交通事情调研报告（参考例文范文）.docx

交通事情调研报告（参考例文范文）交通事情调研报告 (范文内容仅供学习阅读与借签，切勿 照-搬-照-抄 ! )都市交通是都市品尝和文明程度的干脆反映，是都市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明都市、全国卫生都市目标的顺当实现，区委、区政府于近日就我区都市交通现状进行了专题调研，现将调研事情报告如下： 一、湘东区交通基本领情 我区的交通络要紧是由马路和铁路两部分组成，本次调研重点是马路交通络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通非常便利，浙赣铁路、昌金高速马路、320 国道自东向西横穿全境，319 国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场 130 公里，距省会南昌 290 公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有马路总里程1615.55公里(别包括都市道路)，每百平方公里马路密度为 1xx.3 公里。其中国家高速马路及连接线 2条 14.629 公里，国道 2 条 41.846 公里，省道 3 条 102.202 公里(待定)，县道14条242.2xx公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级马路 18.328 公里(在建)，二级马路 103.106 公里，三级马路 69.865 公里，四级马路 xx5.797 公里，等外马路 737.659 公里;拥有沥青路 126.291 公里，水泥路 762 公里，砂石路 727.259 公里;拥有桥梁 291 座计 4392 延米。到 20xx 年底为止，全区 132 个行政村实现村村通油(水泥)路。 二、湘东区交通络存在的要紧询问题马路是我区经济、社会、综合运输以及人民生产日子别可缺少的重要基础设施。虽然我区马路建设差不多有了长脚的进步，但路的质量和数量仍别能满脚经济跨越式进展和人民日子水平快速提高的客观要求。湘东区马路仍旧是湘东区国民经济进展中的薄弱环节，还存在着很多有待解决的困难和询问题。存在的要紧询问题有： (一)路进展别平衡，通畅深度别够 我区马路建设重点要紧集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路进展的别平衡，特殊是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路进展相对滞后。全区 132 个行政村尽管已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的马路大部分是泥砂路，通畅深度别够。 (二)路等级较低 湘东区路的技术水平偏低，到 20xx 年底止，全区三级以上马路为 202.094 公里，仅占全区马路总里程的 12.5%，而四级和等外马路达到 1413.456 公里，占总里程的 87.5%，低等级马路相对较多，这远远别能习惯区域经济的进展须要。加速高等级马路的建设，提高农村马路的技术等级，应是路建设的急中之急。 (三)路结构有待改善 目前，我区的路框架已初具规模，全区三横两纵的路格局差不多形成：三横包括骨架马路昌金高速、干线马路 320 国道及白竺崇源至排上南部经济干线;两纵包括干线马路 319 国道及荷尧萍洲(昌金高速连接线)至东桥界头马路。但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级马路的标准。要形成比较完善的马路，干线马路必需改造成较高等级的马路(二级以上)，并且，还能够适当加密。 (四)与区域外连接的马路、中心城区的进出口马路均需加强 湘东区与周边市县(包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴陵市、攸县)相联系的要紧出口路有 32 条，其中出入湖南的 16 条，出入市内相邻县区的 16 条。由于这些马路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。中心城区进出口马路以及大部分城区道路有待进一步完善，别利于发挥城镇的辐射和带动功能。 (五)马路建设资金缺口大 近年来，湘东区加快了马路建设的进展，但由于区域经济整体水平还别够发达，资金筹措较为困难。经过主动努力争取到上级的部分项目补助资金外，区、乡(镇)、村三级配套资金缺口较大，对马路建设带来了很大的阻力，资金短缺是我区交通事业进展面临的要紧询问题。 (六)马路养护治理任务艰难 由于资金缺乏保障、行驶马路的车辆超限运输等多方面的缘由，造成区内大部分要紧道路路面损毁、路况逐步恶化，马路养护治理面临巨大的压力。 三、规划湘东区交通络的几点建议 (一)制定湘东区马路规划1、马路规划目标 马路规划目标以我区制定的社会经济进展战略目标为依据，打造区至乡镇半小时经济圈，以湘东城区和陶瓷产业基地为中心，为推动城乡一体化建设供应更加完善的交通络。 2、马路规划布局准则 一是规划线路必需具有良好的经济效益和路效益;二是听从国家、省、市交通主管部门颁发的各类马路交通规划中涉及湘东区境内有关内容;三是与区、乡两级的城镇规划以及陶瓷产业基地路规划相结合;四是按骨架马路、干线马路、农村马路三个层次进行规划;五是尽量确保路平衡进展;六是促进湘东马路运输业的进一步进展。 3、马路布局方案 依照我区的马路现状，建议将原路框架三横两纵调整为四横四纵，四横包括昌金高速、320 国道、南部经济干线白竺崇源至排上马路、白竺至东桥界陂马路;四纵包括金上升速麻山小桥至白竺源并段、319国道、荷尧上云至广寒龙泉马路、荷尧萍洲至东桥界头马路，新增一横(白竺至东桥界陂马路)和两纵(金上升速麻山小桥至白竺源并段及荷尧上云至广寒龙泉马路)，使全区整体路框架更加完善。 (1)骨架马路： 一横：昌金高速上云马冲至大义金鱼石段，湘东境内长 10.795公里，已建成，往东途经青山、福田进入萍乡市区，往西进入湖南株洲市。 二纵：金上升速麻山小桥至白竺源并段(待定)，湘东境内长 14公里，可与芦溪、上栗相连。 (2)干线马路：干线马路在整个马路中起着全面性和支配性的作用，是马路规划的重点。 要紧干线马路：共 6 条 二横：五里至老关线(320 国道，一级 18.328 公里，在建)，往东进入萍乡城区，往西进入湖南湘、株、潭经济圈; 三横：南部经济干线白竺崇源至排上线(待定省道，二级 33.8 公里，在建)，要紧操纵点为：白竺乡崇源、源头、麻山镇桃源、汶泉、麻山、景星、腊市镇庙岭、炉前、排上镇西坑、荷塘、美田桥。该线自东向西横穿湘东境内，往东与芦溪县南坑相连，往西进入湖南醴陵、攸县。 四横：白竺至东桥界陂线(新增干线马路，二级 35 公里)，要紧操纵点为：319 国道、白竺乡政府、黄岗、中村、广寒乡郊溪三十六湾、官溪、广寒乡政府、南岗口、东桥镇茶红、沿塘、界陂，接湖南攸县。 一纵：麻山岭背至白竺柘村线(319 国道，二级 23.8 公里，已建)，是我区的要紧出口路之一，由北往南可连接萍乡城区及莲花县。 三纵：荷尧上云至广寒龙泉线(新增干线马路，二级 62 公里)，要紧操纵点为：青山温盘、荷尧上云、横江、阁楼岭、320 国道、电厂沿河路、湘东新湄、麻山桐田、麻山镇政府、麻龙马路、白竺杉坪、白竺水洋、广寒郊溪、官溪院冲、洞溪、龙泉，接湖南攸县。 四纵：荷尧萍洲到东桥界头线，二级 49 公里，要紧操纵点为：昌金高速出口、荷尧镇萍洲、昌金高速湘东连接线、昌隆重桥、湘东镇阳干、陈家塘、下埠、排上、东桥、界头，接湖南攸县。 与区域外连接的要紧出口路 湘东区与区域外连接的要紧出口路共有 32 条(包括几条干线马路)，出口路的重要节点要紧是：a、通往湖南的节点包括荷尧镇金鱼石、香山寺、老关镇关下、莲花冲、登官分水坳、排上镇官桥、美田桥、东桥镇凫田、界陂、邹家园、界头、江边、广寒乡大沙江、黄土岗、白竺乡长长坪;b、通往市内各县区的节点包括湘东镇流田、青泥岭、新湄、均圹、荷尧镇上云、泉陂、土壕、石岭、麻山镇仙锋、大山、小桥、岭背、白竺乡柘村、磨头、崇源家山庙、苏圣山。建议将这些与区城外连接的通道均建设成为三级以上的道路，重要的出口建成二级马路。 都市进出口马路 湘东区都市进出口马路要紧有 11 条。包括昌金高速连接线、新村至桐田马路、河洲至金鱼石马路、大江边至麻山马路、320 国道、湘东至下萍洲马路、湘东城区内环线(五里至河洲)、湘东城区外环线(腊市至庙岭)、新中毛塘(东环路)至萍乡长兴馆马路、陈家塘至下埠马路、陈家塘至大路里马路(樟大线)。建好都市进出口马路，有利于发挥都市的辐射和带动功能，具有特殊重要的意义。建议将都市进出口马路建设成为三级以上道路(部分马路差不多建成)，重要路段建成二级马路。特殊是新中毛塘至萍乡长兴馆马路及湘东城区内、外环线须列为重点规划线路。 毛塘至长兴馆马路：一级 10.5 公里，是湘东城区与萍乡城区连接的快速通道，意义深远。要紧操纵点为：毛塘(湘东区东环路)、新湄、新塘、略下、长兴馆，湘东境内长 5 公里。 湘东城区内环线：一级 10 公里，沿线分布萍铝、萍电、萍钢等大型企业，并且，是湘东中心城区的一条重要环线，关于城区的快速进展具有特殊重要的意义。路途要紧操纵点为：320 国道(五里)、大江边、昌盛、河洲(320 国道)。 湘东城区外环线：一级 43 公里，沿线分布我区规划的陶瓷产业基地、低质煤供应区、物流园区、铝制品加工区及麻山景星煤电铝项目所在地，并且，我区境内萍钢、萍电、萍铝、巨源煤矿、上官岭煤矿等一大批大中型企业座降于外环线两侧，关于我区打造循环经济圈意义重大。路途要紧操纵点为：麻凤线(腊市)、陶瓷产业基地工业南大道、工业大道、320 国道、荷尧镇火烧桥、湘东镇美建、五里、樟木桥(320 国道)、新垅、大江边、腊市庙岭(麻凤线)。 (3)农村马路 马路框架形成后，必需靠农村马路进一步进行络化，才能形成比较完善的整体，有如人体必需由骨架、经脉和毛细血管共同组成。县道可建成三级以上的马路，重要县道建成二级马路;乡道建成四级以上的马路，重要乡道建成二、三级马路;村道逐步将等外泥砂路建成水泥路，技术等级逐步提升为四级以上。 (二)确保马路规划的稳定性和权威性 由于马路规划期限较长，常会因领导人事变迁或有关领导思索询问题的角度别同等缘由，阻碍规划的贯彻实施，易出现重复建设、偏离规划方案的建设等询问题。为防止削减马路建设的盲目性，建议由区委、区政府审核经过后，赋给规划稳定性和权威性。 (三)拓宽资金筹措渠道 一是经过贷款或招商等方式进行路建设;二是做活土地开拓这篇文章。由于马路带来了沿线的经济旺盛，可利用土地升值，作为马路建设专项基金用于马路改造，并且，实行拍卖沿线马路广告经营权和设施冠名权等方法，发挥马路基础设施无形资产的作用;三是主动争取上级马路改造补助资金，以减轻马路建设的资金压力。交通事情调研报告 科学进展观是中国特色社会主义理论体系的重要组成部分，是我国经济社会进展和党的建设的重要指导方针。科学进展观，第一要义是进展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，全然方法是统筹兼顾。科学进展观别仅回答了什么是进展、什么缘由进展、怎么样进展的重大询问题。农村马路建设的目的算是要解决农夫群众出行难的题。在州委、州政府的领导下，在各级交通主管部门的努力和广袤群众参加下，我州农村马路建设取得了较好的成果。经过几年的农村马路建设，我们积存了肯定的建设治理阅历，但是治理水平较低，农村马路建设工程治理的方方面面都还有待加强。怎么根据科学进展观的要求来指导农村马路建设治理，怎么科学地建设农村马路，是如今和今后都值得细致探究的询问题。农村马路建设算是要科学地进展农村马路交通事业，最大限度地满脚农夫群众的交通需求。农村马路建设必需用科学的设计、科学的治理才能实现又好又快的进展。为把学习实践科学进展观活动与自己的工作结合起来，用科学进展观的理论指导农村马路建设工作，依照局党组对于印发深化学习实践科学进展观活动学习准备专题调研工作方案的通知(文交党20xx7 号)的支配，本人组织有关科室的工程技术人员对我州农村马路两通工程建设事情进行了调研。对比科学进展观的要求，深化到农村马路项目的建设指挥部、施工单位、监理单位及工程施工现场，经过听汇报、查看资料、看施工现场和走访群众、召开座谈会的方式，分析农村马路两通工程建设治理工作的现状、寻出工作中的差距、存在的询问题，对将来怎么按科学进展观的要求进一步做好工作作了细致的考虑。现将调研事情报告如下： 一、我州农村马路建设的现状 (一)工程发展事情 我州两通工程从 20xx 年实施以来，在州、县党委政府的干脆领导和关怀支持下，发展较为顺当，20xx 年 150 公里，20xx 年 1180 公里的通达工程差不多全部完工;20xx 年 150 公里，20xx 年 150 公里的通畅工程差不多基本完成。20xx 年经过我州主动的争取，省交通厅支配我州通达工程 1180 公里，通畅工程 xx1 公里，至 20xx 年 4 月 20日止，我州在建的通达工程共 1185.6 公里，其中 1010 公里的路基差不多完成，其余 175.6 公里的路基工程已进入收尾时期，基本实现原准备的工期目标。在建的通畅工程 773.7345 公里，其中丘北县新沟至官寨、笼陶至天星、曰者至舍得三条共 94.56 公里差不多完工，其余工程已完成路面187.275公里，施工中的491.xx95公里需沥青16530吨已备3744.81吨、需混凝土碎石170915立方米已备147192立方米、须要路面基层碎石 803663.3 立方米已备 604526 立方米、须要混凝土预制块 21xx3.01 万块已备 4364.xx 万块。 (二)质量操纵事情 农村马路建设严格按国家和省的要求操纵施工质量，工作中层层把关。各县在工程技术人员少、工程多、治理难度大的事情下，把工程质量治理放在首位。工程设计时期，各县实行多方案比较，选择合理的路途走向和路面结构形式，严格操纵各项技术指标，对地形比较困难的马路，州交通局派技术人员现场指导、帮助设计，全州两通工程的设计均由州交通局审批;工程施工时期，各县均设置中心试验室，工程材料质量和工程施工质量的评定，基本做到了以检测数据为依据，为工程施工质量的操纵打下了基础，施工中严格操纵进场材料的质量，严格操纵施工工艺和施工程序，基本做到了上一道工序别合格别准进行下一道工序的施工。工程验收时期，各县对已完工的工程先进行自检，自检资料报州交通局后，州交通局组织工程验收质量检测组进行工程质量检测，检测合格的经过验收，检测别合格的别验收，经过对两通工程的验收检测，通达工程部分地段有局部技术指标超标的事情存在，对有技术指标超标的路段，州局要求施工单位整改后再验收，通畅工程经过组织检测，工程质量全部达到合格以上，具备验收条件的工程全部经过了验收。 (三)两通工程接受的技术标准、路面结构事情 依照上级下达的资金、地点自筹资金以及车流量的事情，各县对别同路段接受别同的技术指标和路面结构形式，细致坚持等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的原则，通达工程能达到四级马路标准按标准的四级马路建设，路基宽度接受 4.5 米或 6.5 米，部分地段依照地形条件接受 5.0 米或其它尺寸，关于地形比较困难、工程量大的地段，按交通部或省交通厅规定的受限指标进行设计和施工，力求做到科学设计、科学施工、科学治理。通畅工程建设，各县依照资金的事情分别接受单层或双层沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齐弹石路面、整齐混凝土块体弹石路面、混合路面(沥青混凝土路面与弹石路面混合、水泥混凝土路面与弹石路面混合，整齐混凝土块体弹石与半整齐弹石路面混合)等路面结构设计和施工，路面宽度依照资金来源和车流量的事情接受 3.5 米至 5.7 米别等的指标。基本做到了马路等级标准、路面的结构形式与投资来源相习惯，幸免了要求高标准、高指标、工程投资过大而造成过多历史欠账或拖欠农夫工工资等一系列询问题的产生。 二、农村马路建设治理中存在的困难和询问题 (一)建设资金别脚、资金到位迟缓 通达工程建设国家每公里补助 10 万元，通畅工程建设国家每公里补助 40 万元，省州无配套资金，除砚山等部分县有少量配套资金外，多数县由于财政困难无力配套，工程设计的指标难以提高，通达工程中一些路段设计时接受了受限路段的指标，但是由于资金少，实施起来困难还是较大。通畅工程中原有路基较差的路段，由于处理路基费用较多，路面工程接受低限指标仍旧有资金欠缺的询问题。另外，资金到位较晚，20xx 年实施的通畅工程资金还未到位，给工程进度带来较大阻碍，按预料的工期难以全面完成。 (二)工程技术人员少治理难度大 由于 20xx 年突然增加通畅工程里程数，通畅工程量相当于 20xx年的 4.5 倍，通达工程相当于 20xx 年的 7.9 倍，从设计到施工到编制竣工资料全靠原有的工程技术人员，一具要紧技术人员治理几个通达工程的事情比较普遍，通畅工程建设指挥部人员少，进度或质量治理别到位的事情时有发生。由于技术人员少，各县在施工期间把施工现场治理作为工程治理的首要工作来抓，加之上一工程项目完工就接着治理下一具开工的工程项目，对工程资料的整理无暇顾及，导致部分工程完工后工程资料别完善而别具备竣工验收的条件，别能纳入马路养护治理的范筹。 (三)对新型路面结构的施工治理缺乏阅历 20xx 年，我州通畅工程大量接受了整齐混凝土块体弹石路面，铺筑这种路面除丘北县有肯定阅历外，其他县没有施工阅历，由于里程多、数量大，原来有肯定铺筑阅历的工人较少，从块体的预制到铺筑质量的操纵都有一些困难。如部分项目整齐混凝土块体弹石铺筑过程中平坦度操纵就比较困难，一些项目做了试验路段，但是由于治理者及工人都无阅历，经过几次反复的施工，质量依旧别志向，最终请了有阅历的人来指导才基本解决了询问题。由于缺乏施工阅历，混凝土预制块的预制速度远远跟别上路基调型和基层铺筑的速度，造成部分工序停工待料的事情时有发生。三、用科学进展观指导将来的工作途径和措施 科学进展观的核心是以人为本，农村马路建设首先要思索怎么为农夫群众修更多的路、更好的路，解决农夫群众出行难的询问题。所以，在农村马路建设治理中，要把农夫群众的利益放在首位，到处为农夫群众着想，把实践科学进展观降到实处。将来的农村马路建设应从以下几个方面抓好工作，把农村马路建设得更好。 (一)选择科学的马路路途是建好农村马路通达工程的关键 农村马路通达工程除资金的制约外，马路建设的成败在于路途的选择。要从路途里程长短、技术指标、占用耕地林地、废弃土石方对生态环境阻碍、工程量操纵、路途位置是否最大限度地点便了农夫群众的出行等方面进行综合分析后，确定路途走向和操纵各项指标。要让农夫群众在马路设计时期就知道路途位置，提出合理的路途走向看法和建议。在将来设计审查中要以科学的进展观为指导，变更马路设计文件审查中要紧注意技术指标审查的方式，将这些工作作为审查的重点内容。 (二)进一步加大工程试验检测力度，确保工程质量 工程质量是工程建设永恒的主题，对工程质量的操纵至关重要，而操纵的要紧手段算是检查和检测，要在现有检测实力的基础上进一步加大检测力度，加强人员培训，充分发挥工程试验室的作用，努力做到从材料进场到每一具工序的施工质量都用数据说话，削减或杜绝凭个人阅历评定工程质量的频率，用科学的手段治理工程质量，做出让群众放心的工程。(三)加强组织领导，充分发挥工程治理人员的主动性 农村马路建设由于点多面广、工程多、工作量大、路途长等特点，须要强有力的治理队伍进行治理，由于现有的治理人员少，工作任务繁重，治理难度大，所以，加强组织领导，充分发挥治理人员的主动性非常重要。要在现有人员的基础上加强职工的教化，增加广袤职工对农村马路建设的紧迫感和责任感，负责工程的要紧人员要带头树立以筑路为业、以工地为家的思想，让建设、施工、监理各方的职工在得住工地，守得住岗位，刚好探讨解决工程施工中发生的各种询问题。建立严格的工程治理和人员治理制度，进一步规范工程治理行为，确保工程建设的资金、进度和质量得到有效操纵。 (四)坚持 等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的建设原则 从去年以来，我州依照农村马路建设资金紧缺及各条马路车流量差异较大的实际事情，根据省交通厅推行的等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的建设原则，在马路设计中接受了别同等级马路标准和别同结构形式的路面结构，对农村马路建设投资操纵取得了较好的效果。在将来的工作中，要细致总结阅历，别断探究新型的路面结构形式，做到既经济又耐用，习惯农夫群众出行的要求，达到科学进展的目的。 (五)加强新型路面结构施工技术培训，全面驾驭施工方法 关于水泥混凝土整齐块体弹石路面的施工工艺操纵，目前在我州铺得较好的弹石路面基本是外地施工队伍施工的，而由于工程项目点多面广，靠外地施工队伍是难以完成建设任务的，要借鉴外地施工队伍铺筑的阅历，实行传、帮、带的方法抓紧培训，使本地的施工队伍全面驾驭施工技术和方法，习惯大面积铺筑整齐块体弹石路面须要，确保工程质量。 农村马路建设治理是一具较为困难的系统工程，惠及千家万户，涉及工程建设的方方面面，我们经过过去的马路建设总结了一些阅历，但是工作中还存在如此那样的询问题须要加以完善和解决。科学进展观的内涵，给我州农村建设事业的进展暨注入了新颖血液又提出了更高的要求，更供应了坚实的理论基础。只要全州交通系统上下同心同德，坚持以人为本、统筹兼顾、持续协调的进展原则，必将推动我州农村马路建设事业的进展再上一具新的台阶，修建更多、更好的农村马路，切实解决农夫群众出行难的询问题，更好地为农夫群众服务，为建设社会主义新农村打下坚实的基础。XX 公司调研报告 一、XX 公司主要状况概述： 今年以来，针对 XX 公司经营状况，对 XX 公司当前市场份额及将来业务构成、当前作业班组人员技术实力及人员心态、企业管理制度等方面进行了持续的走访和调查探讨，2017 年，XX 公司承揽hellip;.钢结构工程项目 20 余个，在 XX 公司原有的业务基础上，努力开拓市场，优质高效的完成各个施工项目，并主动拓展新的市场领域，通过不断的努力开拓了海外市场，承揽了多个国际项目，为 XX 公司的经营板块的扩张做好充分打算。二、XX 公司当前市场份额及主要业务构成的状况： 2017 年 XX 公司国内项目呈现多元化齐头并进发展的态势，由钢结构工程、立体交通钢结构、标准化临建项目等多个板块组成。在以国内的多个标准化营地建设为模板的状况下，主动参加海外装配式活动房项目施工，建设了多个海外项目，并得到了各级领导的认可与支持。 三、在调研过程中发觉的主要问题： 1、公司以外的市场彻底失去： 受我国宏观经济形势不佳，民营资本投资萎缩，轻型钢结构市场环境混乱，市场准入门槛较低等因素影响，XX 公司在hellip;hellip;局外市场的原传统业务(如钢结构厂房、车间)，市场份额急剧下降，2017 年以来下降几乎为零，这就为企业后续发展方向敲响了警钟。这种局面的形成，既有社会环境的因素，也有我们在投标力度，后续客户服务及回访、管理层市场追踪人员的缺失，虽有良好的资信但没有与市场抗衡的拳头产品造成的。 新客户的建立没有形成，合作多年的老客户渐渐流失;即使有投标，但投标报价偏离市场，以我们的企业性质和管理模式，已经被排挤出以个人包工队和小型民营公司为主导的低端或小型的轻型钢结构市场。就是我公司现在在hellip;hellip;市场的现状。 2、公司内的市场不断流失： XX 公司在我局兄弟单位原来有着较高的市场占有率，这种缘由来自于本局的兄弟单位感情因素、对我公司的技术实力信任的因素，全局一盘棋的政治觉悟性等因素，所以在 2016 年以前，在我局驻hellip;hellip;二级的各个单位都做了一些工程，而且市场回报较好。但随着市场化的透亮，我们没有以乙方的身份来正视自己，加上我们服务和回访等因素的缺失、感情投入的缺失等因素，原来都认为天经地义由九分局施工的一些项目，渐渐的，各个单位以投标公允竞争、制度不允许等借口把我们置之以外。 3、作业班组人员技术实力及人员心态存在的问题： 现在 XX 公司作业的班组都是原来我们的员工、班长组织形成起来的，这些作业班组的负责人都有肯定的政治素养和业务素养，受长期在我公司施工作业的影响，都有比较正规的施工规范意识，但受我们任务不足，结算不刚好等因素影响，他们的人员流失较大，就是有任务临时组建的草台班组人员技术素养参差不齐，如对作业班组存在的问题不着手解决，势必会造成有活没有人干的局面。 4、企业的管理制度不够健全 从企业文化中可以看出，对于企业利益与品质的保证较多的，相对而言对与员工利益的保证就非常欠缺。比例过分的失调，很明显只有的体制实行起来，不能敏捷应对，涉及范围太校现在市场发展快速，而企业不能够与时俱进，对于制度赐予相应的改善。陈旧的制度导致员工工作缺乏动力，也使得很多员工也抱着混口饭吃的看法工作。许多员工认为自己在公司的发展空间小，不能够很好的体现自身的价值，在企业文化中也提到了优秀人才但是依据调查许多人都没有受企业任何专业的培训。这也暴露的体制不能够很好实施的缺点。四、针对解决调研过程中发觉问题的几点建议 建议一： 国家已经提出在将来十年内，住宅建筑的 30%用钢结构替代传统混凝土框架结构，这种结构从钢结构施工技术分类上来说，属于重型钢结构(俗称重钢)，因这种施工技术处于推广应用阶段，而且有较高的市场准入门槛，和我们的资信和企业性质是匹配的，况且我们已经参加设计施工过多个三层及以上的大跨度大开间钢框架建筑，已经具备了肯定的施工实力和施工阅历，现在应尽快从市场培育和人才培育，硬件建设等方面着手打算。 主动拓展立体交通领域，如市政钢结构天桥、建筑楼群钢连廊，立体停车场是市场准入门槛高的一个新兴建筑分支，有着较高的利润空间和潜在的客户群，我公司也已经参加了多个此类项目的设计施工，应在这个领域加大投标力度和客户认知度。 投标管理人员和客户回访人员岗位的设置燃眉之急，这种岗位不能兼职，应先支配社交实力较强、有肯定的业务推广实力，对企业忠诚度较高的我分局正式人员组建以社会上兼职，聘请人员等用工性质组成的市场推广及投标队伍。 同时，也应借鉴我局在全国投标的阅历，分片划区，定期走访设计院，工业园区，大型厂矿医院，城乡结合部一些有影响的农村基层领导，获得第一手市场资料。 建议二： 加大与驻hellip;hellip;局内二级单位的服务和回访，正视我们是施工方参加竞争的身份，消退他们的顾虑，利用一些大型会议，着力推广推销我们的产品。 与局内各个投标处、各个二级单位加强联系，随着钢结构技术应用越来越广泛，他们投标的项目或多或少都会涵盖一些建筑钢结构专业的工程，我们应建立与他们的日常工作联系机制，互通有无，资源共享，采纳敏捷的合作策略，快速响应的小分队模式参加施工，打消他们的后顾之忧，不以都是hellip;hellip;的单位的身份自居，以市场化的心态来正视我们的身份，借鉴 XX 分局在钢结构专业局内市场施工的阅历教训，逐步发展培育局内建筑钢结构市场。 建议三： 加强作业班组的技术培训和平安培训，刚好对他们结算，保证他们的工资和生活须要，让一些政治素养比较好的人员参加公司的经营管理。 建议四： 管理制度要形式多样，机制敏捷，却又不失威信。涉及企业本身的利益以及员工的利益。注意管理水平的提高，实行各项规章制度，同时要取得全体员工的一样认可，追踪全球最新技术、经营管理理念。赐予员工不断的培训、深造机会，激发工作热忱和创新活力。坚持以人为本，广为接纳和储备具有先进管理阅历和技术专长的科技人员，形成良好的人才学问结构，为企业创建更多财宝。 综上所述，以上的问题有社会经济形势缘由，也有企业运营机制的缘由;有整体的缘由，也有局部的缘由;有企业体制的缘由，也有我们内部管理缘由;有从长远考虑需着手解决的问题，也有现实需尽快解决的问题。我们有良好的资信，有良好的履约实力，有hellip;hellip;完善的管理制度和雄厚的资金，我们应依据 XX 公司自身的状况，把这些优势应用到日常管理中去，这些只是我个人这段时间以来对 XX公司的走访，询问和沟通，对 XX 公司接连暴露出来的问题所产生的一些思索，仅代表我个人看法，但希望hellip;hellip;上下依据现在发觉的问题，接连着手解决这些问题。 2017 年 x 月 x 日