消防车荷载计算.pptx

2.2.荷载规范荷载规范GB 50010-2002GB 50010-2002(2006(2006年版年版)条文条文汽车通道及停车库：汽车通道及停车库：(1)(1)单向板楼盖单向板楼盖(板跨不小于板跨不小于2m)2m)客车客车 4 kN4 kNm2 m2 消防车消防车 35 kN35 kNm2 m2(2)(2)双向板楼盖双向板楼盖(板跨不小于板跨不小于6m6m)6m6m)和无梁楼盖和无梁楼盖(柱网柱网尺寸不小于尺寸不小于6m6m)6m6m)客车客车 2.5 kN2.5 kNm2 m2 消防车消防车 20 kN20 kNm2m2 第1页/共13页二、设计取值及审查意见如果是小于6mx6m板跨的双向板，怎么样取值呢？荷载取值为20kN/m2,按2006版荷载规范是偏小的，也就会认为是不安全的。而设计中多数是这样的板。如果按规范的另一取值则为35 kN/m2。在做梁板设计时会因荷载较大而变得困难，配筋会偏大。第2页/共13页三、解决办法1.有些地方工程师提出了一种解决方案建议用10。理由如下：一部消防车的最大重量为32吨，其平面尺寸2.5M8.0M,即每平方米的重量:,这个值相当于把消防车密密密麻麻排在结构板上,毫无空隙。如果空隙一米，则，显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。2.另一种方案是规范提出来的:根据板中弯矩等效的原则定出来的(这是比较合理的,但计算较为繁琐。)第3页/共13页消防车的平面尺寸 第4页/共13页消防车的排列方式单向板1.行驶方向平行于支座第5页/共13页2.行驶方向垂直于支座第6页/共13页消防车的动力效应1.车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用,主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应,动和系数与楼面覆土厚度等因素有关,汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下覆土厚度(m)0.25 0.40 0.60 0.65 0.70动力系数 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00注:覆土厚度不为表中数值时,其动力系数可按线性内插法确定.2.表4.1.1中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载,对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用.3.“荷载规范”条文说明中指出,”对20-30t的消防车,可按最大轮压为60kN作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件确定”,为此,应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间距.第7页/共13页 1.1.单向板按单向板按GB50009-2001之附录之附录B计算计算,适用于消防车满载总重为适用于消防车满载总重为300kN的大型车辆的大型车辆.按车辆最按车辆最大轮压为大轮压为60kN,作用在作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件的局部面积上的条件并按最不利组合确定。并按最不利组合确定。2.2.双向板按弹性薄板小挠度理论并按最不利组合确定。双向板按弹性薄板小挠度理论并按最不利组合确定。计算方法第8页/共13页 1.设计楼板可以直接采用本表数据。2.设计楼面梁：1）对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋可乘以0.8的折减系数。2)对单向板楼盖的主梁可乘以0.6的折减系数。3)对双向板楼盖的梁可乘以0.8的减系数。3.设计墙、柱和基础时：1）对单向板楼盖可乘以0.5的折减系数。2)对双向板楼盖和无梁楼盖可乘以0.8的折减系数。本表的适用范围：第9页/共13页计算结果汇总如下表第10页/共13页第11页/共13页谢谢大家!第12页/共13页感谢您的观看！第13页/共13页