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公路实习心得600字(精选5篇)大路实习心得600字(精选5篇) 大路是联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的依据国家技术标准修建的，由大路主管部门验收认可的道路。下面由小编给大家共享一些关于大路实习心得，便利大家学习，希望可以帮到你。 大路实习心得600字篇1 20-年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷大路工程有限责任公司龙腾二级大路LM2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于大路工程的理论学问和实践紧密结合在一起。 刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先生疏大路工程初步学问，学习看图纸，生疏项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的大路各部位进行了了解生疏。了解了;路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。 实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于大路工程上，还运用CAD制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深化的学习施工技术晚上，回来就开头做资料，实习的日子不是很长，但三年的高校理论学问能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。 以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于大路工程的资料。 一、对龙腾二级大路的简介 保山市龙陵县城腾冲永乐二级大路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要关心道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区大路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化沟通，对优化完善保山市大路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济进展具有重要意义。 二、路基施工施工工艺 (一)、路基填筑： 1、施工方法 选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，接受机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。 路基填筑，接受水平分层填筑法，土方挖运接受挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。 2、施工挨次 施工挨次依据三阶段、四区段、八流程组织施工。 三阶段：预备阶段施工阶段竣工验收阶段 四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段 八流程：施工预备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。 3、施工要点 1)、施工预备 施工预备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员依据设计文件供应的资料，对路基范围内的地质、水文状况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解四周既有建筑物对特殊土的处理方法;对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面生疏设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作预备。 依据路基填筑试验段，接受相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。 场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:5时，直接进行压实处理后填筑;地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1m宽的台阶，台阶底做成2%1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。 取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场4.5km，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25万m3，能满足施工要求。 2)、路基填筑 路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。 大路实习心得600字篇2 我国高速大路经过17年的持续快速进展，使大路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速大路相继贯穿，我国主要大路运输通道交通紧急状况得到明显缓解，长期存在的运输力气紧急状况得到明显改善。高速大路的快速进展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的沟通速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济进展和社会进步都起到了重要的作用。 广韶高速大路是国家五纵七横 规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速大路北起韶关甘塘，接京珠高速大路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速大路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速大路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。 一、 实习目的 通过对广韶高速大路的实地实习熟识，使我们对高速大路运营管理，有了一次全面的感性熟识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、 实习时间 20-年1月8日 三、 实习地点 广韶高速大路有限公司 四、 实习单位和部门 管理中心,钟落潭收费站 ,瓦窑岗服务区 五、 实习内容： 1管理中心 主要对高速大路、收费站两个部分进行监控,是准时了解各路段的路面状况，保障车辆的平安畅通行驶的保证。 管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速大路的电子图以及设施的分布状况，两边的监控设备清楚地向我们呈现了各收费站以及各路段的状况。 2服务区管理 高速大路服务区是指设置在高速大路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客供应优质服务的设施,它包括休息,停车和关心设施三部分,是特地为人,车服务的场所。 目的是为高速大路的使用者供应各种优质服务,保证高速大路运营工作正常运行，最终实现高速大路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,留意效益。 3收费管理 主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。 广韶高速大路依据实际状况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速大路的功能。 4路政管理 主要负责管理和爱惜大路路产、.实施大路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.把握大路两侧建筑红线、.审理从地面、大路上空或地下、(跨)穿越大路得其他设施得建筑事宜、.对在特殊状况下，占用大路和超限运输车辆通过大路进行审批。 并对实施状况进行监督检查、维护大路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反大路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动; 六、 实习总结 通过这次实习我对高速大路有了一次感性的熟识，对高速大路有了或许的了解。高速大路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在转变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速大路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应当认真学习有关方面的学问，做到学以致辞用，为以后的就业做好预备，为将来的高速大路事业做一分贡献。 大路实习心得600字篇3 -年-月-日， 我来到了湖北省武英高速大路项目部， 开头为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速大路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关关心工作 武汉至英山高速大路是湖北“五纵三横一环”大路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要大路载体。项目西起武汉市绕城高速大路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里;它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道;项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能;同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速大路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架大路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济进展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有特别重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校支配我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会消逝几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢?除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手力气增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式开头工作后，我被支配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路线 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互熟识，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些感动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习布满期盼与信念。 一 、 公司概况 新疆北朋土木工程检测询问有限公司由新疆交通建设(集团)有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为大路工程试验检测及技术服务，大路信息询问。 经过多年的努力，公司于20-年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为大路工程综合丙级工程试验检测资质，20-年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为大路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20-年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上(件)，固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司担当大路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能担当共计16个项目148个参数的检测力气。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。 大路实习心得600字篇4 我上的高校时交通高校，我自然选择到路政专业的班级学习了，现在的我已经是大三了，暑假过后我就要大四了，很快就要面临毕业了，我想我应当尽快的参加实习，来为我将来的工作打下良好的基础。 由于暑假之前我已经和学校申请过了，所以学校给我们很多同学联系好了实习单位，我被分到-高速大路参加社会实习。 一、实习目的 通过对高速大路的实地实习熟识，使我们对高速大路运营管理，有了一次全面的感性熟识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间 20-年月8日 三、实习地点 -高速大路有限公司 四、实习单位和部门 管理中心,-x收费站,-x服务区 五、实习内容： 1、路政管理 主要负责管理和爱惜大路路产，实施大路巡查.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为.把握大路两侧建筑红线、.审理从地面、大路上空或地下、(跨)穿越大路得其他设施得建筑事宜，对在特殊状况下，占用大路和超限运输车辆通过大路进行审批。 并对实施状况进行监督检查、维护大路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反大路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动; 2、管理中心 主要对高速大路、收费站两个部分进行监控,是准时了解各路段的路面状况，保障车辆的平安畅通行驶的保证。 管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速大路的电子图以及设施的分布状况，两边的监控设备清楚地向我们呈现了各收费站以及各路段的状况。 3、服务区管理 高速大路服务区是指设置在高速大路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客供应优质服务的设施,它包括休息,停车和关心设施三部分,是特地为人,车服务的场所。 目的是为高速大路的使用者供应各种优质服务,保证高速大路运营工作正常运行，最终实现高速大路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,留意效益。 4、收费管理 主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。 高速大路依据实际状况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速大路的功能。 六、实习总结 通过这次实习我对高速大路有了一次感性的熟识，对高速大路有了或许的了解。高速大路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在转变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速大路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应当认真学习有关方面的学问，做到学以致辞用，为以后的就业做好预备，为将来的高速大路事业做一分贡献。 我国高速大路经过7年的持续快速进展，使大路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速大路相继贯穿，我国主要大路运输通道交通紧急状况得到明显缓解，长期存在的运输力气紧急状况得到明显改善。高速大路的快速进展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的沟通速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济进展和社会进步都起到了重要的作用。 大路实习心得600字篇5 一、实习目的 贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对同学的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。 土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意力气的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习分两部分：参观正在建设的大路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1、实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟识并了解路桥的结构， 2、了解板的配筋方法、施工要领。 3、了解桥梁交通中的作用、及其与大路线型的主从关系。 4、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。 5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。 本次实习讲座中，我们主要了解到： 1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景。 2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。 3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于大路工程的报告，陈老从大路工程的起源讲到最新一些大路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 大路工程学是从事大路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。大路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 大路按使用性质分为城市大路、大路、厂矿大路、农村大路、林区大路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到把握的、高速行驶的汽车专用大路。 大路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的大路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，慢慢利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的大路，因而消逝驮运道。 大路工程学的争论内容主要有：大路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、大路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 大路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在大路建设中，工程量大、占地广，常为把握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地。依据标准设计，严格把握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性。搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮。填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场把握。冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响。当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定。当路线不能避让必需通过特殊或不良地质、水文的地区或大路时，路基工程应针对其具体状况和特征，实行防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的牢固、稳定、平整和确定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层 (承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿大路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面。地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。 大路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物。与铁路或其他大路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程。待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。 我国目前大路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建大路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源铺张，要解决这些问题需要我们新一代大路建设者付出更大的努力!16