汽车电气设备起动系统.pptx

一、发动机的起动 起动发动机，使发动机由静止加速到一定转速，达到自动运行状态（汽油机一般为5070转/分)。第1页/共81页二、起动系的组成 起动系是由蓄电池、起动机、起动开关（点火开关）、继电器等组成。第2页/共81页三、起动机的结构起动机由1、直流电动机、2、传动机构、3、控制装置（电磁开关）三部分组成。第3页/共81页起动机的组成起动机的组成直流电动机产生电磁转矩传动机构将转矩传给发动机电磁开关控制电动机工作组成图直流电动机电磁开关传动机构第4页/共81页第5页/共81页起动机示意图第6页/共81页四、起动机与分类1、按直流电动、按直流电动机励磁方式分类：机励磁方式分类：电磁式电磁式永磁式永磁式第7页/共81页2、按传动机、按传动机构的方式分类：构的方式分类：强制啮合强制啮合（同轴、齿（同轴、齿轮移动）式轮移动）式减速式减速式第8页/共81页桑塔纳起动机第9页/共81页依维柯起动机第10页/共81页捷达起动机第11页/共81页QDY2612起动机（减速永磁）第12页/共81页减速永磁起动机（丰田）第13页/共81页五、起动机的型号 根据国家行业标准，起动机编号规则如下：QDY1225产品代号（字母）电压等级代号功率等级代号设计序号变形代号第14页/共81页第二节 起动机的工作特性第15页/共81页1、转矩特性（起动转矩大）1）直流串励电动机的电磁转矩M M取决于磁通、电枢电流Ia的乘积 M=CmIS K IS M=Cm IS K IS =C IS2第16页/共81页2、转速特性：(轻载转速高重载转速低）易造成“飞车”事故,功率大时采用复励第17页/共81页3、功率特性:P=Mn/9550第18页/共81页起动机的转矩、转速、功率与电流的关系称为起动机的特性曲线：三种情况三种情况（1）制动）制动（2）空转）空转（3）1/2电流时电流时第19页/共81页三、影响起动机工作特性的使用因素 1）电阻：起动电路的电阻影响：起动机内部电阻起动线路电阻 2）蓄电池的容量和充电情况：容量大，充电充足，内阻小，供给起动机电流大，起动机的功率、转速、制动力矩都大。3）环境温度：环境温度低时，起动性能不好。第20页/共81页第三节 起动机的组成与结构一、串 励 式 直 流 电 动 机二、传 动 机 构三、控 制 装 置（电 磁 开 关）第21页/共81页一、直流电动机的工作原理第22页/共81页第23页/共81页二、串励式直流电动机的构造串励式直流电动机由磁极、电枢、换向器、电刷等组成。电刷及电刷及电刷架电刷架磁极磁极电枢电枢换向器换向器第24页/共81页1 1、直流电动机、直流电动机-电枢电枢组成：电枢轴电枢轴电枢绕组电枢绕组铁心铁心换向器换向器照片照片作用：通电后产作用：通电后产生转动力矩。生转动力矩。第25页/共81页2 2、磁极、磁极铁心铁心励励磁磁绕绕组组机壳机壳第26页/共81页由铁心、励磁线圈、外壳组成。作用：是产生磁场第27页/共81页磁极的连接方式磁极的连接方式励磁绕组与电枢绕组的接线方法（直流串激）励磁绕组与电枢绕组的接线方法（直流串激）图3-7四励磁绕组串联四励磁绕组串联励磁绕组先串后并励磁绕组先串后并第28页/共81页3、电刷与电刷架电刷的作用是将电流引入电枢使之产生定向转矩。第29页/共81页电刷架第30页/共81页四刷式两刷式第31页/共81页第三节 传动机构 直流电动机通电后产生的电磁转矩是靠传动机构输送到发动机的飞轮的。第32页/共81页对起动机传动机构的要求是：1）发动机起动时，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮进入啮合,啮合要平稳，不能发生冲击现象。2）发动机起动后，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮脱离啮合。第33页/共81页传动机构的组成：传动机构主要由拨叉、单向离合器和驱动齿轮组成。第34页/共81页单向离合器单向离合器的主动部分和从动部分之间有一个装置，可以使主动部分带动从动部分时，两者是一起转动的，若从动部分的转速超过主动部分，两者是分离的，从动部分自由转动。就是说只有主动带从动。（可以想象一下自行车）第35页/共81页常见单向离合器的类型单向离合器的类型根据工作原理分为：1）滚柱式单向离合器 2）摩擦片式单向离合器 3）弹簧式单向离合器 4）棘轮式单向离合器第36页/共81页1、滚柱式单向离合器第37页/共81页滚柱式单向离合器的优缺点 滚柱式单向离合器结构简单，在中小功率的起动机上被广泛应用。但在传递较大转矩时，滚柱易变形卡死，因此滚柱式单向离合器不适用于功率较大的起动机上。第38页/共81页2、摩擦片式单向离合器 摩擦片式单向离合器的原理是通过主、从、动摩擦片的压紧和放松来实现分离的。第39页/共81页摩擦片式单向离合器的优缺点：1、可传递较大扭矩；2、扭矩是可调的；3、结构复杂第40页/共81页3、弹簧式单向离合器弹簧式单向离合器的原理是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现分离和接合的。第41页/共81页弹簧式单向离合器的优缺点 1、结构简单，成本低，使用寿命长；2、轴向尺寸较大，一般只用在功率较大的发电机上。第42页/共81页电磁开关 电磁开关也叫做起动机的操纵机构，或者叫做控制机构。主要作用是：1）控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合。2）控制起动机主电路（电流为200600A）的导通。第43页/共81页一、电磁开关的结构第44页/共81页二、起动机的工作过程1）起动时2）起动后3）松开点火开关第45页/共81页第四节 减速起动机一、普通起动机第46页/共81页第47页/共81页二、减速起动机（外啮合式）第48页/共81页二、减速起动机（内啮合式）第49页/共81页二、减速起动机（行星齿轮式）第50页/共81页二、减速起动机（永磁式）第51页/共81页第五节 起动机的检修与试验 第52页/共81页 起动系有故障，通过诊断，确定是起动机故障时，需拆下起动机进行检修 1、故障部位在电磁开关，更换电磁开关 2、故障部位在直流电动机或单项离合器，需进一步拆检。第53页/共81页一、起动机部件的检修 1励磁绕组的检修 励磁绕组导线截面积较大，通电电流非常大，易出现的故障是短路与接铁，断路的可能性很小，重点检查的是短路与搭铁故障。短路故障的检查，如图所示。第54页/共81页 2电枢的检修 1）电枢绕组短路故障的检查；2）电枢绕组搭铁故障的检查；3）电枢绕组断路故障的检查；第55页/共81页1）电枢绕组短路故障的检查在吼振仪上进行 第56页/共81页2）电枢绕组搭铁故障的检查（用万用表）第57页/共81页3）电枢绕组断路故障的检查a、可目测、可目测易发生在换向器易发生在换向器的焊接处的焊接处b、高灵敏度万用表、高灵敏度万用表第58页/共81页换向器的检修 轻微烧蚀，用细砂纸打磨；严重烧蚀，在车床上精车；但铜片厚度不得小于2mm；云母高度与原标准一致；清理沟槽。第59页/共81页（3）电枢轴 电枢轴的常见故障是弯曲，检查方法如图，径向跳动不得大于0.15mm。第60页/共81页3.电刷与电刷架的检修电刷高度电刷接触面积弹簧弹力检测电刷绝缘检测 第61页/共81页第62页/共81页4.电磁开关的检测 1）吸引线圈的检测第63页/共81页4.电磁开关的检测 2）保持线圈的检测线圈的检测第64页/共81页4.电磁开关的检测 3）活动铁心回位弹簧的检测第65页/共81页5.单项离合器的检测 第66页/共81页二、起动机的试验 1空转试验测试nmax：试验目的：检查起动机内部是否有电路故障和机械故障。试验电路：第67页/共81页 1.空转试验：试验现象分析：1)若空载电流基本符合标准，转速低，是机械故障；2)若空载电流大于标准，是磁场或电枢有短路 3）若空载电流小，转速低（蓄电池正常），则是起动机内部电路接触不良（换向器接触不良、电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧蚀。第68页/共81页 2.全制动试验（测试Mmax）：试验目的：测试起动机的起动能力是否降低第69页/共81页 2.全制动试验：试验现象分析：1)若制动电流基本符合标准，转矩低，是机械故障；2)若制动电流大于标准，而转矩小与标准，是磁场或电枢有短路 3）若制动电流小，转矩低（蓄电池正常），则是起动机内部电路接触不良（换向器接触不良、电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧蚀。4）若驱动齿轮锁止，而电枢轴有缓慢转动，是离合器打滑。第70页/共81页第六节 起动系线路桑塔纳起动系电路第71页/共81页解放起动系线路第72页/共81页起动系故障诊断 发动机不能起动这一故障现象是一个非常复杂的综合故障。产生这一故障的原因很多，包括起动系统、点火系统、燃油供给系统、点火正时、配气相位、压缩比及其他的机械故障等原因，都可导致发动机不能起动。当起动系出现故障时，故障的原因可能是蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、起动系线路等出现故障引起的，通过故障诊断，能准确判断故障在哪个部位。第73页/共81页起动系常见故障的诊断方法 一、起动机不工作 起动机不工作指的是当点火开关打到起动档时，起动机不转动，并且电磁开关没有动作。检查步骤如下：（1）检查蓄电池 应先检查蓄电池的极柱是否松脱、氧化、腐蚀，检查电缆线及搭铁端是否正常。然后检查蓄电池是否亏电，按喇叭，根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电，也可以开大灯，根据灯光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电，如果喇叭声音变小或大灯灯光变暗，说明蓄电池亏电。如果以上都正常，进行下一步检查。第74页/共81页 （2）检查起动机 将起动机上接电缆线的主接线柱与起动接线柱短接（见图323中3 与4接线柱），若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。如果起动机能正常工作，进行下一步检查。（3）检查起动继电器是否是好的 （4）检查点火开关是否是好的第75页/共81页第76页/共81页二、起动机起动无力起动机起动无力指的是起动机的驱动齿轮已经与飞轮齿圈啮合，但由于起动机的转速太慢而不能使发动机起动。起动无力一般是由于电路中潜在的故障引起的，这些潜在故障引起额外的电压降，使起动电流减小。起动机起动无力的原因有：蓄电池故障，包括蓄电池亏电，蓄电池极柱松动、氧化或腐蚀；起动机故障，包括电刷与换向器接触不良、电磁开关中 的接触盘烧蚀、直流串励式电动机的励磁绕组或电枢绕组有局部短路。第77页/共81页检查步骤如下：1）检查蓄电池 先检查蓄电池的极柱是否有松动、氧化或腐蚀等现象，然后通过按喇 叭、开大灯等检查蓄电池是否亏电，如果以上情况都正常，可初步判断故障在起动机。2）检查起动机 起动时起动无力，如果不是蓄电池和起动电缆线的故障，一般可将起 动机从车上拆下，将起动机解体后，进行检查维修。3)通过测量起动电路电压降的方法确定故障的部位 一 般轿车的规律是：在起动时，每根起动电缆线的电压降不大于02V，每个连接点的电压降不大于0.3V,起动机的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V。第78页/共81页第79页/共81页三、起动机工作正常，但发动机不转动速度慢，并有异响 这种故障现象的主要原因可能是单向离合器打滑，或者是飞轮齿圈部分损坏。一般根据声音判断，声音“轻、尖且连续”的是单向离合器打滑，应更换单向离合器；声音“沉重、间断”的是飞轮齿圈损坏。也可重新转动曲轴或将车挂上档，前后移动一下汽车，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮重新啮合。如果能起动发动机，说明飞轮齿圈的齿轮啮合面部分损伤，飞轮齿圈损伤轻微的可将飞轮齿圈翻转过来，重新使用，严重的更换齿。第80页/共81页感谢您的观看。第81页/共81页