模块九配气定时机构的维修.pptx

课题9.1 配气定时机构的检测如果能，逆时针方向转动曲轴，然后在凸轮或气门运动之前顺时针测量延迟量。有时候为了能够清楚地看到凸轮和摇臂的运动需要拆下气门套筒。如果在凸轮运动之前曲轴转动超过8度，那么正时链条或张紧装置磨损就超过了极限值。其方法为:向后转动曲轴使所有延迟量都转到一边，然后在凸轮轴转动之前测量曲轴的转动量。如图9-1所示。如果在发动机机体上把正时端盖从凸轮上拆下来，就可以检测链条的偏差值。如果检测到延迟少于6mm，并且只要链条本身和从动链轮仍然完好无损，那么正时链条基本上还可以满足需要。上一页 下一页返回第1页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测如果检测到延迟超过12mm，就需要对它加以注意。一定要参考维修信息上的偏差规定值。可以通过拆下气门套筒，然后在凸轮轴上置式发动机上按相同的步骤进行操作。如果偏差超过12mm或生产商的规定值，那么就要更换正时链条。检查正时链条边缘上有没有闪亮点，有时候它们会和金属端盖相碰。在滚针正时链条上检查是否有磨损或扁平的滚针。在扁环节无声链上检查连接销和连接关节有没有磨损，闪亮点就是摩擦点。上一页 下一页返回第2页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测任务2:正时皮带检测检查正时皮带，需要把顶部正时盖从发动机上拆下来。通常是塑料盖，有上下两部分。只需要拆下上边的盖就可以了，使用合适的夹子很容易就能拆掉顶盖(如图9-2)。检查有没有类似在蛇形皮带上那样的裂纹。转动发动机使能够观察到整个皮带。观察在皮带下从动轮上夹住皮带的齿。如果齿破损或缺损就必须马上进行更换。图9-3展现了一些典型的正时皮带的失效形式。如果皮带上有油或冷却液等污染物，那么必须马上更换皮带，并且把修补泄露作为维修的一部分。上一页 下一页返回第3页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测磨损的齿会变得锋利、发光并且很尖(图9-4)。如果通过日视检测你还不确定就测量齿轮间隙。要留下很小的齿轮间隙，使得齿轮在受热时有一定的膨胀。可以测量任何两个齿之间的间隙。正常的齿轮齿间隙是在0.10.2 mm之间。可以通过肉眼看到这幅齿轮的间隙大于目视规定值。如果不确定，就使用厚薄规测量齿轮齿之间的间隙，然后把读数和实际规定值进行比较。对有过多间隙和存在肉眼可视破损的齿轮必须进行更换。在更换链条时更换链轮这项工作通常不是很简单，一般在超过16万公里时进行维修。链齿轮上的齿和链条之间会互相磨损。上一页 下一页返回第4页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测如果在小里程的时候就失效了，那么应当仔细检查链轮的齿。磨损的齿会变得闪亮锋利，好的链轮在齿的顶部有没被磨损的扁平点。齿可能和滚针之间磨损之后表面就变得圆滑了。如图9-5所示，正时链轮要和链条一起被更换，尽管磨损不严重，但是正时机构已经有很长里程了。维修小贴士:有些正时链轮在表面上裹上尼龙或塑料来使它们工作时没有噪声。如果这些链轮磨损，就应当拆下油底壳并彻底清理油底壳和机油泵的进油滤网，在油箱里经常会发现掉落的碎片，它们会阻塞进油滤网。当正时机构使用皮带时通常不更换链轮。与钢链轮相比皮带非常的软通常不会磨损得很快。由于它们仍然能失效，所以需要仔细地进行检查。正时皮带轮边缘锋利会导致新的皮带过早失效。把每个齿同其他的做比较，确保它们工作状况良好。如果有任何的怀疑，就更换掉它们。上一页 下一页返回第5页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测任务5:张紧装置的检查通常在高里程时更换掉正时链液压张紧装置，要有保养好这个系统中所有组件的良好的意识。大多数张紧装置都有一个柱塞凸出机体的最小长度量。参考生产商的规定值，如果柱塞长度超过规定值，就更换掉。柱塞从前面的油封当中凸出来，一也应当检查这里有没有机油泄露。如果发现油封周围变湿就应当更换掉张紧轮。在长里程如15万公里时，滑轮式张紧装置一般也要进行更换。如果正时皮带是进行第二次更换，而张紧装置在皮带第一次更换中没有进行更换，就应当明确地推荐进行更换(图9-6)。上一页 下一页返回第6页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测发动机需要每10万公里更换皮带，在20万公里时就需要更换新的张紧装置以防止过早失效。检查张紧装置的缺陷就是检查滑轮表面是否有刮伤、刮痕、锋利的边或凹槽。缺陷会导致新的皮带损坏得很快。同样要检查滑轮的轴承。用手转动它同时感觉有没有粗糙感。如果你听到刮擦声或感觉粗糙就更换掉它。在更换皮带时通常也要更换掉正时皮带自动张紧装置。如果有任何泄漏的迹象就必须更换掉它。如果皮带的更换周期很短就可以每更换两次皮带更换一次自动张紧装置。最好的建议是按照生产商的推荐进行所有的检测和测量工作。上一页 下一页返回第7页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测正时链导向装置检测:在长里程更换正时链条时，也应当更换掉导向装置。它们是合成橡胶或其他远比链条软的材料制成的。更换导向装置是推荐的操作。检查导向装置和链条相接触表面有没有磨损。如果凹槽更宽或更深，或能看到任何磨损的迹象，为了安全起见就需要更换掉导向装置。相关知识:1.气门定时机构磨损的现象磨损的正时链轮在急减速时会敲击端盖或自己产生咔嗒的噪声。在链条区域使用听诊器证实初步的诊断，然后进行下一部分介绍的检测以确定破损的程度(图9-7)。上一页 下一页返回第8页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测维修小贴士:敲击齿轮盖发出噪声的正时链条必须及时更换掉，从而避免定时机构失效和成本更高。2.配气定时机构跳齿或损坏的现象正时链条、皮带或齿轮跳一个或更多的齿都会使气门正时偏离规定值。有的发动机在正时机构跳一个甚至两个齿时仍然可以工作但是工作变差。通常当发动机转动时会听到故障声。发动机转动不平稳，一会儿加速一会儿又减速。同时，空转状况、加速情况和喷油情况一也都会受到影响。如果正时不正常，那么在加速时会造成在进气日和排气日回火或突突，发动机甚至经常不能启动。如图9-8所示，一条正时带突然断裂，将驾驶员滞留在高速公路上。上一页 下一页返回第9页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测3.诊断跳齿或损坏的配气定时机构如果发动机只是快速自转或不能启动，则可以转动发动机然后通过加油日观察气门机构的运动。如果不转，则说明定时机构损坏了。如果发动机是由于定时机构不准而造成工作恶劣，那就需要压力测试来证明诊断了。转动发动机并检查每个汽缸。当定时不准时，所有的汽缸压力都应当较低。通常每个汽缸压力都会低到0.34MPa或0.28MPa(图9-9)。另一种快速检测定时机构是否损坏的方法是检测转动真空度。如果定时机构损坏，那么真空度是零而不是正常的10.120.3 kPa。如果正时链条或皮带跳齿，那么真空度会较低。当发动机运转时，发动机的真空度会低于发动机正常空转时的60.974.5 kPa的真空度。上一页 下一页返回第10页/共81页课题9.1 配气定时机构的检测有时发动机工作得很好，但是正时不正确，以压力值可能不够低来证实是跳齿。如果仍然怀疑气门正时偏离规定，那么把发动机转到1号缸的上止点位置。拆掉正时机构的上盖。用手转动发动机直到1号缸的上止点标记和凸轮轴排成一排(图9-10)。从1号缸上拆下火花塞。在活塞上放一根稻草秆或一块合适的塑料。转动发动机确保在曲轴转动的角度范围之内稻草秆开始倾斜。转动发动机两圈，当到达凸轮轴上1号缸上止点位置时仔细观察稻草秆。如果正时机构没问题，那以活塞应当在凸轮轴正时标记排成一排时到达行程的最高点并刚好停下。上一页返回第11页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换当有疑问时，换掉磨损的气门正时机构组件。任务1:正时皮带的更换按照图9-11、图9-12、图9-13、图9-14、图9-15、图9-16、图9-17、图9-18、图9-19、图9-20、图9-21、图9-22、图9-23、图9-24所示的步骤更换凸轮轴上置式发动机的正时皮带。相关知识:下面是更换正时皮带的典型步骤:拆下电池负极电线。拆下驱动皮带的所有的附件。升起汽车然后拆下右轮和内挡泥板。下一页返回第12页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换使用合适的拆卸器拆下发动机驱动皮带和谐波平衡器。降低车辆并用千斤顶把发动机顶起。从发动机上拆下右边的支撑。拆下正时皮带盖。把发动机转到1号缸的上止点，使凸轮轴和后边的正时盖上的标记排成一列。检查曲轴链轮确保它的刻痕和后边正时端盖上的标记排成一排。如果发动机上装有平衡轴或辅助轴，那么确保它们的正时标记也排成一条直线(图9-25)。逆时针转动张紧滑轮使它松动，直到可以把一个小的内六角扳手或销子穿到滑轮的锁止孔和张紧支架的孔中。这就放松了皮带上的张紧装置。上一页 下一页返回第13页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换拆下正时皮带，但不要转动凸轮轴和曲轴。仔细检查链轮、张紧滑轮和水泵;然后按需要更换组件。安装所有的新组件和正时皮带，并且确保皮带和所有的组件紧密配合，而活动间隙应该在张紧滑轮一边。车4动张紧滑轮只要能拔出止动销就可以了。允许自动张紧装置恰好张紧皮带。记住:有些张紧装置不是自动调整。对于这种情况你需要松动锁止螺母在偏心螺栓上转动滑轮直到达到合适的张紧力然后拧紧锁止螺母。用皮带张紧力测量表来确定合适的张紧力(图9-26)。上一页 下一页返回第14页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换把皮带张紧力测量表装到皮带上，指针越偏就说明皮带越紧。在表上读出张紧力并和规定值进行比较，并且按需要进行调整。检查凸轮轴和曲轴标记是否排成一线。转动发动机两周然后再检查标记。按需要进行调整(图9-27)。按照推荐的反顺序进行重装。使发动机空转，然后进行路测以确定汽车工作状况是否良好。维修小贴士:如果正时皮带调整过紧，那么在启动发动机时就会产生噪声，不要使它温度过高导致突然断裂，这会很容易损坏发动机或水泵轴承。上一页 下一页返回第15页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换顾客须知:不要忽略工作中任何一个小的细节，为了安全起见应当更换发动机上损坏的塑料正时端盖(如果水泄漏到皮带上，即使皮带很新并且张紧力合适也会出现跳齿，这在一些粗心的维修技术人员身上已经发生过许多次了。任务2:正时链条的更换按照图9-28、图9-29、图9-30、图9-31、图9-32、图9-33、图9-34、图9-35、图9-36、图9-37、图9-38、图9-39所示的步骤更换装有平衡轴的凸轮轴上置式发动机的正时链条。上一页 下一页返回第16页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换相关知识:在彻底检查正时链条时，如果有噪声或过度磨损的迹象或链条破损，那么就需要更换发动机的正时链条。按照以下步骤更换双凸轮轴上置式发动机的正时链条:断开电池负极电线。放干净冷却液，然后拆下储液罐。拆下蛇形的发动机驱动皮带(图9-41)。松动发电机，转动它以使它不妨碍工作。拆下上部正时端盖紧固装置。拆下发动机支撑组件。这些支撑螺钉可能被拧成弯曲的螺钉，必须用专用的新螺钉进行更换。上一页 下一页返回第17页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换提升发动机然后拆下右轮。拆下内挡泥板。使用合适的装卸工具拆下谐波平衡器。拆下下部前盖紧固件。降低车辆并拆下前盖。按顺时针方向转动发动机使得凸轮轴键槽朝向12:00方向(图9-42)。这时，凸轮轴链轮上的孔应当排成一线，并且所有的孔都应当在正时壳体中。如果气门正时，那么正确曲轴链轮的键槽应当在12:00方向。拆下正时链条张紧装置和导向装置。上一页 下一页返回第18页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换用涂料棒或修正液在凸轮和曲轴链轮前面做一个标记以防再次使用它们。拆下正时链条。仔细检查所有组件，确定哪些可能需要再次使用(图9-43、图9-44和图9-45)。清洗前盖，使用塑料刮刀彻底清除铝制表面。使标记朝外安装凸轮轴和曲轴链轮，并把它们拧到规定值。勿使得凸轮轴链轮孔始终排成一线并且都在正时壳中。穿过链轮把销子装到正时壳的孔中来保持住链轮(图9-46)。把曲轴向后(逆时针)转到上止点直到键槽在12:00方向，并且链轮和发动机机体上的标记排成一线。上一页 下一页返回第19页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换把链条绕到曲轴链轮、从动链轮和排气凸轮链轮上。确保所有的空隙都在张紧装置一边。拆下进气凸轮销，然后轻微转动链轮，只要能把链条没有空隙地装到两个凸轮链轮之间就可以了。松开凸轮，然后重新装回销子。如果不能装进去，就重新调整链轮和链条。所有的链条活动间隙都必须在张紧装置一边。升起车辆，重新检查曲轴链轮标记是否排成一线，必要时进行调整。用小的螺丝刀松掉张紧装置上的棘轮机构(图9-47)。完全松掉张紧装置，然后在柱塞孔和正时壳中穿人止动销(图9-48)。安装张紧装置然后转动到规定值。安装导向装置并适当拧紧。拆下张紧装置中的止动销。上一页 下一页返回第20页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换拆下凸轮轴销然后转动发动机两周，重新检查标记是否排成一线，必要时进行调整(图9-49)。更换掉前油封，使用底盘脂或润滑油封唇缘。按规定扭矩值和步骤以相反顺序进行重装。空转发动机然后对车辆进行路测以确保其工作良好。正如从使用说明上看到的那样，更换正时链条需要时间、耐心和小心，这样才能把气门正时标记排成一行。按照生产商的重装步骤确保所有的螺钉都恰当拧紧并且组件安装正确。上一页 下一页返回第21页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换任务3:可变气门正时链条的更换下面研究装有可变气门正时(VVT)系统发动机正时链条的更换。为了能够成功地更换装有可变气门正时发动机的正时链条，需要认真按照生产商的步骤，并为所要求使用的专用工具腾出空间。凯迪拉克的可变气门、正时系统使用三条正时链条驱动四根上置式凸轮轴。实际的更换步骤和其他的正时链条的更换没有明显的不同，但由于是多链条结构所以需要更多的步骤。下面是更换凯迪拉克可变气门正时发动机、正时链条的基本步骤:把发动机设置在1缸压缩行程的上止点位置。上一页 下一页返回第22页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换拆掉凸轮轴盖(图9-50)。从左曲轴盖上拆掉真空增压制动软管、燃油喷射器和曲轴强制通风管，还要从左曲轴盖上拆下点火控制器、曲轴传感器、接地导线并拧下量油计软管安全螺钉。拆下前缸盖和油泵。在曲轴的后部安装曲轴的专用加紧工具，防止曲轴转动。用彩笔将和凸轮轴补偿片及中间链轮上的正时标记相对应的链条涂成黑色(图9-51)。拆下正时链条张紧装置上的螺钉(图9-52)。当拆下螺钉时它们会张开。拆下正时链条、凸轮轴补偿片和链轮。清洗并检查所有的组件，更换任何有磨损痕迹(例如刮伤、边沿磨圆以及磨亮和磨尖的组件。上一页 下一页返回第23页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换按照生产图纸上的正时标记的位置重新装置凸轮轴启动器和链轮(图9-53)。重新组装一条新链，并且将链条按照原来的位置装在链轮上(图9-54)。按照生产图纸上的指示将正时标记对齐。压缩并锁止正时链条张紧装置(图9-55)，并按照规定的扭矩大小重装。松掉张紧装置，检查正时标记并按需要进行调整。将发动机完全转动两圈，并确认正时标记完全对齐。重装发动机并且检查是否漏油，空转是否良好及发动机的工作质量。上一页 下一页返回第24页/共81页课题9.2 配气定时机构部件的更换案例分析一个学生从佛蒙特州的家开车回到科罗拉多州的学校。她刚维修完她的老车，更换了一条新的正时链条。车子运行起来挺好，并且她开车到科罗拉多州也没有发现什么问题。当她进行排放物测试时发现发动机排放的CO和HC含量过高。这花了维修技术人员好几个小时才确定是正时链条脱齿，又花了几个小时进行了维修。上一页返回第25页/共81页图9-1 链条磨损的测量返回第26页/共81页图9-2 上盖的拆卸返回第27页/共81页图9-3 典型的正时皮带的失效形式返回第28页/共81页图9-4 磨损的齿轮齿返回第29页/共81页图9-5 正时链轮返回第30页/共81页图9-6 正时张紧滑轮返回第31页/共81页图9-7 用听诊器诊断噪声返回第32页/共81页图9-8 断裂的正时皮带返回第33页/共81页图9-9 汽缸压力检查返回第34页/共81页图9-10 1 1号缸的上止点标记返回第35页/共81页图9-11 为了更换正时皮带而断开电池负极的连线返回第36页/共81页图9-12 小心拆下正时端盖.并且小心把它拔出，不要扭曲或损坏它。拆下端盖之后.快速检查皮带周围有没有电线或其他障碍物。如果发现有，就把它们移开返回第37页/共81页图9-13 把凸轮轴链轮上的标记和汽缸盖上的标记排成一线。如果标记不明显就用漆料棒或粉笔把它标识得更明显一些返回第38页/共81页图9-14 小心拆下曲轴由正时传感器和探针保持架返回第39页/共81页图9-15 拧松皮带张紧滑轮上的调整螺钉.通常而不是必须要拆下张紧组件返回第40页/共81页图9-16 把正时皮带从凸轮轴链轮上拆下。在进行此项操作时不允许转动凸轮轴滑轮返回第41页/共81页图9-17 要从发动机上拆下皮带必须要拆下轴滑轮，然后才可以把皮带从曲轴链轮上滑下返回第42页/共81页图9-18 在拆下皮带之后检查官有没有裂纹或其他的损伤。如果皮带拧得太紧裂纹会杏得更加明显。在皮带上有任何缺陷都说明必须更换掉皮带返回第43页/共81页图9-19 把皮带续在曲轴链轮上开始重装，然后重装曲轴链轮返回第44页/共81页图9-20 确保曲轴链轮上的正时标记和发动机机体上的标记排成一线。如果没有就仔细转动曲轴直到标记排成一排返回第45页/共81页 图9-21 当正时皮带装到曲轴滑轮上并且曲轴滑轮恰好张紧，这时就可以安装曲轴正时传感器和探针返回第46页/共81页图9-22 把凸轮轴上的正时标记和汽缸盖上的正时标记排成一排。然后把正时皮带绕到凸轮轴链轮上。并且允许皮带张紧装置在皮带上施加一点压力返回第47页/共81页图9-23 按照维修手册上的描述调整张紧力。然后转动发动机两周检测张紧力返回第48页/共81页图9-24 然后再转动发动机两周。检查凸轮轴和曲轴上的正时标记。在安装正时端盖之前矫正好所右的偏差返回第49页/共81页图9-25 正时标记返回第50页/共81页图9-26 用皮带张紧力测量表检测返回第51页/共81页图9-27 正时标记返回第52页/共81页图9-28 把发动机转到1 1号缸压缩行程的上止点并拆下气门端盖和曲轴滑轮返回第53页/共81页图9-29 拆下正时端盖返回第54页/共81页图9-30 拆下张紧装置。不要转动发动机并松掉凸轮轴链轮返回第55页/共81页图9-31 拆下凸轮轴链轮和链条返回第56页/共81页 图9-32 为了能拆下所有的导向装置。可能需要拆下汽缸盖、导向装置和初级链条返回第57页/共81页图9-33 拆下、检测并更换所有磨损讨度的导向装置。在长里程的发动机上更换导向装置、链轮、链条和张紧装置是经常讲行的操作返回第58页/共81页图9-34 精确地按照维修手册将平衡铀和曲轴链轮排成一线。为了装链条。压缩张紧装置并安装一个销子来减少压力。当所有的标识排成一线之后。拆下销子，张紧链条返回第59页/共81页图9-35 转动发动机两周.确保正时标识准确地排成一线返回第60页/共81页图9-36 为初级链条安装曲轴链轮返回第61页/共81页图9-37 把链条安装到凸轮轴链轮的正确位置.然后把链轮拧到规定值返回第62页/共81页图9-38 安装完初级链条之后。检查凸轮轴和曲轴链轮上的标记是否排成一线返回第63页/共81页图9-39 拧紧张紧装置并再次转动发动机两周以重新检查正时标识是否排成一线返回第64页/共81页图9-40 按照正确的扭矩规定值.使用衬垫和所要求的密封胶重装动机返回第65页/共81页图9-41 蛇形皮带和相关组件图返回第66页/共81页图9-42 正时标记返回第67页/共81页图9-43 由于销钉和链环之间摩擦造成的闪亮点上的磨损返回第68页/共81页图9-44 正时链条导向装置上有由于链条造成的很深的磨损凹槽返回第69页/共81页图9-45 此张紧装置柱塞没有突出规定长度，所以必须更换掉它返回第70页/共81页图9-46 用销子保持住链轮返回第71页/共81页图9-47 松掉张紧装置返回第72页/共81页图9-48 穿入止动销返回第73页/共81页图9-49 正时标记排成一线返回第74页/共81页图9-50 拆下凸轮轴盖返回第75页/共81页图9-51 涂正时标记 返回第76页/共81页图9-52 拆下正时链条张紧装置返回第77页/共81页图9-53 按照新链上的黑色链轮上的标记重新装置凸轮轴启动器和和链轮返回第78页/共81页图9-54 图中3 3和4 4显示了黑色链环和凸轮轴链轮上的标记对齐。图中1 1和2 2显示了中间链轮和曲轴链轮上的标记对齐返回第79页/共81页图9-55 压缩张紧装置返回第80页/共81页感谢您的观看！第81页/共81页