液压与气压传动试题库1248.pdf

液压与气压传动课程试题库及参考答案 一、填空题 1.液压系统中的压力取决于负载,执行元件的运动速度取决于流量;2.液压传动装置由动力元件、执行元件、控制元件和辅助元件四部分组成,其中动力元件和执行元件为能量转换装置;3.液体在管道中存在两种流动状态,层流时粘性力起主导作用,紊流时惯性力起主导作用,液体的流动状态可用雷诺数来判断;4.在研究流动液体时,把假设既无粘性又不可压缩的液体称为理想流体;5.由于流体具有粘性,液流在管道中流动需要损耗一部分能量,它由沿程压力 损失和局部压力 损失两部分组成;6.液流流经薄壁小孔的流量与小孔通流面积 的一次方成正比,与压力差 的 1/2 次方成正比;通过小孔的流量对温度不敏感,因此薄壁小孔常用作可调节流阀;7.通过固定平行平板缝隙的流量与压力差一次方成正比,与缝隙值的三次方成正比,这说明液压元件内的间隙的大小对其泄漏量的影响非常大;8.变量泵是指排量可以改变的液压泵,常见的变量泵有单作用叶片泵、径向柱塞泵、轴向柱塞泵其中 单作用叶片泵和径向柱塞泵是通过改变转子和定子的偏心距来实现变量,轴向柱塞泵 是通过改变斜盘倾角来实现变量;9.液压泵的实际流量比理论流量大；而液压马达实际流量比理论流量小;10.斜盘式轴向柱塞泵构成吸、压油密闭工作腔的三对运动摩擦副为柱塞与缸体、缸体与配油盘、滑履与斜盘;11.20号液压油在40时,其运动粘度的平均值约为20cSt;12.相对压力又称表压力,它是绝对压力与大气压力之差;真空度是大气压力与绝对压力之差;13.流体在作恒定流动时,流场中任意一点处的压力、速度、密度都不随时间发生变化;14.流体流动时,有层流和紊流两种状态之分,我们把雷诺数作为判断流动状态的标准,对于光滑的圆型金属管道,其临界值大致为2320;15.液压泵是靠密封容积的变化来进行工作的,所以又称液压泵为容积式泵;16.液压泵按结构特点一般可分为：齿轮泵、叶片泵、柱塞泵三类泵;17.CB32齿轮泵为了减小侧向泄漏,采用浮动轴套式结构;外放O型圈的卸压片放在吸油侧侧,目的是保持浮动轴套受力平衡;齿轮泵的吸油口大于压油口,目的是径向不平衡力;18.为了保证齿轮泵的连续地可靠供油,要求其齿轮的啮合系数必须大于 1,这必然产生困油现象,为了克服这一现象,在齿轮泵中开了卸荷槽;19.叶片泵一般分为：单作用和双作用两种;20.柱塞泵一般分为：径向和轴向柱塞泵;21.SCY141B柱塞泵是轴向柱塞泵向柱塞泵;22.SCY141B柱塞泵的柱塞数目采用奇数,一般为7、9个,目的是：减小流量脉动;23.液压缸差动联接是将单活塞液压缸活塞杆液压缸的两腔同时接入压力油的联接方式;当要求快进速度为工进速度的2 倍时,活塞杆径 d 和液压缸径 D 的关系约为 d=0.7D;24.工程机械上的换向阀多采用手动换向方式,它分为定位式式和复位式式;25.调速阀是由减压阀和节流阀串联组成的;节流阀的进出口的压力差是由减压阀保证而基本不变化一的,使其流量不受负载变化的影响;一般情况下,对于调速阀其进出口必须大于一定值 5105Pa 或 10105Pa,才能正常工作;26.外啮合齿轮泵的排量与模数 的平方成正比,与的齿数 一次方成正比;因此,在齿轮节圆直径一定时,增大模数,减少齿数可以增大泵的排量;27.外啮合齿轮泵位于轮齿逐渐脱开啮合的一侧是吸油腔,位于轮齿逐渐进入啮合的一侧是压油 腔;28.为了消除齿轮泵的困油现象,通常在两侧盖板上开 卸荷槽,使闭死容积由大变少时与压油 腔相通,闭死容积由小变大时与 吸油腔相通;29.齿轮泵产生泄漏的间隙为端面间隙和径向间隙,此外还存在啮合 间隙,其中端面泄漏占总泄漏量的 80%85%;30.双作用叶片泵的定子曲线由两段大半径圆弧、两段小半径圆弧及四段过渡曲线组成,吸、压油窗口位于过渡曲线段;31.调节限压式变量叶片泵的压力调节螺钉,可以改变泵的压力流量特性曲线上拐点压力的大小,调节最大流量调节螺钉,可以改变泵的最大流量;32.溢流阀的进口压力随流量变化而波动的性能称为压力流量特性,性能的好坏用调压偏差或开启压力比、闭合压力比评价;显然pspk、pspB小好,nk和nb大好;33.溢流阀为进口压力控制,阀口常闭,先导阀弹簧腔的泄漏油与阀的出口相通;定值减压阀为出口压力控制,阀口常开,先导阀弹簧腔的泄漏油必须单独引回油箱;34.调速阀是由定差减压阀和节流阀串联 而成,旁通型调速阀是由差压式溢流阀和节流阀并联而成;35.为了便于检修,蓄能器与管路之间应安装截止阀,为了防止液压泵停车或泄载时蓄能器内的压力油倒流,蓄能器与液压泵之间应安装 单向阀;36.选用过滤器应考虑过滤精度、通流能力、机械强度和其它功能,它在系统中可安装在泵的吸油口、泵的压油口、系统的回油路上和单独的过滤系统中;37.两个液压马达主轴刚性连接在一起组成双速换接回路,两马达串联时,其转速为高速；两马达并联时,其转速为低速,而输出转矩增加;串联和并联两种情况下回路的输出功率相同;38.在变量泵变量马达调速回路中,为了在低速时有较大的输出转矩、在高速时能提供较大功率,往往在低速段,先将 马达排量 调至最大,用变量泵 调速；在高速段,泵排量为最大,用变量马达调速;39.限压式变量泵和调速阀的调速回路,泵的流量与液压缸所需流量 自动相适应,泵的工作压力不变；而差压式变量泵和节流阀的调速回路,泵输出流量与负载流量相适应,泵的工作压力等于负载压力 加节流阀前后压力差,故回路效率高;40.顺序动作回路的功用在于使几个执行元件严格按预定顺序动作,按控制方式不同,分为压力控制和行程控制;同步回路的功用是使相同尺寸的执行元件在运动上同步,同步运动分为速度同步和位置 同步两大类;41.不含水蒸气的空气为干空气,含水蒸气的空气称为湿空气,所含水分的程度用湿度和含湿量来表示;42.理想气体是指没有粘性的气体;一定质量的理想气体在状态变化的某一稳定瞬时,其压力、温度、体积应服从气体状态方程pV/T常数;一定质量的气体和外界没有热量交换时的状态变化过程叫做绝热过程;43.在气动系统中,气缸工作、管道输送空气等均视为等温过程；气动系统的快速充气、排气过程可视为绝热过程;44.马赫数Ma是表示气流流动的一个重要参数,集中反应了气流的压缩性;Ma越大,气流密度变化越大;当Ma1 时称为亚声速流动；当Ma定子圆弧部分的夹角两叶片的夹角时,存在 A,当定子圆弧部分的夹角配油窗口的间隔夹角两叶片的夹角时,存在 B;A 闭死容积大小在变化,有困油现象 B 虽有闭死容积,但容积大小不变化,所以无困油现象 C 不会产生闭死容积,所以无困油现象 29.当配油窗口的间隔夹角两叶片的夹角时,单作用叶片泵 A,当配油窗口的间隔夹角p拐点时,随着负载压力上升,泵的输出流量 B；当恒功率变量泵工作压力pp拐点时,随着负载压力上升,泵的输出流量 C;A 增加 B 呈线性规律衰减 C 呈双曲线规律衰减 D 基本不变 32.已知单活塞杆液压缸两腔有效面积A1=2A2,液压泵供油流量为q,如果将液压缸差动连接,活塞实现差动快进,那么进入大腔的流量是 D,如果不差动连接,则小腔的排油流量是 A;A0.5q B1.5 q C1.75 q D2 q 33.在泵缸回油节流调速回路中,三位四通换向阀处于不同位置时,可使液压缸实现快进工进端点停留快退的动作循环;试分析：在 BC 工况下,泵所需的驱动功率为最大；在 C 工况下,缸输出功率最小;A 快进 B 工进 C 端点停留 D 快退 34.系统中中位机能为 P 型的三位四通换向阀处于不同位置时,可使单活塞杆液压缸实现快进慢进快退的动作循环;试分析：液压缸在运动过程中,如突然将换向阀切换到中间位置,此时缸的工况为 D；如将单活塞杆缸换成双活塞杆缸,当换向阀切换到中位置时,缸的工况为 A;不考虑惯性引起的滑移运动 A 停止运动 B 慢进 C 快退 D 快进 35.在减压回路中,减压阀调定压力为pj,溢流阀调定压力为py,主油路暂不工作,二次回路的负载压力为pL;若pypjpL,减压阀进、出口压力关系为 D；若pypLpj,减压阀进、出口压力关系为 A;A 进口压力p1py,出口压力p2pj B 进口压力p1py,出口压力p2pL Cp1p2pj,减压阀的进口压力、出口压力、调定压力基本相等 Dp1p2pL,减压阀的进口压力、出口压力与负载压力基本相等 36.在减压回路中,减压阀调定压力为pj,溢流阀调定压力为py,主油路暂不工作,二次回路的负载压力为pL;若pypjpL,减压阀阀口状态为 D；若pypLpj,减压阀阀口状态为 A;A 阀口处于小开口的减压工作状态 B 阀口处于完全关闭状态,不允许油流通过阀口 C 阀口处于基本关闭状态,但仍允许少量的油流通过阀口流至先导阀 D 阀口处于全开启状态,减压阀不起减压作用 37.系统中采用了内控外泄顺序阀,顺序阀的调定压力为px阀口全开时损失不计,其出口负载压力为pL;当pLpx时,顺序阀进、出口压力间的关系为 B；当pLpx时,顺序阀进出口压力间的关系为 A;Ap1px,p2pL p1p2 Bp1p2pL Cp1上升至系统溢流阀调定压力p1py,p2pL Dp1p2px 38.当控制阀的开口一定,阀的进、出口压力差p35105Pa时,随着压力差p增加,压力差的变化对节流阀流量变化的影响 B；对调速阀流量变化的影响 C;A 越大 B 越小 C 基本不变 D 无法判断 40.当控制阀的开口一定,阀的进、出口压力相等时,通过节流阀的流量为 A；通过调速阀的流量为 A;A 0 B 某调定值 C 某变值 D 无法判断 41.在回油节流调速回路中,节流阀处于节流调速工况,系统的泄漏损失及溢流阀调压偏差均忽略不计;当负载F增加时,泵的输入功率 C,缸的输出功率 D;A 增加 B 减少 C 基本不变 D 可能增加也可能减少 42.在调速阀旁路节流调速回路中,调速阀的节流开口一定,当负载从F1降到F2时,若考虑泵内泄漏变化因素时液压缸的运动速度vA；若不考虑泵内泄漏变化的因素时,缸运动速度v可视为 C;A 增加 B 减少 C 不变 D 无法判断 43.在定量泵变量马达的容积调速回路中,如果液压马达所驱动的负载转矩变小,若不考虑泄漏的影响,试判断马达转速 C；泵的输出功率 B;A 增大 B 减小 C 基本不变 D 无法判断 44.在限压式变量泵与调速阀组成的容积节流调速回路中,若负载从F1降到F2而调速阀开口不变时,泵的工作压力C；若负载保持定值而调速阀开口变小时,泵工作压力 A;A 增加 B 减小 C 不变 45.在差压式变量泵和节流阀组成的容积节流调速回路中,如果将负载阻力减小,其他条件保持不变,泵的出口压力将 B,节流阀两端压差将 C;A 增加 B 减小 C 不变 46.在气体状态变化的 D 过程中,系统靠消耗自身的内能对外做功；在气体状态变化的 C 过程中,无内能变化,加入系统的热量全部变成气体所做的功;A 等容过程 B 等压过程 C 等温过程 D 绝热过程 47.每立方米的湿空气中所含水蒸气的质量称为 A；每千克质量的干空气中所混合的水蒸气的质量称为C;A 绝对湿度 B 相对湿度 C 含湿量 D 析水量 48.在亚声速流动时,管道截面缩小,气流速度 A；在超声速流动时,管道截面扩大,气流速度 A;A 增加 B 不变 C 减小 49.当 a、b 两孔同时有气信号时,s 口才有信号输出的逻辑元件是 A；当 a 或 b 任一孔有气信号,s 口就有输出的逻辑元件是 C;A 与门 B 禁门 C 或门 D 三门 50.气动仪表中,A 将检测气信号转换为标准气信号；C 将测量参数与给定参数比较并进行处理,使被控参数按需要的规律变化;A 变送器 B 比值器 C 调节器 D 转换器 51.为保证压缩空气的质量,气缸和气马达前必须安装 A；气动仪表或气动逻辑元件前应安装 D;A 分水滤气器减压阀油雾器 B 分水滤气器油雾器减压阀 C 减压阀分水滤气器油雾器 D 分水滤气器减压阀 三、判断题 1.液压缸活塞运动速度只取决于输入流量的大小,与压力无关;2.液体流动时,其流量连续性方程是能量守恒定律在流体力学中的一种表达形式;3.理想流体伯努力方程的物理意义是：在管内作稳定流动的理想流体,在任一截面上的压力能、势能和动能可以互相转换,但其总和不变;4.雷诺数是判断层流和紊流的判据;5.薄壁小孔因其通流量与油液的粘度无关,即对油温的变化不敏感,因此,常用作调节流量的节流器;6.流经缝隙的流量随缝隙值的增加而成倍增加;7.流量可改变的液压泵称为变量泵;8.定量泵是指输出流量不随泵的输出压力改变的泵;9.当液压泵的进、出口压力差为零时,泵输出的流量即为理论流量;10.配流轴式径向柱塞泵的排量q与定子相对转子的偏心成正比,改变偏心即可改变排量;11.双作用叶片泵因两个吸油窗口、两个压油窗口是对称布置,因此作用在转子和定子上的液压径向力平衡,轴承承受径向力小、寿命长;12.“流体一定从压力高处流向压力低处;”13.“水力半径大,意谓着流体与管壁接触少,阻力小,通流能力强;”14.“设：通过同心环状缝隙的泄漏量为Q,则在偏心时泄漏量要增加,并且在完全偏心时泄漏量达到最大,为2.5Q;”15.“将液压缸的两腔同时接压力油的联接方式,称为差动联接;”16.“在圆柱形的表面间隙中,常常在其配合表面上开几个环形小槽,它能克服因零件精度不高而引起的径向不平衡力,但会使泄漏量增大;”17.弹簧对中式电液换向阀的先导阀的中位机能一定是“Y”型;18.判断“旁路节流调速系统的效率一般比进、回油节流调速系统的效率高;”19.双作用叶片泵的叶片是前倾放置的而单作用叶片泵的叶片是后倾放置的;20.双作用叶片泵的转子叶片槽根部全部通压力油是为了保证叶片紧贴定子内环;21.液压泵产生困油现象的充分且必要的条件是：存在闭死容积且容积大小发生变化;22.齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重合度,消除困油现象;23.液压马达与液压泵从能量转换观点上看是互逆的,因此所有的液压泵均可以用来做马达使用;24.因存在泄漏,因此输入液压马达的实际流量大于其理论流量,而液压泵的实际输出流量小于其理论流量;25.双活塞杆液压缸又称为双作用液压缸,单活塞杆液压缸又称为单作用液压缸;26.滑阀为间隙密封,锥阀为线密封,后者不仅密封性能好而且开启时无死区;27.节流阀和调速阀都是用来调节流量及稳定流量的流量控制阀;28.单向阀可以用来作背压阀;29.同一规格的电磁换向阀机能不同,可靠换向的最大压力和最大流量不同;30.因电磁吸力有限,对液动力较大的大流量换向阀则应选用液动换向阀或电液换向阀;31.串联了定值减压阀的支路,始终能获得低于系统压力调定值的稳定的工作压力;32.增速缸和增压缸都是柱塞缸与活塞缸组成的复合形式的执行元件;33.变量泵容积调速回路的速度刚性受负载变化影响的原因与定量泵节流调速回路有根本的不同,负载转矩增大泵和马达的泄漏增加,致使马达转速下降;34.采用调速阀的定量泵节流调速回路,无论负载如何变化始终能保证执行元件运动速度稳定;35.旁通型调速阀溢流节流阀只能安装在执行元件的进油路上,而调速阀还可安装在执行元件的回油路和旁油路上;36.油箱在液压系统中的功用是储存液压系统所需的足够油液;37.在变量泵变量马达闭式回路中,辅助泵的功用在于补充泵和马达的泄漏;38.因液控单向阀关闭时密封性能好,故常用在保压回路和锁紧回路中;39.同步运动分速度同步和位置同步,位置同步必定速度同步；而速度同步未必位置同步;40.压力控制的顺序动作回路中,顺序阀和压力继电器的调定压力应为执行元件前一动作的最高压力;41.为限制斜盘式轴向柱塞泵的柱塞所受的液压侧向力不致过大,斜盘的最大倾角max一般小于 1820;42.当液流通过滑阀和锥阀时,液流作用在阀芯上的液动力都是力图使阀口关闭的;43.流体在管道中作稳定流动时,同一时间内流过管道每一截面的质量相等;44.空气的粘度主要受温度变化的影响,温度增高,粘度变小;45.在气体状态变化的等容过程中,气体对外不做功,气体温度升高,压力增大,系统内能增加;46.气体在管道中流动,随着管道截面扩大,流速减小,压力增加;47.在放气过程中,一般当放气孔面积较大、排气较快时,接近于绝热过程；当放气孔面积较小、气壁导热又好时,则接近于等温过程;48.气动三大件是气动元件及气动系统使用压缩空气质量的最后保证;其安装次序依进气方向为减压阀、分水滤气器、油雾器;四、名词解释 1 帕斯卡原理静压传递原理在密闭容器内,施加于静止液体上的压力将以等值同时传到液体各点;2 系统压力系统中液压泵的排油压力;3 运动粘度动力粘度和该液体密度之比值;4 液动力流动液体作用在使其流速发生变化的固体壁面上的力;5 层流粘性力起主导作用,液体质点受粘性的约束,不能随意运动,层次分明的流动状态;6 紊流惯性力起主导作用,高速流动时液体质点间的粘性不再约束质点,完全紊乱的流动状态;7 沿程压力损失液体在管中流动时因粘性摩擦而产生的损失;8 局部压力损失液体流经管道的弯头、接头、突然变化的截面以及阀口等处时,液体流速的大小和方向急剧发生变化,产生漩涡并出现强烈的紊动现象,由此造成的压力损失 9 液压卡紧现象当液体流经圆锥环形间隙时,若阀芯在阀体孔内出现偏心,阀芯可能受到一个液压侧向力的作用;当液压侧向力足够大时,阀芯将紧贴在阀孔壁面上,产生卡紧现象;10.液压冲击在液压系统中,因某些原因液体压力在一瞬间突然升高,产生很高的压力峰值,这种现象称为液压冲击;11.气穴现象；气蚀在液压系统中,若某点处的压力低于液压油液所在温度下的空气分离压时,原先溶解在液体中的空气就分离出来,使液体中迅速出现大量气泡,这种现象叫做气穴现象;当气泡随着液流进入高压时,在高压作用下迅速破裂或急剧缩小,又凝结成液体,原来气泡所占据的空间形成了局部真空,周围液体质点以极高速度填补这一空间,质点间相互碰撞而产生局部高压,形成压力冲击;如果这个局部液压冲击作用在零件的金属表面上,使金属表面产生腐蚀;这种因空穴产生的腐蚀称为气蚀;12.排量液压泵每转一转理论上应排出的油液体积；液压马达在没有泄漏的情况下,输出轴旋转一周所需要油液的体积;13.自吸泵液压泵的吸油腔容积能自动增大的泵;14.变量泵排量可以改变的液压泵;15.恒功率变量泵液压泵的出口压力p与输出流量q的乘积近似为常数的变量泵;16.困油现象液压泵工作时,在吸、压油腔之间形成一个闭死容积,该容积的大小随着传动轴的旋转发生变化,导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象;17.差动连接单活塞杆液压缸的左、右两腔同时通压力油的连接方式称为差动连接;18.往返速比单活塞杆液压缸小腔进油、大腔回油时活塞的运动速度v2与大腔进油、小腔回油时活塞的运动速度v1的比值;19.滑阀的中位机能三位滑阀在中位时各油口的连通方式,它体现了换向阀的控制机能;20.溢流阀的压力流量特性在溢流阀调压弹簧的预压缩量调定以后,阀口开启后溢流阀的进口压力随溢流量的变化而波动的性能称为压力流量特性或启闭特性;21.节流阀的刚性节流阀开口面积A一定时,节流阀前后压力差p的变化量与流经阀的流量变化量之比为节流阀的刚性 T：qpT;22.节流调速回路液压系统采用定量泵供油,用流量控制阀改变输入执行元件的流量实现调速的回路称为节流调速回路;23.容积调速回路液压系统采用变量泵供油,通过改变泵的排量来改变输入执行元件的流量,从而实现调速的回路称为容积调速回路;24.功率适应回路负载敏感调速回路液压系统中,变量泵的输出压力和流量均满足负载需要的回路称为功率适应回路;25.速度刚性负载变化时调速回路阻抗速度变化的能力;vFkLv 26.相对湿度在某一确定温度和压力下,其绝对湿度与饱和绝对湿度之比称为该温度下的相对湿度;%100bxx 27.气动元件的有效截面积气体流过节流孔时,由于实际流体存在粘性,其流束的收缩比节流孔实际面积还小,此最小截面积称为有效截面积 28.马赫数气流速度v与当地声速c之比称为马赫数;29.非时序逻辑系统系统的输出只与输入变量的组合有关,与变量取值的先后顺序无关;30.时序逻辑系统系统的输出不仅与输入信号的组合有关,而且受一定顺序的限制;也称为顺序控制或程序控制系统;五、分析题 1.如图所示定量泵输出流量为恒定值qp,如在泵的出口接一节流阀,并将阀的开口调节的小一些,试分析回路中活塞运动的速度v和流过截面 P,A,B 三点流量应满足什么样的关系活塞两腔的面积为A1和A2,所有管道的直径d相同;解：图示系统为定量泵,表示输出流量qP不变;根据连续性方程,当阀的开口开小一些,通过阀口的流速增加,但通过节流阀的流量并不发生改变,qA=qp,因此该系统不能调节活塞运动速度v,如果要实现调速就须在节流阀的进口并联一溢流阀,实现泵的流量分流;连续性方程只适合于同一管道,活塞将液压缸分成两腔,因此求qB不能直接使用连续性方程;根据连续性方程,活塞运动速度v=qA/A1,qB=qA/A1=A2/A1qP 2.如图所示节流阀调速系统中,节流阀为薄壁小孔,流量系数C=0.67,油的密度=900kg/cm3,先导式溢流阀调定压力py=12105Pa,泵流量q=20l/min,活塞面积A1=30cm2,载荷=2400N;试分析节流阀开口面积为AT在从全开到逐渐调小过程中,活塞运动速度如何变化及溢流阀的工作状态;解：节流阀开口面积有一临界值ATo;当ATATo时,虽然节流开口调小,但活塞运动速度保持不变,溢流阀阀口关闭起安全阀作用；当AT2,缸的负载为F;如果分别组成进油节流调速和回油节流调速回路,试分析：1 进油、回油节流调速哪个回路能使液压缸获得更低的最低运动速度;2 在判断哪个回路能获得最低的运动速度时,应将下述哪些参数保持相同,方能进行比较;解：1 进油节流调速系统活塞运动速度v1=qmin/A1；出口节流调速系统活塞运动速度 v2=qmin/A2 因12,故进油节流调速可获得最低的最低速度;2 节流阀的最小稳定流量是指某一定压差下 23105Pa,节流阀在最小允许开度 ATmin时能正常工作的最小流量qmin;因此在比较哪个回路能使液压缸有较低的运动速度时,就应保持节流阀最小开口量ATmin 和两端压差p相同的条件;设进油节流调速回路的泵压力为pp1,节流阀压差为p1则：111pAFpp 111AFppp 设出口调速回路液压缸大腔压力泵压力为pp2,节流阀压差为p2,则：2221ApFpAp 22122AFAAppp 由最小稳定流量qmin相等的定义可知：p1=p2 即：212121AFAFAApppp为使两个回路分别获得缸最低运动速度,两个泵的调定压力 pp1、pp2 是不相等的;4.在图示的回路中,旁通型调速阀溢流节流阀装在液压缸的回油路上,通过分析其调速性能判断下面哪些结论是正确的;A 缸的运动速度不受负载变化的影响,调速性能较好；B 溢流节流阀相当于一个普通节流阀,只起回油路节流调速的作用,缸的运动速度受负载变化的影响；C 溢流节流阀两端压差很小,液压缸回油腔背压很小,不能进行调速;解：只有 C 正确,当溢流节流阀装在回油路上,节流阀出口压力为零,差压式溢流阀有弹簧的一腔油液压力也为零;当液压缸回油进入溢流节流阀的无弹簧腔时,只要克服软弹簧的作用力,就能使溢流口开度最大;这样,油液基本上不经节流阀而由溢流口直接回油箱,溢流节流阀两端压差很小,在液压缸回油腔建立不起背压,无法对液压缸实现调速;5.如图所示的回路为带补油装置的液压马达制动回路,说明图中三个溢流阀和单向阀的作用;43215 解：液压马达在工作时,溢流阀 5 起安全作用;制动时换向阀切换到中位,液压马达靠惯性还要继续旋转,故产生液压冲击,溢流阀 1,2 分别用来限制液压马达反转和正转时产生的最大冲击压力,起制动缓冲作用;另一方面,由于液压马达制动过程中有泄漏,为避免马达在换向制动过程中产生吸油腔吸空现象,用单向阀 3 和 4 从油箱向回路补油;6.如图所示是利用先导式溢流阀进行卸荷的回路;溢流阀调定压力 py30105Pa;要求考虑阀芯阻尼孔的压力损失,回答下列问题：1 在溢流阀开启或关闭时,控制油路 E,F 段与泵出口处 B 点的油路是否始终是连通的 2 在电磁铁 DT断电时,若泵的工作压力 pB30105Pa,B 点和 E 点压力哪个压力大 若泵的工作压力pB15105Pa,B 点和 E 点哪个压力大 3 在电磁铁 DT 吸合时,泵的流量是如何流到油箱中去的 DTBACEFGD 解：1 在溢流阀开启或关闭时,控制油路 E,F 段与泵出口处 B 点的油路始终得保持连通 2 当泵的工作压力pB30105Pa时,先导阀打开,油流通过阻尼孔流出,这时在溢流阀主阀芯的两端产生压降,使主阀芯打开进行溢流,先导阀入口处的压力即为远程控制口 E 点的压力,故pB pE；当泵的工作压力pB15105Pa 时,先导阀关闭,阻尼小孔内无油液流动,pB pE;3 二位二通阀的开启或关闭,对控制油液是否通过阻尼孔即控制主阀芯的启闭有关,但这部分的流量很小,溢流量主要是通过 CD 油管流回油箱;7.图 a,b,c 所示的三个调压回路是否都能进行三级调压压力分别为60105Pa、40105Pa、10105Pa 三级调压阀压力调整值分别应取多少 使用的元件有何区别 解：图 b 不能进行三级压力控制;三个调压阀选取的调压值无论如何交换,泵的最大压力均由最小的调定压力所决定,p10105Pa;图a的压力阀调定值必须满足pA60105Pa,pB40105Pa,pC10105Pa;如果将上述调定值进行交换,就无法得到三级压力控制;图 a 所用的元件中,a1、a2 必须使用先导型溢流阀,以便远程控制;a3 可用远程调压阀直动型;图 c 的压力阀调定值必须满足pA60105Pa ,而pB、pC是并联的阀,互相不影响,故允许任选;设pB40105Pa,pC10105Pa,阀 A 必须用先导式溢流阀,而 B、C 可用远程调压阀;两者相比,图 c 比图 a 的方案要好;8.如图所示的系统中,两个溢流阀串联,若已知每个溢流阀单独使用时的调整压力,py1=20105Pa,py2=40105Pa;溢流阀卸载的压力损失忽略不计,试判断在二位二通电磁阀不同工况下,A 点和 B 点的压力各为多少;BAPy1Py21DT2DT 解：电磁铁 1DT 2DT pA=0 pB=0 1DT+2DT pA=0 pB=20105Pa 1DT 2DT+pA=40105Pa pB=40105Pa 1DT+2DT+pA=40105Pa pB=60105Pa 当两个电磁铁均吸合时,图示两个溢流阀串联,A点最高压力由py2决定,pA40105Pa;由于pA压力作用在溢流阀1 的先导阀上成为背压,如果要使溢流阀 1 的先导阀保持开启工况,压力油除了克服调压弹簧所产生的调定压力py120105Pa以外,尚需克服背压力pA40105Pa的作用,故泵的最大工作压力：pB py1+pA20+40105=60105Pa;9.如图所示的系统中,主工作缸负载阻力F=2000N,夹紧缸 II 在运动时负载阻力很小可忽略不计;两缸大小相同,大腔面积 A1=20cm2,小腔有效面积A2=10cm2,溢流阀调整值py=30105Pa,减压阀调整值pj=15105Pa;试分析：1 当夹紧缸 II 运动时：pa和pb分别为多少 2 当夹紧缸 II 夹紧工件时：pa和pb分别为多少 3 夹紧缸 II 最高承受的压力pmax为多少 C34V2V1IIIBA 解：12 由于节流阀安装在夹紧缸的回油路上,属回油节流调速;因此无论夹紧缸在运动时或夹紧工件时,减压阀均处于工作状态,pA=pj=15105Pa;溢流阀始终处于溢流工况,pB=py=30105Pa;3 当夹紧缸负载阻力FII=0 时,在夹紧缸的回油腔压力处于最高值：PapAApA5521max103010)152()(10.图示为大吨位液压机常用的一种泄压回路;其特点为液压缸下腔油路上装置一个由上腔压力控制的顺序阀卸荷阀;活塞向下工作行程结束时,换向阀可直接切换到右位使活塞回程,这样就不必使换向阀在中间位置泄压后再切换;分析该回路工作原理后说明：1 换向阀 1 的中位有什么作用 2 液控单向阀充液阀 4 的功能是什么 3 开启液控单向阀的控制压力pk是否一定要比顺序阀调定压力px大 解：工作原理：活塞工作行程结束后换向阀 1 切换至右位,高压腔的压力通过单向节流阀 2 和换向阀 1 与油箱接通进行泄压;当缸上腔压力高于顺序阀 3 的调定压力一般为 2040105Pa时,阀处于开启状态,泵的供油通过阀 3 排回油箱;只有当上腔逐渐泄压到低于顺序阀 3 调定压力一般为时,顺序阀关闭,缸下腔才升压并打开液控单向阀使活塞回程;1 换向阀 1 的中位作用：当活塞向下工作行程结束进行换向时,在阀的中位并不停留,只有当活塞上升到终点时换向阀才切换到中位,所用的 K 型中位机能可以防止滑块下滑,并使泵卸载;2 由于液压机在缸两腔的有效面积相差很大,活塞向上回程时上腔的排油量很大,管路上的节流阀将会造成很大的回油背压,因此设置了充液阀 4;回程时上腔的油可通过充液阀 4 排出去;当活塞利用重力快速下行时,若缸上腔油压出现真空,阀 4 将自行打开,充液箱的油直接被吸入缸上腔,起着充液补油的作用;3 图示的回路中在换向时要求上腔先泄压,直至压力降低到顺序阀3的调定压力px时,顺序阀断开,缸下腔的压力才开始升压;在液控顺序阀3断开瞬间,液控单向阀4反向进口承受的压力为px 2040105Pa,其反向出口和油箱相通,无背压,因此开启液控单向阀的控制压力只需pk=0.30.5px即可;11.图示的液压回路,原设计要求是夹紧缸I把工件夹紧后,进给缸II才能动作；并且要求夹紧缸I的速度能够调节;实际试车后发现该方案达不到预想目的,试分析其原因并提出改进的方法;1CIIIBPyPxPxPyIII1CB(a)(b)22A 解：图 a 的方案中,要通过节流阀对缸 I 进行速度控制,溢流阀必然处于溢流的工作状况;这时泵的压力为溢流阀调定值,pB=py;B 点压力对工件是否夹紧无关,该点压力总是大于顺序阀的调定值px,故进给缸 II 只能先动作或和缸 I 同时动作,因此无法达到预想的目的;图 b 是改进后的回路,它是把图 a 中顺序阀内控方式改为外控方式,控制压力由节流阀出口 A 点引出;这样当缸I 在运动过程中,A 点的压力取决于缸 I 负载;当缸 I 夹紧工件停止运动后,A 点压力升高到py,使外控顺序阀接通,实现所要求的顺序动作;图中单向阀起保压作用,以防止缸 II 在工作压力瞬间突然降低引起工件自行松开的事故;12.图 a,b 所示为液动阀换向回路;在主油路中接一个节流阀,当活塞运动到行程终点时切换控制油路的电磁阀 3,然后利用节流阀的进油口压差来切换液动阀4,实现液压缸的换向;试判断图示两种方案是否都能正常工作 解：在 a 图方案中,溢流阀 2 装在节流阀 1 的后面,节流阀始终有油液流过;活塞在行程终了后,溢流阀处于溢流状态,节流阀出口处的压力和流量为定值,控制液动阀换向的压力差不变;因此,a 图的方案可以正常工作;在 b 图方案中,压力推动活塞到达终点后,泵输出的油液全部经溢流阀 2 回油箱,此时不再有油液流过节流阀,节流阀两端压力相等;因此,建立不起压力差使液动阀动作,此方案不能正常工作;13.在图示的夹紧系统中,已知定位压力要求为 10105Pa,夹紧力要求为 3104,夹紧缸无杆腔面积1=100cm,试回答下列问题：1A,B,C,D 各件名称,作用及其调整压力；2 系统的工作过程;解：1 A 为内控外泄顺序阀,作用是保证先定位、后夹紧的顺序动作,调整压力略大于 10105Pa；B 为卸荷阀,作用是定位、夹紧动作完成后,使大流量泵卸载,调整压力略大于 10105Pa；C 为压力继电器,作用是当系统压力达到夹紧压力时,发讯控制其他元件动作,调整压力为 30105Pa D 为溢流阀,作用是夹紧后,起稳压作用,调整压力为 30105Pa;2 系统的工作过程：系统的工作循环是定位夹紧拔销松开;其动作过程：当 1DT 得电、换向阀左位工作时,双泵供油,定位缸动作,实现定位；当定位动作结束后,压力升高,升至顺序阀 A 的调整压力值,A 阀打开,夹紧缸运动；当夹紧压力达到所需要夹紧力时,B 阀使大流量泵卸载,小流量泵继续供油,补偿泄漏,以保持系统压力,夹紧力由溢流阀 D 控制,同时,压力继电器 C 发讯,控制其他相关元件动作;14.图示系统为一个二级减压回路,活塞在运动时需克服摩擦阻力=1500,活塞面积A=15cm2,溢流阀调整压力py=45105Pa,两个减压阀的调定压力分别为pj1=20105Pa和pj2=35105Pa,管道和换向阀的压力损失不计;试分析：1 当 DT 吸合时活塞处于运动过程中,pB、pA、pC三点的压力各为多少 2 当 DT 吸合时活塞夹紧工件,这时pB、pA、pC三点的压力各为多少 3 如在调整减压阀压力时,改取 pj1=35105Pa和pj2=20105Pa,该系统是否能使工件得到两种不同夹紧力 解：1DT 吸合,活塞运动时：PaAFpL54101010151500 因pLpj,减压阀阀口处于最大位置,不起减压作用,pApCpL10105Pa,pB10105pj Pa,pj为油液通过减压阀时产生的压力损失;2DT 吸合,活塞夹紧工件：溢流阀必然开启溢流,pBpy45105Pa;对于减压阀 1,由于pL的作用使其先导阀开启,主阀芯在两端压力差的作用下,减压开口逐渐关小,直至完全闭合；对于减压阀 2,由于pL的作用使其主阀口关小处于平衡状态,允许 12l/min的流量经先导阀回油箱,以维持出口处压力为定值,pCpApj235105Pa;3 由以上分析可知,只要 DT 一吸合,缸位于夹紧工况时,夹紧缸的压力将由并联的减压阀中调定值较高的那一减压阀决定;因此,为了获得两种不同夹紧力,必须使pj1pj2;如果取pj1=35105Pa,则无法获得夹紧缸压力 pj=20105Pa;15.在如图所示系统中,两液压缸的活塞面积相同,A=20cm2,缸 I 的阻力负载F=8000N,缸 II 的阻力负载F=4000N,溢流阀的调整压力为py=45105Pa;1 在减压阀不同调定压力时pj1=10105Pa、pj2=20105Pa、pj3=40105Pa两缸的动作顺序是怎样的 2 在上面三个不同的减压阀调整值中,哪个调整值会使缸 II 运动速度最快 BCA34IIIF1F2 解：1 启动缸 II 所需的压力：PaAFp521020204000 pj1=10105Pa p2,减压阀口全开、不起减压作用,若不计压力损失,pB p2=20105Pa,该压力不能克服缸 I负载,故缸 II 单独右移,待缸 II 运动到端点后,压力上升pA=pj=40105Pa,pB=py=45105Pa,压力油才使缸 I 向右运动;2 当pj3=40105Pa 时,减压阀口全开、不起减压作用;泵的压力取决于负载,pB=p2=20105Pa;因为溢流阀关闭,泵的流量全部进入缸 II,故缸 II 运动速度最快,vII=q/A;16.如图所示采用蓄能器的压力机系统的两种方案,其区别在于蓄能器和压力继电器的安装位置不同;试分析它们的工作原理,并指出图 a 和 b 的系统分别具有哪些功能 解：图 a 方案,当活塞在接触工件慢进和保压时,或者活塞上行到终点时,泵一部分油液进入蓄能器;当蓄能器压力达到一定值,压力继电器发讯使泵卸载,这时,蓄能器的压力油对压力机保压并补充泄漏;当换向阀切换时,泵和蓄能器同时向缸供油,使活塞快速运动;蓄能器在活塞向下向上运动中,始终处于压力状态;由于蓄能器布置在泵和换向阀之间,换向时兼有防止液压冲击的功能;图 b 方案,活塞上行时蓄能器与油箱相通,故蓄能器内的压力为零;当活塞下行接触工件时泵的压力上升,泵的油液进入蓄能器;当蓄能器的压力上升到调定压力时,压力继电器发讯使泵卸载,这时缸由蓄能器保压;该方案适用于加压和保压时间较长的场合;与 a 方案相比,它没有泵和蓄能器同时