发动机维修实习报告（共6篇）.docx

发动机维修实习报告（共6篇）第1篇：发动机实习报告2023发动机实习报告4篇今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都特别的仔细听讲，主动提问，对我国目前飞机的发动机制造有深厚的爱好。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了肯定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的相识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。 工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光 （二） 精密砂型铸造1.用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2.修正模具，保证精确度3.将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中，外层用棉布包袱，保证缓慢降温5.破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光滑度好，精度高，适用于困难零件的批量生产。二、锻造1.将须锻造的工件加热2.将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3.启动机器，利用压力将工件锻造成型4.取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简洁、适用于工件的批量生产。三、冲压1.将工件置于冲压机器中2.启动机器，利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相像，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。四、焊接（一） 熔化焊 将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。1.将母材金属放置好，接通电源2.将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝（二） 压焊 焊接过程中必需对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。1.将待焊工件放置于两电极之间2.两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3.施加肯定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。五、热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。（一） 退火 将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度，保温肯定时间，然后缓慢冷却，以获得接习近平衡组织的热处理工艺称为退火。1.完全退火 将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。2.球化退火 目的在于使钢中的碳化物球化状。3.去应力退火 目的在于消退铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。 4.扩散退火 目的在于削减钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。 （二） 淬火 将钢加热到ac3以上30-50，保温肯定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。1.水淬 将加热好的工件干脆放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组织。 2.油淬 将加热好的工件干脆放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。 曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学发动机曲轴工艺讲座5-9休息待续。 四实习概要： 1公司简介东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的阅历，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产实力20余万台。产品功率涵盖90412ps，排放均达欧，部分产品可持续达欧、欧水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产oem零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、平安、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产实力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。2实习内容a如何提高零件的耐磨性：a淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织b渗氮如何提高抗疲惫性能a淬火回火喷丸b形变：滚压喷丸 b工艺路途编制： 基准加工粗 主其他表面基准加工精ceq6100曲轴经典加工路途2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（留意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按依次放好。3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。 5）佣样方法拆卸 2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安佺。 2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）清除发动机零部件的全部油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。 2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。 4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1）根据发动机拆卸的相反依次安装全部零部件。 2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当特别注意相互协作运动表面的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当精确。 3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作精确。6、拆装完后将全部工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。 备注： 安装时应将1、4气缸调到上止点。三、实习心得体会使得我的理论学问得亦升华.这使我大体相识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做状况.发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和安排各缸点火的先后依次;火花塞佣来供应点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排动身动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调整进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为:单点喷射二为:多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在安排吊遇进气的支鼓进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后干脆进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流淌来犁高速运转的发动机为发动机供应一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作状况.发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转状况.揭下顶干宰先望见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摇摆调整上边的螺母可亦变更摇摆的幅度及调整了气门开启的程度的大小来调整进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式 凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较困难发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱干脆驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴干脆通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴干脆驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清晰的望见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置起先拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶肯定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦望见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实(jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2)现了.汽车发动机构造实习报告汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术高校汽车学院的学生，我想是可以感到傲慢和骄傲的。从进入高校的那天起，我就盼望着能亲自拆装汽车的零部件，深化及具体的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会最终来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习起先了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越升直列电喷汽油发动机。实习的 每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成平安事故，损害自己与他人。依据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被安排到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并快速地由此确定了五大系统中的燃油供应系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想立刻把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯更加动机的拆装，也要由表及里，按部就班。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们起先了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在凹凸速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特殊是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用瘦长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞速，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了具体的记录。这一天的实习是热闹的，也是细致的，更是团结的。之后几天的实习，组员们都是特别团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山简单下山难”，同样拆卸零件简单，但是安装起来就困难很多了。因为发动机是一个较为精密和精确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是须要根据规定的扭矩拧紧的。有些螺栓须要依次根据对角线的依次拧紧。我自认为我和我的组员是非常细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个状况老师在实习以前交代提示过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们胜利地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。忽然，全组人员的热忱和主动性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都非常懊丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。但是陆老师并没有过多地责怪我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么简单取出来的，你们在以后的安装中要留意一点。”老师坦然的看法，令我们小组的低沉气氛好了许多。很快，我们又投入到惊慌有序，当然也更加细致的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时起先，这样能让我们有更充裕的时间来打算考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热忱的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获： 条件的话，是不是能供应一些较为干净和坚固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手实力。其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出肯定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于仔细对待拆装实习的同学来讲，最终成果与其他同学相差无几的结果也是不公允的。2023吃空饷自查报告3篇依据中共县纪委、县组织部、县编办、县人社局、县财政局关于在全县开展财政供给人员“吃空饷”问题专项治理的通知文件精神，我局首先成立了清理“吃空饷”领导小组办公室，统一组织领导全局清理工作。实行定向核查、明察暗访等形式，对局属各单位进行了核查，现将核查状况报告如下：一、基本状况局下设共计2个局属事业单位(和)。依据核查状况，行政机关共有人员13人，其中在职10人，离退休人员3人;为全额事业单位，共有人员14人，均为在职;为全额事业单位，共有人员18人，均为在职。经过仔细自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。二、主要做法一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我局领导高度重视，自觉加强管理制度建设，成立了由局长任组长，局领导成员任副组长，局属各单位领导任成员的清理在编不在岗“吃空饷”人员工作领导小组，统一组织领导全局清理工作。二是多管齐下，防患未然。我局从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、工资状况统计、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。三、建议看法一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并激励举报人员，接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。三是科学建章立制。依据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。关于吃空饷自查报告关于吃空饷自查报告(一)： 市人社局： 依据市政府办公厅下发的转发甘肃省人民政府办公厅关于甘肃省清理整治机关事业单位“吃空饷”问题工作方案通知的通知(兰政办发XX265 号)要求，我办对“吃空饷”问题进行了仔细自查，没有发觉“吃空饷”问题。现将详细状况汇报如下：一、基本状况兰州市人民政府法制办公室编办核定我办行政编25人，工勤编制4人，现有在职在岗人27人。下属管理单位兰州仲裁委秘书处编办核定12人，现有在职在岗人员12人。经过仔细自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。二、主要做法一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我办领导高度重视，自觉加强管理和制度建设，规定了内设机构的设置及职能编制，规范了人事管理的制度。二是多管齐下，防患未然。我办从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、划拨财政经费、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。三、存在的问题和今后工作我办下属管理单位兰州仲裁委秘书处毛万里同志因患有严峻的精神疾病，经单位核实后根据人事工资制度发放病休工资;张宗峦同志脱产学习;曹志新同志编制在兰州仲裁委秘书处，但工资关系未转仍在市政府法制办名下。在今后的工作中，一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并激励举报并接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。三是科学建章立制。依据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。 关于吃空饷自查报告(二)： 依据乐东黎族自治县机构编制委员会办公室关于做好整治“吃空饷”问题专项工作的通知精神，我校开展了整治“吃空饷”问题专项工作自查，主要状况如下：一、成立自查组织机构学校成立了整治“吃空饷”问题专项工作自查小组，组长为邢福波校长，组员为蔡庆海副校长、邢孔海教育和邢吴吉总务，自查小组组员均为学校领导班子成员，工作责任心强、为人正直、坚守岗位、坚持原则、爱党爱国。二、坚持整治基本原则在整治“吃空饷”问题专项工作的过程中，我们坚持这些基本原则：1、坚持“公开、公允、公正”;2、坚持实事求是;3、坚持校长负总责;4、坚持以人为本，宽严相济。三、整治工作结果我们按通知的有关要求，实行工作分工，深化到老师、群众中了解状况，结果如下：1、学校没有在编不在岗人员。如未批退养占编领金人员，未批长期病假不上班人员，未批停薪保职人员，无故不在岗人员，职务改任不在岗人员。2、学校没有离岗占编，伪编骗金以及已退休死亡不办理注销手续人员。3、学校没有其他形式“吃空饷”的现象。如因故自动离职没有办理核销手续仍领工资人员，失踪多年仍由他人领工资人员，因故降低停发工资未办手续仍领原待遇人员，用少资请人代岗现象，冒领空编工资以及单位或个人以其他形式违规领取财政工资等现象均不存在。吃空饷问题专项清理自查报告市人社局：依据市政府办公厅下发的转发xx省人民政府办公厅关于甘肃省清理整治机关事业单位“吃空饷”问题工作方案通知的通知(兰政办发xx265 号)要求，我办对“吃空饷”问题进行了仔细自查，没有发觉“吃空饷”问题。现将详细状况汇报如下：一、基本状况兰州市人民政府法制办公室编办核定我办行政编25人，工勤编制4人，现有在职在岗人27人。下属管理单位兰州仲裁委秘书处编办核定12人，现有在职在岗人员12人。经过仔细自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。二、主要做法一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我办领导高度重视，自觉加强管理和制度建设，规定了内设机构的设置及职能编制，规范了人事管理的制度。二是多管齐下，防患未然。我办从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、划拨财政经费、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。三、存在的问题和今后工作我办下属管理单位兰州仲裁委秘书处毛万里同志因患有严峻的精神疾病，经单位核实后根据人事工资制度发放病休工资;张宗峦同志脱产学习;曹志新同志编制在兰州仲裁委秘书处，但工资关系未转仍在市政府法制办名下。在今后的工作中，一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并激励举报并接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。三是科学建章立制。依据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。关于“吃空饷”专项治理工作的自查报告县人社局：根据县上关于“吃空饷”专项治理工作有关文件要求，我镇成立了由镇长任组长的专项治理领导小组。办公室设在镇纪委，负责全镇专项治理工作的组织和协调，抽调特地人员对“吃空饷”问题进行了仔细自查。经过自查，没有发觉“吃空饷”问题。现将详细状况汇报如下：一、基本状况北极镇共有财政供给人员93人，其中行政编制36人(含财政所2人)，事业编制57人(含财政所3人，西坡供水站1人)。截止目前，实有在镇上班财政供给人员70人，内退、借调等形式未在镇上班23人(15人内退、5人抽调(党群办2人，创建办3人)、2人借调(县委宣扬部1人、果业服务中心1人)、辞职1人)。经过仔细自查，不存在长期在编不在岗及其他形式的“吃空饷”问题。二、主要做法(一)规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我镇党委高度重视，自觉加强管理制度建设，制定北极镇财政“吃空饷”专项治理工作实施方案，成立了由镇长杨民安同志任组长，党委副书记徐建锋、纪委书记乔军海任副组长，组织、纪检、办公室干部为成员的北极镇“吃空饷”专项治理领导小组，抽派专人办公，做到清理目标明确，机构健全，人员到位，措施得力。目前抽调、借调人员已经将抽调、借调手续根据县上要求完善到位，辞职人员镇政府以文件形式上报人社局。(二)多管齐下，防患未然。我镇从制度入手加强管理，落实到各办公室职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制，干部档案管理等入手，各个环节严格管理。三、工作目标(一)加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并激励群众举报。接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。(二)抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实整治机关干部“慵懒散奢”行为，加强考核监督。(三)科学建章立制。依据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防财政供给“吃空饷”现象的发生。第2篇：发动机实习报告实习工作报告（发动机拆装)班级：08机械2班 姓名：李创学号：2实习目的：1实习与课本理论相结合，巩固和加强汽车构造和原理课程学问。2使学生驾驭拆装方法和步骤，了解平安操作常识，培育良好的工作和生产习惯。3学习正确运用拆装设备、工具、量具的方法；熬炼和培育学生的动手实力。 实习要求：1遵守平安操作规程，拆装过程要留意人身平安。2学会常用拆装工具和仪器设备的正确运用。3驾驭汽车的基本构造与基本工作原理。实习内容：发动机是一个动力源是一辆车的心脏。现代工程机械用发动机的形式许多，但基本构造是相像的，柴油机由二大机构和四大系统组成；分别是曲柄连杆机构，配气机构，燃料供应系，冷却系，润滑系，起动系；其中汽油机还多了个点火系。在老师的支配下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个六缸直列水冷式柴油发动机。详细步骤如下：1拆下气缸盖固定螺钉（留意螺钉应从两端向中间交叉旋松），抬下气缸盖，取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。2拆下配气凸轮轴固定螺钉（留意螺钉应从两边到中间，装时要从中间到两边），取下配气凸轮轴。3翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。4旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。5转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点，分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，留意连杆配对记号，并按依次放好。6用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，留意活塞安装方向，将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。7用同样方法拆卸其他缸的活塞连杆组。8旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮；拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；拆装曲轴主轴承盖紧固螺钉时，也是根据拆时先两边后中间，装时先中间后两边，并留意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。9抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。就这样整个发动机的拆卸完成。装的时候首先把各零部件擦洗干净，涂上润滑油，然后就按拆装先拆后装，后拆先装原则把发动机装起来。还有装时活塞的油环和气环的调整，首先是气环，第一气环应尽量错开活塞飞溅润滑喷油孔，其次气环就调到第一环对面，油环调整也和气环一样。实习体会：八天的实习很快就结束了，最终留给我们的是思索和体会！通过这次拆装实习，深刻地相识到理论与实际相结合的重要。常言道，实践是检验真理的唯一标准，这是很对的，以前只有在课本上的感观性的相识，这次则是实践中的深化性的相识，成天在汽车学问中游走的我们，却发觉自己有如此多的不知道、不懂，这就是问题所在。我们在做拆装实习时也要留意的，就是我们要有仔细的工作作风，细致视察的精神，留意细微环节的太度，我想这就是师傅与学徒的区分所在。拆装实习提高了我们的动手实力，而且也增进了我们团队中的合作意识。实习也熬炼了我们不怕苦不怕累的精神，为以后出到社会工作打下了很好的基础。第3篇：发动机实习报告汽车发动机实习报告一 实习目的和要求：实习目的1.通过实习来巩固和加深对课本理论学问的驾驭和理解，通过动手用实践来检验理论，并且更进一步的了解理论学问，培育学生理论联系实际，在实际中视察问题，分析问题，解决问题的实力，同时为以后的学习打下坚实的基础；2.让我们驾驭发动机的组成，各个零部件及其相互间的连接关系，拆装方法和步骤及其留意事项；3.学习正确运用拆装设备，工具和量具的方法；4熬炼和培育我们的动手实力，能知道拆装后零件的正确放置方法以及最终的组装方法。实习要求：1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确运用2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4.驾驭汽车发动机的基本构造与基本工作原理5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理二 实习工作内容：1通过对不同类型发动机解剖教具的视察，了解发动机整体结构布局，并在各类型发动机之间进行对比和比较，找出相同和差异。2.视察发动机整体外形，分别找出曲柄连杆机构，配气机构，燃油供应系统，润滑系统各组成部分。3.通过对五大系统两大机构的相识，驾驭发动机工作原理。1）选用适当工具拆除机体外部装置的各部件，并将所拆下的零部件放在指定位置，不行丢失和混淆。2）拆下进气歧管和排气歧管。视察并对比两者在制造材料上的区分。3)(凸轮轴上置式发动机)打开气缸盖，拆卸凸轮轴。视察凸轮轴结构布置及液力挺柱。4）先用扭力扳手测出气缸盖螺栓扭紧力矩值，依照缸盖螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下气缸盖。取下气缸垫总成。视察：1气缸盖上的燃烧室形态及与活塞的协作关系2气缸盖上进气门和排气门的结构布置3机体和气缸衬垫上回油孔，冷却水孔和螺栓孔5）翻转机体，拆卸油底壳，集滤器和机油泵视察：1油底壳外形特点2机油尺刻度及集滤器对应的深度关系3机油泵的结构特点6）先用扭力扳手测出主轴承及连杆螺栓的扭紧力矩值。拆开连杆轴承，取出连杆活塞组。视察：1曲轴的结构布置和对应的发动机做功依次2连杆的大头与小头及切口方式3曲轴和凸轮轴的定位方位和正时齿轮的装配关系，曲轴和飞轮的装配关系4活塞顶部形态及活塞头部和活塞环7）按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复发动机，并留意有无楼装的零件，最终不应有剩余的零件或螺钉三 实习总结：这两个星期的发动机实习，对我来说是受益匪浅，受益良多的两个星期。虽然没有上课时炫目的ppt，也没有老师绘身绘色，声文并茂的讲解，可是对我来说，却是最难忘的两周。在一起先学习发动机的时候，对发动机的了解都是来源于课本，也只能再课本上看到它的样子，对于我这种识图实力弱的人来说，那些图真的太抽象了，很难通过课本上给的结构图等就想象动身动机的样子，更别说能真正的了解它的工作原理等，所以这次发动机实习真的让我很期盼。犹记得第一在老师的带领下踏进拆装室的时候大家那雀跃的样子，大家都迫不及待的想立刻就进行拆卸发动机。所以在听到老师说我们首先要拆的是化油器的时候大家都露出了很悲观的表情。可是在学习过程中你会发觉大家主动性很快就被激发出来了，因为化油器可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，虽然只有一个不大的装置，但是里面却包含了许多的学问。化油器是化油器式发动机燃油系统中最重要的部件，是实现燃油系统功用，完成可燃油混合气配制的主要装置。它包含着许多的系统，各有各的功能。拿加浓系统来说，分为机械式和真空式两种。当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供应部分燃油，以保证发动机发出最大功率，满意志向化油器特性在大负荷段的加浓要求。机械式加浓系统是当节气门开度增大时，摆臂伴同节气门轴一起转动，并带动拉杆，推杆一起向下移动，当节气门开度达80%-85%时，加浓阀打开，汽油从浮子室流入主喷灌，且与主量孔流出的汽油一起由主喷管喷出。供油量得到了增加。但，机械式加浓系统无法满意加浓时刻随发动机转速而改变的要求。而真空式加浓系统是利用加浓塞两端的压力差，真空式加浓系统有利于改善发动机在低速小负荷工作的稳定性，但是由于常见的起加浓作用是发动机经济型变差，所以两种方式联用时，两种加浓系统的作用可以相互补充在化油器的学习结束之后，我们就真的进入了发动机的正式拆卸。当然，要胜利的拆下发动机，有一样东西是必不行少的，那就是合作精神，以及精确的分工。所以呢在动手之前我们进行了肯定的分工，主拆一个，副拆两个，场记，零件管理员等，此外，还有一个很重要的东西工具箱。哇，当组长从老师那里领来工具箱，打开看到里面的东西的时候大家我惊了一下，为什么呢？因为看到那么多种型号的套筒，扳手，可以想象下拆下发动机这项工程不是那么简单就能完成的，不过与挑战才有动力。不多说，熟识工具后就起先动手了。拆下汽缸盖，油底壳，活塞组等，然后首先起先进行了对发动机几大系统中配气机构·进排气系统的学习。配气机构呢是由气门组和气门传动组组成的。犹记得在学习这个系统的时候老师让我们先看看书，理论联系实际就会更加明白它的原理，我竟然找不到课本上的有关内容在哪，当老师来到我们这一组讲解时问我们有没有看明白的时候我竟然很悲催的说了句找不到，哎，悲剧啊。不过虽然有这么一个小插曲吧，最终还是弄明白了它的相关学问，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一种，挺住是凸轮的从动件，它的作用是将来自凸轮的运动和作用力穿給推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将它穿給机体或气缸盖。在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，液力挺柱就很好的消退了这一弊端，可以自行调整或补偿气门及其传动件因温度上升而膨胀，或因磨损而缩短的问题。我们都知道汽车在行驶中会排出许多废气，那么就会污染环境，这个结果不是我们所想看到的，那么我们就要想方法削减它的排放，对发动机排气进行净化，使满意排放标准，。以前我始终以为发动机只是简洁安装了一个装置用来净化，现在才知道原来里面有那么多的才智啊。就比方说排气再循环系统，它主要的一个装置就是排气再循环（EGR）阀，再循环的废气量由它自动限制。EGR阀安装在排气再循环通道上，一端连通排气门，一端接进气歧管，由于废气中含有大量的CO2，它不能燃烧但能汲取大量的热，气缸混合气中燃烧温度降低，从而氮氧化物的生成量就得到了削减。而在限制呢EGR阀开启或关闭的方法就有许多种，比如真空干脆限制EGR阀 在接下来的日子里，我们学习了，发动机的其他系统，每学一个就增加一些学问在脑子里面，虽然常常的说在每次一起先接触另一个系统的时候总会觉得好生疏，没有任何概念，可是正所谓有挑战才有意义，从不懂到略懂，再到了解，这个过程既纠结又充溢，充溢着意义。在拆卸完发动机，并且学习完它的几大系统之后，最终，我们迎来了最终的一个大的工程，就是把它安装回去，俗话说破镜难以重圆，这句话说的一点也不错，拆简单，装就不是那么简洁的了，首先，要根据依次而装，一旦依次错误就很有可能要返工啊。我们就先将曲轴安装到位，把记录好的轴承盖安装到指定的轴承上，然后再从起先装活塞，根据拆的依次我们再把活塞一个一个敲回到气缸内，每装完一个活塞我们变转动一次曲轴以保证活塞正确安装到位，并且能正常工作。接着装凸轮轴，同样的凸轮轴的轴承盖也是一一对应，我们必需对号安装。一起先都很顺当，可是在对正时的时候可以说是考验我们的最好时期。是最艰难的时候。我们须要有很好的合作精神，而且要协作好，不然就得一次一次的重来，还要时刻留意齿轮等的对齐，虽然我们失败了许多次，但是一点也不影响我们的斗气，不灰心，最终在我们坚持不懈的努力下，我们对正时可以说是完备啊。然后一鼓作气，将余下的安装好，大功告成。短短的这两周让我学到了许多东西，可以说是丰收吧。众所周知汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。那么，我觉得对于我们汽车专业的人来说，你要了解汽车，就必需了解发动机，发动机是汽车的心脉所在。这次实习让我们理论实际结合很深刻的了解了发动机其组成，工作原理，而且也培育了我们的合作精神及实力，要懂得吃苦耐劳，也让我们知道在做每一件事情的时候，要有耐性，细心和恒心，要有求知的欲望，有探究精神，同时时刻记着，光看是不行的，动手才是硬道理，实践恒久是检验真理的唯一标准。第4篇：发动机实习报告发动机拆装实习报告一、实习目的 （1） 实习目的及意义1、加深对汽车构造，特殊是发动机构造的相识和理解，提高理性相识，为后续课程打下良好的基础。2、使动手实力和对常用工具的适用得到初步熬炼，培育在实际工作中主动发觉问题并解决问题的思维方式。3、提高对专业的爱好，能使