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自动空调及安全气囊案例分析自动空调及安全气囊案例分析自动空调案例分析 故障现象：一辆2009年产悦动1.8自动挡轿车，行驶里程2.4万km，搭载了全新调校的发动机，采用CVVT（连续可变气门正时）技术，装备全自动空调系统。用户反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。但故障出现频率很低，且无规律。故障分析该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。按下空调控制面板上的自动（AUTO）按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度，然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。当按下送风模式选择（MODE）按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风，并自动保持在设定的车内温度。维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常。用诊断仪检测，结果是空调控制单元无故障码。维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符，因此决定先更换该电机。因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工作情况的变化。用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变。为了准确找到故障原因，必须再现故障。于是维修人员反复操作模式转换按钮，终于故障出现了。此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风。笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。转入数据流检查，读取出风口位置传感器的数据为33%。于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位置传感器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位置不正确，这很可能是风道系统内部的问题。拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞，似乎没问题。考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大。再次仔细检查风道转换系统，反复活动所有翻板，观察各活动部位的工作情况，终于发现通风模式翻板轴存在晃动，这很可能是故障原因。按照机械系统的要求，轴与轴承的配合间隙超差时，必须配套更换。故障排除：由于翻板轴承与蒸发箱是一体的，无法修复，只能更换蒸发箱总成。更换后测试，风道系统工作正常。一段时间后进行电话回访，用户反映没再出现问题，至此故障彻底排除。回顾总结：此故障为偶发故障，故障重现较难。在故障未重现的情况下，通过人为的主观判断所进行的维修及零件更换往往是不正确的，这常是出现返修的主要原因。在本案例中，第一次换件后，由于维修人员有这方面的经验，所以如实告知了用户，使用户知道了这不是一次有效的维修，而是让其参与了故障的诊断过程，所以当故障再现时，用户并没有认为是返修，而是主动返厂配合检修。第二次接车后，重点放在了故障重现上，并且当故障出现时及掌握了第一手数据，为故障的排除打下了良好的基础。本故障为机械型偶发故障，而不是常见的电路型偶发故障。它是在特定的机械位置、温度、负荷和振动的条件下出现故障的。由于机电一体化的采用，现在机械故障也可以通过电控检测手段找到问题的方向，本案例就是一个很好的实例。安全气囊案例分析一辆2007年产北京现代伊兰特1.8 L轿车，行驶里程8.3万 km。据用户反映，车辆正常行驶中仪表板上的安全气囊警告灯经常点亮，有时将发动机熄火后再重新起动，安全气囊警告灯又可以自然熄灭，最近一次行驶中安全气囊警告灯突然点亮后再也不能熄灭。检查分析：安全气囊在汽车的配置中是比较特殊的重要部件，当车辆发生碰撞事故导致气囊引爆后，必须要按照维修要求更换气囊控制单元和转向盘游丝等相关配件，否则维修后很可能会出现气囊警告灯点亮的现象。对于该车的故障，我们先查阅了该车的维修记录，该车虽然早已过了质量保证期，但一直正常保养且没有碰撞事故维修记录。仔细检查实车也没有发现维修过的痕迹，这说明安全气囊警告灯点亮与碰撞事故没有关系。首先使用故障诊断仪检查安全气囊系统，存储有故障码B1462，含义是“感知乘客侧无装置电路开放”，即乘客座椅PPD传感器断路或短路。PPD传感器是安装在前排乘客座椅上的压力传感器，它的作用是检测座椅上面的负载质量，当负载质量达不到标准要求(15 kg)，在碰撞事故中副气囊将不会被引爆，这样可以避免气囊对儿童的伤害并减少车辆的维修费用。清楚了PPD传感器的作用之后，接下来就可以按照维修手册的指导来检查PPD 传感器及相关电路了。(1)相关端子和连接器的检查电气系统中的许多故障是由接触不良的线束和端子引起的，故障也可能是由其他电气系统的干涉以及机械或化学损坏导致的。彻底检查PPD传感器线束的连接器，没有发现松动、不良连接以及损坏等情况(2)PPD传感器的检查检查PPD传感器内的短路及断路情况。点火开关OFF，从蓄电池上分离蓄电池极桩线束并至少等待 1min。从安全气囊控制单元SRSCM处分离PPD传感器连接器，将质量约15 kg的物品放到座椅上，以便验证 PPD传感器的功能。测量PPD传感器连接器的端子1和端子2之间的电阻，电阻显示“1”无穷大，而标准规定座椅上没有物品(小于或等于0.6 kg)时电阻为50 k以上，座椅上有物品(大于或等于15 kg)时电阻为545 k。因此，测量结果说传感明PPD器部件本身电路断路。分解副驾驶座椅拆卸座套，发现PPD传感器线束中的蓝色线断路。因为座椅是海绵材料制作而且弹性非常好，前部经常受到乘客挤压而翘起，再加上线束过紧没有足够的活动空间，从而造成PPD传感器线束的折断。故障排除：更换PPD传感器并清除故障码，安全气囊指示灯熄灭，故障诊断仪检测系统正常。回顾总结：在日常的维修过程中必须了解部件的结构原理，严格按照标准流程维修作业，这样不但可以缩短时间，提高诊断故障的准确性，而且可以提高工作效率，减少误判。