汽车设计期末考试复习资料4606.pdf

一、名词解释 1整备质量0m：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。2质量系数0m：指汽车载质量em与整车整备质量0m的比值，即00/mmem。3轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。4比转矩bT：汽车所装发动机的最大转矩maxeT与汽车总质量am之比，aebmTT/max。它能反映汽车的牵引能力。5比功率bP：汽车所装发动机的标定最大功率maxeP与汽车最大总质量am之比，即aebmPP/max。可以综合反映汽车的动力性。6轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。额定负荷值最大静负荷值轮胎负荷系数 7后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩cT与发动机最大转矩maxeT之比。即max/ecTT 8等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。9临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。10 差速器锁紧系数 k：差速器的内摩擦力矩rT与差速器壳接受的转矩0T之比，即0/TTkr 11半轴转矩比bk：12/TTkb，1T、2T分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。12 双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。13 悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力 F 与由此所引起的车轮中心相对于车身位移 f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。14悬架静挠度cf：指汽车满载静止时悬架上的载荷wF与此时悬架刚度c之比，即cFfwc/15悬架动挠度df：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的 1/2 或 1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。16转向系的力传动比pi：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力 2wF与作用在转向盘上的手力hF之比，称为力传动比，即hwpFFi/2 17转向系的角传动比：转向盘角速度w与同侧转向节偏转角速度k之比，称为转向系角传动比0wi，即kwwi0 18转向器角传动比：转向盘角速度w与摇臂轴角速度p之比，称为转向器角传动比wi，即pwwi 19转向器正效率：功率1P从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，121/)(PPP 20转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率，323/)(PPP，式中，2P为转向器中的摩擦功率，3P为作用在转向摇臂轴上的功率。21制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力)/(RM与输入力0F之比，即RFMK0 22制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能 23钢板弹簧满载弧高af：指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。（此图谨供助记，不用画）24钢板弹簧总成在自由状态下的弧高0H：指钢板弹簧各片装配后，在预压缩和 U 形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差 二、问答题 课本 36 页 整车布置的基准线。1.进行总体设计应当满足那些基本要求 1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。3）尽最大可能的去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。5）拆装与维修方便。2.货车按发动机位置不同分几种各有何有缺点 货车根据发动机位置不同，分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。（此表格仅供助记，应按书 P14 分条作答）特点 形式 FR MR RR 说明 发动机形式 多种*对置 对置 直列、V 型、对置 轴荷分布 合理 不好 不好*满载后桥易超载 3.货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种各有何有缺点 货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。（此表格仅供助记，应按书 P12 分条作答）特点 形式 平头 短头 长头 说明 总长 短*居中 长 车头变短 机动性 好 居中 差 整备质量 小 居中 大*发动机罩、翼子板 驾驶员视野 好*居中 差 盲区小 面积利用率 高 居中 低 货箱大 驱动性能 差*居中 好 空载前轴荷大 维修发动机 方便 困难*方便 局部接近性差 驾驶室结构 复杂*简单 简单 需翻转、锁止机构 出入驾驶室 困难*不便 方便 轮罩上方 操纵机构 复杂 简单 简单 发动机影响 大 居中 小 噪声、振动、气味和热量 正碰安全性 差 居中 好 偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。它具有平头式货车的一些优点，如轴距短、视野良好等，此外还具有驾驶室通风条件好、维修发动机方便等优点。4.大客车按发动机位置不同布置形式分几种各有何有缺点 根据客车发动机位置不同，其布置形式有三种：发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动。（此表格仅供助记，应按书 P12 分条作答）特点 形式 FR MR RR 说明 发动机影响 大*小 小 噪声、振动、气味和热量 检修发动机 不便 不便 方便*接近性好 轴荷分配 前重*合理 合理 前轴超载、转向沉重 发现故障*容易 困难 困难 发动机故障 维修发动机 方便*困难 困难 接近性好 操纵机构 简单*复杂 复杂 长头式、短头式 货箱地板 低 高 高 驾驶室空间 拥挤*宽敞 宽敞 平头式 发动机影响*大 小 小 噪声、振动、气味和热量 驾驶员视野 不好*好 好 长头式 候补舒适性 较差 较好 好*后桥簧上质量增加 车厢面积利用 差 好 好*发动机横置 行李箱 小 小 大*设置于地板下 地板高度 高 高 低*地板下没有传动轴、发动机 传动轴长度 长 短 短 发动机冷却 好 不好 不好 操纵机构 简单 复杂 复杂 发动机故障 容易发现 困难 困难 5.轿车的布置形式分几种各有何有缺点 轿车（乘用车）的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。（此表格仅供助记，应按书 P9 分条作答）特点 形式 FF FR RR 说明 转向性能 不足*不足 过多 前桥轴荷大 越障能力 最强 较强 较强 动力总成 紧凑 不紧凑 紧凑 地板 平坦 不平*平坦 有传动轴 轴距 短*长 短 发动机布置在轴距外 机动性 好 差 好 发动机散热 好 好 好 行李箱容积 够 够 不够*转向空间、驾驶员视野 改装方便性 容易 容易 困难*布置后门、货箱困难 供暖除霜机构 简单 简单 复杂*管路长 操纵机构 简单 简单 复杂 等速万向节 需要*不要 不要 转向、驱动 轮胎寿命 短*长 长 前轮胎 爬坡能力 较弱*较强 较强 质心后移、附着力小 制动稳定性 差*较差 较好 维修费用高 正碰损失 大*大 小 汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和汽车性能参数；尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸；质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量和轴荷分配；性能参数：动力参数（最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩）、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动参数和舒适性。6.汽车的质量参数包括那些各是如何定义的 1）整车整备质量0m：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。2）汽车的载客量：乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数；城市客车的载客量指座位数加站立乘客数。3）汽车的载质量em：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。4）质量系数0m：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即00/mmem。5）汽车总质量am：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。6）汽车的轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。7进行离合器总成设计应当满足哪些基本要求 1）在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。2）接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要迅速、彻底。4）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。8盘式离合器有几种各有何优缺点 1）单片离合器、双片离合器、多片离合器 2）单片离合器：结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。双片离合器：传递转矩的能力较大；接合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。多片离合器：接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。9离合器压紧弹簧布置形式有几种各有何优缺点 1）周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器 2）周置弹簧离合器：优点：结构简单、制造容易 缺点：易受热回火失效；转速高时，压紧力显著下降，传递转矩能力也随之下降；弹簧易磨损断裂 中央弹簧离合器：优点：较大杠杆比，足够压紧力，利于减小踏板力，使操纵轻便；弹簧不会受热回火失效；易实现压盘对压紧力的调整 缺点：结构较复杂，轴向尺寸较大 斜置弹簧离合器：优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变；工作性能稳定、踏板力较小 10离合器摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种各有何优缺点 1）铆接、粘接 2）铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力；但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。11离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些（离合器后备系数定义见名词解释 7）影响离合器后备系数取值大小的因素：1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，应小些 2）发动机后备功率较大，使用条件较好时，可小些 3）发动机缸数越多，越小 4）膜片弹簧离合器可小些 5）为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，应大些 6）当使用条件恶劣、需拖带挂车时，应大些 7）汽车总质量越大，越大 8）采用柴油机时，转矩不平稳，应大些 9）双片离合器的值应大于单片离合器 12离合器的主要参数有哪些 主要有性能参数：后备系数和单位压力0p；尺寸参数：摩擦片外径 D、内径 d 和摩擦片厚度 b；结构参数：摩擦面数 Z 和离合器间隙t，摩擦因数f 13膜片弹簧的弹性特性是什么样的工作点最低位置如何确定 1）膜片弹簧具有变刚度弹性特性。膜片弹簧的弹性特性曲线 2）膜片弹簧工作点位置如图所示。拐点对应着膜片弹簧压平的位置；M、N 两点分别对应压紧力最大和最小的位置；A、C 点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。膜片弹簧工作点位置 膜片弹簧工作点 B 一般取在 M 点和 H 点之间，且靠近或在 H 点处。当分离时，工作点从 B变到 C。为最大限度地减小踏板力，C 点应尽量靠近 N 点。（利用此图也可对膜片弹簧和螺旋弹簧进行比较。OC为螺旋弹簧工作曲线）14进行变速器设计应当满足哪些基本要求 1）保证汽车有必要的动力性和经济性 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输 3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出 5）换挡迅速、省力、方便 6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生 7）变速器应当有高的工作效率 8）变速器的工作噪声低 15变速器换挡机构有几种形式各有何优缺点各种形式适用于哪些挡位 1）变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。2）直齿滑动齿轮换挡：（一、倒挡）优点：A:结构简单，制造容易，拆装与维修方便，成本低 B:旋转部分转动惯性力矩小 缺点：A:齿端冲击、噪声，使齿端部磨损，驾驶员紧张，降低乘坐舒适性 B:要求驾驶员操作技术高 C:行驶安全性降低 D:换档行程长 啮合套换挡：（第二轴与中间轴常啮合齿轮）优点：A:换档行程短 B:承受换档冲击载荷的接合齿数多，轮齿不参与换档，不会过早损坏 C:结构简单，制造容易，成本降低，减小变速器长度 缺点：A:因不能消除换档冲击，要求操作技术高 B:增设啮合套、常啮合齿轮，旋转部分总惯性力矩大 同步器换挡：（广泛）优点：A:保证迅速、无冲击、无噪声换档，与操作熟练程度无关 B:提高了加速性、燃油经济性、行驶安全性 缺点：A:结构复杂，制造精度要求高 B:轴向尺寸大 16根据轴的形式不同变速器有几种 固定轴式：两轴式、中间轴式、多中间轴式、双中间轴式。旋转轴式 17两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点 两轴式：优点：轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺寸小，容易布置；中间挡位传动效率高，噪声低。缺点：不能设置直接挡，高挡工作噪声大，易损坏；受结构限制，一挡速比不可能设计的很大。中间轴式：优点：使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少；提高了变速器的使用寿命；一挡有较大的传动比。缺点：在除直接挡外的其他挡位工作时，传动效率略有降低。18惯性式同步器有几种共同特点是什么各有何优缺点 1）惯性式同步器有锁销式、锁环式、多锥式和惯性增力式四种。2）他们都有摩擦元件，锁止元件和弹性元件。3）锁销式：优点：零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加 缺点：轴向尺寸长 锁环式：优点：工作可靠，零件耐用 缺点：转矩容量不大，会因齿端磨损而失效 多锥式：优点：具有较大的转矩容量和低热负荷，改善了同步效能，增加了可靠性，换挡力减小 惯性增力式：优点：摩擦力矩大，结构简单，工作可靠，轴向尺寸短 19变速器中心距指何而言它对什么有较为重要的影响 1）对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距 A；对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴之间的距离称为变速器中心距 A。2）其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。如分值较高，应展开答：A中心距小，则变速器的外形尺寸和质量小 B中心距越小，轮齿接触应力越大，寿命越短 C中心距小，布置轴承不便，壳体强度差 D中心距小，一挡小齿轮齿数少 E中心距过小，变速器长度增加，轴的刚度削弱，齿轮啮合状态变坏 20变速器的主要参数有哪些 挡数、传动比范围、中心距 A、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的分配。21同步器的锁止条件是什么影响同步器的f的因素有哪些 1）tan (fRrsinfRr为摩擦系数，摩擦锥面平均半径，为锁止面平均半径，为摩擦锥面半锥角）2）影响因素：同步环的材料、工作面的表面粗糙度、润滑油种类、温度 22计算变速器中齿轮的弯曲强度和接触强度时计算载荷是如何确定的 1）计算齿轮弯曲强度时：计算载荷gT取作用在变速器第一轴上的最大转矩maxeT 2）计算齿轮接触强度时：计算载荷gT取作用在变速器第一轴上的载荷2/maxeT 23影响变速器齿轮接触应力j的因素有哪些 计算载荷gT；节圆直径d；节点处压力角；齿轮螺旋角；齿轮材料的弹性模量 E；齿轮接触的实际宽度 b；主、从动齿轮节圆半径zr、br。24进行万向传动轴设计应当满足哪些基本要求 1）保证所连接的两轴夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传递动力 2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。25汽车传动轴为什么采用双万向节传动双万向节传动的输入与输出轴等速旋转条件是什么 1）为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，采用双万向节传动。2）必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角1与2相等。26进行驱动桥设计应当满足哪些基本要求 1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性 2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求 3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小 4）在各种载荷和转速工况下有高的传动效率 5）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性 6）与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调 7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便 27单级主减速器的齿轮有几种各有何优缺点 单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。弧齿锥齿轮传动：可以承受较大的负荷，工作平稳，噪声和振动小，但对啮合精度很敏感 双曲面齿轮传动：（与弧齿锥齿轮传动相比）优点：1）当尺寸相同时，双曲面齿轮具有更大的传动比 2）当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮有更大的直径和较高的齿轮强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度 3）当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙 4）由于偏移距的存在，使双曲面齿轮在工作过程中不仅存在与弧齿锥齿轮相同的沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动，从而可以改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性 5）双曲面传动的主动齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，既可提高传动的平稳性，又可以使齿轮的弯曲强度提高约 30%6）双曲面传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的弧齿锥齿轮大，从而可以降低齿面间的接触应力 7）双曲面传动的主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切的最小齿数可减少，因此可以选用较少的齿数，有利于增加传动比 8）双曲面传动的主动齿轮较大，因此加工时所需的刀盘刀顶距较大，切削刃寿命长 9）双曲面齿轮的偏移距还有利于实现汽车的总体布置 缺点：1）沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率 2）双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力较低 3）需要选用双曲面齿轮油来进行润滑。圆柱齿轮传动：蜗杆传动：优点：轮廓尺寸及质量小，并可获得较大的传动比；工作非常平稳，无噪声；便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动布置；可以传递大的载荷，使用寿命长；结构简单，拆装方便，调整容易 缺点：蜗轮齿圈要求使用昂贵的有色金属合金制造，材料成本高；传动效率较低 28主减速器主动齿轮的支承形式有几种各有何优缺点 1）悬臂式支承和跨置式支承 2）悬臂式支承：结构简单，支承刚度较差，传递转矩较小 跨置式支承：刚度大，轴承负荷小，改善了啮合条件，承载能力高；可以缩短主动齿轮轴的长度，布置更紧凑，减小传动轴夹角，有利于整车布置，但壳体结构复杂，加工成本高，主动齿轮的导向轴承尺寸受限，可传递较大转矩。29普通锥齿轮差速器有何优缺点 优点：结构简单，工作可靠平稳 缺点：当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶时，其转矩分配不合理，无法发挥潜在的牵引力，以致汽车停驶 30.选取主减速器螺旋锥齿轮1z和2z时，应注意些什么问题 1）为了磨合均匀，1z、2z之间应避免有公约数。2)为了得到理想得齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于 40。3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，1z一般不少于 9；对于商用车，1z一般不少于 6。4）主传动比0i较大时，1z尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。5）对于不同的主传动比，1z和2z应有适宜的搭配。31.对主减速器锥齿轮进行强度验算时，计算载荷应如何确定 有三种确定方法：1）按发动机最大转矩maxeT和最低挡传动比1gi确定从动锥齿轮的计算转矩ceT 2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩csT 3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cfT 当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩cT应取前面两种的较小值，即,mincscecTTT；当计算锥齿轮疲劳寿命时，cT取cfT。主动锥齿轮的计算转矩为：GcziTT0/zT为主动锥齿轮的计算转矩；0i为主传动比；G为主、从动锥齿轮间的传动效率。32.对整体式驱动桥壳作强度计算时，计算载荷如何确定画出桥壳受力图。1）应考虑以下三种工况：a.纵向力2xF最大和侧向力2yF为 0 b.侧向力2yF最大和纵向力2xF=0，此时意味着汽车发生侧滑 c.汽车通过不平路面，垂向力2zF最大，纵向力2xF=0，侧向力2yF=0 2）（P171 图 535）33.主减速器齿轮损坏的形式有哪些 轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断、过载折断、齿面点蚀及剥落、齿面胶合、齿面磨损等。34.进行悬架设计应当满足哪些基本要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。2）具有合适的衰减振动的能力。3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。5）有良好的隔声能力。6）结构紧凑、占有空间尺寸要小。7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。35.独立悬架按车轮运动形式区分有几种各有何优缺点非独立悬架有何优缺点 1）独立悬架（回答问题时应把此表格拆开，分条答）特点 导向机构 双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式 扭转梁随动臂式 侧倾中心高度 比较低 比较高 比较低 居 单横 臂 和单纵臂之间 比较高 比较低 车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化 车轮 外 倾角与主 销 内倾角均有变化 车 轮 外倾 角与 主 销内 倾角变化大 主 销 后 倾角变化大 有变化 变化小 左、右轮同时跳动时不变 轮距 变化小，轮胎磨损慢 变化大，轮胎磨损快 不变 变化不大 变化很小 不变 悬架侧倾角刚度 较小，需用横向稳定器 较大，可不装横向稳定器 较小，需用横 向 稳 定器 居 单横 臂 和单纵臂之间 较大，可不装 横 向 稳定器 较大，可不装横向稳定器 横向刚度 大 大 小 较小 大 大 占用的空间尺寸 较多 较少 几乎不占用高度空间 小 小 其它 结构稍复杂，前悬用的较多，成本稍高轴距不变 结构简单、成本低，前悬上用的少，轴距不变 结构简单、成本低、轴距变化 结构简单、成本低、轴距变化很小 结构简单、紧凑，乘用车用的多，成本低，轴距不变 结构简单，用于FF式乘用车后悬架，成本低，轴距变 2）非独立悬架 优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点：钢板弹簧刚度较大，汽车平顺性较差；簧下质量大；在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，并使车轴和车身倾斜；两侧车轮不同步跳动时前轮易摆振；前轮跳动时悬架易与转向传动机构产生运动干涉；当汽车行驶在不平路面上时，不仅车轮外倾角变化，还会产生不利的轴转向特性；车轴上方要求有与弹簧行程相适应的空间。36.前后悬架的静挠度应如何选取才是正确的弹性元件的静挠度与悬架的静挠度是否相同 1）前、后悬架的静挠度可用下式表示：111/cgmfc 222/cgmfc 在选取前、后悬架的静挠度值1cf和2cf时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度2cf比前悬架的静挠度1cf小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。2）不同 37.影响选取钢板弹簧长度 L 的因素有哪些 增加钢板弹簧长度 L 能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。38.对钢板弹簧进行强度验算时,计算载荷如何确定画出受力图。1）分两种情况：a.紧急制动时，前钢板弹簧承受的载荷最大，在其后半段出现的最大应力max为 )/()(0211211maxWllcllmG （此式应会推导）b.汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在其前半段出现的最大应力max 为 )/()/()(1220212122maxbhmGWllcllmG （此式应会推导）式中1G、2G分别为作用在前、后轮上的垂直静负荷，1m、2m分别为制动时前、后轴负荷转移系数1l、2l为钢板弹簧前、后段长度，为道路附着系数，0W为钢板弹簧总截面系数，c 为弹簧固定点到路面的距离，b 为钢板弹簧片宽，1h为钢板弹簧主片厚度。2）汽车制动时钢板弹簧受力图 汽车驱动时钢板弹簧受力图 39.什么是轴转向效应为什么要求后悬架(钢板弹簧)前铰接点的布置比后铰接点要低些 1）前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。这叫做汽车的轴转向效应。2）对前轴，轴转向效应使汽车不足转向趋势增加；对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是悬架的瞬时运动中心位置降低，与悬架连接的车桥位置处的轨迹如图所示，即处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹是 oa 段，结果后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。（需要画图）40.钢板弹簧各片在自由状态下的曲率半径为何不一致 各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。41.进行转向系的设计应当满足哪些基本要求 1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。2）汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动回正并稳定行驶。3）汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。4）转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。6）操纵轻便。7）转向轮碰到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。8）有间隙调整机构。9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。10）进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。42.常见的转向器形式有几种各有何有缺点 1）齿轮齿条式转向器 优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝、镁合金压铸而成，转向器质量轻；传动效率高；能自动消除齿间间隙；转向器占用的体积小；制造成本低。缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反冲，造成打手并影响行驶安全。2）循环球式转向器 优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，传动效率高；使用寿命高；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙易调整；适合做整体式动力转向器。缺点：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。43.什么是转向器传动间隙特性其变化特点是什么为什么要求这样的变化 1）各种转向器中传动副之间的间隙（传动间隙）随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动间隙特性。2）传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时要极小，最好无间隙；在离开中间位置后呈逐渐加大的形状。3）直线行驶时传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用就能在间隙t范围内允许车轮偏离原行驶位置使汽车失去稳定。为此要求传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置要极小。转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。在间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该间隙。调整后，要求转向盘能圆滑低从中间位置转到两端而无卡住现象。维持传动间隙在离开中间位置后应逐渐加大。44对转向系零件强度进行验算时，载荷如何确定减轻转向盘上的手力可供采取的措施有哪些 1）作用在转向盘上的手力为wSWRhiDLMLF212，1L为转向摇臂长；2L为转向节臂长；RM为汽车在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩；SWD为转向盘直径；wi为转向器传动比；为转向器正效率。对于给定的汽车，用此式计算出来的作用力是最大值，可作为计算载荷。对前轴负荷大的汽车，若此力大于 700N，应取驾驶员作用在转向盘轮缘上的最大瞬时力 700N。2）改变公式中的变量；加装动力转向装置。45进行制动系的设计应满足哪些基本要求 1）具有足够的制动效能 2）工作可靠 3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性 4）防止水和圬泥进入制动器工作表面 5）制动能力的热稳定性良好 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 7）制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害 8）作用之后性尽可能好 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命 10）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构 11）当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示 46鼓式制动器有几种各有何优缺点 1）鼓式制动器有：双从蹄式、领从蹄式、单向双领蹄式、双向双从蹄式、单向增力式、双向增力式 6 种 2）各自优缺点：（此表格仅供助记，应按书 P259-261 分条作答）双从蹄 领从蹄 单向双领蹄 双向双领蹄 单向增力 双向增力 制动效能 4 3 2 2 1 1 前进倒退制动效果 不同 不变 不同 不变 不同 不变 制动效能的稳定性 1 2 仅强于增力式 仅强于增力式 差 差 两蹄片上单位压力 相等 不等 相等 相等 不等 不等 磨损 均匀 不均匀 均匀 均匀 不均匀 不均匀 轮毂轴受力 不受力 受力 不受力 不受力 受力 受力 结构 复杂 简单 复杂 复杂 简单 复杂 调整间隙 容易 容易 容易 困难 困难 困难 适用双回路 适用 不适用 适用 适用 不适用 不适用 47鼓式制动器的主要参数有哪些 制动鼓内径 D、摩擦衬片宽度 b 和包角、摩擦衬片起始角0、制动器中心到张开力0F作用线的距离e、制动蹄支承点位置坐标a和c 48鼓式和盘式制动器各有何优缺点（此表格仅供助记，应按书 P263 分条作答-书上没写鼓式制动器部分）盘式 鼓式 热稳定性 好 差 水稳定性 好 差 制动力矩与汽车运动方向 无关 有关（大部分）适用双回路制动系 可以 一部分可以 尺寸 小 大 质量 小 大 散热 好 差 压力在制动衬块上的分布 均匀 不均匀 衬片（块）磨损 均匀 不均匀 更换衬片（块）容易 困难 制动协调时间 短 长 间隙调整工作 自动调整 多数为人力调整 兼作驻车制动时，手驱动机构 复杂 困难 防尘、防锈 困难 容易 衬片（块）寿命 低 高 49用什么评价制动器摩擦衬片的磨损特性 1）比能量耗散率，即单位时间内衬片（块）单位摩擦面积耗散的能量 2）比摩擦力，即衬片（块）单位摩擦面积的制动器摩擦力 50何谓喷丸处理汽车底盘哪些零件需要喷丸处理 1）喷丸处理即以高速弹丸流喷射到零件表面，使其表层产生塑性变形，从而形成一定厚度的表面强化层而起到冷作硬化作用的加工工艺。2）膜片弹簧，变速器齿轮，主减速器锥齿轮，差速器锥齿轮，钢板弹簧，扭杆弹簧等 6个 汽车设计复习题补充 1.离合器压紧弹簧有几种 圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧 2.变速器中为使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的周向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命，中间轴上全部齿轮一律取为右旋，第一、二轴上的斜齿轮取为左旋。3.什么是不等速万向节和准等速万向节 不等速万向节：万向节连接的两轴轴间夹角大于 0 时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬 时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节：在设计角度下一相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下一近似相等的角速度传递运动的万向节。4.影响传动轴临界转速的因素有哪些 传动轴尺寸、结构及其支承情况。5.说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么 控制传动轴上的附加弯矩即输入转速较高时由于从动叉轴旋转的不均匀加剧所产生的惯性力矩。6.驱动桥主减速器有哪几种结构形式 根据齿轮类型分：螺旋锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮，蜗轮蜗杆 根据减速形式分：单级主减速器，双级主减速器，双速主减速器，贯通式主减速器，单级主减速器配轮边减速。7.驱动桥壳的危险断面通常在钢板弹簧左内侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座也应列为危险断面进行强度计算。8.解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线一般不在同一条直线上 发挥弹簧反力，减小横向力的作用。（P208）9.试解释为什么普通转向器存在“轻”与“灵”的矛盾对于齿轮齿条式转向器，如何从结构设计上解决这一矛盾 1）由式aDiiSWwP20可知，增大角传动比0wi（0wiwi）可以增加力传动比Pi；由hwPFFi/2可知，当作用在转向轮上的力wF一定时，增大Pi能减小手力hF，从而使操纵轻便。由kWwwwi/0可知，角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。所以转向器“轻”与“灵”构成一对矛盾。2）采用变速比转向器。10.盘式制动器的主要参数有哪些 制动盘直径 D、制动盘厚度 h，摩擦衬块外半径2R与内半径1R，制动衬块工作面积 A。11.鼓式制动器压力沿衬片长度方向的分布符合正弦曲线规律。