煤炭运输通道29738.pdf

山西煤炭外运主要依靠大秦、石太、太焦和侯月线四条线路。就运力规模与市场 供给关系分析，山西北通道相对平衡，中通道、南通道的运输能力与实际需求相 差其大。晋中南地区煤炭产量一直约占山西煤炭产量的 2/3,煤炭外运量占全省 的60%。山西中南部铁路运力紧张状况已严重制约山西经济发展。3.1 山西煤炭外运通道 3.1.1 铁路运输通道 铁路是山西煤炭外运的主要途径。建国以来，通过铁路外运的山西煤炭累计 达到 20 多亿吨，是同期全国省际原煤调运量的 86%。据铁路煤运通道的地理位置，煤炭的来源和去向，可将山西煤炭外运通道分 为北、中、南三大通道以及南北向主要集运十线-南北同蒲线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原 铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。（1）北通道以动力煤为主。晋北的大部分煤炭是通过北通道运输至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口，是山西煤炭外运的主要 通道。（2）中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东和晋中煤炭至华东、中南地 区以及至宵岛港。（3）南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主。晋中的一部分煤炭通过南通道运输 至中南、华东地区以及日照、连云港等港口。（4）同蒲铁路。纵贯山西南北的同蒲线，连接山西东西向 8 条横向铁路十线，是山西省南北运输的主轴线。同蒲铁路主要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路 外运通道集运的任务。北同蒲线作为大秦线最主要的后方通道，担负着大秦线大 部分的货流组织任务。3.1.2 公路运输通道 煤炭外运是山西公路货物运输的重要任务。尽管山西煤炭外运以铁路为主，但随着公路建设的快速推进和公路网的逐步完善,公路对煤炭的运输快速提高，运量不断增长。“十五”以来，公路外调量以每年 1 000 万吨的速度递增，2001 年为 5 539.7 万吨，2002 年为 6 630.64 万吨，到 2007 年，达到 12 855 万吨，占全省外调量的 22%左右。公路运输成为铁路外运的重要补充，为缓解 山西煤炭外运紧张状况发挥了重要作用。山西煤炭外运的主通道是由 4 个东向局速出口（孙启庄、旧关、下烷、韩 家寨）和 2 个南向高速出口（风陵度、平陆）构成。公路运输煤炭主要通过京 大（同）、石（家庄）太（原）、邯（郸）长（治）、晋（城）焦（作）、运（城）三（门峡）等高速公路以及 109 国道、309 国道等公路流向山西周边地区，包 括北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西等省市。其中，京津冀地 区占陕西煤炭外运的 60%以上。3.1.3 水路运输通道 水运只是铁路运输的延续。水运包括海运、江运（长 7 工）和河运（大运河）。海运：山西煤炭海运的主要港口是秦皇岛港、天津港、宵岛港、连云港、京 唐港和广东湛 7 工港等；7 工运：7 工运的主要港口为南京蒲口港、芜湖港、武汉港和 枝城港；河运：河运的主要港口是江苏省万寨港。山西煤炭外运通道 根据铁路煤运通道的地理位置，煤炭来源和去向，可将山西煤炭外运通道分 为北、中、南三大通道以及南北向主要集运十线一一南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原 铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。北通道北通道以动力煤为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至 京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三 西”煤炭外运的主要通道。北通道各铁路通道集疏运布局如下：大秦铁路主要运 输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，除了少量供应沿线大电 厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和中南沿海电厂，或出 口至业欧多个国家。丰沙大铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动 力煤，部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭供应东北、华东等地区电厂，部分 煤炭至天津港和京唐港下水运往华东和东南沿海电厂。京原铁路主要运输轩岗和 西山矿区的动力煤、气煤和无烟煤，大部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭在 天津港下水供应东北、华东等地区电厂和煤气厂。朔黄铁路主要运输神木、东胜 和榆林矿区的动力煤和无烟煤，以及山西省部分地方煤炭，除了少量供应沿线电 厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在盘山和台山等地的 发电厂，或出口至业欧多个国家。中通道中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭至华东、中 南地区以及至宵岛港的煤炭。中通道各铁路通道集疏运布局如下:石太铁路主要 运输西山、离柳、汾西和阳泉等矿区的动力煤、气煤、肥煤和无烟煤，除了部分 供应河北南部电厂外，大部分供应山东和江苏等地电厂、煤气厂和化肥厂。邯长 铁路主要运输潞安和阳泉矿区的动力煤，部分供应河北南部电厂，部分供应山东 电厂。南通道南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。南通道各 铁路通道集疏运布局如下：太焦铁路主要运输西山和沿线潞安、晋城等矿区的动 力煤和无烟煤，部分供应河南、山东和 7 工苏等地电厂和钢厂，部分至日照港下水 至中南沿海电厂。侯月铁路主要运输乡宁和晋城矿区的无烟煤和经侯西铁路转运 韩城，澄合和蒲白的动力煤，部分供应湖北、安徽和江苏等地电厂和钢厂，部分 至日照港下水供应华东和中南沿海电厂。同浦铁路 纵贯山西南北的同蒲线，连接山西东西向 8 条横向铁路十线，是山西省南北 运输的主轴线，也是国家大（同）湛。工）主通道的重要组成部分。同蒲铁路主 要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路外运通道集运的任务。北同蒲线作为大秦 线最主要的后方通道，担负着大秦线绝大部分的货流组织运输任务。2.公路运输通道 山西公路货物运输主要以工业品为主，其中煤炭及其制品占一半左右，煤炭 外运是山西公路货物运输的重要任务。尽管山西煤炭外运以铁路为主，但随着公 路建设的快速推进和路网的逐步完善，公路对煤炭的运输快速提高，运量不断增 长。“十五”以来，公路外调量以每年 1000 万吨的速度递增，2001 年为 5539.7 万吨，2002 年为 6630.64 万吨，至 U 2007 年，达到 12855 万吨，占全部外 调量的 22%左右。目前，山西省高速公路基本覆盖了全省的六大煤田和主要产煤地，4 个东向 局速出口（孙启庄、旧关、下烷、韩家寨）和 2 个南向局速出口（风陵度，平 陆）成为山西煤炭外运的快速主通道。覆盖全省、通达四邻的一般十线公路作为 高速公路的补充，沟通了各大煤田主要煤产地和铁路集运站之间的联系，成为省 内集疏运的主要渠道和山西煤炭外运的主通道。山西公路运煤车辆可直达北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西 M 工苏、浙 安徽等省市。公路 运输煤炭主要通过京大（同）、石（家庄）太（原）、邯（郸）长（治）、晋（城）焦（作）、运（城）三（门峡）等高速公路以及 109 国道、309 国道等公路流向山 西省周边地区，其中京津冀地区占山西煤炭公路外运的 65.9%。公路运输成为 铁路外运的重要补充，为缓解山西煤炭外运紧张状况发挥了重要作用。3.水路运输通道 水运包括海运、江运（长江）和河运（大运河）。水运山西煤炭只是铁路运送晋 煤的继续。山西煤炭水运的途径主要有三条。一是海运，山西煤炭海运的沿海港 口主要是秦皇岛港、天津港、宵岛港、连云港、石臼所港和广东湛7 工港等。二是 7工运，7 工运的主要港口为南京蒲口港、芜湖港、武汉港和枝城港。三是河运，河 运的主要港口为 7 工苏省的万寨港 内蒙古煤炭外运通道 内蒙古是我国重要煤炭基地，2009 年产煤 6.05 亿吨，居全国第二位，其中 一半以上依靠铁路运输。据内蒙古自治区铁路重点项目协调领导小组办公室介 绍，目前内蒙古煤炭外运的两条主要通道分别为：包头至大同至秦皇岛铁路、包 头至神木至黄骅港铁路。新通道建成后将成为内蒙古煤炭外运、出海的第三条大 通道，这一通道远期运输能力将达到 4 亿吨。内蒙古煤炭外运的第三条大通道即将开建。张家口至唐山铁路可行报告，近 日获国家发改委批复。这段铁路建成后，将连通正在建设的内蒙古集宁至张家口 铁路、集宁至包头铁路三四线和拟建的准格尔至张家口新线、正蓝旗至张家口铁 路，形成内蒙古东西部煤炭外运出海的新通道，远期运能将达 4 亿吨。