波音飞机外形结构说明26815.pdf

B737 飞机外部结构说明 观察机头整流罩 是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。前轮舱 前轮舱整体外观 支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查 MEL。前 电 子 设 备舱：放电造成整流罩上易 渗刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震前轮舱观察孔玻璃是雷达罩导电条：6 轮胎 1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有 12-13 层）2、是否被钉子扎伤：、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。机身 后电子设备舱:内装导航电脑电瓶机组用氧气瓶气流控制活门排气口：确保活门有气流排出。如无气流排出，表起落架放好标致线（两前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压 A 系统，拖把转弯角度限制线滑 行 灯 导空地传感器 可 能 为 钉轮 胎 扎。氧气释放片（右前机身下侧）全温探头：静压口：货舱 前货舱整体外观 外接电源接口：位于机身此灯亮表示外接300 型在前登机门下部有一当机组使用氧气令氧气瓶压力低于测得温度以 TAT 形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度 OAT，显示在 CDU进程页第三页上。确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。300型的空速管（检查是 可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）天线等 货 舱 门 及 开备用开舱门面板：当无法用手柄正常打开舱门1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联通客舱与货舱间压力平衡。（原货 舱 灭 火氧气瓶和电瓶位饮用水及污水箱（后语音记录器放置处（后货舱）*飞行数据记录器位VHF通讯天线：VHF1#机身上部；小翼刀：货舱传送带及舱顶 的 操 纵 电 门 机翼 冲 压 空 气可 收 放 着气 源 接空 调下 排 水 口DME 接收机 指点标接收300 型为外侧着陆空 调 接冲压空气进气口折流门：(空 调 冷 却翼上紧急撤离灯（后缘大翼热防冰排气放油口 加油面板：翼上油箱通气口：附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。油量显示器及开关电门（至加油超控电门（无任何电源情况下加油，超控翼梁燃油关断活油尺 前缘襟翼气流分离扰流片（NG 型）：用于低速飞行，气流导向叶片：（B737-300）翼上涡流发生器：产联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间。若通气口堵塞，加油时油箱可能放电刷：*大翼一边 4 根 襟翼作动筒（大翼内）液压油及涡杆润滑油渗漏排放口（也用于排放渗入机发动机 发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；如为左发，则应观察左边的刻度。达到刻度，表示已满；低于刻度，表示应补加。叶片：反推锁销（机务工作）：当反推不工作或工作不正常，而又吸入危险区边界标红色警戒区：显示地面试车时，机务人员部分推力调整孔：通过特定的工具插入此孔即可人工调整发动发动机涡流发生扰流片：在空中高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而机尾的涡流发生扰流片也起到稳定机身的作用原理起动机超控起动：当驾驶舱起动电门失效恒速传动装置加油口 对于鸟击处置：如仅发现有血肉、鸟毛等在 N1 转子叶片内侧，N2 压气机转子叶片也附有异物等，表明可能压气机中已有杂质（如直接起飞，可能造叶 片 内叶 片 外 叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹，需要机务进一步确认，必要时更换叶片。发动机进气道压力、温度传感器（300 为分开的 2 个，NG 型为集成的一个）：测得的信息供给 EEC 用于进行燃油供给流量的计算。雨水及余油排放口（左为 NG，右为 300）涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油（一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着 火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用，只能通过冷转吹掉积油）对于停放一天以上的飞机，应检查是 否内有小鸟筑巢。主起落架 可 能 裂被 石 子 击 出主起落架整体外观 起落架销插口 减震支柱镜面（）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加压（极冷天气长期过站可排除）。刹车片探测杆（）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。）轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。减震支柱镜面宽度压力对照表（位于左主轮舱壁上）轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。空地传感器：NG 型（为每个起落架都安有，且为盒状）300 型（只有右主起落架安装）刹车用液压油导管（液压油导管都为蓝色）减摆器 地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接 地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动，这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚 至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动 阻尼，减小支柱受力。主轮舱 主轮舱整体外观 轮骷及热熔易熔塞：当轮胎过热时，易熔塞先熔化，将轮胎泄压，防止轮胎爆后舱壁 前舱壁 加液压油：液压油罐压力表 A 系统 B系统 开关手柄 1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指 左，表明给 A 系统加液压油。向左扳，箭头指右，表明给 B 系统加液压油。2、将加油管伸入加油罐中。3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。液压油之间的传输：A 系统传输至 B 系统：1、提起停留刹车；2、A、B 系统电动泵开；3、关 B 系统电动泵，当B 系统压力低到黄区以下后；4、关 A 系统电动泵，当 A 系统压力低到黄区后；（此时单向活门已打开）5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较费劲），随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，你会发现 B系统油量逐渐上升。注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。B 系统传输至 A 系统：（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。1、A 系统飞行操纵电门“STBY RUD”位；2、拉起 1#反推手柄（用备用液压作动）；3、A 飞行操纵电门正常位；4、压下反推手柄。（一次可传输约 10%液压油）液压油罐压力表 探测液压油罐压力（正常为 4060PSI）通过空调系统给油罐加压（若不加压的话，当飞机在高空低压环境飞行时，在地面高压 环境中溶解于液压油中的空气分子就会释放出来，可能在液压 油中形成气泡原理如同开汽水瓶、啤酒瓶。若气泡顺着管 道进入操纵系统，由于气体的可伸缩性，会造成操纵间隙甚至 操纵失灵）备用收放襟翼电动马达 备用收放后缘襟翼时，电动马达 驱动螺杆转动，通过翼根部的传动组 件推动后缘襟翼运动。由于传动组件 机构复杂，若一边传动机构故障或误 差不能阻止另一边传动机构正常运作，所以没有不对称保护。（正常为液压作 动筒直接推动襟翼整流罩内的涡杆运动）300 型的刹车NG 型的刹车蓄压瓶压力表：在早晨第一次接飞机，未开电动液压泵前，显示蓄压瓶中氮气压力(依据旁边的外界备用收放襟翼传动组件 检查轮舱中各组件是否有液压油等渗漏：通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。APU 火警铃 APU 灭火电门 APU 灭火预位手柄 APU 火警灯 发动机灭火瓶（左主轮舱）压力不小于 800PSI 轮舱灯开关（NG 型）位于左主轮舱支撑杆旁 机尾 机尾整体外观 空速配平/马郝配平用皮托管探头 负压释压活门 B737-300 主轮舱安定面配平机头最向下位：地面除冰程序及寒冷静压口及正 压释压活门 主外流活门 APU组件冷却空气入口（300型为从APU 进气口处分流一部分空气）APU 隔间燃油及液压油排放口：上排放口为燃油排放口（供APU燃油管道破裂渗漏）下排出口为多余液压油排放口（液压油罐加得过满，或 APU 液压油管道破裂渗漏）排放口说明标牌（位于左主轮舱壁上）雨水及余油排放口 抽吸式马桶排气口（NG 型）尾撬：检查磨损片是否位于左后服务门下面 勤务内话插孔（维护期间方便地面机务与驾驶舱通讯）翼上紧急撤离引导绳锁扣（引导绳连接锁扣与紧急 出口之间，防止人从机翼 前缘掉下去摔伤）翼上紧急撤离引导区 舱门 紧急撤离滑梯 预位滑梯卡销 （翼上）允许过冷燃油结霜区 储 压 罐 压力 表（绿旅客氧气面罩超控放下孔(用一根牙签之类翼 上 紧旅客氧气面罩存登机门安全锁扣 固定舱门在完全打开的位置；防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需扳动黄色锁扣）服务门安全锁扣 固定舱门在完全打开的位置；防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需按下弹簧锁扣）