是曲线迂回地进行，但物流则不 需要迂回进行，而是直达供货。4、只有商流，没有物流 商物分离的条件（教材）第二节 物流的效用 在经济学中，效用是用来衡量消费者从一组商品和服务之中获得的幸福或者满足的尺度。有了这种衡量尺度，我们就可以在谈论效用的增加或者降低的时候有所参考，因此，我们也可以在解释一种经济行为是否带来好处时有了衡量标准。第二节 物流的效用 一、时间效用 “物”从供给者到需要者之间有一个时间差，由改变这一时间差所创造的效用，称为时间效用。时间效用通过物流获得的形式有以下几种：（一）缩短时间创造效用；（二）弥补时间差创造效用；（三）延长时间差创造效用。二、场所效用（空间效用）供给者和需求者所处的空间位置不同，“物”从供给者到需要者之间有一个空间差，由改变这一空间差所创造的效用，称为空间效用。空间效用通过物流获得的形式有以下几种：（一）从集中生产场所流入分散需求场所创造效用；（你能想到我国有哪些举措与之相关吗）（西煤东运、北煤南运、南矿北运、西棉东送）（二）从分散生产场所流入集中需求场所创造效用；（三）从当地生产流入外地需求创造场所效用。三、形质效用（加工附加价值）加工是生产领域常用的手段，并不是物流的本来职能。但是，现代物流的一个重要特点就是根据自己的优势从事一定的补充性的加工活动，这种加工活动不是创造商品主要实体，形成商品主要功能和使用价值，而是带有完善、补充、增加性质的加工活动，这种活动必然会形成劳动对象的形质效用(加工附加价值)物流业是高附加值的产业 马克思早在 100 年前，就对物流业构成中首当其冲的运输业进行深刻而全面的论述：除了采掘工业、农业和加工工业，还存在第四个物质生产领域 这就是运输业。第三节 物流的分类 一、按照物流系统的作用和层次分类 二、按照物流系统运动的过程 三、按照物流系统功能结构分类 四、按照物流活动的空间范围划分 五、按照物流系统的客体划分 为什么进行物流分类 目的：便于管理 政府 市场监管、行业管理、规章政策 企业 市场定位、营销管理 科研机构 科学研究 一、按照物流系统的作用和层次分类 宏观物流 社会物流，大物流=企业物流+企业外部物流 微观物流 企业物流 三、按照物流系统功能结构分类 运输功能子系统 仓储功能子系统 装卸搬运功能子系 包装功能子系统 流通加工功能子系统 配送功能子系统 信息处理功能子系统 四、按照物流活动的空间范围划分 城市物流 农村物流。五、按照物流系统的客体划分 粮食物流 钢材物流 烟草物流 医药物流 第四节 我国物流的发展 1979 年 6 月中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，代表团第一次将“物流”概念引入中国。1987 年 1 月中国物流研究会举行首届大型学术年会，会议对国内物流研究起到较大推动作用。但由于我国经济发展落后，政府和企业对物流的重视程度和力度都不够，中国物流研究进展缓慢，但没有间断。20 世纪 90 年代后期，随着中国经济的发展和对外开放的深入，尤其是流通体制改革、流通领域连锁经营的发展，以及 1997 年以来电子商务的发展，国内落后的物流状况引起国内外企业的广泛抱怨，物流研究逐渐引起重视 物流概念引入前，我国一直存在物流活动，主要是储运活动，我国储运业基本相当于国外的物流业。一、发展阶段（一）准备阶段：1979-1999 年（二）普及阶段：1999-2001 年 2000 年北京物资学院开设了物流管理本科专业。2001 年增设 6 所院校校开设物流专业。（三）实施阶段：2001-2002 年 全国有 20 多个省 30 多个中心城市是订了区域物流 发展规划。（四）全面启动阶段：2002-至今 2003 年全国有 75 所院校设立了物流相关专业 二、我国发展现代物流的重要举措 2000 年，在中共中央关于十五计划的建议中提出着重发展物流配送。2001 年 3 国家经济贸易委员会等六部委下发关于加快我国现代物流发展的若干意见，明确要加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的物流服务网络体系。2001 年 6 月 27 日国务院 6 部委又联合主办“全国现代物流工作座谈会”。2003 年，六届三中全会文件中，指出了发展现代物流的重要性。政府机构改革中，明确了推进物流业发展的政府职能。国家发改委负责物流发展产业政策。2004 年，国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、国家质检总局、民航总局、国家工商总局、科技部等 9 个部委联合发布关于促进我国现代物流业发展的意见。国家发展改革委与国家统计局又联合下发了关于组织实施的通知 2005 年 8 月，商务部颁布关于加强流通法律工作的若干意见 2006 年，“十一五”规划确立现代物流的产业地位，是我国物流业发展的“里程碑”；2009 年 3 月 10 日，国务院发布了物流业调整和振兴规划（以下简称规划）。这是我国出台的第一个物流业专项规划，也是第一次以国务院名义发布有关物流业的专题文件。而这次被列入十 大产业振兴规划之一，则是物流业发展的“奠基石”，其重要意义和巨大作用不可低估。三、我国现代物流的发展动力 （一）物流发展的市场空间大 物流的发展首先决定于物流需求，我国的物流发展规模与国家经济总量及经济发展水平呈正比。2001 年国内生产总值为万亿元（7%增长），进出口总额5100 亿美元。2003 年国内生产总值为万亿元，进出口总额 8500 亿美元(世界第四位)。2008 年我国国内生产总值万亿，全年货物进出口总额 25616 亿美元，2009 年中国的 GDP 总量是万亿美元货物进出口总额 22072亿美元 二）市场竞争加剧 商品流通变得更为重要，众多企业开始以物流为突破口，探索降低成本的新途径；加入 WTO 后，世界 500 强已有 400 多家企业在华投资，90%外资企业选择物流外包，带动了第三方物流需求的上涨；传统物流企业面临生存危机，积极整合物流资源，提升服务能力，希望迅速与国际接轨；（三）各级政府为现代物流发展提供了有利环境。我国物流发展中存在的主要问题 一些地方政府和企业对物流重视不够 缺少一个宏观的管理协调机构 还没有形成有利于物流企业发展的政策法规环境 物流企业特别是第三方物流企业不能适应社会发展的需求 物流运行方式的基础研究：如交通模型建立、交通调度的算法尚未形成 物流的技术人才匮乏 缺少有利于物流发展的和国际接轨德物流标准化体系 物流企业的信息化程度低下 第五节 物流学的性质及研究对象 一、研究对象：物的动态流转过程 二、性质：一门交叉学科、综合学科。三、研究方法：定性研究方法与定量研究方法。四、物流学研究的基本问题 第六节 物流管理 物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去 那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量,创造第三个利润源泉。物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。一、物流管理概念 物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。二、物流管理的目的 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。关物流管理与企业竞争力有吗 物流管理可以达到的目标 供应链可以耗费中国企业高达 29%的运营成本。而通过物流管理和供应链优化，可以达到以下目标：（1）原材料采购成本将减少 7%11%；（2）整个供应链的库存将下降 15%30%；（3）运输成本将下降3%15%；（4）整个供应链的运作费用将下降 15%25%；海尔集团剥离物流资产成立海尔物流，从 1999 年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系，使呆滞物资降低%，仓库面积减少，库存资金减少。物流管理提升核心竞争力 事实与实践已经证明，由于物流能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给企业带来可观的经济效益，国际上普遍把物流称为“降低成本的最后边界”，排在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，是企业整体利润的最大源泉。所以，各国的企业才越来越重视物流，逐渐把企业的物流管理当作一个战略新视角，变为现代企业管理战略中的一个新的着眼点，通过制定各种物流战略，从物流这一巨大的利润空间去寻找出路，以增强企业的竞争力 三、物流管理的内容 包括三个方面的内容：（一）即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；（二）对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；（三）对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。第七节 有关物流价值的学说（物流学的主要观点 商物分离说 黑大陆和物流冰山说 第三个利润源说 效益背反说和物流的整体观念 成本中心说 利润中心说 服务中心说 战略说 一、商物分离说 所谓商物分离,是指流通中的商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动.从来,商流,物流是紧密地结合在一起的.商品交易一次,商品实体便发生一次运动,两者共同在流通过程中运动,但是运动形式不同.甚至今日,这种情况仍不少见.商物分离是物流科学赖以存在的先决条件.二次大战后,商业流通和实物流通出现了明显的分离,从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程,这就是所称的商物分离.商,指商流即商业性交易,实际是商品价值运动,是商品所有权的转让;物即物流,是商品实体的流通.二、黑大陆和物流冰山说 着名管理学权威 PF德鲁克曾经讲过:流通是经济领域里的黑暗大陆.德鲁克泛指的是流通,由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出,是流通领域中人们更认识不清的领域,所以 黑大陆说法现主要针对物流而言.物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的.他研究物流成本时发现,现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况,因而人们对物流费用的了解是一片空白,甚至有很大的虚假性.他把这种情况比做物流冰山.冰山的特点,是大部分沉在水面之下,而露出水面的仅是冰山的一角.三、第三个利润源说 生产领域创造利润的第一源泉(物质资源的节约)和第二源泉(劳动消耗的降低)已几乎开发殆尽,渐趋枯竭.人们转向流通领域.商品流通由物流,商流和信息流组成,而商流和信息流一般不会创造新的价值,所以物流成了众人瞩目的焦点,成为企业的第三利润源泉.物流被看作 降低成本的最后边界.四、效益背反说和物流的整体观念 效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾,也即,某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失,反之也如此.这是一种此涨彼消,此盈彼亏的现象,虽然在许多领域中这种现象都是存在着的,但物流领域中,这个问题似乎尤其严重.五、成本中心说 成本中心的含义,是物流在整个企业战略中,只对企业营销活动的成本发生影响,物流是企业成本的重要的产生点,因而,解决物流的问题,并不主要是为要搞合理化,现代化,不主要在于支持保障其他活动,而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本.所以,成本中心既是指主要成本的产生点,又是指降低成本的关注点,物流是降低成本的宝库等说法正是这种认识的形象阐述.六、利润中心说 利润中心的含义,是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润,是形成企业经营利润的主要活动.物流也是国民经济中创利的主要活动,表述为第三个利润源.七、服务中心说 服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识.即物流活动最大的作用,并不在于为企业节约了消耗,降低了成本或增加了利润,而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力.因此,他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词,特别强调其服务保障的职能.通过物流的服务保障,企业以其整体能力来压缩成本增加利润.八、战略说 战略说是盛行的说法,学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到,物流更具有战略性,是企业发展的战略而不是一项具体的任务.第八节 物流的经济社会作用 一、物流的宏观国民经济作用（一）物流是国民经济发展的大动脉（二）物流是国民经济发展的助推器（三）物流是国民经济发展的效益源 二、物流的微观企业经济作用 三、物流的社会进步作用 物流工作者的素质 要有奉献精神 要有协作性和包容性 有发展观念 重视实践 思 考 题：1.试述物流的概念。物品从供应地到接受地的实体流动过程，根据实际需求，将运输，储存，装卸搬运，包装，流通加工，配送，信息处理的基本功能实施有机结合。2.讨论物流、商流、信息流的关系。商流是物流的先导，物流是商流的基础，信息流伴随着商流和物流。（一）两者的统一。商流与物流都是流通的组成部分，两者相辅相成、互相补充（二）两者的分离。商流与物流虽然密切相关，但各自又具有不同的活动内容和规律 3.物流有何效用时间效用，空间效用，形质效用。4.试述物流的分类。城市物流，农村物流 5.物流学是一门什么性质的学科研究对象是什么是一门交叉学科，综合性学科。6.眼下有些个体户买辆运输车就自称为物流公司，对吗不对 的 第二章 运输与储存 第一节 运 输 一、运输的概念及其功能 用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。第一，物品转移。无论物品处于什么形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，不管是在制造过程中将被移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。第二，物品存放。对物品进行临时存放是一个特殊的运输功能，这个功能在以往并没有被人们关注。将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施，这是因为转移中的物品需要储存但在短时间内(13 天)又将重新转移，那么该物品在仓库卸下来和在装上去的成本可能高于存放在运输工具中支付的费用。二、运输发展的阶段：水路为主的时期 铁路为主的时期 管道公路航空发展的时期 建立综合运输体系时期 三、运输的地位 1运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。2运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：(1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。(2)在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。3运输可以创造“场所效用”。场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。4运输是“第三个利润源”的主要源泉。(1)运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。(2)从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近 50的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。(3)由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。四、运输的类型 一）按照运输工具分类 1、铁路运输 铁路货物运输的特点 铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种.在和其他运输工具的比较.优点：.1铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。2铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达 100 km/h 左右，远远高于海上运输。3运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送 30005000t 货物，远远高于航空运输和汽车运输。4铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5铁路运输安全性高。缺点 1初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。2.受铁路、站点限制，灵活性低 3.按时间表运营，发货频率低 4.近距离运输费用较高 2、公路运输 从广义来说，公路货物运输是指利用一定的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现货物空间位移的过程。从狭义来说，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输 专指汽车货物运输。优点 1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小1t 左右)有大(200t300t 左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门 口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转 13次，而铁路运输则需要 34 年才能周转一次。5、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。公路运输的缺点主要包括：1.运量较小，运输成本较高。目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长 20 多米，自重 610 吨，载重 350 吨左右，但仍比火车、轮船少得多。由于汽车载量小，行驶阻力比铁路大 914 倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。2.运行持续性较差。据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路运输的平均运距是最短的。3.安全性较低，污染环境较大。公路运输的交通事故无论是在数量上，还是造成的损失总量都较其他运输方式多。汽车所排出的尾气和引起的噪声污染也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。基于上述特点，汽车运输的主要功能是：独立担负经济运距内的运输，主要是中短 途运输。补充和衔接其他运输方式。3、水路运输 主要缺点 运输速度慢 运营范围受限制 港口的装卸费用较高 受自然条件的影响和限制较大 要优点 成本低，（为铁路的 2520分之一、公路的100分之1 占地少，基建投资少 节省能源 4、管道运输 主要优点 全天候、连续运营，可靠性高 费用省，成本低，运量大，运输运输效率高 适于气体、液体和粉状固体 的运输 建设速度快，经营管理比较简单 主要缺点 运输对象受限制 单向运输，机动灵活性小 一次性固定投资大。5、航空运输 主要优点 适合于高价值或时间要求高的的货物长途运输 速度快，不受地形的限制 基建周期短，（2 年，铁路要 57 年）；投资少(为铁路的 6 分之一)主要缺点 运费高，不适合低价值货物的运输 受气象条件的影响大 运量小 6、电子运输 主要优点 覆盖面广，速度快，不限量下载 费用低 主要缺点 只适应电子数据产品 必须具有电脑等终端载体 二）按运输线路区分 1干线运输 是利用铁路、公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离、大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。干线运输一般速度较同种工具的其他运输要快，成本也较低。干线运输是运输的主体。2支线运输 是与干线相接的分支线路上的运输。支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式，路程较短，运输量相对较小，支线的建设水平往往低于干线，运输工具水平也往往低于干线，因而速度较慢。3城市内运输 是一种补充性的运输形式，路程较短。干线、支线运输到站后，站与用户仓库或指定接货地点之间的运输，由于是单个单位的需要，所以运量也较小。4厂内运输 在工业企业范围内，直接为生产过程服务的运输。一般在车间与车间之间、车间与仓库之间进行。小企业中的这种运输以及大企业车间内部、仓库内部则不称“运输”，而称“搬运”。(三)按运输的作用区分 1集货运输 将分散的货物汇集集中的运输形式，一般是短距离、小批量的运输，货物集中后才能利用干线运输形式进行远距离及大批量运输，因此，集货运输是干线运输的一种补充形式。2配送运输 将据点中已按用户要求配好的货分送各 个用户的运输。一般是短距离、小批量 的运输，从运输的角度讲是对干 线运输的一种补充和完善的运输。四）按运输的协作程度区分 1.一般运输 一般运输主要是指在运输的全部过程中，单一地采用同种运输工具，或是孤立地采用不同种运输工具，在运输过程中没有形成有机协作整体的运输形式。2.联合运输 联合运输是指使用同一运输凭证，由不同的运输方式或不同的运输企业进行有机衔接接运货物，利用每种运输手段的优势，发挥不同运输工具效率的一种运输方式。3.多式联运 是联合运输的一种现代形式，是在集装箱运输的基础上产生发展起来的现代运输方式.多式联运是指根据实际要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全过程运输，即将全过程运输作为一个完整的单一运输过程来安排的一种运输方式。三、运输的原则 1.及时：尽量缩短物品待运和在途时间，加速商品流通、确保商品的市场供给，尽量做到门对门服务。2.准确：在运输过程中做到无错、不乱、手续交接清楚，责任明确，准确无误地完成物品运输。3.安全：物品在运输过程中，不发生霉烂、残损、丢失、污染、渗漏、爆炸、燃烧等事故，保证人身、物品、设备安全。4.经济：以物流系统或供应链的总成本最低、综合效益最好作为原则来选择运输方式、运输路线及运输工具，节约人力、财力、物力，降低物流费用，提高总体效益。四、运输合理化的方法（一）不合理运输的表现形式 不合理运输 是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国存在的主要不合理的运输形式 不合理运输的形式 1、空 驶 不合理运输中最严重的形式。分析：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、形成双程空驶。由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。2、对 流运 输 相向运输 同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输。对流运输可以是全程，也可以是部分区段。如湖北粮食调往福建，与江西粮食调往华北、西北，在浙赣铁路、京广铁路上发生对流。3、迂 回 运 输 目的地 可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。4、倒 流 运 输 是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。4、重 复 运 输 重复运输是指一种货物本可以直达目的地，但由于某种原因而在中途停卸重复装运的不合理运输现象。简言之就是，本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病 重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。5、过 远 运 输 过远运输是指舍近求远的货物运输现象。即货物销售地完全有可能由距离较近的供应地购进，所需要的相同质量的物美价廉的货物，却超出货 物合理走向的范围，从远距离的地区运进来，或者两个生产地生产同一种货物，它们不是就近供应邻近的消费地，却调给较远的其他消费地。经计算表明，从国民经济的观点来看，某地所缺的砖甚至在当地简单的土窑中制造也比用铁路从数千公里、汽车从几百公里之外运来更为有利。另外把装配好的木器和热量低的燃料(如泥、灰、石、煤)进行长距离运输也是不合理的；在现实生活中大量的日用工业品(如毛巾、牙膏、肥皂)、农副产品的远距离调运也是不合理的.6、运 力 选 择 不 当 7、托 运 方 式 选 择 不当 8、超 限 运 输 超过规定的长度、宽度、高度和重量，容易引起货损、车辆损坏和公路路面及公路设施的损坏，还会造成严重的事故。9、无效运输 是指被运输的货物杂质较多(如煤炭中的矿石、原油中的水分等)使运输能力浪费于不必要的物资运输。我国每年有大批圆木进行远距离的调运，但圆木材的使用率一般不足 90，而是 70左右，致使有 30的边角废料的运输基本上是无效的。(二)运输合理化的方法 1、运输合理化 尽可能提高运输效率、降低运输费用。2、合理运输的五个要素 (1)运输距离。运输是商品在空间位置上的移动，运施距离是决定运输是否合理的最基本因素所以在组织货物运输时，首先要考虑流程合理化。在现有的生产与流通网点的配置下，可根据有关政策采用运筹学的方法来合理确定供一产一销之间的运输联系，尽可能实行近产近销，就近运输，做到流量合理化、流程合理化、流向合理化。(2)运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。（3）运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。（4）运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。（5）运输费用。运费在全部物流费中占很大比例，运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的 一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。从上述五方面考虑运输合理化，就能取得预想的结果。正是抓住了这五个要素，北京九州行货物运输有限公司实现了，快捷、高效、低价、细致、周到的服务，从而取得了客户良好的口碑。企业也因此在 08 年成功获得了奥运会可口可乐运输的承运权。3、方法：（1）提高运输工具实载率；（2）减少动力投入，增加运输能力；（3）发展社会化的运输体系；（4）运输方式的合理分工，开展以公代铁的运输