AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题38965.pdf

-.z.1.据统计，无人机系统事故 60%以上发生在 A 起降阶段 B 巡航阶段 C 滑跑阶段 答案:A.2.无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制 A 起飞阶段 B 降落阶段 C 巡航阶段 答案:C.3.当前国内民用无人机的主要控制方式不包括 A 自主控制 B 人工遥控 C 人工智能 答案:C.4.对于无人机关键性能，无人机驾驶员 A 不必了解 B 视情况了解 C 必须了解 答案:C.5.无人机飞行时收起起落架，会使飞机 A 全机阻力减小 B 全机阻力增大 C 全机阻力无明显变化 答案:A.-.z.6.无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需 A 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:B.7.无人机飞行时放下起落架，会使飞机 A 全机阻力减小 B 全机阻力增大 C 全机阻力无明显变化 答案:B.8.无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需 A 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:A.9.无人机飞行时放下襟翼，会使飞机 A 飞行速度减小 B 飞行速度增大 C 飞行速度无明显变化 答案:A.10.无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需 A 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:A.-.z.11.无人机飞行时收起襟翼，会使飞机 A 飞行速度减小 B 飞行速度增大 C 飞行速度无明显变化 答案:B.12.无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需 A 增加油门以保持空速 B 减小油门以保持空速 C 针对此情况，无需做相关动作 答案:B.13.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括 A 舵面结构及连接检查 B 起飞（发射）、降落（回收）装置检查 C 飞行器涂装 答案:C.14.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括 A 控制站软件检查 B 控制站操作系统检查 C 预规划航线及航点检查 答案:B.15.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括 A 链路设备型号 B 飞行摇杆舵面及节风门反馈检查 C 外部控制盒舵面及节风门反馈检查 答案:A.-.z.16.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括 A 发动机油量检查 B 发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查 C 发动机生产厂家检查 答案:C.17.无人机飞行摇杆常规操作方式是 A 姿态遥控和舵面遥控 B 自主控制 C 人工修正 答案:A.18.无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵 A 左偏 B 右偏 C 不必干涉 答案:B.19.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A 切至自主控制模式，尽可放松休息 B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C 密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度 答案:C.20.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A 切至自主控制模式，尽可放松休息 B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C 根据目标点方向，密切判断飞行方向 答案:C.-.z.21.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A 切至自主控制模式，尽可放松休息 B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C 不断检查空速、高度和航向指示 答案:C.22.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面 A 切至自主控制模式，尽可放松休息 B 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态 C 不断观察发动机指示，了解发动机工作情况 答案:C.23.无人机在遥控下降时，驾驶员应注意 A 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵 B 飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵 C 飞机状态不会发生变化，不需做任何准备 答案:A.24.无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应 A 适当减小带杆量，增大下滑角 B 适当增加带杆量，减小下滑角 C 顺其自然，让其自动恢复状态 答案:B.25.遥控无人机由爬升转为平飞时 A 到达预定高度时，开始改平飞 B 超过预定高度 10-20 米时，开始改平飞 C 上升至预定高度前 10-20 米时，开始改平飞 答案:C.-.z.26.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时 A 注视地平仪，稍顶杆，收油门 B 注视地平仪，稍拉杆，收油门 C 注视地平仪，稍拉杆，推油门 答案:A.27.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时 A 注视地平仪，柔和地加油门，同时拉杆 B 注视地平仪，快速加油门，同时拉杆 C 注视地平仪，柔和地加油门，同时顶杆 答案:A.28.遥控无人机由下降转为平飞时 A 到达预定高度时，开始改平飞 B 超过预定高度 20-30 米时，开始改平飞 C 下降至预定高度前 20-30 米时，开始改平飞 答案:C.29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时 A 注视地平仪，柔和地加油门至 100%，同时稍拉杆转为爬升 B 注视地平仪，快速加油门至 100%，同时快速拉杆转为爬升 C 注视地平仪，快速加油门至 100%，同时快速顶杆 答案:A.30.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括 A 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定 B 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C 天气状况不佳 答案:C.-.z.31.遥控无人机平飞转弯前 A 根据转弯坡度大小，减油门 5%-10%，保持好平飞状态 B 根据转弯坡度大小，加油门 5%-10%，保持好平飞状态 C 保持当前平飞状态 答案:B.32.遥控无人机平飞转弯过程中 A 注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 B 注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持 C 注视地平仪，向转弯方向压杆，同时反方向扭舵 答案:A.33.遥控无人机平飞转弯过程中 A 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当增加压杆扭舵量 B 转弯中，如果坡度过大，应协调地适当回杆回舵 C 转弯中，如果坡度过小，应协调地适当回杆回舵 答案:B.34.遥控无人机平飞转弯后段 A 当飞机轨迹方向离目标方向 10 度15 度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆 B 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆 C 当飞机轨迹方向超过目标方向 10 度15 度时，注视地平仪，逐渐回杆 答案:A.35.遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括 A 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑 B 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小 C 天气状况不佳-.z.答案:C.36.起落航线（五边航线）组成内容不包括 A 起飞、建立航线 B 着陆目测、着陆 C 任务飞行 答案:C.37.起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括 A 检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量 B 决定着陆场或迫降场 C 任务执行情况 答案:C.38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量的评判为 A 飞机没有达到目测接地*围就接地的，叫目测低 B 飞机没有达到目测接地*围就接地的，叫目测高 C 飞机超过目测接地*围才接地的，叫目测低 答案:A.39.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为 A 有人机是从飞机观察着陆场，无人机是从着陆场观察飞机 B 有人机为第三视角，无人机为第一视角 C 有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值，无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值 答案:A.40.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和 A 一转弯位置 B 二转弯位置-.z.C 三四转弯位置 答案:C.41.遥控无人机进入四转弯时 A 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度 B 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度 C 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度 答案:B.42.遥控无人机进入下滑后 A 当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门 B 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门 C 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门 答案:A.43.遥控无人机着陆的过程不包括 A 下滑和拉平 B 平飘接地和着陆滑跑 C 下降和定高 答案:C.44.遥控无人机着陆到平飘阶段 A 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些 B 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些 C 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小 答案:A.45.遥控无人机着陆时-.z.A 逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）B 逆风较大时，目测容易低（即提前接地）C 逆风对着陆没有影响 答案:B.46.遥控无人机着陆时 A 机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长 B 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长 C 机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小 答案:A.47.遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度 A 应及时地收小油门，必要时可收至 20%，增大下滑角 B 应适当地加大油门，减小下滑角 C 转为平飞进行修正 答案:A.48.遥控无人机四转弯后 A 目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段 B 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段 C 等飞机降到较低高度时再做偏差调整 答案:B.49.遥控无人机着陆时，修正目测偏差 A 偏差大，加、收油门量相应大一些 B 偏差大，加、收油门量相应小一些 C 不必调整 答案:A.-.z.50.遥控无人机着陆时，风速大或气温低时 A 如目测低，加油门量相应小些 B 如目测高，收油门量相应大些 C 如目测低，加油门量相应大些 答案:C.51.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢 A 实际下滑点在预定下滑点前面 B 实际下滑点在预定下滑点后面 C 实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:B.52.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢 A 当时的高度低于预定高度 B 当时的高度高于预定高度 C 当时的高度与预定高度吻合 答案:A.53.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢 A 速度小、下沉快 B 速度大、下沉慢 C 下沉速度与预定速度符合 答案:A.54.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当延迟，收油门的动作适当减慢 A 顺风较大-.z.B 逆风较大 C 无风情况 答案:B.55.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快 A 实际下滑点在预定下滑点前面 B 实际下滑点在预定下滑点后面 C 实际下滑点与预定下滑点吻合 答案:A.56.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快 A 当时的高度低于预定高度 B 当时的高度高于预定高度 C 当时的高度与预定高度吻合 答案:B.57.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快 A 速度小、下沉快 B 速度大、下沉慢 C 下沉速度与预定速度符合 答案:B.58.遥控无人机着陆时，下列哪种情况，收油门的时机应适当提前，收油门的动作适当加快 A 顺风较大 B 逆风较大 C 无风情况-.z.答案:A.59.遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快 A 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C 对飞机无影响 答案:B.60.遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢 A 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 B 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 C 对飞机无影响 答案:A.61.遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是 A 适时、柔和 B 适时、快速 C 跟着感觉操作 答案:A.62.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是 A 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收 B 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作 C 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收 答案:C.63.遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是 A 收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 B 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆-.z.C 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好 答案:A.64.遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机的俯角较大、下降快，应 A 拉杆稍早些 B 拉杆稍晚些 C 还按正常时机拉杆 答案:A.65.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A 下降快，拉杆应慢一些 B 下降快，拉杆应快一些 C 还按正常时机拉杆 答案:B.66.遥控无人机着陆拉平时，拉杆的快慢和下降速度的关系是 A 下降慢，拉杆应慢一些 B 下降慢，拉杆应快一些 C 还按正常时机拉杆 答案:A.67.遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是 A 正确的拉平动作，必须按照实际情况 B 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机 C 严格按高度值执行动作 答案:C.68.遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括 A 精神过分紧*，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量 B 着陆条件不好-.z.C 飞机型号不同 答案:C.69.遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是 A 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉 B 发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升 C 发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆 答案:A.70.遥控无人机着陆时，面对拉平高正确的操作方式是 A 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆 B 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度 C 发现有拉高的趋势，应推杆 答案:A.71.遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是 A 发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量 B 发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量 C 发现有拉低的趋势，应推杆 答案:A.72.遥控无人机着陆时，面对拉平低正确的操作方式是 A 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地 B 如结束拉平过低且速度较大时，应适当地少拉一点杆，避免三点接地 C 如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆 答案:A.73.遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是 A 发现拉飘时，应立即继续拉杆 B 发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘-.z.C 发现拉飘时，稳住并保持杆量 答案:B.74.遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是 A 飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态 B 飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起 C 飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态 答案:C.75.遥控无人机着陆时，下列哪种情况需要复飞 A 飞机稍稍偏离期望下滑线 B 飞机油料不足 C 跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时 答案:C.76.遥控无人机复飞时，正确的操纵方式是 A 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升 B 保持油门，快速拉杆转入爬升 C 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态 答案:C.77.遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是 A 升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆 B 升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆 C 对飞机几乎没有影响 答案:A.78.遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时 A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前-.z.B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:A.79.遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时 A 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 B 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 C 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 答案:B.80.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是 A 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯 B 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯 C 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯 答案:A.81.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是 A 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正 B 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正 C 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正 答案:A.82.遥控无人机着陆时，对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是 A 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 B 退出第四转弯的时机一律适当提前 C 退出第四转弯的时机一律适当延迟 答案:A.-.z.83.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 B 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 C 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些 答案:B.84.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低 B 第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 C 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 答案:B.85.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑 B 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑 C 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑 答案:C.86.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚 B 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早 C 下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早 答案:A.87.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短 B 拉平后，速度减小加快，平飘距离增长-.z.C 拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短 答案:A.88.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应快速，防止拉飘 B 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘 C 平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆的动作应快速，防止下沉过快 答案:B.89.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是 A 着陆后，立即刹车 B 着陆后，地速减小快，刹车不要太早 C 着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚 答案:B.90.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些 B 进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些 C 正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆 答案:A.91.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前 B 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后 C 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后 答案:A.92.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些-.z.B 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些 C 四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些 答案:B.93.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高 B 下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低 C 跟无风情况下一样，不需特别操作 答案:B.94.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 地速较大，平飘距离较长 B 地速较小，平飘距离较短 C 地速正常，平飘距离正常 答案:A.95.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是 A 着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长 B 着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短 C 着陆滑跑中，按正常时机刹车即可 答案:A.96.着陆后检查内容不包括 A 飞行器外观检查 B 燃油动力飞行器需要称重检查 C 气象检查 答案:C.97.下列不属于飞行后进行的内容是-.z.A 检讨飞行执行过程 B 填写飞行日志或记录本 C 规划飞行航线 答案:C.98.下列不属于对无人机机长训练要求的是 A 在模拟器实施系统检查程序，不少于 1 小时 B 在实物训练系统实施系统检查程序，不少于 3 小时 C 取得仪表资格 答案:C.99.下列不属于对无人机机长训练要求的是 A 有参与研制飞行模拟器经历 B 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于 10 小时 C 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于 3 小时 答案:A.100.下列属于对无人机机长训练要求的是 A 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于 3 小时 B 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于 3 小时 C 实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于 10 小时 答案:A.101.下列属于对无人机驾驶员训练要求的是 A 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于 3 小时 B 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于 3 小时 C 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于 10 小时 答案:A.-.z.102.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是 A 在模拟器实施飞行前检查，不少于 1 小时 B 在实物训练系统实施飞行前检查，不少于 3 小时 C 在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于 10 小时 答案:C.103.下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是 A 在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于 3 小时 B 在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于 10 小时 C 在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于 3 小时 答案:C.104.通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为 A 飞行员 B 起降驾驶员 C 飞行驾驶员 答案:C.105.通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为 A 飞行员 B 起降驾驶员 C 飞行驾驶员 答案:B.106.操纵无人机，起飞前需要了解的无人机基本性能不包括 A 无人机着陆性能 B 无人机速度*围 C 无人机升限-.z.答案:C.107.无人机驾驶员关于无人机飞行速度*围不需要了解的是 A 海平面不同重量下的速度*围 B 极限高度内的速度*围 C 极限高度外的速度*围 答案:C.108.无人机驾驶员关于无人机飞行速度限制不需要了解的是 A 俯冲最大速度 B 不同高度、重量下的失速速度 C 静止时飞机零漂速度 答案:C.109.无人机驾驶员关于无人机发动机不需要了解的是 A 大车状态的连续工作时间 B 稳定怠速 C 发动机生产日期 答案:C.110.操纵无人机起飞前，动力装置不需要检查的是 A 发动机稳定性检查 B 发动机生产日期 C 发动机油路检查 答案:B.111.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏高时，下列正确的操纵是 A 应柔和地向前顶杆 B 应柔和地向后带杆 C 应柔和地向右扭舵-.z.答案:A.112.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，俯仰角偏低时，下列正确的操纵是 A 应柔和地向前顶杆 B 应柔和地向后带杆 C 应柔和地向右扭舵 答案:B.113.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带左坡度时，下列正确的操纵是 A 应柔和地向前顶杆 B 应柔和地向左压杆 C 应柔和地回杆或向右压杆 答案:C.114.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机带右坡度时，下列正确的操纵是 A 应柔和地向前顶杆 B 应柔和地回杆或向左压杆 C 应柔和地向右压杆 答案:B.115.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向右偏离时，下列正确的操纵是 A 应柔和地向前顶杆 B 应柔和地向左扭舵 C 应柔和地向右扭舵 答案:B.116.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机航向向左偏离时，下列正确的操纵是 A 应柔和地向前顶杆 B 应柔和地向左扭舵 C 应柔和地向右扭舵-.z.答案:C.117.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机速度减小太多时，下列正确的操纵是 A 迅速减小俯仰角 B 迅速增大俯仰角 C 迅速关闭发动机 答案:A.118.姿态遥控模式下操纵无人机爬升，飞机爬升率过小时，下列正确的操纵是 A 柔和减小俯仰角 B 柔和增大俯仰角 C 迅速停止爬升 答案:B.119.操纵无人机长时间爬升，发动机温度容易高，下列正确的操纵是 A 适时定高飞行，待各指标正常后再继续爬升 B 发现发动机各参数不正常时迅速转下降 C 不必操纵，信任发动机自身性能 答案:A.120.飞行驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列正确的操纵是 A 不断检查空速、高度和航向指示 B 定高平飞结束前可以休息 C 偶尔关注一下空速、高度和航向指示 答案:A.121.飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降时，下列正确的操纵是 A 如俯角过小，应柔和地向前顶杆 B 如俯角过小，应柔和地向后带杆 C 如俯角过小，应柔和地向左压杆-.z.答案:A.122.飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降，速度过大时，下列正确的操纵是 A 适当减小带杆量，增大下滑角 B 适当减小带杆量，减小下滑角 C 适当增加带杆量，减小下滑角 答案:C.123.飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是 A 坡度形成，飞机即进入转弯 B 改平坡度，飞机转弯即停止 C 可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯 答案:C.124.飞行驾驶员操纵无人机转弯时，可能出现情况是 A 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大 B 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小 C 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大 答案:A.125.飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是 A 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑 B 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑 C 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑 答案:A.126.飞行驾驶员操纵无人机无坡度转弯，正确的操纵方式是 A 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平 B 向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平 C 向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度-.z.答案:B.127.飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是 A 机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵 B 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C 机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:B.128.飞行驾驶员操纵无人转弯时，下列描述正确的操纵方式是 A 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵 B 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵 C 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵 答案:A.129.下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是 A 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑 B 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小 C 发动机推力不足，导致形成高度偏差 答案:C.130.无人机驾驶员操纵无人机下降到 10 米以下时，应重点关注的信息是 A 飞机下降速度、姿态和空速 B 飞机剩余油量 C 飞机航行灯开闭状态 答案:A.131.无人机驾驶员操纵无人机拉平时，下列描述正确的操纵是 A 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可 B 快速根据飞机偏差大力度修正 C 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机-.z.答案:C.132.无人机驾驶员操纵无人机地面滑行时，下列描述正确的是 A 主要通过控制方向舵杆量操纵 B 主要通过控制副翼杆量操纵 C 主要通过控制升降舵杆量操纵 答案:A.133.无人机驾驶员操纵无人机定高平飞航迹偏离时，下列描述正确的是 A 如果轨迹方向偏离目标 5以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆，B 如果轨迹方向偏离目标 5以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆 C 如果轨迹方向偏离目标 5以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆 答案:A.134.无人机驾驶员操纵无人机定高平飞时，下列操纵正确的是 A 如航迹方向偏离目标超过 5，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆，B 如航迹方向偏离目标超过 5，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡度 C 如航迹方向偏离目标超过 5，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆，答案:B.135.无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时，下列操纵易产生偏差的是 A 及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差，B 平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道 C 动作柔和，且有提前量，答案:B.136.无人机驾驶员操纵无人机下降时，油门状态描述正确的是 A 大油门保证飞机速度，B 小油门便于飞机下降 C 油门置于中间状态留足操纵空间，-.z.答案:B.137.无人机驾驶员操纵无人机复飞时，油门状态描述正确的是 A 逐渐推至大车状态，B 保持小油门 C 逐渐收至小车状态，答案:A.138.无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是 A 飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零，B 飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞 C 飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门，答案:A.139.无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是 A 飞机接地后，马上刹车，B 飞机接地后，待速度降到安全*围内刹车 C 飞机接地后，待飞机滑停后再刹车，答案:B.140.无人机驾驶员遥控无人机起飞滑跑描述正确的是 A 迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞，B 逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞 C 将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞，答案:B.141.起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于：A 50 米；B 100 米；C 150 米.-.z.答案:B 142.以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A 常规跑道；B 向上带斜坡的地形；C 向下带斜坡的地形。答案:B 143.侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的_ A 侧滑法 B 改变航向法和侧滑法相结合 C 改变航向法 答案:C.144.无人机前轮偏转的目的 A.主要是为了地面拖飞机 B.保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向 C.前轮摆振时减小受力 答案:B.145.无人机积水道面上起飞，其起飞距离比正常情况下 A.长 B.短 C.相等 答案:A.146.无人机左侧风中起飞，侧风有使飞机机头向_偏转的趋势 A.左 B.右-.z.C.视风速的大小不同可能向左也可能向右 答案:A.