盘锦项目技术管理工作经验交流材料.pdf

1 盘锦疏港铁路技术管理工作经验交流材料-刘国平 2010 年是盘锦疏港铁路收获的一年，截止 2010 年 11 月份，项目部已完成投资 7.2亿元，在项目部全体人员的努力下，全线完成区间土石方 227 万方，站场土石方 60 万方，完成水泥搅拌桩 560 万米，CFG 桩 7 万米，完成桥梁 10381 延长米，完成涵洞 77座。盘锦项目在项目全体人员的努力下，没有发生一起安全、质量等级事故，安全、质量始终处于可控状态，在沈阳局各级领导检查中，均获得好评，在沈阳铁路局上半年信用评价中获得第二名的好成绩。下面从以下几个方面对盘锦项目技术管理工作向大家做个介绍。一、工程概况 新建盘锦港疏港铁路为单线铁路，国铁级，电气化铁路，位于辽宁省盘锦市大洼县，线路起点接轨于沟海线渤海站（DK37+419），从渤海站海城端左侧引出，于大洼县东约 2 公里处设大洼站（DK22+080），在荣兴镇与在建的滨海大道之间设金帛湾站（DK46+842），出站后至线路终点DK47+930，新建线路全长48.298km。全线桥梁长14.67公里，占线路总长的 30.4%，主要工程项目包括路基工程（421 万方土石方）、桥涵工程（特大桥 5 座，大中小桥 29 座，框架桥涵 81 座/6383 顶平米，盖板涵 27 座/934 横延米）、轨道工程（铺轨 74.841km，铺碴 22.05 万方）、站场工程、房屋工程（9014 平米）、通信信号及电力相关配套工程等。线路范围的不良地质为液化土。沿线软土及松软土分布广泛，本线路全长 49.909km，软土、砂土液化路基工点 44 处，累计长度 35.75km。软基处理工程量大，路基基底加固处理形式多，主要有：塑料排水板、CFG 桩、水泥搅拌桩等。本项目复杂特大桥 6096.27 延长米，其中跨盘海营高速公路特大桥 2874.75 延长米、2 跨 G305 国道特大桥 1205.9 延长米、跨营盘公路特大桥 2015.62 延长米。跨线施工难度大，安全、质量要求高。线路所经城市为盘锦市，经济比较发达，沿线各类建筑、市政管线路、油气输送管道及小厂众多，拆迁及征地协调工作量大、难度大、影响范围大。二、做好开工前技术准备工作 2009 年项目上场后，严格遵循公司倡导的“技术入手，经济收尾”的项目管理法则，积极开展施工前的技术准备工作，项目于 2010 年 3 月初全面开工前，已基本完成了既定目标，具体如下：1、建立健全项目施工技术管理体系，明确技术管理职责，完善各项规章制度 2009 年 12 月初项目上场后，针对本项目为当时公司在建项目投资最多、战线长、专业多、有效施工时间短等特点，项目总工就积极和公司总工程师、人力资源部联系，在立足辽西项目既有技术人员的情况下，想法设法从石武、合武、汉宜等项目抽调技术人员，充实、提高了本项目的技术管理实力，建立健全了项目技术管理体系，明确了项目部工程部、分部技术室、项目总工、分部总工等部门和人员的技术管理职责。同时在项目总工的组织下，完善了技术责任制度、图纸会审制度、施组方案编制评审制度、技术交底制度、施工日志（记）制度、技术复核制度、测量复测（核）制度、材质试验检验制度、工程质量检查验收制度、技术档案制度、工程质量事故报告、调查和处理制度等规章制度，行文下发了 中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部施工技术管理办法、中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部工程质量管理办法、中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部测量管理暂行办法、中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部试验管理实施细则等技术管理文件，并组织技术人员学习各项技术管理文件。2、完成了现场施工技术调查和报告 2009 年 12 月初项目上场后，项目部组织各部室会同各分部经理、总工、各部门负责人，对施工现场以及盘锦周边情况进行了细致调查，调查重点包括当地水文气象、地形、地貌、地质特征，砂石料供应情况，电力、燃料情况，路系水系，征地拆迁，资源供应情况，附属设施的设置等。根据调查情况，项目部根据各分部上报的现场施工技术调查报告，从工程概况、施工组织建议、大小临时工程规划、大三改、小三改改造意见等六方面，汇总编写了盘锦疏港铁路项目现场施工技术调查报告，供项目施工策划和项目决策参考。3 3、完成了项目施工策划方案和临建施工方案的编制 通过技术调查，项目编制了盘锦项目施工策划方案，内容包括了区段划分、人员配置、机械设备配置、拌合站的设置、电力线布置、便道走向及便桥设置方案、大小临设施施工及控制措施等等。盘锦项目成本控制，首先从方案预控做起，经过多个方案的经济比选，选择最佳方案，节约了成本，统一了标准，也指导了现场施工。根据调查，盘锦地区为多年水稻田地，为淤泥质粉质粘土，根据本地区建筑工程施工特点，纵向便道、大临工程的场地平整、路基土方备土等必须在冬季完成，在其他季节无法进行，因此，项目依据盘锦特点，编制了便道施工方案、路基备土方案、拌合站施工方案、驻地施工方案、钻孔桩机作业平台施工方案等，并在办公会上通过了讨论。盘锦疏港铁路便道选择山皮土填筑，便道宽度、厚度等经过经济比选，选择成本最优，又能满足施工要求的便道填筑参数，最终确定便道顶面宽 4.5m，填筑高度 1m，坡度 1:1，并及时与当地水利部门进行了沟通，便道经过干渠时修建一孔便桥，经过支渠时埋设直径不等的砼圆管，做到了既能满足沟渠流量要求，又不会造成浪费。铁路全线为填方路基，沿线软土及松软土分布广泛，路基地基处理采取水泥搅拌桩及 CFG 桩加固，设计提供的取土场为废弃虾池及鱼塘，经实地踏勘，取土场土质较差，而且挖土作业面狭窄，无法进行大规模机械作业，因此变更了取土场，根据盘锦地方土建施工特点，土方施工必须在冬季提前将土备足，进入春季，取土场无法在进行取土作业，经过调查后，项目对全线备土进行了设计，根据段落的不同情况，采取沿线征地界外备土、征地界外集中备土及线路本体备土，同时兼顾上土方案，最终选择最佳、最省备土方案。盘锦项目全线设置四个线下工区，其中二公司管段内为 3 个工区，综合考虑运距及施工工程量，全线设置两个拌合站。根据项目编制的中铁十一局盘锦疏港铁路文明施工及标准化工地实施细则要求，统一了拌合站建设标准，根据各工区情况不同，因地制宜确定了驻地建设标准，形成了施工方案，既节约了成本，标准又高，提高了项目整体形象。项目不仅编制了施工方案，对临建工程实行了预控，在实施过程中，紧抓落实，对通过的方案在施工中严禁私自提高标准，对临时工程施工做到了施工前有方案、有交底，施工中有监督、有落实，施工后及时验收、计价，严把效益关，预防了效益流失。4 4、图纸审核及变更策划 盘锦疏港铁路整个工期紧凑，设计周期短，图纸供应滞后，因此项目安排专人常驻设计院，积极沟通，想法设法催要图纸，保证正常施工生产，4 月份收到送审图纸后，项目部及时组织技术人员对送审图纸进行了详细的核对，图纸与现场情况进行了核对，确保无误。并对图纸工程数量进行仔细清理，图纸工程量与投标清单工程量进行对比，清理工程量量差，制订对策进行公关，做到正式图纸出图前工程量足量进蓝图 因业主计量是投标清单计量，总价承包，项目经过核对图纸和清理工程量，多次组织设计变更策划会议，认为从以下 20 个方面（桥涵基坑开挖采用工字钢带钢板防护；C组土变更为改良土；骨架护坡由浆砌片石改为混凝土预制块；土方运距增加调整；小三改项目和数量；材料调差；盖板防护涵基底换填厚度增加；承台底增加垫层混凝土；便道及桥涵范围内的油气管线防护；雨塘、水塘路基增加抗滑桩；桥台锥体基底采用水泥搅拌桩加固处理；干渠河堤恢复；护筒加长；反压护道范围基底处理采用换填；取弃土场防护措施完善；深基坑开挖增加井点降水等）可以进行变更，同时对施工复杂、施工成本大，采用其他方案可增效的项目，在施工出图过程中就做到优化，按照项目的优化思路进行出图，做到在施工图阶段就优化完毕，如:CFG 桩变更为水泥搅拌桩，CFG 桩每米亏损 10 元，水泥搅拌桩每米盈利 11 元，在出图中将 20 万米 CFG 桩优化为等价的水搅拌桩。对在出图阶段优化不了的项目，进行统筹规划，出图后进行变更，如：钻孔灌注桩钢筋，主筋原设计采用圆钢，出图后变为螺纹钢筋，每吨钢筋节约成本 5090 元。初步测算，变更设计可达到 60008000 万元。5、组织编写了实施性施工组织设计及作业指导书 根据设计图纸、验收标准、施工指南、铁道部的相关文件要求、盘锦铁路策划方案、投标施组的指导思想，以及公司现有的工艺、工法、技术水平，项目部组织编写了新建盘锦疏港铁路工程实施性施工组织设计，经项目审查后，报请公司审查，最后报集团公司邀请专家组织评审，根据专家评审意见完善了施组，形成了最终的实施性施工组织设计，报总监、建设单位审批后指导施工。根据编制的实施性施工组织设计完善了各专业的作业指导书，项目部先后完成了水泥搅拌桩施工作业指导书、CFG 桩施工作业指导书、塑料排水板施工作业指导书、褥垫层施工作业指导书、基床以下路堤填筑作业指导书、基床底层填筑作业指导书、基床表层填筑作业指导书、钻孔灌注桩施工作业指导书、承台施工作业5 指导书、墩台身施工作业指导书、悬灌现浇梁施工作业指导书等以及各项操作规程，编写了水泥搅拌桩试桩报告、特大桥钻孔桩试桩报告、CFG 桩试桩报告等试桩报告，进一步完善了设计和施工有关技术参数、工艺标准。6、积极参与项目责任成本管理，提高技术人员经济和成本意识 项目上场后，严格遵循公司倡导的“成本管理是项目管理的核心”的项目管理法则，积极引导全体技术人员参与项目责任成本管理，努力提高经济和成本意识。具体要求如下：（1）钻孔桩施工：不错钻、不超钻、不急钻、不超灌、不断桩。（2）承台施工：提前防护、抽水量控制、不跑模、标高控制。（3）墩身施工：模板设计不浪费（数量、重量、尺寸）、不跑模、不泵送。（4）水泥搅拌桩和 CFG 桩施工：不错钻、不超钻、不超量、不浪费。（5）路基土方施工：标高上提和材料等级下降、填料质量、碾压遍数。（6）配合比控制：价格高亏方严重的材料，降低其使用量、水胶比的调整。（7）注重方案比选：便桥与圆管、混凝土硬化和水稳层、开挖与防护、材料比选、料仓大小等。（8）原材料的选择、采购和储存等。（9）注重均衡生产，做到人员不窝工，设备不闲置，周转材料利用率高，材料库存合理。三、加强管理，做好施工过程中的技术管理工作 施工过程中，盘锦项目做好试验、测量工作，注重样板引路工程、重点控制技术、质量管理，严格按照安全管理文件进行安全管理，根据现场需要积极与设计沟通，为现场做好服务工作。1、做好导师带徒及培训工作 盘锦疏港铁路项目部技术人员多为刚毕业的实习生，要把项目技术工作做好，这些年轻的技术人员就是主力军，就要把他们用好，把他们培养起来，要想工地不出技术错误，就要把它们锻炼出来，因此，上场初始，项目部根据公司关于导师带徒的文件要求，给每一位实习生安排了一位实习导师，负责日常工作中的指导、学习。除此以外，项目本着做好一个项目，培养一批人才的目的，在开工起初，对项目技术人员进行了专业技术培训，主要集中在路基、桥涵工程；通过对编制的实施性施工组织设计、作业指导书、6 施工指南的学习，对路基、桥涵的分部、分项工程有一个清晰的认识，了解了各项工艺、工法、施工程序；通过组织对验标的学习，让大家对各项控制标准有了充分的认识，对检验批的主控项目、一般项目控制标准有了认识，能够在技术指导、检查中做到有的放矢；通过组织对内业资料的学习、培训，让大家对单位工程、分部、分项工程的划分有了明确的认识，教会了大家怎么做好内业资料，并且高质量的完成内业资料。10 月中旬专门邀请沈阳铁路局档案馆人员到项目进行竣工资料编制 2、做好试验、测量工作 测、试工作是项目技术管理的关键，盘锦下发了测量、试验管理办法，对试验工作要求严格按照公司的试验管理办法执行，对砼配比要求从经济原则及质量要求考虑，选择最佳配合比，加强对原材料进场检验工作，质量控制从源头抓起，确保施工质量。对测量工作，项目要求测量工作严格履行复核制度，避免出现测量错误，造成经济损失。3、样板引路，注重质量控制管理 根据设计要求，水泥搅拌桩、CFG 桩、钻孔灌注桩（摩擦桩）在施工前必须经过试桩，项目部组织技术人员，及时的根据设计要求及规范、验标要求，制订了试桩方案，根据方案进行了试桩施工，严格按照试验结果确定了施工参数，为现场施工提供了工艺参数。盘锦项目施工质量与施工进度、安全并重，是项目管理的重要内容，在每一项单项工程开工前，都先确定施工标准，完成一项样板工程后，采取样板引路，组织各施工工班进行学习、观摩，并讲解工序要求，质量控制要点，以及达到的质量标准，通过样板引路，提高了技术管理水平，让技术人员对施工工艺、工序要求、质量控制有了感性认识，增加了现场技术管理经验。除了样板引路，项目还经常召开现场会，对质量控制较好、质量控制较差、不服从管理的施工工班，进行通报，并对该类施工工点组织现场会，现场点评存在的问题及需要改进的施工工艺等，剖析存在质量问题的源头所在，并对工班及时进行奖惩，从而加强质量控制。质量控制采取双重控制，对重要工序，除工区现场技术员负责技术指导、质量控制外，项目部安排专人负责盯控，现场模板安装工程由专业工程师张有利负责检查，悬灌连续梁由专业工程师邹峰负责检查及监控，路基工程由专业工程周志成负责技术指导，避免了因个人失误而造成质量事故。7 4、抓住重点工作、关键工序 盘锦疏港铁路施工重点为软基加固、悬灌连续梁、路基施工，线路范围为液化土，沿线软土及松软土分布广泛，全线均为软基处理，水泥搅拌桩施工工程量大，质量控制难度大，钻进深度、浆液浓度、喷浆量、搅拌时间及是否复搅是质量控制重点，为此项目多次召开专题会，对存在的问题提出解决方案，并加大了奖罚力度，有效的控制住了水泥搅拌桩的施工质量。盘锦疏港铁路有 3 联连续梁，2010 年完成了 2 联，剩余一联计划 2011 年施工，连续梁有 1 联跨越盘海营高速公路，有 1 联跨越国道，因受拆迁影响及跨越许可影响，造成施工工期严重滞后，为此项目多次召开专题会议，从技术入手，缩短了节段施工时间，最终按照项目计划工期完成悬灌梁施工。5、优化设计，做好现场服务 目前许多设计院都存在人力资源缺乏，出图时间短，造成图纸错误多，施工图纸与现场不附，项目针对这种情况，安排专人负责沟通设计院，对现场存在的问题及时与设计联系，做到优化设计，不影响施工，节约施工成本。在施工过程中，项目根据变更策划及时完善各种资料，为设计变更做好基础工作，做好变更索赔工作。四、抓住安全生产，做好项目安全管理工作 盘锦疏港铁路项目组织各工区（架子队）、施工工班进行进场安全教育，大力宣传安全生产知识，增强安全责任意识，从思想和观念上充分认识安全生产的重要性，从以下几方面入手，进行项目安全管理工作：1、抓好安全教育培训 项目部对进场工班全部进行安全培训，培训主要以组织开展安全生产知识讲座，学习国家安全生产法及相关法律法规，集团公司安全管理规定及安全生产管理办法及施工现场特殊作业安全要求、危险品（油库）的安全管理、高处作业安全、重要临时设施安全、多工种立交作业安全、洪水季节施工时安全防护等知识、常识和规范资料，全面落实作业人员岗前培训 100%。2、抓各项安全生产管理制度的落实，创新管理方法和手段 项目坚持日常检查和旬检制度；每月召开一次安全专项会议，总结上月安全工作情况，根据下月施工内容布置安全工作重点，并指出下月工作可能存在的安全隐患，制定防范措施；每月进行一次定期的安全检查评比活动（“五比四创”劳动竞赛）；通过以上8 各种活动提高施工人的安全意识，把安全隐患控制在萌芽状态。3、突出重点，抓好施工现场专项安全检查整治活动 上场伊始，项目部领导组织各部室、各工区加大对现场危险源的辨识、分析和评价，辨别危险源 321 项，重大风险 16 项，制定了重大风险管理方案、应急预案，并组织学习和贯彻实施，成效显著。在上半年的施工过程中，盘锦疏港铁路项目经理部结合“三项整治”、“建设领域突出问题专项治理”、“安全问题专项攻关”等活动，根据东北铁路施工的特点现场查找隐患，制定专项安全方案和技术交底，对一线施工人员做好夏季防暑降温工作，加强安全教育，并以深基坑、高处作业、模板支撑、高大招风设备机械设备、临时用电、工地食堂、地下油气管道及电缆防护等为重点开展安全检查，有效地预防了事故的发生。4、积极组织项目部人员深入开展“安全生产月”活动 充分利用好“安全生产月”活动，项目全面布置、指导和协调全体人员深入“安全生产月”活动的工作。制定了“安全生产月”活动目标，杜绝触电、机械伤害、高处坠落、坍塌、洪灾、火灾、食物中毒等事故的发生，确保安全生产。2010 年盘锦疏港铁路在项目全体人员的努力下，完成了年度计划，取得了一定成绩，这与公司领导对盘锦项目部的支持与关心是分不开的，在下一步的施工中，项目部将面临更多的困难及考验，但我们有信心，在公司领导的关心和关照下，能够按照业主及沈阳铁路局的要求，在工期要求时间内完成施工任务，干好公司交给我们的项目。2011 年 11 月 17 日