柴油机供给系拆装与调整.pptx

一、引言柴油机的特点：1、工作原理上的特点：气缸内混合，压燃式着火，边喷边混边燃烧，压缩比大。2、热效率高，功率大，油耗低，故障少。3、起动困难，噪音大，转速低，烟尘污染大。4、质量大，制造成本高，维修费用高。第1页/共146页2008年我国柴油发动机企业销量排名（前10家）第2页/共146页二、柴油相关知识第3页/共146页1、柴油的馏分柴油是石油在蒸馏过程中，温度在200350之间的馏分。柴油的分类：第4页/共146页2、车用柴油的使用性能（1）燃烧性（发火性）包括发火性和抗爆能力。评价指标有：十六烷值、自燃点。（2）蒸发性评价指标有：闪点、馏程。（3）低温流动性评价指标有：凝点、冷滤点。（4）粘度（5）腐蚀性（6）安定性评价指标有：实际胶质、10%蒸余物残炭。（7）清洁性第5页/共146页部分燃油的闪点和自燃点闪点闪点自燃点自燃点汽油汽油28 510530煤油煤油2845380425轻柴油轻柴油45120350380重柴油重柴油120 300330第6页/共146页3、车用柴油的牌号和规格我国生产的柴油是按凝点来划分牌号的。强制性国家标准车用柴油GB19147-2009，于2009年6月12日发布，并于2010年1月1日起实施。轻柴油按凝点划分为10、0、-10、-20、-35和-50共六个牌号。柴油牌号柴油凝点柴油价格。第7页/共146页4、车用柴油的选用柴油的选用原则按季节或地区的环境温度来选择。所选用的柴油牌号一般比环境温度低510左右。第8页/共146页5、柴油使用时的注意事项（1）柴油在储存、运输、使用中应注意严防混入机械杂质和水分。（2）柴油的储存容器、加注工具、柴油机供给系统应定期清洗，保持清洁。（3）不同牌号的柴油不能混合使用。（4）在低温条件下使用柴油机，可采取一定的措施。第9页/共146页在低温条件下使用柴油可采取的措施：（1）使用低牌号柴油。（2）采用预热柴油机供给系统的方法防止柴油凝固。（3）往高凝点柴油中掺入20%40%的灯用煤油。绝不可向柴油中掺入汽油。（4）向进气管内喷入起动液协助起动。第10页/共146页二、柴油机供给系的功用、组成及工作过程第11页/共146页（一）、柴油机供给系的功用1、在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室；2、在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致；3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速；4、储存一定数量的燃油，保证汽车的最大续驶里程。第12页/共146页（二）、柴油机供给系的基本组成第13页/共146页柴油机供给系四大组成部分：（1）柴油供给部分主要部件：喷油泵、喷油器和调速器等辅助装置：燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等。（2）空气供给部分空气滤清器、进气管道、增压器等。（3）可燃混合气形成装置燃烧室。（4）废气排出部分排气管道、消声器等。第14页/共146页（三）、柴油机供给系的工作过程柴油机供给系工作框图第15页/共146页 柱塞式喷油泵柴油机供给系组成1、柴油机燃油供给系统第16页/共146页 分配式喷油泵柴油机供给系组成第17页/共146页几个注意点：（1）低压油路：从油箱到喷油泵入口这段油路，其油压由输油泵建立，一般为150300kPa，故称低压油路。主要完成柴油储存、输送和滤清等任务。高压油路：从喷油泵到喷油器这一段油路，其油压由喷油泵建立，一般在1OMPa以上，故称高压油路。主要完成柴油供给任务。第18页/共146页（2）回油油路：由于输油泵供油量是喷油泵出油量的34倍，滤清器和喷油泵上都装有溢流阀，使多余燃油经溢流阀和回油管流回输油泵进口或直接流回油箱。（3）柴油滤清器一般有两级或两级以上。（4）保证各气缸供油的一致性。第19页/共146页 2、柴油机可燃混合气的形成第20页/共146页第21页/共146页（2）柴油机燃烧过程的特点：（1）工作粗暴。（2）排气冒烟多。（3）噪音大。第22页/共146页（四）、柴油机燃烧室1、柴油机燃烧室的类型第23页/共146页 1、结构特点形凹坑，螺旋进气道，燃烧室底部有凸尖。直接喷射式燃烧室l 燃烧室容积集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内（一）型燃烧室第24页/共146页2、混合气形成方式空间雾化混合方式。优点形状简单，结构紧凑，起动性好，热损失少，热效率高，经济性较好。缺点工作粗暴，喷射压力高，喷孔易堵塞。3、应用135系列柴油机。第25页/共146页（二）四角型燃烧室第26页/共146页1、结构特点（1）燃烧室底部是形，上部逐渐过渡为四方形。（2）四方形的四角为圆角。（3）喷射时，四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。第27页/共146页2、混合气形成方式空间雾化混合方式。3、优点（1）混合气形成质量好。（2）燃烧完全。（3）排气净化性好。第28页/共146页（三）球型燃烧室第29页/共146页1、结构特点（1）活塞顶部凹坑表面轮廓呈球形。（2）气缸盖内采用强涡流螺旋进气道。（3）柴油顺气流或接近于燃烧室的切线方向喷入燃烧室。（4）燃烧室底部较薄。（5）进气管上多安装加热装置。第30页/共146页2、混合气形成方式油膜蒸发混合方式。第31页/共146页3、工作特点（1）工作柔和，噪声小。（2）混合充分，燃烧完全。（3）能适应多种不同着火性能的燃料。（4）起动困难。（5）低负荷时，排气污染大。（6）喷油压力要求高。4、应用90系列、495A型柴油机。第32页/共146页（四）U型燃烧室第33页/共146页1、结构特点（1）活塞顶部凹坑表面轮廓呈U形。（2）柴油喷射方向基本与进气涡流方向垂直。第34页/共146页2、混合气形成方式空间雾化和油膜蒸发相结合的复合混合方式。3、工作特点（1）高、低速转速适应性较好。（2）对喷油压力要求较低。（3）对增压适应性差。4、应用105系列柴油机。第35页/共146页分开式燃烧室1、结构特点燃烧室布置在活塞顶部，燃烧室容积集中于气缸之中，且大部分集于活塞顶上凹坑内。第36页/共146页2、工作特点（1）燃烧柔和，最高爆发压力小。（2）转速范围广。（3）噪声低，污染小。（4）喷油系统工作可靠，维修保养要求不高。3、应用缸径小于100mm的小型高速柴油机。第37页/共146页4、类型第38页/共146页（一）涡流室式燃烧室第39页/共146页1、结构特点（1）球形涡流室位于气缸盖内，气缸内为主燃烧室。（涡流室容积占燃烧室总容积的50%80%）（2）主、副燃烧室之间用一个或几个与涡流室相切的大面积通道相通。（3）喷油器和电热塞安装在涡流室内，柴油沿涡流方向喷入。（4）涡流室的上半部和冷却水接触，下部制有保温镶块。（5）活塞顶部多制有导流槽或分流凹坑。第40页/共146页2、混合气的形成特点空间雾化混合方式。利用强烈的定向涡流混合和燃烧，利用二次涡流促使可燃混合气更完全、更剧烈地燃烧。第41页/共146页3、工作特点（1）大部分柴油在涡流室内混合燃烧。（2）混合气形成较均匀，燃烧较充分。（3）对喷油雾化质量要求不高。（4）工作平稳，噪声小。（5）特别适用于高速柴油机。（6）涡流室散热损失大，低温起动困难。（7）气缸盖结构复杂，制造成本高。4、应用95系列、125系列柴油机。第42页/共146页（二）预燃室式燃烧室第43页/共146页1、结构特点（1）预燃室位于气缸盖内，气缸内为主燃烧室。（预燃室容积占燃烧室总容积的25%40%）（2）主、副燃烧室之间用一个或几个小孔相通，通道截面积较小，不与预燃室相切。（3）喷油器安装在预燃室顶部，对准预燃室中心线。（4）预燃室用耐热钢制成单独零件，装入气缸盖，不加冷却。（5）为便于冷启动，预燃室内多装有电热塞。第44页/共146页2、混合气的形成特点空间雾化混合方式。利用压缩紊流先预热，再利用强烈的燃烧涡流促使大部分混合气形成燃烧。第45页/共146页3、工作特点（1）大部分柴油在主燃烧室中混合燃烧。（2）混合气形成较均匀，燃烧较充分。（3）对喷油雾化质量要求不高。（4）工作平稳，噪声小。（5）特别适用于高速柴油机。（6）热损失大，低温起动困难。4、应用192-2型柴油机，4146型柴油机。第46页/共146页涡流室式燃烧室与预燃室式燃烧室的比较：（1）工作原理有区别涡流室式利用强烈的、有规则的涡流运动，在涡流室中燃烧较多的柴油。预燃室式利用无规则的紊流运动，在预燃室中燃烧较少的柴油。（2）对供油系统的要求不同预燃室式要求更低。（3）经济性、起动性预燃室式经济性、起动性较差。第47页/共146页（一）、喷油器二、柴油机燃油供给系主要零部件第48页/共146页1、喷油器的功用、要求和型式喷油器的功用根据柴油机混合气形成特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。第49页/共146页对喷油器的要求应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。应有一定的贯穿距离和喷雾锥角；有良好的雾化质量；在喷油结束时不发生滴漏现象。第50页/共146页喷油器的类型第51页/共146页2、喷油器的构造 由喷油嘴、喷油器壳体、调压装置等组成。第52页/共146页喷油嘴由一对针阀偶件组成。第53页/共146页喷油嘴的结构特点：（1）针阀下部有两个锥面。承压锥面（大锥面）位于针阀体高压油腔中。密封锥面（小锥面）座落在针阀座上。（2）针阀偶件采用高精度配合，配对研磨，不得互换。（3）针阀与针阀体的配合间隙为0.0010.003mm。（4）针阀密封锥面与阀座互研后，形成宽度小于0.3mm的密封面。第54页/共146页喷油器壳体 内部有横向油道、纵向油道和回油道。横向油道与高压油管接头相通。纵向油道与针阀体环形油槽相通。回油道与回油管相通。第55页/共146页调压装置 由调压螺钉、调压弹簧、推杆组成。功用调节喷油器的喷油开启压力。第56页/共146页3、典型喷油器轴孔式喷油器和轴针式喷油器的主要区别在于喷油嘴结构的不同。第57页/共146页轴针式喷油器1、结构特点（1）只有一个孔径为13mm的喷孔。（2）针阀头部的轴针插入阀体喷孔，形成缝隙为0.020.06mm的环形喷口。第58页/共146页2、性能特点（1）喷孔的通道面积与喷雾锥角取决于轴针的形状和升程的大小。（2）喷雾的形状为空心的柱形或扩散的锥形。（3）喷油压力较低。（4）喷孔有自洁作用，不易堵塞。第59页/共146页3、类型第60页/共146页4、不同形状轴针的轴针式喷油器轴针制成不同的形状，可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。第61页/共146页普通型与节流型轴针式喷油器喷油嘴特性比较第62页/共146页分流型轴针式喷油器的喷油嘴及其喷射情况第63页/共146页低惯量轴针式喷油器第64页/共146页5、应用分开式燃烧室，U形燃烧室。第65页/共146页孔式喷油器1、结构特点（1）有一个或多个喷孔，喷孔直径为0.20.5mm。（2）针阀不伸出针阀体外，没有轴针。第66页/共146页2、性能特点（1）针阀只起针孔的开闭作用。（2）柴油的喷射状况由喷孔大小、方向、数目来控制。（3）喷油压力较高。（4）喷孔易积炭堵塞。第67页/共146页3、类型目前广泛使用长型孔式喷油嘴。第68页/共146页低惯量孔式喷油器第69页/共146页4、应用一般用于直接喷射式燃烧室。第70页/共146页5、工作原理l 来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经进油管接头、喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室。油压作用在针阀的承压锥面上，产生向上的推力。当此推力超过调压弹簧的预紧力时，针阀升起并将喷孔打开，高压柴油经喷孔喷人燃烧室。l 当喷油泵停止供油时，喷油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下瞬即落座，将喷孔关闭，终止喷油。第71页/共146页五、喷油器的使用维护（1）定期检查、调整喷油器。（2）使用清洁柴油。（3）及时清除积炭。（4）安装喷油器时符合标准。（5）针阀偶件成对使用。第72页/共146页六、喷油器的检查与调试第73页/共146页（一）喷油器喷油开启压力的检查与调试1、检查方法将喷油器装在喷油器试验器上，以60-70次/分的速度连续按下手柄，观察油压表读数，检查喷油器喷油开启压力。2、技术要求（1）轴针式喷油器喷油开启压力一般为1015MPa左右，轴孔式喷油器喷油开启压力一般为1525MPa左右。（2）在同一台发动机中，喷油器喷油开启压力差应不超过0.25MPa。第74页/共146页3、调整方法（1）通过调压螺钉来调整拧入调压螺钉，喷油开启压力增高；反之，喷油开启压力下降。（2）通过增减调整垫片的厚度来调整加厚调整垫片，喷油开启压力增高；反之，喷油开启压力下降。第75页/共146页（二）喷油器密封性检查与试验1、导向部分配合严密性的检查与试验降压法将喷油器装在喷油器试验器上，把喷油压力调到19.6MPa以上，观察油压表读数由19.6MPa下降到17.6MPa时所经历的时间，正常为10s以上。2、针阀密封锥面密封性的检查与试验将喷油器装在喷油器试验器上，增压至规定的喷油开启压力左右时，喷油嘴不允许有滴油、渗漏现象。第76页/共146页（三）喷油器喷油质量的检查1、在专用的喷油器试验器上试验将喷油器装在喷油器试验器上，调整好喷油开启压力，以60-70次/分的速度连续按下手柄，检查喷油质量。第77页/共146页技术要求：（1）喷油开启压力符合技术要求。（2）喷雾形状、雾化锥角符合要求。对轴针式喷油器要求喷雾为圆锥形，不得偏斜，油雾细小均匀；对轴孔式喷油器各喷孔应形成一个雾化良好的小锥状油束，各油束间隔角应符合规定。（3）油雾细小均匀，雾化良好。（4）出油迅速，断油干脆，响声清楚。轴针式喷油器在喷油时，发出清脆的“唧唧”声；轴孔式喷油器在喷油时，发出沉闷的“砰砰”声。（5）每压下泵油手柄一次，应有58响的喷油声。第78页/共146页2、就车检查试验法拆下喷油器，接在高压油管上，接通起动电路，让发动机曲轴旋转，观察喷油器喷油情况。若喷油器雾化良好，无后滴或渗漏现象，喷油压力足够，说明喷油器性能良好；若不出油、雾化不良、有后滴或渗漏现象，说明喷油器有故障，应解体检查喷油器，必要时更换针阀偶件。第79页/共146页6.2 喷油泵总成拆装与调校 第80页/共146页柱塞式喷油泵一、喷油泵概述1、喷油泵的功用按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。第81页/共146页2、对喷油泵的要求（1）各缸供油量相等；（2）各缸供油提前角相同，误差小于0.51曲轴转角；（3）各缸供油持续角一致；（4）能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。第82页/共146页3、喷油泵的类型第83页/共146页4、柱塞式喷油泵系列几种汽车用国产直列柱塞式喷油泵系列第84页/共146页二、柱塞式喷油泵的组成构造主要由喷油泵体、泵油机构、供油量调节机构、驱动机构四部分组成。第85页/共146页（一）喷油泵体1、单体泵用于单缸柴油机。2、多缸泵用于多缸发动机，各泵油机构布置在同一泵体内。第86页/共146页（二）泵油机构由喷油泵凸轮轴、挺柱滚轮体、柱塞偶件、柱塞弹簧、出油阀偶件、出油阀弹簧、出油阀紧座等组成。第87页/共146页1、柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成。第88页/共146页柱塞偶件的功用：（1）提高柴油压力，满足喷油器喷射压力的要求。（2）控制供油时间和供油量。第89页/共146页柱塞偶件结构：第90页/共146页柱塞偶件的结构特点：（1）柱塞偶件是一对精密偶件，经研磨选配，不得互换，配合间隙为0.00150.0025mm。（2）柱塞上制有斜槽或螺旋槽，槽内有径向孔与柱塞顶轴向孔相通。（3）进油孔仅作进油用，回油孔和油槽相对，作进油、回油用。（4）柱塞套筒装在壳体座孔内，用定位螺钉定位，防止工作时转动。（5）调节臂与柱塞之间按规定的角度压配。第91页/共146页2、出油阀偶件由出油阀和出油阀座组成。第92页/共146页出油阀偶件的功用：（1）喷油泵的出油通道。（2）保证喷油泵出油迅速，断油干脆。（3）防止柴油倒流。第93页/共146页出油阀偶件结构：第94页/共146页出油阀偶件的结构特点：（1）出油阀偶件是一对精密偶件，经研磨选配，不得互换，配合间隙为0.0050.015mm。（2）出油阀外圆锥面与出油阀座内圆锥面配合，形成0.30.5mm的密封环带。（3）减压环带与出油阀座内圆柱面配合，保证出油迅速、断油干脆，另起辅助密封作用。（4）出油阀下部圆柱体上开有“十”字型断面槽，便于，起导向、密封作用。（5）出油阀座下端面与柱塞套上端面精密配合。第95页/共146页（三）供油量调节机构1、作用执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需要，还可调节各缸供油的均匀性。第96页/共146页2、类型第97页/共146页（四）驱动机构功用驱动柱塞运动，完成进油、压油、回油过程，并保证供油正时。第98页/共146页基本组成由喷油泵凸轮轴正时齿轮、喷油泵凸轮轴、滚轮挺柱体等组成。第99页/共146页1、喷油泵正时齿轮驱动方式由曲轴正时齿轮直接或间接驱动。传动比第100页/共146页2、喷油泵凸轮轴第101页/共146页结构特点：（1）凸轮轴的前端通过联轴器与喷油泵正时齿轮的输出轴相连，后端与调速器相连。（2）凸轮数=分泵数=气缸数。（3）相邻工作两缸凸轮间的夹角。（4）通常在喷油泵凸轮轴中部制有驱动输油泵的偏心轮。第102页/共146页3、滚轮挺柱体功用：（1）将喷油泵凸轮的运动传给柱塞，推动柱塞供油。（2）调整各分泵的供油提前角和供油间隔角。注：滚轮体的高度多为可调式。第103页/共146页类型：第104页/共146页三、柱塞式喷油泵的工作过程1、工作原理靠柱塞的运动使泵腔容积发生变化实现吸油和压油。第105页/共146页2、工作过程第106页/共146页柱塞行程分析柱塞上行行程包括：（1）预备行程h1柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离。（2）减压带行程h2柱塞从预备行程结束到出油阀开启时所移动的距离。（3）有效行程h3柱塞从出油阀开启到柱塞的斜槽上边缘与回油孔相通时所移动的距离。（4）剩余行程h4柱塞从有效行程结束（开始回油），上升到上止点时所移动的距离。第107页/共146页出油阀减压环带的作用：（1）开始泵油时，使供油迅速；停止供油时，使断油干脆。（2）喷油泵不供油时，起辅助密封作用。第108页/共146页3、工作过程特点（1）在一个工作循环中，发动机曲轴旋转两圈，各分泵按工作顺序分别向各缸供油一次。（2）柱塞向下运动只是完成进油过程，柱塞向上运动完成压油和回油过程。（3）柱塞行程供油行程。柱塞行程柱塞在上、下止点间移动的距离。供油行程柱塞开始供油到停止供油所移动的距离。（4）柱塞的往复运动完成进油、压油、回油过程，柱塞的旋转运动完成供油量的调节。第109页/共146页四、喷油提前器1、最佳供油提前角当柴油机转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻。转速，负荷最佳供油提前角。2 2、喷油提前器的功用当柴油机工况发生变化时，自动调节供油提前角，使喷油泵始终保持最佳供油时刻。第110页/共146页机械式自动喷油提前器第111页/共146页分配式喷油泵第112页/共146页调速器一、调速器概述1功能调速器可以根据柴油机外界负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转第113页/共146页2类型l 汽车柴油机调速器按其工作原理的不同：机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式 l 按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器注：中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，在重型汽车上则多采用全程式调速器第114页/共146页二、两极调速器1两极式调速器结构（1）两极式调速器结构第115页/共146页（2）RQ型调速器结构l 感应部件：用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号，如飞锤等l 传动部件：根据感应信号进行供油量的调节，如调速杠杆等l 附加装置：怠速稳定弹簧、转矩平衡装置等 第116页/共146页2RQ型调速器工作原理（1）起动l 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上l 供油量调节齿杆向右移到起动油量的位置l 起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动第117页/共146页（2）怠速l 调速调速手柄置于怠速位置l 供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置l 转速降低，则飞锤离心力减小，供油量调节齿杆向右移，增加供油量，转速回升l 转速增加，相反第118页/共146页（3）中速l 调速手柄从怠速位置移至中速位置l 调速器不起调节供油量的作用第119页/共146页（4）最高转速l 调速手柄置于最高速挡块上l 供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置l 柴油机转速由中速升高到最高速第120页/共146页（5）停车l 将调速手柄置于停车挡块上l 供油量调节齿杆向左移到停油位置l 飞锤在弹簧作用下抵靠在飞锤的轴套上第121页/共146页柴油机燃料供给系的辅助装置柴油机辅助装置有：1、输油泵2、柴油滤清器3、油水分离器4、柴油机辅助起动装置第122页/共146页一、输油泵第123页/共146页1、输油泵的功用使柴油产生一定的压力，克服柴油流动阻力及高度形成的压差，向输油泵输送足够的、稳定的柴油。第124页/共146页2、对输油泵的要求（1）有足够的供油能力。（2）供油量能随柴油机符负荷的变化自动调节。注意点：（1）p=0.150.30Mpa。（2）输油泵的输油量一般为柴油机全负荷需要量的3-4倍。第125页/共146页3、输油泵的类型第126页/共146页4、输油泵的安装部位及驱动方式多缸柴油机输油泵多安装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。第127页/共146页5、活塞式输油泵的组成构造由泵体、泵盖、活塞、活塞弹簧、单向进油阀、单向出油阀、手压泵等组成。第128页/共146页6、活塞式输油泵的工作过程准备压油过程吸油和压油过程油量自动调节过程第129页/共146页工作原理靠泵体前、后腔容积的变化来实现泵油。工作过程：（1）准备压油过程当偏心轮凸起顶起滚轮推动推杆前移活塞克服活塞弹簧弹力向下移动泵腔前腔容积减小，压力增大；泵腔后腔容积增大，压力减小进油阀关闭，出油阀打开前腔的柴油被压向后腔。（2）吸油、压油过程当偏心轮凸起顶起滚轮活塞向后运动，泵腔前腔容积增大，压力减小进油阀打开柴油经进油管进入前腔；泵腔后腔容积减小，压力增大出油阀关闭柴油经出油管压出。此过程中，同时完成吸油和压油。第130页/共146页7、活塞式输油泵的工作特点（1）柴油机在一个工作循环中，偏心轮旋转一周，输油泵泵油一次。（2）吸油过程和压油过程是同时进行的。（3）输油泵泵油量大于喷油泵泵油量。第131页/共146页8、输油量的自动调节（1）调节原理输油量活塞行程，输油压力活塞弹簧弹力（2）调节方法改变活塞上行的位置。（活塞与推杆不是固定连接）第132页/共146页（3）调节过程当柴油机负荷耗油量喷油泵供油量需油量泵腔后腔压力活塞后移速度活塞行程输油泵输油量。反之，当柴油机负荷，输油泵输油量。第133页/共146页9、手压泵的作用在柴油机长时间停止工作或柴油机低压油路维修后，在柴油机起动前，排除油路中的空气，使泵腔和整个油路充满柴油，便于柴油机的起动。第134页/共146页二、柴油滤清器第135页/共146页1、柴油滤清器的功用滤除柴油中的杂质、水分、石蜡、胶质等杂物，以减小各精密偶件的磨损，保证喷雾质量。第136页/共146页2、滤芯的结构形式绸布、毛毡、金属丝、陶瓷、纸质等。目前，纸质滤芯柴油滤清器应用最多。第137页/共146页3、对柴油滤清器的基本要求阻力小，寿命长，过滤效率高。注意点：由于柴油机对柴油的清洁程度要求比汽油机高，且柴油粘度大，沉积物保持悬浮状态时间长，故一般柴油机供给系设置两个以上柴油滤清器。第138页/共146页4、柴油滤清器的使用维护（1）定期清除沉积物。（2）定期清洗或更换滤芯。（3）装配时保证结合处的密封。（4）保证进、出油管连接正确。第139页/共146页三、油水分离器1、功用为除去柴油中的水分，一些柴油机在柴油箱和输油泵之间安装了油水分离器。第140页/共146页2、油水分离器的结构第141页/共146页3、油水分离器的工作原理第142页/共146页四、柴油机起动辅助装置1、柴油机的起动性能（1）起动阻力矩大。（压缩比大）（2）低温时着火困难。（压燃式）第143页/共146页2、改善柴油机起动性能的方法途径一、改善着火条件，使燃料易于燃烧。（1）利用电加热塞加热燃烧室。（2）利用火焰加热器加热进气管。（3）在进气管上装起动液喷射器。（4）部分柴油通过起动孔进入温度较高的主燃烧室去发火。（5）在涡流式上装纸插螺栓。第144页/共146页途径二、降低起动阻力矩在配气机构的摇臂上加装减压机构。（1）功用柴油机在起动或检查调整时，使气缸与大气相通，减小曲轴旋转的阻力矩。（2）应用缸径大于90mm的柴油机。（3）减压方法将每个气缸的一个气门（进气门或排气门）打开一定的角度。第145页/共146页感谢您的观看。第146页/共146页