汽油喷射式汽油机燃料供给系.pptx

电子燃油喷射系统示意图第1页/共62页三、汽油喷射优点1.提高了发动机的充气效率；2.使各缸可燃混合气分配更加均匀；3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气；4.冷起动性和加速性能较好；5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态；6.可采用较高的压缩比；7.可节省燃油并减少废气中的有害成分；8.适合全车电子化控制的要求；9.发动机故障率大大降低。第2页/共62页四、电控燃油喷射系统的分类1.按汽油喷射方式分：（1）间隙喷射式L-Jetronic(空气流量测量)LH-Jetronic(空气质量测量）电子控制中央汽油喷射系统电子控制汽油喷射和点火系统(Motronic)（2）连续喷射式K-Jetronic（空气流量测量机械液压式）KE-Jetronic（空气流量测量机械液压电子式）第3页/共62页（1）多点喷射MPI（2）单点喷射SPI（3）气缸内喷射（应用较少）将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。2.按喷射器安装位置（喷油部位）分第4页/共62页（1）多点喷射MPI每一个气缸有一个喷油器；将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发动机使用。气门喷油器输油管进气支管第5页/共62页（2）单点喷射SPI（节气门体喷射TBI、中央喷射CFI）几个缸共用一个喷油器；将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。调压器喷油器节气门体位置传感器节气门第6页/共62页3.按喷射控制装置的形式分(1)机械式汽油喷射系统：机械液力传动计量汽油机械式汽油喷射系统（K型）：AUDI 100 2.2E 机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）：Mercedes-Benz 500SL(2)电子控制汽油喷射系统：电控单元、电磁喷油器计量汽油压力感应式多点汽油喷射系统（D型）流量感应式多点汽油喷射系统第7页/共62页压力感应式多点汽油喷射系统（D型）原理：以进气管压力控制喷油量。第8页/共62页流量感应式多点汽油喷射系统原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。A、流量式电控汽油喷射系统（L型）将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型）空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。C、卡门涡流式（LD型）气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。第9页/共62页5.5.按进气量检测方法来分（1 1）间接测量（压力型）（2 2）直接测量（流量型）（2 2）闭环控制传感器电子控制单元执行器发动机开环控制氧传感器闭环控制4.4.按控制方式来分（1 1）开环控制第10页/共62页6.（多点喷射）按的喷油间隔来分（1）同时喷射（2）分组喷射（3）顺序喷射第11页/共62页（1 1）同时喷射所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷油喷油喷油喷油第12页/共62页（2）分组喷射将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。进气排气作功压缩压缩进气排气作功作功压缩进气排气排气作功压缩进气13421803605400喷油喷油喷油喷油第13页/共62页（3）顺序喷射按各缸的进气顺序间歇喷油。进气排气作功压缩压缩进气排气作功作功压缩进气排气排气作功压缩进气13421803605400喷油喷油喷油喷油第14页/共62页5.2 5.2 电子控制汽油喷射系统的组成一、基本组成：1、燃油供给系统功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油 组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、燃油脉动衰减器、油管等。汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器输油管路喷油器任务：供油、滤清、调压、喷油。第15页/共62页燃油供给系统示意图第16页/共62页燃油供给装置在车上的位置油箱油箱第17页/共62页2 2、空气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。节气门体空气滤清器空气流量计怠速控制阀电子控制单元空气阀任务：滤清、调节、分配。第18页/共62页空气供给装置空气滤空气滤清器清器空气流量计空气流量计节气门节气门怠速控制器怠速控制器第19页/共62页3 3、电子控制系统 电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作组成：各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。4 4、点火装置第20页/共62页第21页/共62页第22页/共62页5.3 5.3 电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理一、电控单元（ECUECU）ECUECUCPUCPU：中央处理器ROMROM：只读存储器PROMPROM：可编程的只读存储器RAMRAM：运行数据存储器I/OI/O：输入/输出接口第23页/共62页蓄电池水温传感器节气门位置传感器起动信号空气流量计(或进气压力传感器)转速传感器车速传感器氧传感器稳 压电源输 入接 口A/DA/D转换器喷油控制点火控制怠速控制EGR控制蒸发排放控制故障诊断CPU存储器输出接口传感器ECU执行器第24页/共62页1.1.空气流量传感器作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号 作为决定喷油量的基本信号之一。（1 1）叶板式空气流量计补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计作用：通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将转角的变化转变为电压信号输送到电脑。（测量板打开的角度随进气量大小而变化）二、传感器 第25页/共62页（2 2）热线（膜）式空气流量传感器原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿 电桥中的一个臂。控制电路热膜温度传感器防护网第26页/共62页（3 3）卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡街旋涡的频率。节气门取样管整流器涡流发生体超声波发射器空气流第27页/共62页空气流量计在车上位置第28页/共62页2.2.进气歧管压力传感器半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。第29页/共62页3.3.节气门位置传感器作用：将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。分类：两极式：只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余由空气流量计输送信号。全程式：可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。(压力感应式）线性开关型综合性第30页/共62页4.转速和曲轴位置传感器转速传感器作用：将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。曲轴位置传感器作用：反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。第31页/共62页（1 1）磁电式传感器磁电式传感器触发轮气缸识别槽输出信号 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。第32页/共62页（2 2）霍尔效应式传感器永久磁铁霍尔元件触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。第33页/共62页 信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。（3 3）光电式传感器发光管分火头密封盖信号盘电路 光敏二极管输出信号光敏二极管发光二极管遮光盘第34页/共62页5.5.温度传感器（水温传感器、进气温度传感器）热敏电阻电插头作用：感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。第35页/共62页6.氧传感器在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。作用：将废气中 氧含量的信号输 送到电脑，以便 于电脑控制下一 个工作循环的油 气配比。形式：二氧化锆、二氧化钛第36页/共62页7.7.爆震传感器8.8.车速传感器 用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比 的控制。9.9.起动及空挡开关信号 用来判断发动机是否处于起动状态。安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。第37页/共62页三、电动燃油泵结构：滚柱式电动燃油泵组成：油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等。作用：泵油并使燃油压力升高，以便于喷油雾化；供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。由点火开关和油泵继电器控制。油压：多点喷射：0.20.3MPa 单点喷射：0.10.2MPa第38页/共62页滚柱式电动燃油泵结构电刷电枢磁极滚柱泵泵壳单向阀卸压阀滤网泵盖第39页/共62页四、燃油压力调节器作用：调节喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差保持常数；确保喷油压力恒定。工作原理：转速不变：节气门开度增大，进气歧管真空度减小，回油量减小，出油量增大。节气门开度不变：转速增加，进气歧管真空度增大，回油量减多，出油量减少。第40页/共62页结构：进油口回油口阀门支承膜片弹簧接进气支管第41页/共62页五、喷油器作用：在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。电插电磁线圈滤网衔铁针阀结构：第42页/共62页六、冷起动喷油器作用：冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。电插头电磁线圈阀门弹簧阀 门喷 嘴结构：第43页/共62页电喷发动机的传感器与执行器第44页/共62页七、电控喷射工作演示第45页/共62页5.4 5.4 电子控制汽油喷射系统的控制一、喷油时刻的控制 1 1、同时喷射：所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气1 13 34 42 21801803603605405407207200 0喷油喷油第46页/共62页 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气1 13 34 42 21801803603605405400 0喷油喷油2 2、分组喷射 第47页/共62页 按各缸的进气顺序间 歇喷油。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气1 13 34 42 21801803603605405400 0喷油喷油3 3、顺序喷射 第48页/共62页二、喷油持续时间的控制 控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷油脉宽。（1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统基本喷射时间=K 进气流量/发动机转速K为修正系数。（2）采用热式空气流量传感器：输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油喷射时间。（3）采用叶片式和卡门涡旋式空气流量传感器：测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。1 1）基本喷油量第49页/共62页（4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统：采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元中，根据发动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质量，确定基本燃油喷射时间。高低长短高低进气管压力发动机转速基本喷油持续时间第50页/共62页 一、燃油系统各部件工作不正常时对发动机的影响故障现象：电动汽油泵故障：发动机不能起动，运转不稳，运转中熄火。汽油滤清器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，动力性差。压力调节器故障：发动机不能起动，运转不稳，发动机喘抖，油耗增加。喷油器故障：发动机不能起动，运转不稳，排气管放炮，油 耗增加。5.5 电喷汽油机燃油系统故障的检查和诊断第51页/共62页 二、燃油系各部件工作失效的原因分析 第52页/共62页 三、燃油系统故障的检查与诊断1)首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故障码，了解电脑的自诊断结果。2)人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊断出故障的确切部位和原因。第53页/共62页第54页/共62页1故障码的调出与清除调出故障码的方法有三种：一是用专用的解码仪，它能显示出故障码及故障的文字、符号和数据流；二是利用汽车仪表盘上故障灯的闪光信号来读取；三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。第55页/共62页 第56页/共62页2燃油系各部件的检查(1)汽油泵将点火开关转到ON的位置，用导线连接检查器的+B和FP端子，用手捏住油压调节器的回油管。如感觉到橡胶软管坚硬，说明汽油泵的工作正常。如果感觉不到有回油压力，应检查汽油泵电源线与搭铁端电压，其值应为蓄电池的电压(12V)；再检查汽油泵线路是否断路或搭铁是否可靠，汽油泵线圈的电阻应在0.53之间。如果电压为0V，应检查开路继电器和汽油泵控制回路是否断路。第57页/共62页第58页/共62页(2)油路系统压力的检查在输油管路接压力表。用导线连接诊断座的+B和FP端子，点火开关转至ON后，测量燃油压力，其标准值应为265304kPa。然后取下导线，起动发动机，怠速运转，从压力调节器上取下真空管，并堵住软管，此时燃油压力应为265304kPa。将真空软管与压力调节器重新连接，发动机仍然怠速运转，燃油压力应为226265kPa。发动机熄火5min之内，燃油压力应保持在147kPa以上。第59页/共62页系统油压测量第60页/共62页(3)喷油器的检查喷油器工作时，可以听到阀门开启喷油时的“嘶嘶”声，其声音大小与发动机的转速成正比。如无这种声音，应检查是否有来自电脑的喷射脉冲信号和喷油器是否出现故障。喷油器的电阻应为138。第61页/共62页感谢您的观看。第62页/共62页