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1/4 铁路客站供暖空调系统设计及运行现状 铁路客站是重要的城市基础设施和交通枢纽建筑，对城市发展、城镇化建设等具有重要的战略意义。经过十余年的飞速发展，我国高铁运营里程已超过 2.5 万 km。“十三五”规划和中长期铁路网规划指出，到 2020 年我国高速铁路里程将达到 3 万 km。与此同时，高铁客站建筑也快速发展，目前己经开通运行的高铁客站已超过 500 座。如何有效降低高铁客站供暖空调系统的运行能耗是亟需研究的重要问题，也是进一步促进我国高铁建设、运行事业高质量发展的必备环节。本文对国内高铁或铁路客站供暖空调系统的设计、运行情况进行综述分析，以便对其系统实际性能及关键影响因素形成清晰认识，并对需要进一步深入研究的问题提出展望，从而为提出降低其运行能耗的合理措施提供切实指导。1 高铁客站建筑空调系统设2/4 计、运行现状 1.1 车站基本功能与布局当前各类高铁客站站房通常为典型的高大空间建筑（如图 1 所示），室内净空间高达十几 m 甚至几十 m，而人员一般仅在地上 2m 以内的高度范围内活动；同时建筑单体体量大，一些大型、特大型高铁客站候车厅的跨度可达几十 m 甚至上百 m，单个候车大厅的面积也可达几千 m 甚至数万 m2。车站建筑体形系数小，围护结构的影响较小；出于视野和采光要求，车站顶部通常设置一定比例的天窗或侧窗，使得太阳辐射等成为影响室内环境的重要因素；人员、设备等集中在底部，是最重要的室内热源；而照明密度相对较低，影响较小。图 1 典型铁路客站空间环境特大型、大型高铁车站候车厅过于高大，竖直方向空间利用率较低，对如何营造底部人员活动区的热湿环境提出了较高要求。图 2 显示了典型高铁客站候车大厅的功能布局及室内末端方式。通常底部大厅为旅客候车、进站检票口及部分商业区域，空间高大、开敞；两侧夹层主要为餐饮等区域。目前该类建筑多采用喷口送风、散流器送风等对流方式满足室内热湿环境营造3/4 需求，喷口通常与检票口等有效结合并设置在检票口顶部（高度约 3m），对大厅两侧的区域进行调控。1.2 空调系统设计现状从供暖空调系统的负荷组成情况来看，室内热源、新风（或渗透风）负荷是空调系统负荷的重要组成部分，而围护结构导致的负荷通常较小。从供暖空调系统的设计负荷或设备装机容量来看，不同气候区、不同车站的取值存在一定差异，夏季设计冷负荷大致在 100W/m2 以上。对于各类高铁客站，目前公开发表的文献中尚缺少较为详细的实际供暖空调系统运行测试性能分析，还不足以说明是否同样存在这种实际运行冷量与设计负荷之间有显著差异的状况，这也是需要进一步开展研究或分析的问题。除了特大型、大型车站外，还有众多的中型、小型高铁车站，其主要功能区域与大型车站相似，仅车站规模较小；室内末端方式与大型车站相近，也较多采用喷口送风方式，系统冷热源多为小容量的冷热水机组或市政热网。1.3 室内热湿环境营造效果铁路客站属于旅客短期停留的场所，其室内热舒适需求及环境状况与普通办公建筑等人4/4 员可能长期停留的区域是否存在显著差异，此类场所的冬夏室内设计参数应如何选取，是需要深入研究的基础问题。新风量或 CO2 浓度是系统设计或运行中的另一重要指标，系统设计过程中通常根据人员数量来设计选取机械新风量。当前客站设计规范中推荐的人均新风量标准通常为1020m3/h，人员数量多按照客站最高聚集人数或最高小时发送量来选取。最高聚集人数是铁路客站设计中需要关注的重要指标，与列车开行方案、车站旅客组织等诸多因素有关，在客站设计过程中通过全面考虑车站的旅客运输组织过程，利用动态仿真等方法可以计算得出车站最高聚集人数，为车站各项功能设计提供合理的人数基础，也为供暖空调系统的容量设计和系统运行提供重要参考。以上就是铁路客站供暖空调系统设计及运行现状相关介绍，想了解更多的相关信息，欢迎登陆进行查询。