道岔轨道电路.pptx
1第一节 道岔 道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，是轨道交通线路中最关键的特殊设备，是进路方向的约束条件，是信号系统的主要控制对象之一。第1页/共34页21、组成：道岔由尖轨、基本轨、四根合拢轨和辙叉组成。第2页/共34页3第3页/共34页42、道岔号由岔心所形成的角，叫辙叉角。道岔号码N是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角的余切来表示。即：角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。第4页/共34页53、位置和状态通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。密贴：尖轨和基本轨应密贴，若间隙=4mm应不能锁闭和开放信号。第5页/共34页64、对向道岔和顺向道岔 列车迎着道岔尖轨运行时为对向道岔，反之为顺向道岔。对向位置错-列车冲撞对向位置对不密帖“四开”，列车颠覆顺向位置错-挤岔第6页/共34页75、单动道岔和双动道岔 操纵（手扳动或按压按钮）时，仅能使一组道岔转换，单动道岔，如道岔 7、8；能使两组道岔同时或顺序转换，双动道岔。第7页/共34页8道岔双动原则：渡线两端的道岔，图(a):1/3,2/4；线路隔开设备与到发线之间的连接线路两端的道岔，图(b):1/3。第8页/共34页9第二节 道岔定位的确定定位，道岔经常所处的位置；否则为反位。第9页/共34页10集中道岔的选择 集中道岔：控制台集中控制 非集中道岔：设专人现场手动（转辙设备手柄）道岔定位的确定划分原则：按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全；作业方便，尽量减少扳动道岔的次数。第10页/共34页11（单线上下行分开，正线开通位置，安全线）单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。第11页/共34页12双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位。第12页/共34页13连通正线的其他道岔（引向安全线和避难线除外），应以引向正线开通的位置。引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置。第13页/共34页14站线上的道岔，（引向安全线和避难线除外）为向列车开通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的股道开通为定位。第14页/共34页15第三节 轨道电路（一）轨道电路的发展背景（二）轨道电路的工作原理（三）轨道电路的作用第15页/共34页16（一）轨道电路的发展背景 1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路，1872年又成功研制了闭路式轨道电路。轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要的基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。第16页/共34页17（二）轨道电路的工作原理1、组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收端（轨道继电器）等钢轨-传送电信息；绝缘节-划分轨道区段轨端接续线-保持电信息延续 轨道继电器-反映轨道状况第17页/共34页182、轨道电路的工作原理列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电路从轨道电路电源正极钢轨轨道继电器使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。第18页/共34页19当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。第19页/共34页20（三）轨道电路的作用监督线路的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据；向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定列车的目标速度，从而控制列车运行）。第20页/共34页21第四节 站内轨道电路（一）站内轨道电路构成及特征（二）站内轨道电路区段的划分（三）钢轨绝缘节位置的确定第21页/共34页22（一）站内轨道电路构成及特征工频交流连续式轨道电路（480型）第22页/共34页231、两种类型：有分支轨道电路、无分支轨道电路第23页/共34页242、直股切割和弯股切割 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直股切割或弯股切割。第24页/共34页253、道岔轨道电路分为串联式和并联式串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护不便，未被广泛采用；并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全原则。第25页/共34页26 改进后并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。第26页/共34页274、25Hz双扼流相敏轨道电路第27页/共34页28（二）站内轨道电路区段的划分站内轨道电路的划分原则：首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和作业效率。1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段；2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开；3）在每一个道岔轨道电路区段内包括的道岔数不得超过三组；4）有时需将轨道电路区段适当划短，以便提高咽喉通过能力。第28页/共34页29站内轨道电路的命名：(1)道岔区段：根据道岔编号来命名，如7DG,11-13DG,(2)无岔区段，有几种不同情况：对于股道，以股道命名，如1G等；进站内方，根据所衔接的轨道编号加A或B,如1AG（下行咽喉），2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/19WG。第29页/共34页30（三）钢轨绝缘节位置的确定P118第30页/共34页31第五节 轨道电路的极性交叉极性交叉的定义和要求定义：第31页/共34页32极性交叉的作用:绝缘破损故障安全直流轨道电路第32页/共34页33交流轨道电路第33页/共34页34感谢您的观看！第34页/共34页
