2022年道面设计方案参考资料1 .docx

_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 复 习 题1 机场道面各地段承担荷载分析；答：（ 1）滑行道：道面主要承担垂直载荷和水平载荷及冲击载荷；滑行道宽度较小,机轮几乎是沿着同一轨迹滑行,这种滑行称为渠 化交通；渠化交通使滑行道上机轮载荷的重复作用次数大大增加,且飞机在滑行道上的滑行速度一般为2030km/h,以这种速度滑行时,飞机机翼产生的升力很小,而驶过道面不平整处又足以产生冲 击作用；这些都构成了滑行道上不利的受载条件；（2）跑道：道面 主要承担垂直载荷和水平载荷；在跑道纵向上,端部和中部的受载 条件不一样；在端部,飞机从慢速滑行到停止,对准跑道后提高发 动机转速,以发挥它的全力进入起飞状态,此时,道面不仅承担垂 直载荷,仍承担较大的剪切应力；由于跑道端部飞机滑行速度必滑 行道小,冲击作用也小,并且跑道比滑行道宽,一般不会形成渠化 交通；因此,跑道端部的受载条件比滑行道好；对于飞机着陆的冲 击作用,一般按正常着陆重力考虑；此时,飞机速度大,机翼产生 的升力也很大,抵消了飞机的大部分重力,使其对道面产生的载荷 较小,冲击力不大；在跑道中部,无论起飞或着陆,飞机高速通 过,此时,机翼的升力较大,抵消了飞机部分重力,道面承担的机 轮载荷削减；同时,高速滑行通过的飞机对某一断面的作用是短暂 的,道面仍来不及产生完全变形,飞机就通过了；停机坪：主要承 受垂直载荷和水平载荷；由于飞机长时间停放和满载起飞的滑进滑_精品资料_ - - - - - - -第 1 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 出,其所受载荷与跑道端部相近；2 加州承载比 CBR 的概念、测试步骤和运算方法；答：CBR 是一种评定基层材料承载才能的指标；承载才能以材料抵抗局部载荷压入变形的才能表征,并采纳标准碎石的承载才能为标准,以相对值的百分数表示CBR 值；也用于土基强度的评定；测试步骤：（ 1）在直径 15.24cm 的金属筒内,放入 12.70cm 高的试样；（ 2）在试样顶面放加环形砝码,其重量不小于 45.3N,通常采用 111.2N；（ 3）施加荷载；荷载按试件顶面每分钟压入变形0.127cm的速度施加,记录每压入0.254cm时的单位压力 P 值,直至压入变形量达到 1.27cm时为止；运算方法： CBR=p/p0 100% 式中： p试件材料在肯定贯入值情形下的单位压力,MPa； p0标准碎石在相同贯入值下的单位压力,MPa；计 算 CBR 值 的 贯 入 值 在 一般 情 况 下 取 0.254cm, 当 贯 入 值 为0.254cm 的 CBR 小于贯入值为 准；0.508 的 CBR 时,应当采纳后者为_精品资料_ - - - - - - -第 2 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 3 垫层的作用及其设置的条件；答：垫层的作用：（1）提高结构承载力；（2）防止土基体积变化；（ 3）排水；（ 4）防止唧泥；（ 5）抵挡自然因素对道面结构,特殊是对土基的影响；（6）便于施工；设置条件：（ 1）地下水位高,排水不良,土基常常处于潮湿状态的地段；（ 2）排水不良的挖方地段,有裂隙水、泉水等不良挖方地段；（ 3）季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段；（4）基层可能受到污染的地段；_精品资料_ - - - - - - -第 3 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 4 石灰土强度形成原理；答：掺入湿土中的石灰与土发生一系列化学、物理反应,从而使突 地性质发生根本转变；这种反应主要有胶体反应和胶凝反应两类,另外仍有结晶作用和碳酸化作用；（1）胶体反应是在石灰和土接触后快速发生的；在土中加入石灰和水 后,石灰在溶液中电离出的钙离子同黏土矿物吸附综合体中的钠、氢离子发生离子交换,从而削减了土颗粒表面吸附水膜厚度,使土 颗粒相互之间更为接近,分子引力随着增大,促使土粒凝结；（2）胶凝反应过程时间较长；石灰在碱性的环境下和土中的黏土矿物 及形成胶体的二氧化硅及氧化铝产生化学反应,生成硅酸石灰水化 物及铝酸石灰水化物；这些胶凝物质在土微粒团形状成一层稳固保 护膜,填充颗粒间隙,使颗粒间产生结合,削减了颗粒间的间隙与 透水性,同时提高密实度；这被称为硬化反应,是石灰土获得强度 和水稳固性的基本缘由；（3）结晶作用；石灰土中只有一部分熟石灰进行胶凝反应,其他大 部分自行结晶,与水作用生成熟石灰结晶网格；（4）碳酸化作用；当石灰土中的氢氧化钙溶液逐步干燥二过饱和时,形成氢氧化钙结晶；氢氧化钙与其结晶在二氧化碳介质中缓慢发生 碳化结晶过程,形成碳酸钙,能增加石灰土强度；石灰土具有明显的结构性,其黏结力使石灰土具有弹性、板体作用 和较高的强度,黏结力与稳固的内摩擦角,保证了石灰土具有肯定 的水稳性；_精品资料_ - - - - - - -第 4 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 5 土基易发生冻胀的条件；答：（ 1）土质条件；各类土的毛细特性和渗透性不同,在温度和湿 度梯度下水分聚积的程度就不一样；粉土、粉砂土和极细砂,具有较高的毛细力提升水分,又有较强的通过孔隙输送水分的才能,是 易于积聚水分造成土基冻胀和翻浆现象的几种土类,通常称为冻胀 土；（2）水文条件；在地表排水困难或地下水位较高的地段,土基潮 湿,可为水分积聚供应充分的水源；（3）气候条件；多雨的秋天,使冻前土基湿度大,暖流与寒流反复交 错的冬天,土基冻结缓慢,冻结线长时间徘徊在土基某一深度处,使水分有充分的时间向该处聚积,并形成夹冰层；突然的初春或融期降雨,使得土基的水分来不及排出,这些气候因素都将加剧土基 的冻害和翻浆现象；（4）养护条件；养护不好会使表面积水,养护不准时会促成或加剧 翻浆的现象；_精品资料_ - - - - - - -第 5 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 6、水泥混凝土道面产生唧泥的条件和防治方法；答：所谓唧泥是指道面板在飞机荷载作用下向下运动,使得水和泥 浆通过接缝（裂缝）,或沿着道面边缘向外挤出的现象；产生唧泥 的条件是：一是混凝土板下的材料处于自由水饱和状态；假如基层 材料排水良好,就不会产生唧泥；二是飞机荷载频繁通过,使得道 面板产生大幅度的沉降；三是混凝土板下的材料简单受冲刷腐蚀；材料的冲刷程度与机轮移动荷载动力作用产生的水动力相关；任何 未经处置的粒料材料,甚至于某些弱的胶结材料都简单受到冲刷,由于强大的水动压力会使低基层或土基中的细颗粒材料转移到表面 来,这些悬浮的细颗粒就形成了唧泥；唧泥产生的过程为：板的温 度翘曲和土基的塑性变形使道面板下形成间隙,水进入后,泥水挤 出,间隙扩大,使机轮前的板产生错台和断裂；当机轮后的板回弹 时,形成真空,将前板下的细料抽入,前板下即发生唧泥；防治唧 泥产生的方法有：灌缝,即用沥青胶结料填塞板底间隙或者将水泥 土压入软土层进行加固；在道面结构设计时,应挑选抗冲刷才能强 的材料作为道面下的基层；同时,做好道面表面排水和保持土基的 干湿状态；对道面的损坏部位应准时修补,填缝料应准时修理和更 换；_精品资料_ - - - - - - -第 6 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 7、机场水泥混凝土道面结构设计的主要内容；答：机场水泥混凝土道面结构设计的主要内容包括：（1）材料组成设计：挑选合适的材料和协作比,以获得高强、耐磨 和耐久好的混凝土；（2）土基和基层设计：实行适当的措施,为面层和基层供应匀称、稳固的土基；处于不同地区的土质都有其特殊性,应对土基可能产生的危害,实行相应的措施,掌握其变化不会影响面层的使用性 能；合理挑选基层类型和基层的结构组合,以减轻或防止板底脱空、唧泥或错台等损坏现象的发生；（3）板厚设计：使轮载产生的最大弯拉应力保持在混凝土弯拉强度 答应的范畴内；（4）分块设计：依据减小温度应力及便利施工的要求,确定板的平 面尺寸；（5）接缝构造设计：合理挑选接缝类型,布置接缝位置,设计接缝 构造,提高接缝传荷才能,并防止雨水下渗；_精品资料_ - - - - - - -第 7 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 8、影响沥青混凝土低温抗裂性的因素分析；答：沥青混凝土在温度降低时将产生体积收缩,假如收缩受阻,沥 青混凝土内部将产生拉应力；当拉应力超过沥青混凝土的极限抗拉 强度时,道面就会产生开裂；造成沥青道面开裂的主要缘由是沥青 混凝土缺乏足够的低温塑形变形才能；影响沥青混凝土低温性能的因素许多,这些因素之间又相互影 响,主要有：（1）低温延度：低温延度大的沥青具有较好的抗裂性；（2）劲度模量：在给定的温度（T）和加荷时间（ t ）条件下,应力（ ）和应变（ ）的比值越大,就易产生开裂；因此,设计 劲度模量低的沥青混凝土,是防止低温收缩开裂的主要手段；（3）感温性：沥青的感温性大,易产生裂缝；（4）沥青质含量：沥青质含量少,易产生裂缝,由于沥青质含 量少时,沥青感温性变大；（5）孔隙率：沥青混凝土间隙小,易产生裂缝,由于间隙率小 时沥青混凝土收缩内部受阻严峻,并在肯定范畴内,间隙率小时劲度模量就大；（6）粉料：粉料用量少,就产生裂缝就多,由于粉料少的沥青 混合料感温性大,此外,填料少,透水性就大,沥青混凝土易老 化,也是低温裂缝增加的缘由；（7）厚度：沥青混凝土铺筑厚度越小,产生低温开裂的可能性 就越大；_精品资料_ - - - - - - -第 8 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 9、土基可能显现不稳固或不匀称支撑的情形及其应对措施？答：通常在机场道面使用过程中会遇到三方面的问题：第一,土 基强度不足和稳固性差,引起道面结构的多种病害；其次,土基 的沉降与不匀称沉降,引起道面结构的沉陷或面层脱空,使面层 失去支撑或平整度变差；第三,土坡的稳固,特殊是高填方土基 的边坡稳固问题,引起整个道面结构的稳固；为了保证机场道面下土基具有足够的强度和稳固性,使沉降 与不匀称沉降掌握在答应的范畴内,以及土坡的稳固,防止各种 病害产生,在机场道面结构设计中必需对土基的处理予以足够的 重视,常用的土基处理方法：（一）排水固结法,排水固结法常用于解决软黏土机场道面 土基的沉降和稳固问题,排水固结法是由排水系统和加压系统两 部分组合而成的；依据排水系统和加压系统的不同,排水固结法可分为下述几种方法：1、堆载预压法, 2、砂井法, 3、真空预压法, 4、降低地下水位法, 5、电渗法；（二）振密、挤密法,原理是采纳肯定的手段,通过振动、挤压使土基土体孔隙比减小,强度提高,达到土基处理的目的；依据采纳的手段可分为下述几种方法：1、压实法, 2、重锤夯实法,3、强夯法, 4、振冲挤密法, 5、土桩和灰土桩, 6、砂桩,7、爆破法；（三）置换及拌入法,该方法以砂、碎石等材料置换脆弱土 基中部分脆弱土体,形成复合土基,或在脆弱土基中部分土体内_精品资料_ - - - - - - -第 9 页,共 10 页_归纳总结汇总_ - - - - - - - - - 掺入水泥,水泥砂浆以及石灰等物,形成加固体,与未加固部分形成复合土基,达到提高突击承载力,削减压缩量的目的；置换及拌入法包括下述几种方法：1、垫层法, 2、开挖置换法, 3、振冲置换法, 4、高压喷射注浆法,5、深层搅拌法, 6、石灰桩法,7、褥垫法；（四）加筋法,通过在图层中埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力杆件等达到提高土基承载力,减小沉降或维护道面结构稳固的土基处理方法称为加筋法；加筋法一般有下述几种：1、土工聚合物法, 2、加筋土法；_精品资料_ - - - - - - -第 10 页,共 10 页