长深公路平泉（辽冀界）至承德段环境影响报告.doc

长（春）深（圳）公路平泉（辽冀界）至承德市段工程环境影响报告书简本 建设单位：承朝高速公路筹建处编制单位：中国环境科学研究院承德市环境科学研究院北京列德生态环境科技服务中心二六年五月目 录第一章 总论21.1 项目建设的意义21.2 评价目的31.3 编制依据41.4 评价范围与评价等级51.5评价标准61.6 评价时段81.7 评价方法81.8评价重点与环境保护目标91.9 评价工作程序10第二章 工程概况11第三章 环境概况153.1自然环境153.2社会经济环境15第四章 声环境影响评价164.1声环境影响预测164.2小结17第五章 生态环境影响评价195.3小结24第六章 水环境影响评价256.1水环境影响预测256.2小结27第七章 环境空气影响评价287.1环境空气质量影响预测287.2小结30第八章 社会环境影响预测31第九章 景观影响评价33第十章 固体废物与环境风险影响分析3410.1 固体废物影响分析3410.2环境风险分析34第十一章 水土保持方案36第十二章 环境保护措施及建议3712.1 声环境保护措施3712.2生态环境保护措施3912.3 水环境保护措施4312.4环境空气保护措施4612.6景观保护措施4712.7固体废物的污染防治措施4712.8环境风险事故的防范措施48第十三章 环境管理与监测计划4913.1环境管理计划4913.2 环境监测计划51第十四章 公众参与5314.1调查结果5314.2小结54第十五章 比选方案分析55第十六章 评价结论55本报告由环保资料网-收集整理第一章 总论 1.1 项目建设的意义长深公路平泉至承德段位于承德市境内，路线经过承德市的平泉县、承德县、承德市，该项目的建设有如下意义。（1）该项目的建设是加强京津冀地区与东北地区经济联系，加速环渤海经济圈的发展、振兴东北老工业基地的需要。长深公路平泉（辽冀界）至承德段与京沈高速公路走向大致平行，相距约20Okm，其建设将形成东北至华北的第二通道，在功能上与之互为补充，对保证东北与华北交通快捷畅通，加强两个地区经济联系具有深远影响。要实现“振兴东北老工业基地”这一宏伟目标，必须要有强有力的交通保障，必须要改变目前完全依靠京沈高速进出的现状。本项目的建设将北京、天津、承德、唐山与东北地区的朝阳、阜新和长春等城市串连起来，使这一城市链成为环渤海经济圈向内地扩散的一环，对加速环渤海经济圈发展具有重要意义。（2）该项目的建设是国家高速公路网和河北省公路网主骨架建设的需要。长深公路平泉（辽冀界）至承德段是国家高速公路网规划中7条首都放射线、9条南北纵线、18条东西横线格局中之纵3“长春深圳”高速公路的重要组成部分，本项目的建设对实现国家高速公路网的贯通和国家重点公路联网、充分发挥国家高速公路网络系统整体社会经济效益具有重要意义。本项目是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架中之横1的重要组成部分，是河北省东北部规划的唯一一条东西向高速公路。它的建设对于河北省高速公路网的形成，改善路网结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用。（3）该项目的建设是改善承德地区路网功能的需要。目前，承德地区公路网总里程约7037km，但道路等级有部分为二、三级，而大部分为四级。从这些指标来看，承德公路网己初具规模，基本可以满足人们的出行和货运需要，但这种满足是相对于人们出行和货运较低水平的需要而言的。公路交通是承德最主要的运输方式，从公路在当前和今后应发挥的作用来看，该区公路网规模仍然较小，公路等级和公路网密度还偏低，混合交通严重，地区路网缺乏大的骨架，总体通行能力和服务水平都有待提高。该项目的建设将构架承德高等级公路骨架，对承德区域路网的完善起到至关重要的作用。（4）该项目的建设是开发沿线旅游资源，发展区域经济的需要。本项目的建设将极大地改善承德市东西方向交通不畅的状况，串联了沿线各旅游景点，对改善旅游区交通条件、缩短路程时间、吸引东北地区旅客、提高旅游效率和舒适性将起到重要的作用；对改善该地区投资环境，加快优势资源的开发利用也将起到重要作用，对促进地区经济发展有着十分重大的意义。因此该项目的实施是河北省经济快速均衡发展，缩小地区间经济差距，使贫困地区脱贫致富的需要。（5）该项目的建设具有重要的战略功能该项目的实施将成为该地区近东西方向一条重要的交通运输快速集散要道，与京承高速公路及规划中的承赤（峰）公路、承唐（山）公路、承秦(皇岛)公路有机地连结成网，密切了承德市与北京、天津及东北地区的运输联系，具有国防后备路的功能，对保障国防交通的需要将起到重要作用，对加快国防建设的节奏与步伐，具有重要的政治、军事和战略意义。1.2 评价目的本项工程的建设，在增加地方交通的便捷程度、促进地方经济发展的同时，还将对沿线区域的的社会环境、声环境、大气环境、水域环境以及生态环境等产生一定的负面影响，并增加新的污染源。为此，必须对该项目的环境影响进行评价。评价要达到以下目的：（1）对公路沿线的自然和社会概况和环境质量现状进行调查和评价。（2）对该工程施工期和营运期对周围环境的影响进行预测和评价。（3）根据该工程产生的环境影响提出切实可行的防治措施，将环境影响降至最小程度，以达到公路建设和环境保护协调发展的目的。（4）从环境保护角度论证项目建设的可行性及主要比选方案的技术可行性，为环境保护设计及项目的环境管理提供依据。1.3 编制依据1.3.1 法律法规（1）中华人民共和国环境保护法（1989.12.26）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2002.10）；（3）中华人民共和国水污染防治法（1996.5.15）；（4）中华人民共和国大气污染防治法（2002.4.29）；（5）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996.10.29）；（6）中华人民共和国固体废物污染防治法（2004.12）；（7）中华人民共和国水法（1988.1.21）；（8）中华人民共和国水土保持法（1991.6.29）；（9）中华人民共和国公路法（1998-01-01）；（10）中华人民共和国文物保护法（2002.10.28）；（11）中华人民共和国防洪法（2003.3.26）；（12）中华人民共和国野生动物保护法（1988.11.8）；（13）中华人民共和国森林法（1998）；（14）建设项目环境保护管理条例（国务院令1998年第253号）；（15）全国生态环境保护纲要（国务院，2000.11）；（16）国务院关于环境保护若干问题的决议(国发199631号)；（17）国家重点保护野生植物名录（第一批），(国务院，1999.8)；（18）国家重点保护野生动物名录，(国务院，1988.12)；（19）建设项目环境保护分类管理名录，(国家环保总局，2002)；（20）交通建设项目环境保护管理办法（交通部令2003年第5号）；（21）关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知（国发明电20041号）；（22）建设项目环境保护分类管理名录（国家环保总局总局令第14号2002）；（23）交通建设项目环境保护管理办法（中华人民共和国交通部令2003年第5号）；（24）关于发布<环境空气质量标准>（GB3095-1996）修改单的通知(国家环保总局环发20001号文)；（25）关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中的环境噪声有关问题的函（环发（2003）94号 国家环保总局）；（26）国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知（国发200031号）；（27）河北省建设项目环境保护管理办法实施细则；（28）河北省环境敏感区支持、限制及禁止建设项目名录（2005年修订版）1.3.2 技术规范（1）环境影响评价技术导则 总纲（HJ/T 2.1-93）；（2）环境影响评价技术导则 声环境（HJ/T 2.4-1995）；（3）环境影响评价技术导则 非污染生态（HJ/T 19-1997）；（4）环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ/T 2.3-1993）；（5）环境影响评价技术导则 大气环境（HJ/T2.2-93）；（6）公路建设项目环境影响评价规范(试行) （JTJ005-96）；（7）环境监测技术规范（国家环境保护局，1986年）；（8）开发建设项目水土保持方案技术规范（SL204-98）；（9）水土保持综合治理技术规范（GB/T16453.16-96）。1.3.3 项目资料（1）“长（春）深（圳）公路平泉（辽冀界）至承德段工程可行性研究报告”； 中交第一公路勘察设计院，2006年2月；（2） 承德市城市总体规划（修改）说明书；承德市规划设计研究院， 1995年8月；（3）承德市城市总体规划（修改）文本；承德市规划设计研究院，1995年8月；（4）“长（春）深（圳）公路平泉（辽冀界）至承德段环境影响评价”委托书 ，2006年3月；（5）长（春）深（圳）公路平泉（辽冀界）至承德段水土保持方案报告书；（6）长（春）深（圳）公路平泉（辽冀界）至承德段建设项目地质灾害危险性评估报告。1.4 评价范围与评价等级根据公路建设项目环境影响评价规范的要求，结合本公路工程及公路沿线自然环境、社会环境特点，确定各环境要素评价范围如下表1-4-1。表1-4-1 评价范围表环境要素评 价 范 围地表水环境拟建公路跨越河流处上游100m、下游500m水域范围内环境空气路中心线两侧各200m范围，涉及城镇、风景旅游区、名胜古迹扩大到300m范围内声环境路中心线两侧各200m范围，施工场地外缘100m范围、料场100m范围内。生态环境水生生态：包括项目沿线涉及的滦河、老牛河、瀑河陆生生态：包括路中心线两侧各300m的范围及此范围外的施工营地、施工便道和工程取、弃土场，当沿线有敏感的生态保护目标时，扩大范围以满足生态评价需要。水土保持：同水土保持防治责任范围社会环境项目直接影响的承德市、承德县及平泉县本项目各专题的评价等级确定如下表1-4-2所示：表1-4-2 环评等级表环评内容工作等级依 据生态环境2级依据HJ/T19-1997，影响范围<50km2，土壤理化性质改变，生物量减少<50%，物种多样性减少<50%。环境噪声2级依据HJ/T2.495，本项目属新建项目，项目建设前后噪声级增加较大。环境空气3级依据HJ/T2.293，主要大气污染物等标排放量Pi<2.5×108m3/h。水环境3级依据HJ/T2.393，污水发生量小于1000t/d，水质简单；地表水域规模为中等，功能类别为类。1.5评价标准依据河北省环保局对执行标准的批复，本项目采用以下标准进行工作。1.5.1水环境评价标准1、地表水执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)中的类标准，其中悬浮物参照执行水利部SL63-94地表水资源质量标准。 2、施工期污水、废水、收费站等交通管理设施污水的排放执行污水综合排放标准(GB8978-96)中的一级标准。对应于上述标准的主要评价因子的标准限值参见表1-5-1。表1-5-1 水环境执行标准限值评价标准pHDO（mg/L）CODcr（mg/L）BOD5（mg/L）石油类（mg/L）SS（mg/L）地表水环境质量标准(GB3838-2002)中的类标准6952040.0530*污水综合排放标准(GB8978-96)中的一级标准69/100305.070注：“*”为水利部SL63-94地表水资源质量标准规定限值。1.5.2水土流失评价标准水土流失评价标准采用路线经过地区多年平均水土流失量为参照量，按表1-5-2分级。表1-5-2 水力侵蚀强度分级指标级 别侵蚀模数t/（km2·a） 微度侵蚀（无明显侵蚀）<500 轻度侵蚀5002500 中度侵蚀25005000 强度侵蚀50008000 极强度侵蚀800015000剧烈侵蚀>150001.5.3声环境评价标准1、施工期执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)标准。 表1-5-3 建筑施工场界噪声限值 等效声级LAeqdB施工阶段主要噪声源昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止作业结构混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等7055安装吊车、升降机等6555注：由于公路施工不存在“装修”问题，因此把这个阶段名称改为“安装”。2、营运期按国家环境保护总局环发200394号关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知及河北省环保局的确认函执行，即距离公路路肩50m以内的学校、医院等噪声敏感点执行城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的2类标准，即昼间60dB、夜间50 dB执行；距离公路路肩50m以内的其它建筑物执行4类标准，即昼间70dB、夜间55 dB执行；距离公路路肩50m以外的区域如果已划分功能区，执行功能区标准，没有划分功能区，统一执行2类标准，即昼间60dB、夜间50 dB执行。 在本条公路50m以外区域没有划分噪声功能区，因此均执行2类标准。详见表1-5-4。表1-5-4 声环境营运期声环境评价标准 单位：dB(A)标准类别标准值备注昼间夜间2类6050距离公路路肩50m以内的学校、医院距离公路路肩50m以外的区域4类7055距离公路路肩50m以内的除学校、医院外的其它建筑物1.5.4 环境空气评价标准1、施工期执行环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准，沥青烟执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996），见表1-5-4。2、营运期环境空气质量标准（GB30951996）中的二级标准。主要污染因子标准限值参见表1-5-5。 表1-5-5 环境空气评价标准表 单位：mg/m3 评价标准NO2TSP沥青烟环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准日平均0.120.301小时平均0.24/大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）150 建筑搅拌：75 熔炼、浸涂：401.6 评价时段1.6.1现状评价水平年水、大气、噪声评价以2006年为水平年；社会经济评价中最新统计数据是2004年的数据，因此以2004年为水平年。 1.6.2预测评价水平年施工期：2006年7月2009年初营运期：近期：2009年 中期：2015年远期：2025年 1.7 评价方法公路建设为大型线型开发建设项目，具有敏感点多、线路长和影响面广等特点。本次评价采用“以点和代表性区段为主，点段结合，反馈全线”的评价方法。营运期的交通噪声评价采用模式计算法；生态环境影响评价方法主要采用调查、叠图、类比分析等方法；水环境影响评价采用类比分析方法；环境风险分析采用概率分析和敏感点地段水环境影响分析相结合的方法；社会环境、生活质量评述和公众参与主要采用调查分析对比方法进行；施工期施工噪声及粉尘、沥青烟污染及环境空气质量评价主要采取类比分析方法。 1.8评价重点与环境保护目标1.8.1 评价重点本评价工作重点包括如下几部分：1、生态环境影响评价：以工程对农田、植被的影响及公路切割阻断对区域生态功能与过程的影响为重点。2、水土保持方案：以施工期取土场、弃土场、高填深挖路段带来的水土流失为重点。3、水环境影响评价：以桥梁及隧道施工过程的水环境影响为重点。4、声环境影响评价：以营运期交通噪声对沿线噪声敏感点的影响为重点。1.8.2环境保护目标本次评价工作的环境保护目标是评价范围内的农田、植被、河流水质，以及距拟建公路中心线200m内学校、医院和住宅。评价各期的环境保护目标见表1-8-1。表1-8-1 环境保护目标项 目环境影响主要保护目标工程或污染行为生态环境动植物生境局部破坏；水土流失；切割阻断；植被的破坏；影响森林公园的自然景观农田、植被、工程剥离的表土层、野生动植物、磬锤峰森林公园、避暑山庄和外八庙、生态系统的功能与过程施工挖方、填方、取土等工程行为；建筑材料运输和存储；施工临时用地水环境水质污染有桥梁跨越的河段的水环境桥梁施工；建筑材料运输和存储；取、弃土场；危险品运输事故声环境施工噪声交通噪声污染学校、医院和居民点施工机械作业，筑路材料运输；交通噪声环境空气局部空气污染线路两侧的居民点施工机械作业；筑路材料运输；汽车排放社会环境居民的拆迁安置；土地利用的改变与相关规划的协调性；受拆迁影响的居民生活质量等路线方案选择；挖、填方工程及施工便道等景观影响景观的自然性与和谐性磬锤峰森林公园避暑山庄和外八庙磬锤峰服务区的建设1.9 评价工作程序 本评价工作程序参见图1-9-1接受评价项目委托现场调研、勘探调查研究、资料收集沿线现场勘察政府办公室：社会、文教、地方志建委：沿线城镇建设现状及规划规划局：沿线规划、区划 统计局：社会经济 水利局：水体、水文，水土流失 农业局：农业区划、农业生产林业局：植被、野生动植物、林地分布渔业局：渔业及水产养殖，水生生物 土地局：土地利用 交通局：交通现状、公路网现状 环保局：沿线环境现状 气象局：常规气象公安局：交通事故卫生局：公众卫生及防疫自来水公司：水源地分布及水厂生产现状 文管办：文物 地形、地貌高填深挖路段 桥位陆生野生动、植物现状，森林植被水生动物社会经济发展概况 水土流失主要村镇、居民数量和生活质量沿线学校分布、师生数量及住校生数量水、气、声污染现状 交通事故及危险品运输 风景区及文物分布 传染病及防疫情况 基本生态学特征及功能状况河北省环保局出文确认环评执行标准评价因素筛选 建设方报环境主管部门立项 编制环评报告书建设方向行业环保主管部门报审环保主管部门批复现状监测与评价影响预测与评价对策及损益分析 图1-9-1 环评工作程序示意图长深公路平泉（辽冀界）至承德段环境影响报告书第二章 工程概况 2.1.1推荐建设方案的标准、规模及主要技术经济指标1、技术标准本项目全线推荐采用设计时速为100km/h。路基宽度除东营子至双峰寺段考虑与规划承赤高速共线，按六车道预留以外，其余路段均按四车道建设，路基宽26.0m。连接线，平泉至小寺沟连接线北段8.0km采用24.5m宽一级路标准建设，其余29.5km连接线采用8.5m宽二级路标准建设。2、建设规模及主要技术经济指标全线各路段主要工程规模和采用的技术经济指标详见表2-1-2和表2-1-3。表2-1-2 工程可研推荐方案主要工程数量表序号工程项目单位数 量起点东营子东营子双峰寺双峰寺终点合 计 1路线长度km92.4167.6018.768118.782公路用地亩8277.12801.282729.5211898.223拆迁房屋m2697052020709071730064路基计价土石方m310926512.2850544.82165193.313942250.35防护排水工程m242148533781835795388456特殊路基处理m170017007路面工程m2177898517670032373222794178主线桥梁特大桥m/座1418.2/11418.2/1大桥m/座5675.8/19862/42652.8/119198.8/34中、小桥m/座933.2/19229.2/4217.8/31162.4/239涵洞道171174223010隧道m/座7500/61100/11700/210300/911互通式立交数量处4138主线桥m/座120/3200/2260/2580/7支线桥m/座匝道桥座时217/150/1267/212公路分离式交立数量处51511主线桥座时326/552.4/1326/5704.4/11支线桥座时84.4/184.4/113通道道7851810114天桥座1141615连接线km(一级8km)+(二级295km)37.516管理中心及服务区处33表2-1-3 推荐方案主要技术经济指标表序号项目单位主要技术经济指标起点东营子双峰寺终点东营子双峰寺K90+480K98+080连接线备注1公路等级高速公路高速公路一级二级2计算行车速度km/h10010080603车道数道46424路基宽度整体式m26.O33.524.58.5分离式M13.O16.755平曲线最小半径m/处700/2700/26最大纵坡%/处3.974/13.757/17竖曲线最小半径凸型m/处9000/112000/1凹型7000/211000/18估算总造价亿元49.63099每公里造价万元4178.25072.1.2推荐线路主要工程方案1、路基工程（1）标准横断面根据工程实际情况、设计速度和交通量预测结果，本项目分别采用26.0m和33.5m宽度的两种路基横断面。（2）路基边坡填方边坡：路基填土高度小于等于8m时，边坡坡率采用1:15；路基填土高度大于8m小子等于20m时，上部8m边坡坡率采用1:15，8m以下边坡坡率采用1:1.75；路基填土高度大于20m时，上部8m边坡坡率采用1:15，其下8m至20rn边坡坡率采用1:1.75，在20m处设置2m宽的边坡平台，平台以下边坡坡率采用1:2。一般路段挖方边坡：根据沿线土质、岩性及风化程度等因素综合确定，一般土质挖方边坡采用1:0.51:15，一般岩质边坡采用1:0251:0.75；挖方边坡每l0m分级，并设置宽15m的边坡平台。膨胀岩土路段挖方边坡：考虑到膨胀岩特殊的工程性质，根据岩土膨胀强度和路堑边坡高度，边坡坡率由下向上采用1:1.01:1.75，路堑开挖后应及时封闭及防护。（3）边坡防护路基填土高度小于等于3m时，采用三维植被网植草护坡，路基填土高度大于3m时，采用浆砌片石拱型骨架加客土喷播植草护坡。一般土质路堑边坡，采用浆砌片石拱型(或菱形)骨架加客土喷播植草护坡。风化较严重的岩质路堑边坡及膨胀岩路段路重边坡，采用浆砌片石实体护面墙防护。桥头路基及可能受河水冲刷的路基边坡，采用浆砌片石全防护。需收缩坡脚的路基边坡，设置浆砌片石挡土墙。（4）路基排水本项目路基排水设计重现期为15年。排水设计原则为：排水体系畅通，不产生积水，处理好排水系统与沿线农田灌溉系统的关系，加强不良地质路段路基、路面排水设计。采用拦、隔、疏的方法，分别以挡水捻、排水沟、急流槽、涵洞等多种形式的排水设施对水流加以控制、分流和疏导，尽快将路基、路面水引至路基范围以外，使路基不受危害。各种排水设施应统一规划设计，形成完整、独立的排水系统，以充分发挥其作用。路基、路面水不允许直接排入农田灌溉系统中。排水沟采用浆砌片石加固，沟底设计纵坡不小于0.3%，以利排水顺畅。路基排水设施基本方案为：挖方路段及填方高度小于60cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于5的边沟，边沟断面60×60cm梯形断面，用厚30cm浆砌片石加固，局部路段由于受路线纵坡限制，出现连续挖方路段长超过500m，排水设计考虑加宽边沟至80×80cm；挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于5m处设置截水沟，截水沟断面60×60cm，采用厚30cm浆砌片石加固。边沟及截水沟的水由排水沟或急流槽引至桥涵下或天然沟谷内。填方路基两侧设置梯形排水沟，底宽0.6m，最小深度为0.6m，采用厚30cm的浆砌片石加固。（5）特殊路基处理膨胀岩路段：沿线分布局部路段分布的膨胀性岩土，在掌握其涨缩特性的基础上，采用绕避、放缓路基边坡、加强防水、排水设计等措施。软土：采取清淤换填或抛石挤淤的办法进行处理。黄土状土：根据其湿陷性特征确定处理措施。采空塌陷处理：下阶段设计须详细查明可能对路线造成影响的小煤窑、小矿坑，并进行必要的回填处理。2、路面工程（1）路面类型除收费站采用水泥混凝土路面外，全线采用沥青混凝土路面。（2）路面结构根据沿线的具体情况，本项目路面结构计算时，初步拟定了三种结构组合方案，其不同结构层主要为SMA-13和AK-13A上面层、粗粒式沥青混凝土和沥青碎石下面层、石灰粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石基层，具体路面结构如下:上面层: 沥青马蹄脂碎石混合料(SAM-13) 4cm中面层: 中粒式沥青混凝土(AC-20 I) 6cm下面层: 粗粒式沥青混凝土(AC-25 I) 7cm下面层: 沥青稳定碎石(ATB-30) 8cm封层: 乳化沥青封层基层: 高剂量水泥稳定碎石底基层: 低剂量水泥稳定碎石3、桥涵工程方案设特大桥、大桥10608m35座，中小桥1162.4m23座，涵洞230道。4、隧道工程全线共设置9座隧道，总长1030Om，单洞最长隧道为2320m。5、互通式立交全线设置互通式立交8处，其中2处预留。互通设置位置及间距见表2-1-7。全线互通立交平均间距为15.167km，其中最大间距23.53km，最小间距6.9km，基本满足该区域交通需求。6、连接线工程本工程共设连接线5条，总长48km。第三章 环境概况3.1自然环境拟建项目区域为燕山山脉的延伸地带，属燕山地槽与内蒙古高原过渡区，境内地形复杂，山脉纵横，河流交错。 项目区域内主要山系有努鲁儿虎山系、七老图山系和燕山山系，主要山峰有老牛山、黑山、裂山等。地势总体上为西北高东南低。西北部海拔7001100m，少数山峰更高达1400m以上，属中低山区；东南部海拔多为400600m，为低山区。从地形来看，项目区西部承德一带相对高差较大，河谷平原海拔仅300多m，与周围山峰高差200多m，东部山间盆地海拔400500m，与周围山坡高差仅100余m。山间盆地分布在河流交汇处，主要有冯营子盆地、承德盆地、六沟盆地、南五十家子盆地、平泉盆地和三十家子盆地。 项目区北靠内蒙高原，受高压控制影响较大，属大陆性季风气候，总的特点是春秋干旱多风，冬季干寒漫长，夏季短促，雨量充沛，昼夜温差悬殊。资料显示，该区年均气温9，北部较南部略低。一月最冷，月均气温-8.7，七月最热，月均气温24.5；极端最低气温-31.4，极端最高气温39.4；年降水量500650mm左右，主要集中在68月，约占年总降水量70%，主要表现为暴雨形式；该区年蒸发量1838.7mm；年均日照28002900小时；无霜期150天左右，区域最大冻土深度1.5m。区内气候具有一定的区域性和明显的垂直分异特征，河谷盆地与山坡上部、阴坡和阳坡之间往往有较大的差异，出现“山上山下差一侯，阴坡阳坡差一旬”、“山前不旱山后旱，沟里下雨沟外睛”等现象。3.2社会经济环境承德市位于河北省东北部，市域面积39521km2，占河北省的20.4%，其中市区面积704km2。承德市现辖八县三区，距北京224km。全市有135个乡，71个镇，有2571个村民委员会和237个居民委员会。2004年末，总人口361万人，其中非农业人口69万人。第四章 声环境影响评价4.1声环境影响预测4.1.1 施工期声环境影响预测由上看出施工噪声因不同的施工机械和不同的施工方式影响的范围相差很大，在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工影响的范围要更大。为了预测施工期各阶段的施工噪声的影响范围，鉴于实际作业情况较为复杂，预测时进行适当的简化：昼间选择最大不利情况进行预测，即主要的强噪声机械同时作业，因此影响距离为多个噪声叠加后的影响距离；夜间一般不可能多个机械同时作业，因此选择每个阶段单个机械最大的影响距离作为影响范围。假设所有的机械设备都在道路临近敏感点的路肩处作业。按照上述原则对沿线所有噪声敏感点在施工阶段进行噪声预测，得出各施工阶段噪声影响范围见表4-1-1。表4-1-1 各施工阶段噪声影响范围施工阶段影响范围（m）昼间夜间土石方施工阶段100.0约500打桩阶段126.2禁止结构阶段92.2约270使用吊车118.8约270从表4-1-1可以看出，施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声白天影响的最大范围为据施工场地130m的以内的区域，夜间最大的影响范围可达到施工场地周围约500m的范围 。根据昼夜施工昼夜噪声的最大影响范围推测 ，施工期评价区域内受影响的户数有1500 户，约6000多人，其中学生近300 人。可见道路施工噪声影响到的家庭和人口较多。但是也应该注意到，工程建设时间虽然长达3年，但主要是远离敏感点的大桥和隧道等控制工程会达到这样长的时间，对于一般路段而言施工时间要短得多；另外，前面的受影响人口是以最不利情况下施工作业预测的，一般的施工作业影响不到如此众多的群众，因此实际施工噪声的影响程度应比推算值低。道路施工噪声具有强度高、分布广、波动大、控制难等特点，特别是夜间施工所产生的噪声，严重干扰周围居民的休息，危害人体健康。作为建设施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。4.1.2 营运期声环境影响预测拟建公路两侧的学校、医院和居民住宅区是环境噪声敏感点，也是本评价工作的重点保护目标，因此对这些噪声敏感点进行噪声预测和评价是十分必要的。通过计算得到如下结论： （1）拟建公路沿线部分敏感点环境噪声存在超标现象。昼间 营运初期有2处敏感点超标，最大超标量为3.5dB；营运中期13处敏感点超标，最大超标量为6.1dB；营运远期40处敏感点超标，最大超标量为7.9dB。夜间 营运初期有10处敏感点超标，最大超标量为6.5dB；营运中期39处敏感点超标，最大超标量为9.9dB；营运远期66处敏感点超标，最大超标量为9.9dB。（2）沿线敏感点环境噪声超标的原因，主要是由于拟建公路中远期交通量增加较快，使得中远期昼夜的噪声影响急剧增加，对声环境造成了较大影响；其次沿线某些地方的背景噪声较高，也造成了沿线敏感点的噪声超标，如双峰寺中学。（3）本公路高架桥形式通过的路段，路面设计高程较高，受声影响区衰减的影响，所以近路噪声值往往较小，而在6080m左右达到峰值，再逐渐衰减；这就造成某些敏感点近处的噪声环境影响小于远处噪声的影响。4.1.3连接线营运期声环境影响预测结果通过结果，可得到如下结论：（1）连接线沿线部分敏感点环境噪声存在超标现象，其中有11处敏感点超标，最大超标量为6.9dB。（2）沿线敏感点环境噪声超标的原因，主要是由于连接线公路车流量较大，其次沿线某些地方的背景噪声较高，也造成了沿线敏感点的噪声超标，如庄头营等。4.2小结拟建公路沿线敏感点的环境噪声超标情况比较严重。白天，营运初期有2处超标；中期有13处超标；远期有39处超标。夜间，营运初期有10处超标；中期40处超标；远期66处超标。 拟建公路沿线敏感点共有11个小学、2个中学、一个医院，其中七个小学超标，两个中学全部超标，医院不超标。连接线敏感点共有27个敏感点，其中1个学校，不超标；共有11个敏感点超标。公路建设过程中，必须对上述超标的噪声敏感点采取防护措施。20第五章 生态环境影响评价5.1.1施工期生态影响预测1、路基施工生态影响分析本项目分别采用了26.0m和33.5m宽两种路基横断面。路基占地属于永久占地，总计为650hm2。路基施工是本工程施工期对生态环境产生不利影响的最主要施工活动。在路基开挖过程中，不仅破坏原地表植被及水土保持设施，而且可能出现高陡边坡，破坏原地表自然稳定状态、引发顺层滑坡、崩塌等水土流失形式。而且山区道路路基主要以半挖半填方式形成，填筑料源主要是利用路基开挖的土石方，填筑边坡表面为松散层，受降水及人为影响，容易发生面蚀、沟蚀等水土流失形式。根据水保方案预测，路基施工新增水土流失量88979.53t，占工程新增水土流失总量的63%。2、桥涵施工生态影响分析本工程将建设特大桥1座，大桥34座，中小桥23座。公路通过桥梁跨越的较大的河流有3条，分别为滦河、老牛河、瀑河。在桥梁施工过程中，基础开挖会对一定范围的地表造成