市政工程道路改造工程施工组织设计方案.docx

最新版市政道路改造工程施工组织设计方案北京市、国家和交通部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收 规范、标准、法规文件。施工管理文件北京市文明施工管理规定北京市市政基础设施工程资料管理规程我单位1809001:2000质量管理体系文件我单位IS014001环境管理体系文件第3节编制原则根据招标文件要求，我们以招标文件和现场踏勘为基础，针对工程特 点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力， 本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高 质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路， 根据以下原则进行施工组织设计的编制：（1）严格遵守招标文件要求的原则 曲线段每10m 一组中心桩），在路基边线30cm处设边桩，标出各层 设计标高，基层混合料全部采用2台ABG423摊铺机成梯队联合摊铺， 采用英格索兰SD-175、SDT50、SDT00、CA-25振动压路机和XP260胶 轮压路机分不同方式组合碾压。试验段施工中，记录混合料厂家供应 能力、摊铺机摊铺速度、满足混和料运输的车辆数、达到规定压实标 准时压路机碾压速度、压实遍数、压路机碾压最佳组合方式、人员组 织情况等，测量室测出路床顶面、混合料虚铺顶面和达到规定压实度 后混合料顶面标高，计算出混合料松铺系数，现场试验室和中心试验 室对混合料进行各项技术指标检测。试验段完成后，及时向监理工程 师提供试验段总结报告和底基层、基层开工报告，经监理工程师批准 后，以此指导大面积石灰粉煤灰稳定砂砾混合料施工作业。通过试验段施工提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾 平整度与压实度要求的工艺配套措施。混合料运输拌和好的混合料采用自卸车运至施工路段，根据拌和站的生产能力及摊铺能力配合好自卸汽车的数量，装车时，保证车斗内装载高度均匀， 以防离析；运输时对车上的混合料加以覆盖，以防运输过程中水分蒸发；运输混 合料的自卸车，在已完成的铺筑层表面上通过时，速度要缓，禁止急 刹车，以减少不均匀碾压或者或者破坏表层强度；拌和好的混合料要 尽快运到现场摊铺。混合料摊铺与整形路面底基层铺筑底基层采用推土机配合平地机摊铺。根据路段的长度、宽度、试验确 定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段所需要的混合料数量及运料 车每车的卸料距离，并每隔5m在路槽两侧钉设高程桩，以作为垫层铺 设的基准高程。利用装载体积一定的自卸车将二灰稳定砂砾混合料根 据计算的堆放距离由远至近卸置在路基上，用推土机和平地机将其均 匀的摊铺在预定的宽度上进行初平，使其具有平整的表面、符合规定 的路拱和合适的松铺厚度。摊铺后的混合料，无粗细颗粒离析现象， 否则进行补充拌和，再用平地机整平和整型。先用SD-100压路机静压 一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行精平和整型，使底基层 达到要求的路拱和纵坡，然后按试验路段所确定的施工方案，采用 SD-175、SD-150压路机在全宽全厚范围内将底基层均匀地压实，检测 压实度合格后，再采用自行式轮胎压路机进行赶光碾压。路面基层铺筑为提高本工程路面平整度，本合同段辅路基层采用一台摊铺机全幅摊 铺，主路基层采用两台德国进口的ABG423摊铺机形成梯队作业。施工 时保证运输能力与摊铺机的生产能力互相协调，减少停机待料现象。 在验收合格的下承层上，清除浮土和杂物，并洒水润湿下承层，测量 工程师每5m放控制桩，并放出3条摊铺机准线，组织两台ABG423摊 铺机就位，一台死板ABG423摊铺机在前，主辅路隔离带一侧以钢丝基 准线控制高程，道路中心线一侧以铝梁基准线控制高程，松铺厚度以 试验段总结的厚度控制，一台活板ABG423摊铺机靠主辅路隔离带一侧 行走在后，内侧以前一台摊铺机摊铺面为基准面控制高程，外侧走钢 丝基准线控制高程。两台摊铺机成梯形摊铺，先后相距不大于15m,摊 铺速度控制在3m/m i n摆布，摊铺时混合料充满摊铺机搅龙2/3高度， 保证摊铺的混合料平整、不离析；摊铺时混合料的含水量要大于最佳 含水量0.5 1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后 面设专人消除粗细集料离析现象，特殊是粗集料窝或者粗集料带要及 时铲除，并用新混合料填补或者补充细混合料并拌和均匀；摊铺要 连续进行，每天摊铺完工时，将摊铺机抬起熨平板并稍移出摊铺面, 先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，采用3m直尺检测平 整度，再将已碾压密实、高程、平整度符合要求的末端挖成一横向 与路中心垂 直断面；混合料施工如因故中断超过4小时,设横向接缝, 先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高 程符合要求的末端挖成一横向与路面垂直向下的断面，然后再摊铺 新的混合料。混合料分层摊铺，基层摊铺前调整两台摊铺机的摊铺 宽度，使上下两层两台摊铺机摊铺的混合料接缝至少错开50cm,同 时确保上下层混合料横向接缝错开位置1m以上。混合料碾压混合料经摊铺、整型、摊铺长度达到50m以后，检测混合料含水量等 于或者略大于最佳含水量时，即将进行碾压。本合同段采用一台英格 索 兰SD-175x 一台英格索兰SDT50、一台英格索兰SD-100和一台 YL16月交轮压路机碾压。碾压分初压、复压和终压，初压采用SD-100 压路机从低到高静压一遍，质检员采用3m直尺检测平整度，若有不 平整或者离析处，采用人工铲平，消除离析部位；复压采用SD775、 SD-150压路 机低频高振幅碾压，碾压速度控制在4060m/min,每碾 压一遍，试验员采用灌砂法检测混合料密实度，直到混合料密实度 达到设计和规范规定的密实度以上为止；终压采用XP260胶轮压路 机赶光碾压。碾压 时，直线段由主辅路隔离带一侧向路中线碾压，超 高段，由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠不小于1/3 轮宽，使每层整个厚度和宽度彻底均匀地压实到规定的密实度为止。 压实后表面平整无轮迹或者隆起，且断面正确，路拱符合要求，压实 度达到重型击实试验确 定的最大干容重的98%以上；碾压过程中，混 合料表面始终保持潮湿, 如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水；严禁压路机在已完成的或者 正 在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证混合料表面不受破坏; 混合料从开始到拌和，到压实成型的总时间不要超过4小时。混合料养护混合料碾压成活后，即将封闭交通，洒水养生，养生期不少于7天， 养生期间除洒水车外，严禁其它车辆通行，设专人看守交通和路面养 护。如因特殊原因不能封闭交通时，将车速限制在15Wh以下，但严 禁重型车辆通行。6.3.3、 乳化沥青透层施工上基层碾压成型后，撒布乳化沥青和粒径为510mm的石屑进行养生。乳化沥青采用沥青撒布车进行撒布，喷洒用量为1.2kg/m2。在洒布沥青之前对路缘石用彩条布覆盖加以保护，以防污染，将基层 表面的松散材料及尘土清扫干净，视其干燥程度适当洒水，当湿润程 度不影响沥青的均匀洒布和渗透时方可进行洒布。采用压力沥青撒布车洒布，用量符合设计要求，洒布做到均匀，不产生滑移和流淌，当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，即将用人工补洒, 有积聚时予以清除。洒布之后，人工洒布碎石，碎石粒径510mm,含 水量3%以下，洒布量8m3/1000m2 ,撒料后及时扫匀，达到全面覆盖一 层、厚度一致、集料不重叠也不露出沥青的要求，当局部有缺料时， 人工适当找补，局部集料过多时，将多余集料扫出。碎石洒布后，封 闭交通，进行基层养护，养护期间，禁止任何车辆碾压破坏。6.3.4、 路面面层本标段路面面层主路为AC131 (4cm) v AC-251 (7cm),辅路面层为 AC 10 (2cm)、AC-16 (4cm) o 主路采用 23 台 ABG525 摊铺机联 合全幅摊铺，辅路采用1台摊铺机全幅摊铺。沥青混合料从有资质并经甲方及质量监督站认可的厂家采购，用自卸 车运至现场。施工准备阶段，对本工程中使用的沥青混合料的供货厂 家进行实地考察，对其资质等级、履约能力、质量监督站备案情况进 行了摸底，在此基础上，选定沥青厂并将厂家的名单上报业主和总监 办，由业主和总监办审核，确定供货厂家，及时对供货厂家的进场原 材料进行抽样检测，优化配合比。沥青混合料的运输为确保沥青混合料的运输质量，采用15t以上自卸汽车运输。为防止 沥青与车箱板的粘结，车箱底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油 和水的比例为1:3）,但不得有余液积聚在车箱底部。每天施工结束将 车槽清理干净，不得有凝结成团的混合料粘在车箱中。为保温、防雨、 防遗洒及其环境保护的要求，运料车加装液压式自动蓬盖，运料车经 外观和温度检测合格后，关闭蓬盖，运送至现场。进场路口前50m用彩条布、麻袋铺路，设专人负责清理运料车车轮在 路上粘的尘土。运料车在卸料前打开蓬盖检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进 一步查证后再作取舍。卸料由专人指挥，运料车不得主动与摊铺机接 触，缓慢倒车向摊铺机挨近，停在摊铺机前30-50cm处，待摊铺机向 前行驶与之接触，两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空档，由摊铺 机推动向前行驶，直至卸料完毕离去。卸料后的自卸汽车不得擅自起 斗卸油渣，剩余的油渣必须卸到指定位置，以确保作业面的清洁，避 免对施工周边地区的环境污染。为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量和摊铺能力计算调配运输车 辆，保证施工过程中摊铺机前方始终保持有运料车在等候卸料，开始 摊铺时等侯卸料的运车不少于10辆。施工中保证拌和机、运输车与摊 铺机的生产能力互相协调，以减少摊铺机停机待料或者运料车严重积 压的情况。拌合站驻地质量员监控混合料拌和质量及出厂温度，外观或者出厂温 度有问题的混合料禁止出厂。保证运输车的保温、遮盖措施有效， 减少运输过程中的温度损失。沥青混合料卸料前，由现场质量员检测到场温度，不合格的混合料一 律退货。试验段施工沥青混合料路面开工前，在监理工程师批准的路段上，用投入本项工 程的全部机械设备及每种沥青混合料各修筑单幅长200m的试验路段， 以证实混合料的稳定性以及运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法、 施工组织的适应性，获取各类沥青混合料施工生产的技术指标。在监理工程师批准后选出已洒布乳化沥青透层油的单幅路段，按设计 图纸在单幅路段两侧进行测量放线，每5m钉一桩檄，并用水准仪测出 高程。将ABG525摊铺机组装就位并进行预热，按各类沥青混合料规范 提供的摊铺的系数计算摊铺厚度，开始进行摊铺。测出虚铺高程及温 度后上压路机按事先拟定的方案进行碾压，每碾压一遍，在选出的桩 号附近测出高程和压实度，直至压实度达到要求后方可赶光。12h后， 对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配和项目进行取样试验，汇总 各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项、摊铺系 数、摊铺与碾压温度以及碾压遍数，报监理工程师审批后进行大面积 施工。沥青混合料摊铺标高及结构厚度控制底面层摊铺时采用测量标高控制，摊铺直线段时，按设计高程在两侧 施工组织设计编制将严格遵守招标文件的各项要求。强化质量管理原则实施比施工规范要求更高的技术和质量标准，在项目实施过程中，在 质量、工期、安全生产、文明施工、交通组织及环境保护各个环节的 管理更加规范和标准。强调过程控制和可追溯性，强调质量记录，通 过贯彻执行9001质量体系标准，积极推广使用四新技术，通过强化质 量管理，确保质量目标的实现。确保工期的原则根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并 充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响，科学组织，均衡生产。 做到布局合理、突出重点、全面展开、平行交叉流水作业，确保工期 并力争提前。文明施工的原则精心布置施工现场，合理安排施工便道，保护周围环境，做好水土保 持工作，创建文明施工工地。路缘石每5m侧设一个测墩，用钢较线作为基准线用倒链拉紧，每段长 度不大于150m,摊铺曲线段时，按设计高程在两侧路缘石每5m测设 一个测墩，采用铝合金导杠为基准面。上面层摊铺时采用非接触式声 纳平衡梁对结构厚度严格控制，并有效提高路面平整度。沥青砂路面摊铺前，项目部测量班提前将测量工作准备好，在路面基 层上每5m测设高程方格网。遇宽度渐变段时，标出摊铺机行走轨迹； 遇超高段时，提醒摊铺机手注意高程变化；摊铺过程中，要随时检测 高程和中线，发现问题及时调整。摊铺作业为保证沥青混合料摊铺质量，减少混合料的离析，主路正常段采用两 台德国进口 9-15m幅宽ABG525摊铺机进行摊铺，其中1台ABG525摊 铺机为活板机（渐变段使用），加宽段采用3台德国进口 ABG525摊 铺机成平行梯形联合摊铺；辅路采用1台ABG525摊铺机为活板机整幅摊铺。为避免纵向接缝， 先后两台摊铺机相距10m,混合料重叠507 00mm。固定板摊铺机靠道 路中心线一侧在前，活板机靠外侧路缘石一侧在后，摊铺下面层时每5m布设一个测墩高程点，主辅路隔离带路缘石一侧用地锚倒链固定钢 索作为摊铺机的高程基准线，两摊铺机间采用测定的杠尺作为基准线， 并设专人控制；固定板摊铺机走两侧高程基准线，活板摊铺机机外侧 走钢索基准线，内侧以固定板摊铺机已摊铺面为基准面，走滑靴控制 摊铺高程；摊铺表面层时，固定板摊铺机两侧安装非接触式声纳平衡 梁行走在前，活板摊铺机外侧安装非接触式声纳平衡梁行走在后，内 侧以固定板摊铺机已摊铺面为基准面，走滑靴控制摊铺高程，以有效 控制路面平整度和保证路面厚度。将摊铺机按试验段确定的虚铺厚度组装就位。固定预热30min,使熨平 板温度不低于85,并在熨平板下面拉线校测，保证熨平板的平整度。 混合料运至工地的温度为130 150,摊铺温度为120 150,由质 检员检验沥青混合料的到场温度及外观，发现糊料、花白料以及油料 温度异常等不合格材料，坚决废弃。将检验合格后的沥青混合料倒入 摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2-3m/min速度进行摊铺，当摊铺5 10m后，用细线横向检查摊铺厚度，横坡调整无误时继续摊铺。在摊铺过程中摊铺机连续均匀行走，保证无停机待料现象，施工过程中 摊铺机前方至少保持5台运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内任 何时候都保持2/3-1/2以上的混合料。在摊铺过程中，确保摊铺的混 合料得到有效的振动和压实，并无离析、撕扯、孔眼较大和横向垄填 等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。如有 个别压碎骨料应在初压后及时清除，用点豆法进行填补，严禁大面积 撒料。当摊铺50-100m时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压。地面有水或者很湿时不进行铺筑，天气预报降水概率60%以上天气不 进行摊铺。碾压碾压分初压、复压和终压。碾压原则为：“高频、低幅、高温、重压“。初压采用XP260胶轮压路机和DD130双钢轮压路机静压1遍，利用胶 轮压路机高温下揉搓使摊铺的沥青砂致密，初压温度140,并不得低 于130,碾压速度控制在35-50m/min,碾压从低到高碾压，叠轮不 小于1/3轮宽，压路机主动轮朝向摊铺机方向，DD130压路机轮宽， 能取得好的路面平整度。复压采用DD130、DD110和CC422振动压路机振动碾压2遍，碾压温 度不低于120°C。碾压速度控制在40-60m/mi n之间，碾压从低到高碾 压，叠轮不大于20cm,压路机主动轮朝向摊铺机方向。碾压时质检人 员采用核子密度仪检测碾压密实度，测温员检测碾压温度并做好记录， 核子密度仪检测混合料密实度没明显变化时，说明混合料已碾压密实。 终压主要是消除复压留下的轮迹，采用DD130和DD110压路机静压1 -2遍，彻底消除轮迹为准，碾压终了温度不小于70o碾压速度控 制在4065m/m i n,切忌低温条件下反复碾压。路两侧挨近碎平缘石处沥青碎碾压：为避免碎平缘石损坏，采用DX-70 手扶振动压路机碾压。碾压过程中，向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不占碾轮为准，切 忌过量。压路机起步要缓慢平稳，沿摊铺方向直线行驶，碾压速度均衡一致。碾压过程中，尽量减少转向、调头或者刹车。必须转向、调头或者刹 车时须缓慢、平稳地进行。碾压过程中，防止油污染和其他杂物污 染。设专职质检员指挥压路机碾压作业，对碾压遍数和段落做好标 识，设 置红、黄、蓝颜色采旗，以明确碾压遍数及段落，红旗表示 除压完，黄旗表示复压完，蓝旗表示终压完。压路机不得在未压实成型的混合料面上停车，振动压路机在已压实成 型的路面上行驶要住手振动。沥青混合料不宜过压，要控制好碾压遍数并用核子密度仪进行检测。对路边缘、拐角等部位采用手扶压路机进行加强碾压。接缝的处理 路面摊铺前，先进行接缝设计，在主辅路隔离带开口、平交路口及主 路渐变段位置，提前标出接缝位置，接缝原则是：主路尽量避免纵向 冷接缝，纵向热接缝顺直，避免斜接缝。在摊铺时必须设缝时尽量采用热接缝。接缝设置的原则，力求将接缝 减到至少，必须设缝时尽量采用热接缝。接缝的修整与处理，因接缝处往往是质量较薄弱的地方；因此，须派 有经验的施工员对接缝进行修整与处理，把各种缺陷降到最低程度。 纵缝必须采用热接缝，非特殊情况不得使用冷接缝。两台或者多台摊 铺 机平行作业时，后一摊铺带与前一摊铺带须有一定的重叠，使接 荐处有足够的混合料，普通以5cm为宜。同时熨平板延伸到前一摊 铺带一侧5-10cm,接缝处的碾压：两台摊铺机同时摊铺时，两幅一 起碾压；前一摊铺带必须先压时，挨近后一摊铺带的一侧留20-30cm 暂不压，留到与后一摊铺带一起碾压。横缝大多为冷接缝，发生在每天摊铺作业结束处施工中暂时被迫暂停 处。横缝采用垂直端面平接缝。设缝的方法用挡木法，在每天的摊铺结束 前，在预定结束的端部，放置与压实厚度等厚的木板挡块，木板外部 洒一层砂。第二天施工时，撤走挡板和外部的混合料，用3m直尺找平， 将端部平整度不符合要求的混合料凿去。被凿除的部份通过3m直尺检 查平整度以确定是否有缺陷。下次摊铺前在端面上涂刷适量粘结沥青。摊铺前，在接缝处涂上一层 热沥青，并用热混合料将接缝处加热，料高15cm,宽20cm, 10min后 清除。摊铺时掌握好松铺厚度和横坡度，以适应已铺路面的高程和横 坡。横缝的碾压，通常用双钢轮压路机先横向跨缝碾压，第一遍碾轮 大部压在已完的路面上，惟独1075cm压在新铺的一侧，以后每压一 遍向新铺的一侧延伸15-20cm直至全部碾轮压在新铺得一侧；然后改 为纵向碾压，直至达到要求的密度为止。相邻上、下两层横缝的位置 应错开1m以上。压路机不易压实处用人工夯实、熨平，直至接缝处路 面平整度达到要求为止。新旧路面接顺新建辅路与现况辅路接顺时需对旧路面进行洗刨，面层接入旧路基层 长度不得小于5m,新建辅路基层与旧路路基搭接度不少于2m。路面与各种管线井盖接顺位于路面上的各种井盖应安排在路面表面层施工前进行施工，根据设 计路面高程、道路横坡、纵坡确定井盖边角各点的高程，拉设十字线 安放井盖。井盖采用混凝土进行固定，标号不得低于C30,井盖安装完 成后要对混凝土进行保湿养护，在混凝土标号未达到设计强前要封闭 交通，防止混凝土受到扰动。井盖四周用于稳固井盖的外露混凝土在 铺设面层前应喷洒粘层油，如果混凝土顶面高程底于中、底面层高度 在面层施工前使用沥清混凝土进行填补，并使用钢轮压路机、平板振 动夯碾压密实，顶面高程与中、底面层一致。在面层施工时，合理安 排进行出场车辆，严禁车辆挤压井盖。井盖周边面层沥青混凝土在进 行行初压前采用平板夯与人工配合进行找平初压，井盖与面层防止出 现错台现象，然后进行面层沥青混凝土的全断面初压、复压、终压。 初期保护铺筑层在碾压完毕尚未冷却到50以下前暂不开放交通。局部路段必 须提前开放交通时，洒水冷却，强制降温。开放交通前，禁止重型车辆特殊是重型压路机停放。开放交通初期， 禁止车辆急刹车和急转弯。在提前开放交通的路口，安排专人对路面进行看管，做好成品保护工 作。6. 3. 5、道路附属工程装配式挡土墙施工本标段在京门铁路路堑段两侧设置钢筋混凝土装配式挡土墙。工艺流程基槽开挖及检测一石灰粉煤灰砂砾垫层施工T基础钢筋绑扎一基础模 板支立一基础混凝土浇筑T挡墙板安装与焊接T二次浇筑基础混凝土 T灌扳缝碎、伸缩缝、泄水孔及反虑层施工-挡墙后背分层回填 测量放线测量人员严格业主与测绘院所交的施工中线、高程点控制挡墙的平面 位置和纵断高程，实地放出基坑开挖线及高程控制线。挡墙板预制构件由专业厂家预制，供货厂家由业主指定或者与业主、 监理经共同考察后选定。挡墙板进场后进行外观检查，其外露面应光 洁、色泽一致，无蜂窝、露筋、缺边、掉角等现象，各部位尺寸符合 设计要求，对外观检查不合格的挡墙板，严禁使用。现场配备25t汽 车起重机、电焊机，人工配合安装、焊接挡墙板。基槽开挖前，对地下障碍物、现况管线进行调查，与其所属单位协 商，进行必要的拆、改、移和保护措施，防止损坏。基槽开挖采用挖 掘机开挖，人工捡底。开挖时严格按设计尺寸开挖挡墙基槽，不得超 挖，保证基槽底面标高符合设计要求。基槽开挖后，按设计要求对地 基进行承载力检测，并邀请勘测、设计、业主及监理工程师联合验槽， 合格后方可进入下道工序。装配式挡土墙基底设石灰粉煤灰砂砾混合料垫层，混合料的铺筑厚 度随墙高的变化而变化。石灰粉煤灰砂砾混合料分层摊铺碾压，根据 基槽深度和宽度情况，选用人工蛙式夯夯实或者压路机碾压密实，分 层厚度控制为20cm。在混合料摊铺碾压过程中，控制其含水率接 近最 佳含水率，保证垫层的密实性。在二灰砂砾垫层施工过程中，预留挡墙基础凸樟槽，凸樟槽的尺寸符 合设计要求。争创行业一流、建造优质工程的原则确定本标段的质量目标，制定创优规划，执行IS09000系列质量标准， 确保工程质量达到优良标准，建造一流的精品工程。安全第一、预防为主的原则确立安全目标，完善规章制度，强化现场的各项制度、措施的落实， 确保安全生产目标的实现。确保现况道路畅通、现况管线安全的原则施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则， 尽量减少对现况交通的干扰，保证交通路线的安全通畅。力求施工方案的合用性和先进性结合工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设 备的综合调配，推广运用四新技术，坚持在实事求是的基础上，力求 方案的合用性、合理性、先进性和经济性。(9)科学配置的原则充分发挥我单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。二灰砂砾垫层验收合格后，绑扎挡墙基础的下部钢筋，焊接预埋件。基础钢筋的型号、规格、尺寸及预埋件数量符合设计要求；基础模板 支撑稳固，保证在混凝土浇注过程中，不跑模、不变形。下部基础在现浇混凝土时，分两步支模，待第一次的现浇混凝土达到 一定的强度后，再进行第二次支模架板。基础混凝土采用插入式振捣器振捣，加强对预埋件周围的振捣，保证 预埋件具有足够的强度。挡墙基础分段施工，分段长度不大于16m。段落间设伸缩缝。挡墙板安装。挡墙基础混凝土达到设计强度后，安装挡墙板。挡墙板进场要经过逐一验收，其外观尺寸必须符合设计要求，表面平 整、光滑、密实，无缺边掉角、蜂窝麻面等缺陷。挡墙板采用吊车吊装，人工配合，就位后加以稳固支撑，防止倾覆， 然后即将进行焊接施工。面板与基础之间的连接钢板必须满焊，焊缝 高度不小于10mm,保证焊缝饱满，无气泡、焊渣、咬肉等缺陷。二次基础混凝土浇筑挡墙板焊接经验收合格，对第一次浇注的混凝土表面进行凿毛处理， 清理干净后，即将绑扎二步基础筋，浇注二次基础混凝土。在混凝土 振捣过程中，加强对挡墙板根部的振捣，保证挡墙板与基础间有较好 的衔接。二次基础混凝土浇筑仍采用支模灌注混凝土的办法。挡墙暗地里回填。基础二次混凝土强度达到要求后，及时分层回填 夯实。在距挡墙墙背2m范围内，采用人工碾压夯实，严禁使用重型压实机械， 以保证挡墙板稳固。墙趾上部填土保证挡土墙最小埋深1.05m并向外 做成4%的横坡，避免积水下渗影响墙身稳定。挡墙板接缝、伸缩缝及泄水孔的施工。现场拼装挡墙板时，板间设 2cm宽的拼接缝，接缝圆口槽内现浇豆石混凝土。挡墙基础及墙身分段 施工，分段长度不大于16m,段落间设0.020.03m的伸缩缝（沉降 缝），伸缩缝内填塞沥青模板，并用沥青麻筋封顶。在安装墙面板的 同时，设置泄水孔、反滤层、隔水层，其施工严格按照图纸进行。砌块挡土墙砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净；砌 筑基础的第一层砌块时，对基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；砌体 分层砌筑，砌体较长时分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差不 超过1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或者伸缩缝处，各段水平砌缝一致; 各砌层先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交 错连成一体，砌体外露面镶面种类符合设计规定。砌体里层砌筑整齐， 分层与外圈一致，先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面进行勾缝，并在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝备作 勾缝之用；砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。各砌层的砌块 安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结坚固，不得直接贴靠或者脱空。砌 筑时，底浆铺满，竖缝砂浆先在已砌石块侧面铺放一部份，然后于 石块 放好后填满捣实。用小石子混凝土填塞竖缝时以扁铁捣实；砌 筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时， 已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。挡墙板接缝、伸缩缝及泄水孔的施工：挡墙砌筑时，挡墙基础及墙身 分段施工，分段长度不超过段落间设1cm的伸缩缝（沉降 缝）,伸缩缝内填塞油毡，伸缩缝填土侧设置20cm的乳化沥青和油毡 防水层。挡土墙高于50cm设管径3cm的PVC管泄水孔，孔距地面25cm, 间距35m,外包透水土工布。路缘石施工从预制厂进路缘石时由质量员现场检验，确认合格后方允许使用。路 缘石及慷慨砖须外观良好，不能有缺棱掉角。在乳化沥青透层施工前 铺砌，路缘石下面采用2cm厚砂浆卧底。铺砌后用水泥砂浆勾缝，并 在基础后背回填素土并夯实，表土完成后标高比路缘石、集水井或者 其他结构物低5cm。铺砌好的路缘石，必须缝宽均匀、线条顺直、顶 面平 整、砌筑坚固。每10m钉1个桩，路缘石内侧上角挂线。勾缝采 用10#水泥砂浆，配比由试验室给出。缝宽1cm,缝顶面比路缘石或者 慷慨砖顶面低1cm。勾缝处要无杂物。卧底及砌缝砂浆采用搅拌机现场 拌和，拌合水泥砂浆时基层上垫铁皮，以免污染基层。做好后养生3 天，每天 洒水养护，防止碰撞。稳固方砖用橡皮锤敲平，缝宽用1cm 厚木板控 制。路面排水和雨水口施工工艺流程：基层验收合格T测量放线T人工挖槽一浇筑雨水口平基一 砌筑井墙T安装井圈、井篦一养护及成品保护。雨水口支管在路面基层铺筑之后挖槽施工，两侧肥槽尺寸30cm。支管 采用“四合一法”施工，支管要直顺，管内要清洁，不得有错口、反 坡、凹兜存水、管内接口灰浆外露（舌头灰）及破损现象。雨水口支管采用C15碎包封，碎强度达到75%强度前不得开放交通， 施工车辆通过时要采取保护措施。雨水口与道路工程配合施工。按设定雨水口位置及尺寸开挖雨水口槽， 每侧留出30-50cni宽的肥槽。槽底夯实，当土质松软时，换填石灰土， 及时浇注於基础。在基础放出井墙位置线，并安放雨水管，管端面井室内墙齐平，管端 面应无破损。砌筑井墙时，灰浆要饱满，随砌随勾缝，雨水管与墙间 砂浆要饱满，管顶发砖旋，井墙砌至要求标高。井周回填要符合路基要求，当井周空隙较小时，用低标号碎灌注。安放井框、井篦时，井框及井篦须完整、无损，安装平稳、坚固。人行步道 本道路人行步道铺设彩色混凝土方砖，下卧2cm厚7. 5#水泥砂浆。步 道砖由经考察选定或者业主指定厂家统一供货，步道破到场经质量员 检验合格后方可使用。步道基层为15cm二灰稳定砂砾混合料，采用手扶压路机碾压密实，基层压实度用“灌砂法”检测，要求不低于93%0水泥砂浆采用半干硬性，随拌随用； 方砖四角砂浆要求密实、饱满，每一块方砖都要经专用橡胶锤反复击 打，直到再也不下沉，确保方砖砌筑稳固、可靠，无翘曲、晃动现象。砌筑成活的方砖达到纵、横缝直顺，表面平整，缝隙均匀一致，与相邻构筑物衔接平顺。砌筑完成后，用过筛的细砂拌水泥“扫缝”。砌筑完毕的人行步道立即封闭交通，禁止行人和任何车辆、重物碾压，防止破坏。人行步道 养护时间不少于7天。交通标志基础、管线预埋及路灯灯座我单位将积极配合有关单位进行绿化管、信号灯、路灯管线预埋和灯 座的施工，确保工程质量。隔离带回填土回填土前将隔离带内的建造渣土清理至原状土，并将其运至指定弃土 点。选用适宜植物生长的优质土壤回填，并积极维护已植树木、花草，为 其健康成长提供良好的条件。第七章交通疏导方案第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析田村路现况为一幅路，宽度11m,局部较窄处为6m,现况路为双向交 通，机非混行，早7:009:00现场调查双向交通流量为1560辆/小 时，下午17:0019:00现场调查双向交通流量为1468辆/小时，晚19:0021:00调查双向交通流量为782辆/小时。通行公交车有336路、355路、977路、运通106、运通116、运通114和运通102,具 有白日车流量大，夜间车流量小、车速快的特点。现况路两侧主要为民房、单位厂房和商店，行人较多。本标段设计起点西五环路西黄村桥K0+240K0+950段规划主路与现 况路重合，规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路 两侧居民区及单位厂房处；本段道路、地下管线施工每一道工序均与 社会交通相关联，施工须分时、分段组织交通导改；K1+570K2+000段规划道路偏离现况路，进入锦绣大地农副产品市场, 锦绣大地农副产品市场为碎地面，锦绣大地农副产品市场南门南侧为 险路面，该处车流量小，施工对社会交通影响小，在与现况路衔接处 施工，可分时、分段组织交通导改；K2+000K2+850段规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于 现况路两侧居民区及单位厂房，规划辅路及方砖步道位置主要为居民 房、单位厂房及商店。本段施工每一道工序均与社会交通相关联，须采取分时、分段组织交通导改。与本标段相交的主要交叉路口有居山路、锦绣大地市场南侧碎路面， 施工管线过路口时须搭设载重桥通过。第2节交通导改原则交通导改方案本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保 交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导 改原则。施工中，根据现况路平面位置、现况路和规划道路及拟建管线的相对 位置关系，结合现况路两侧沿线单位、店铺、居民区和相交道路的实 际情况，合理安排施工工序' 划分施工区段，分时段组织交通导流的 方法组织施工，施工中始终保持通行交通路面宽不低于现况路面宽， 保证现状交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得 泛博市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。第3节交通疏导方案本工程在施工期间成立社会交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏 导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理 任组长，总工及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。社会交通疏导领导小组主要成员职责如下：组长：项目经理，总协调、总负责副组长：项目总工，负责交通组织方案的编制、报审，监督检查交通组织方案的现场执行；副组长：项目副经理，负责交通组织方案的落实，按公安交通管理局 批复的交通组织方案摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置和警示 装置，实施交通导改方案；安全员：负责日常交通安全事务检查、监督和管理。7. 3. 1 K0+240K0+950段交通导改方案K0+240K0+950段规划辅路和方砖步道位于现况路以外，规划主路在现况路上，本段施工分三个阶段组织交通导改:根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行 科学配置，选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化土石方施工 队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，做到专 款专用。(10)遵纪守法的原则施工中遵守国家的法律、法规，尊重群众利益，减少扰民。第4节章节说明本施工组织设计针对田村路(西黄村路定惠北桥)道路工程项 目编制，依据建设单位提供的招标文件、施工初步设计图纸和相关的技术规程、规范以及标准编制的。本册内容由“编制依据、原则、范围及说明”、“工程概况及特点分析'、”施工组织与总体部署”、“施工准备”、“施工总平面布置”、“主要施工方案及工艺”、“交通疏导方案”、“地上、地下障碍物的保护措施”、"季节性施工措施”、“施工进度计划安排及工期保第一阶段交通组织方案 交通导改示意图详见附图17.3.1-1 一阶段交通导改平面图】时间：2019年12月10日2020年6月20日交通组织形式：维持现况交通不变，沿现况路外侧采用硬质围挡板围 挡，围挡在沿线交叉路口、单位和居民出入口处留通道，围挡沿线靠 现况交通一侧挂霓虹灯管及警示灯，在施工区东西两端摆放限速、道 路施工、车辆慢行、消能桶、导向牌等交通标志。施工项目：规划辅路及方砖步道处地下管线、辅路路床、基层、下面 层及方砖步道。第二阶段交通组织方案交通导改示意图详见附图7.3. 1-2二阶段交通导改平面图】时间：2020年6月21日2020年9月30日交通组织形式：将现况交通导改到新建辅路及方砖步道上，在规划主 辅路隔离带位置采用硬质围挡板围挡，将施工区与通行区分开，沿线 按规范摆放交通标志。施工项目：规划主路（现况路）处地下管线及主路路床、基层及下面 层。第三阶段交通组织方案时间：2020年10月1日2020年10月15日交通组织形式：全幅摊铺主路上面层时，将现况交通导改在新建两侧 辅路上，全幅摊铺辅路上面层时，将现况交通导改在新建主路上。7.3.2 K1+570K2+000段交通导改方案K1+570K2+000施工区在现况田村路以外，施工时对进出锦绣大地农 副产品市场车辆有部份影响，本段施工时，在进出锦绣大地农副产品 市场路口根据施工管线情况采取搭设载重桥、顶管、分段施工修暂时 路方式，确保进出该区域车辆畅通。该段施工区全段封闭围挡，夜间 提供充足照明。7. 3. 3 K2+000K2+850段交通导改方案本段规划辅路和方砖步道位于现况路以外，规划主路在现况路上，交 通导改组织形式与K0+240K0+950段相同。地下管线横穿路口和居民、单位出入口交通组织方案本工程雨水、污水、燃气管道及其它专业管线开槽施工经过沿线单位 或者居民门口时，为确保现况道路畅通和沿线单位车辆、周边居民正 常出行，管线开槽利用夜间行人和车辆较少时段，开槽后即将采用 工字钢铺设钢板搭载重桥和暂时便桥，保证交通通行。并在开槽前 一个路口提前设置交通指示牌，提醒司机及早绕行附近社会道路以 减轻施工 区交通压力。载重桥详见附图7. 3.4-1施工载重桥示意 图】第4节交通安全保证措施施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。必须严格贯彻执 行各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全 员”，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，持证上岗。结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的交通导流方案，经公安交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设 置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部门 疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。施工管理人员必须对所有作业人员进行安全