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2023年汽车电控实习报告（精选多篇） 推荐第1篇：汽车电控实训报告 汽车电控实训报告 一、实训目的 1掌握空气流量计的结构及工作原理。 2掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3掌握空气流量计的检测方法。 实训课题4：节气门位置传感器的检测 一、实训目的 1掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。 2掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具 ，一般具有如下几项或全部的功能： 读取故障码 。清除故障码 。读取发动机动态数据流 。示波功能 。故障诊断仪大都随机带有使用手册 ，按照说明极易操作 。一般来说有以下几步： 1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型 ，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码 。 尽管故障诊断仪的使用方法比较简单 ，但是要充分发挥仪器的各项功能 ，快速找准故障 ，维修人员在使用中还有一些需注意的地方 ，下面做一些说明 。 1.故障内容与故障现象相结合进行分析 ，迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能 ，可以对故障车辆的电控系统进行扫描 。大部分情况下 ，故障记录并不是故障成因 。但是故障记录的内容 ，给我们提供了确定故障所在的范围 ，结合故障现象和其他辅助检查 ，可以迅速排除故障 ，在此举例说明 。 大多数情况下 ，通过读取故障码功能进行故障查询时 ，会调出多个有关故障记录 ，有时这些故障内容并不是孤立的 ，往往是由一个隐藏的故障造成的 ，或者有一定的因果关系 。通过这个角度分析故障存储的内容 ，再结合其他检测方式和维修经验 ，可以迅速判断故障 。 桑塔纳2000 GSi轿车 ，经常无法起动 ，而起动后则一切正常 。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询 ，发现个4故障码 ，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置” ，使用清除故障码功能清除故障记录 ，并对节气门进行基本设定 发动机转数：9021000r/min 喷油脉宽：11.22ms 空气流量：9.79g/s 实训感受 为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。回想起这段日子仍是历历在目。 在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。 在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核吧！这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。 经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点： 一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。 二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。 在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。 对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！ 汽车1201班 推荐第2篇：汽车电控系统的检测与维修实习报告 汽车电控系统的检测与维修实习报告 一、实习目的与要求 （一）实习目的 1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 2.学习正确使用检修设备和工具的方法； 3.锻炼和培养学生的动手能力。 （二）实习要求 1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的主要零部件的检查测量 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: （三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具： 万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包 二、实习基本内容 （一）入门知识讲授 1了解检修实习的性质、任务及要求。 2掌握检修设备和工具正确使用方法。 3了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。 4讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。 （二）汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.发动机不能发动 (1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机 故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；点火器故障；点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调节器工作不良；燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：怠速控制阀或其控制线路故障；怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；空气流量计故障。 E.ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；检查各缸火花塞的工作情况；检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 2.发动机失速故障 (1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 (2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机 不能发动时相同；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角；检查各缸火花塞工作情况；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油情况；检查ECU的工作情况。 3.发动机怠速不良故障 (1)故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 (2)故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：进气系统有漏气处；冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；喷油系统供油压力不正常；喷油器故障引起喷射雾化质量差；ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；检查燃油系统压力是否过低；检查喷油器喷射情况；必要时检查汽缸压力和气门间隙；检查ECU。 4.混合气稀故障 (1)故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 (2)故障原因：进气系统存在漏气现象；冷起动喷油器和温度定时开关有故障；系统燃油压力过低；喷油器发卡或堵塞；空气流量计故障；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查冷起动喷油器的定时开关；检查喷油器有无堵塞、发卡故障；检查空气流量计工作情况；检查水温传感器；检查节气门位置传感器工作情况；检查ECU各端子输入、输出信号。 5.加速不良故障 (1)故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 (2)故障原因：进气系统存在漏气故障；系统供油压力过低；点火电压过低；点火时间过迟；汽缸压力过低或气门间隙过小；节气门位置传感器工作不正常；ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查高压火花情况；检查点火提前角是否正常；检查系统供油压力；检查节气门传感器工作是否正常；检查ECU各端子信号是否正常；必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 （三）电控发动机故障诊断 1.发动机不能起动故障诊断 电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按程序进行排除： 2.发动机怠速不良或熄火 怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除： （四）电控发动机维修要点 (1)控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 (2)严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 (3)尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内。 (4)在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 (5)不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 (6)防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 (7)发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 （五）电控燃油系统检查要点 (1)打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 (2)对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 (3)电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 (4)检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 (5)如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 (6)对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。 三、实习心得体会 通过这次检修实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次检修实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车电控系统工作原理的了解，也初步掌握了电控系统检修的基本要求和一般的方法。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。 推荐第3篇：电控厂实习报告 4邢台金牛电控设备厂介绍 邢台金牛电控设备厂主要经营机电控制设备,地处人杰地灵河北省邢台市桥西区,邢台金牛电控设备厂成立于二OOO年,注册资金为陆佰(万元)人民币,近年来，该厂加大力度实施技术改造，从比利时LVD公司、美国威德曼公司引进数控多工位冲床、数控弯板机、数控剪板机等先进设备，积极推广MRPII计算机辅助企业管理系统，生产经营管理逐步实行现代企业管理方式，采用国际标准指导生产，产值逐年增长，产品质量稳步提高，在省市同行业中名列前茅，并在国内享有一定声誉。企业依靠技术进步、加大科技投入，不断开发高新技术档次的新产品，新产品和技术进步产品产值比重超过95%。其中：高级型抽屉式开关柜GCK1电动机控制中心获省优、部优称号，并被列为替代进口的节能产品；Q系列开关为独家引进丹麦LK公司制造技术、具有国际当代先进水平的开关，被列入国家“八五”机械工业科技攻关项目，并获国家火炬计划优秀项目奖；企业自行研制开发的低压成套装置GZL 1、 2、3型组合式开关柜属国内独创的专利产品，并被列为国家级重点新产品；主要高压产品KYN110高压真空手车式开关柜、MKH10空气环网柜均达到国内先进水平；具有国际先进水平的MLS和GCS新型抽屉式低压开关柜已批量投放市场；具有国际水平的KYN中置式高压开关柜已完成产品试制，并通过全面的型式试验以及开关柜的内部燃弧试验，可投入批量生产。与此同时还与福州大学电气系联合开发完成机电一体化的、具有国 际先进水平的智能型抽屉式开关柜。1995年完成工业总产值10580万元，实现利税853万元。 邢台金牛电控设备厂是集研制、开发、生产销售各种高、低压成套开关设备和控制设备为一体的专业生产厂，工厂技术力量雄厚，通过了国家产品强制性认证3C认证及IS9001国际质量管理体系认证，工厂拥有高、低压成套开关设备生产，制造所需的生产设备和检测试验设备。 变压器的生产流程简介： 变压器由各种漆包铜线，硅钢片或硒钢片，定做的骨架，导线等材料根据技术参数制成。 具体流程：1绕线（根据技术参数设定圈数及铜线粗细绕在骨架上，用导线分出初极和次极） 2插片（将绕好的线圈用E字形关或者斜F形状硅钢片插好成型）3浸漆（浸上厚厚的绝缘漆） 4烘干（置入烘箱中烘烤干） 基本上变压器就是这样制成了，变压器厂也就有绕线、插片、浸漆（包括烘箱机）的车间，这些只是纯裸变压器，有些厂还有组装车间将变压器和整流电路板一起组装成各种电源适配器，以便供应其他电子厂配套需要。 产品：10KV箱变系列：欧式箱变、立式箱变、仿美式箱变、美式变电站、钢结构式变电站、景观式箱变 开关系列：VS1系列真空断路器、高压喷射式熔断器、施耐德高压开关 开关柜系列：XGN2-12箱型固定式金属封闭开关设备、HXGN- 12、MNS型低压成套开关柜、KYN28C-12开关柜、KYN61-40.5交流金属铠装移开式开关设备、GGD开关柜、GCS型低压抽出式开关柜、GCK型低压成套开关柜 变压器系列： 环氧树脂干式浇注变压器、干式变压器、双绕组调压电力变压器、 40.5kV变电站系列：40.5kV箱式变电站 MNS型低压成套开关柜 产品说明： MNS低压抽出式开关柜（以下简称开关柜），是目前国内较先进的低压抽出式开关设备。该产品均由标准化的，成系列的模块组成，并且抽屉具有可靠的机械联锁装置，用户在使用时更安全、更可靠。 本开关柜适用于交流5060Hz、额定绝缘电压和工作电压在660V及以下三相五线制的电力供电系统，可用于发电厂、变电所、工矿企业、大楼宾馆、机场、码头以及广播电视通信中心，来作为发电、输配电、电能转换及电能消耗设备的控制，并通过电容补偿柜对其主母线进行无功补偿。 产品使用条件： 周围空气温度不高于+40，不低于5，并且24h内其平均温度不高于+35。 周围空气相对湿度在最高温度为+40时不超过50%,在较低温度时有较大的相对湿度，如20时为90%，但考虑到由于温度的变化有可能会偶然产生适度的凝露。 户内使用，使用地点的海拔高度不得超过2000m。 应安装在无剧烈震动和冲击，以及不使电器元件受到腐蚀的场所。 真空断路器 VS1系列真空断路器 产品概述：VS1系列户内高压真空断路器是三相交流50Hz，额定电压为 7.2-12kV户内高压开关设备。断路器符合国家标准GB1984交流高压断路器、JB385510kV户内交流高压真空断路器、DL40310-35kV户内高压真空断路器订货技术条件和相关的IEC标准，并具有可靠的联锁功能。 VS1系列户内高压真空断路器可进行频繁的操作，具有多次开断和快速重合闸的能力。 VS1系列户内高压真空断路器设计成前后分装结构，既可以作为固定安装的单元，也可与底盘车配装做单独手车使用。 产品结构：VS1系列户内高压真空断路器总体结构采用操动机构和灭弧室前后布置的形式，主导电回路部分为三相落地式结构，真空灭弧室纵向安装在一个管状的绝缘筒内，绝缘筒内环氧树脂采用APG工艺浇注而成。这种结构设计，大大减少了粉尘在灭弧室表面聚积，不仅可以防止真空灭弧室受到外部因素的影响，而且可以确保即使在湿热及严重污秽环境下，也可对电压效应呈现出高阻态。GCS型低压抽出式开关柜 产品说明：本产品适用于发电厂、变电所、石油化工部门、厂矿企业、饭店、高层建筑等低压配电系统的动力、配电和电动控制中心的电能转换、分配与控制，并通过电容补偿柜对主母线进行无功补偿。 在大单机容量的发电厂，大规模的石化等行业的低压动力控制中心和电动机控制中心等电力使用场合时能满足与计算机接口的特殊需要。 GCS型低压抽出式开关柜是根据电力部、广大电力用户及设计部门的要求，为满足不断发展的电力市场对增容、计算机接口、动力集中控制、方便安装维修、缩短事故处理时间等需要，本着安装方便、经济、合理、可靠原则设计的新型低压抽出式开关柜。 产品具有分断、接通能力高、动热稳定性好，电器方案灵活、组合方便，系列性、实用性强，结构新颖，防护等级高等特点。可以做为低压抽出式开关柜的换代产品使用。符合IEC439低压成套开关设备和控制设备，GB7251.1低压成套开关设备和控制设备，ZBK36001低压抽出式成套开关设备等标准。电线电缆是通过：拉制、绞制、包覆三种工艺来制作完成的，型号规格越复杂，重复性越高。 1拉制 在金属压力加工中.在外力作用下使金属强行通过模具（压轮）,金属横截面积被压缩,并获得所要求的横截面积形状和尺寸的技术加工方法称为金属拉制。拉制工艺分：单丝拉制和绞制拉制。 2绞制 为了提高电线电缆的柔软度、整体度，让2根以上的单线，按着规定的方向交织在一起称为绞制。 绞制工艺分：导体绞制、成缆、编织、钢丝装铠和缠绕。 3包覆 根据对电线电缆不同的性能要求，采用专用的设备在导体的外面包覆不同的材料。包覆工艺分： A挤包：橡胶、塑料、铅、铝等材料。 B纵包：橡皮、皱纹铝带材料。 C绕包：带状的纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带等，线状的棉纱、丝等纤维材料。 D 浸涂：绝缘漆、沥青等 塑料电线电缆制造的基本工艺流程 1铜、铝单丝拉制 电线电缆常用的铜、铝杆材，在常温下，利用拉丝机通过一道或数道拉伸模具的模孔，使其截面减小、长度增加、强度提高。拉丝是各电线电缆公司的首道工序，拉丝的主要工艺参数是配模技术。 2单丝退火 铜、铝单丝在加热到一定的温度下，以再结晶的方式来提高单丝的韧性、降低单丝的强度，以符合电线电缆对导电线芯的要求。退火工序关键是杜绝铜丝的氧化. 3导体的绞制 为了提高电线电缆的柔软度，以便于敷设安装，导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上，可分为规则绞合和非规则绞合。非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。 为了减少导线的占用面积、缩小电缆的几何尺寸，在绞合导体的同时采用紧压形式，使普通圆形变异为半圆、扇形、瓦形和紧压的圆形。此种导体主要应用在电力电缆上。 4绝缘挤出 塑料电线电缆主要采用挤包实心型绝缘层，塑料绝缘挤出的主要技术要求：偏心度：挤出的绝缘厚度的偏差值是体现挤出工艺水平的重要标志,大多数的产品结构尺寸及其偏差值在标准中均有明确的规定。 光滑度：挤出的绝缘层表面要求光滑，不得出现表面粗糙、烧焦、杂质的不良质量问题 致密度：挤出绝缘层的横断面要致密结实、不准有肉眼可见的针孔，杜绝有气泡的存在。 5成缆 对于多芯的电缆为了保证成型度、减小电缆的外形，一般都需要将其绞合为圆形。绞合的机理与导体绞制相仿，由于绞制节径较大，大多采用无退扭方式。 成缆的技术要求：一是杜绝异型绝缘线芯翻身而导致电缆的扭弯；二是防止绝缘层被划伤。 大部分电缆在成缆的同时伴随另外两个工序的完成：一个是填充，保证成缆后电缆的圆整和稳定；一个是绑扎，保证缆芯不松散。 6内护层 为了保护绝缘线芯不被铠装所疙伤，需要对绝缘层进行适当的保护，内护层分：挤包内护层（隔离套）和绕包内护层（垫层）。绕包垫层代替绑扎带与成缆工序同步进行。 7装铠 敷设在地下电缆，工作中可能承受一定的正压力作用，可选择内钢带铠装结构。电缆敷设在既有正压力作用又有拉力作用的场合（如水中、垂直竖井或落差较大的土壤中），应选用具有内钢丝铠装的结构型。 8外护套 外护套是保护电线电缆的绝缘层防止环境因素侵蚀的结构部分。外护套的主要作用是提高电线电缆的机械强度、防化学腐蚀、防潮、防水浸人、阻止电缆燃烧等能力。根据对电缆的不同要求利用挤塑机直接挤包塑料护套。 心得体会 俗话说实践是检验真理的唯一标准。我们生活学习都在学校，接触的是课本是公式，很难有机会接触工厂的实物以及流程，以前我一直觉得我们学的漫无目的，我们所学的到社会就是鸡肋。但通过这半个月的生产实习，我的这些错误观点都改变了。书本上的知识是基础是保障，没这些知识公式的支持你在工作岗位上会很迷茫，会不知所措的去摸索，结果只能是一知半解。 在生产实习过程中，同学们都收起了往日的懒散，各个都很严肃认真的聆听实习师傅的教诲和最基本的安全准则。师傅在休息之余，还和我们讲起了工厂的见闻，教导我们要认真学习专注每一个学习的机会。通过对生产车间的观察学习，使我意识到在工作岗位上一丝不苟的重要，你自己的一个闪失一个不注意就会导致很严重的后果，会影响一个团队的正常工作。实习时间不长，但却教给我们在学校永远学不到的，在实习期间，感谢各位领导老师对我们实习提供的帮助，在你们的帮助下，我们学到了很多，是我们深知，毕业只是求学的一小步，社会才是真正的大学。 负荷开关、隔离开关和断路器的区别 1.负荷开关是可以带负荷分断的，有自灭弧功能，但它的开断容量很小很有限。 2.隔离开关一般是不能能带负荷分断的，结构上没有灭弧罩，也有能分断负荷的隔离开关，只是结构上与负荷开关不同，相对来说简单一些。 3.负荷开关和隔离开关，都可以形成明显断开点，大部分断路器不具隔离功能，也有少数断路器具隔离功能。 4.隔离开关不具备保护功能，负荷开关的保护一般是加熔断器保护，只有速断和过流5.断路器的开断容量可以在制造过程中做的很高。主要是依靠加电流互感器配合二次设备来保护。可具有短路保护、过载保护、漏电保护等功能。 推荐第4篇：电控汽车的维修误区 电控汽车的维修误区 前言 由于电控汽车结构的特殊性(其检测,控制机件多且复杂,广泛涉及到电子技术和微处理技术),如果维修人员仍采用传统的维修方法,就势必会感到"无能为力". 尽快适应现代汽车的维修要求,已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望. 但由于长期受传统修理方式的影响,以及对电喷发动机或多或少仍有一种神秘感,以致在对其维修时常会出现认识上的误区,迷惘而不知所从. 汽车蓄电池连接线的拆与不拆 蓄电池是汽车的总电源. 在维修中适时地拆下或装上连接线,是维修人员十分熟练而清楚的基本操作. 但对电控汽车而言,该操作不当或时机不对时,将会给维修工作带来困难,甚至可能引起严重后果. (1)电控汽车的电控单元(ECU)都具有记忆功能.当电控系统出现故障时,ECU会存储其对应的故障代码.维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码,进而查找故障原因和故障部位.若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源熔丝),由于中断了ECU的电源,存储其内的故障代码便会自动消除. 再想获得故障信息(故障代码),就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件(譬如:特定范围的发动机转速及负荷,发动机的某种水温,某种进气温度以及有关传感器的某种工况等),显然,这是非常麻烦和费时的. 因此,在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码,然后才能进行其他的维修作业,以免不慎丢失故障代码. (2)当点火开关处于接通(ON)位置时,无论发动机是否正在运转,此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝. 因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压(有时高达近万伏),从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损. 必须引起注意的是:除蓄电池连接线外,其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线,当点火开关处于接通(ON)位置时,也都不能拆除.否则,也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU或传感器. 这些电气装置包括:点火系统,怠速控制步进电机,ECU的可编程只读存贮器(PROM),喷油器,空调及其他电磁离合器,还有ECU某些连接线等. (3)在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前,应拆下蓄电池的连接线(或熔丝),以免发生火灾. 即在拆卸油路之前应先关闭点火开关(置"OFF"),再拆下蓄电池连接线或熔丝.由于供油系统中残存一定的压力,故还得对燃油系统"卸压". 较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱,并在其下面放一油盆,然后慢慢松动接头将燃油导入盆内,以防飞溅. 当燃油检测装置(如油压表)接入管路后,若需用蓄电池电源对其测试,也必须先关闭点火开关,再接蓄电池连接线,然后打开点火开关.否则,将可能产生电火花而引起火灾. 特别要指出的是:当燃油系统检查完毕后,在拆卸检测装置之前,同样必须先关闭点火开关,然后拆下蓄电池连接线,方可执行燃料系的作业. (4)发动机维修妥善后,需清除掉ECU中的原故障代码. 对大多数电喷发动机而言,拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝,保持断电30s即可清除掉ECU中的故障代码. 但是,个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法,否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存(包括防盗码)一起被消除掉. 因此,应按该车的维修手册所指示的方法去消除故障代码,切不可随意拆除电源线.依照故障代码检测故障可靠不可靠 通过解读故障代码,大多能正确差别故障可能发生的原因和部位. 有时也会出现判断失误,造成误导. 实际上,故障代码仅是一个是或否的界定结论,不可能指出故障的具体原因; 若欲判定故障部位,还需根据发动机的故障征候,进一步分析和检查才能做到. (1)自诊断系统也有显示不出来的传感器故障.ECU在对传感器信号进行检测时,只能接收其内设范围以外的(传感器)超常信号,从而判别传感器有无故障. 一般在解读故障代码后,只要对相应的传感器,导线连接器,导线进行检查,找到并排除断路,短路的故障点,即告成功. 但是,若因某种原因使传感器的灵敏度下降(虽在ECU设定的范围之内,但反应迟钝,输出特性偏移等),则自诊断系统就检测不出来了. 尽管发动机确有故障表现,但自诊断系统却输出了表示无故障的正常代码.这时就应该根据发动机的故障征状进行分析判断,继而对传感器单体进行针对性的检测,以找到并排除传感器故障. 例如,当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调,系统又无故障代码输出时,首先值得考虑(怀疑)的便是空气流量传感器或者是进气歧管(真空)压力传感器出了故障.因为这两个传感器性能的好坏直接影响到基本燃油喷射量,尽管此时没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查. (2)自诊断系统可能显示错误的故障代码.这是由于工况信号失误而引起的. 例如,一辆奥迪V6 2.8 L轿车,故障代码显示的是"水温传感器短路或断路"故障;而发动机的故障征候却是:无论冷车或热车都不好起动,并且伴有回火,怠速不稳,发动机的转速始终提不高.显然这些故障与水温传感器的关系并不密切(检查水温传感器,并无故障).后经调查询问才知道该车曾加注过含铅汽油.当将三效催化转化器从车上拆下后,发动机工作恢复正常.剖开三效催化转化器后,发现其内部忆严重堵塞,可断言该车的故障是由此而引起的. 总之,当故障代码出现后,应与发动机的实际故障征状相对比分析,以得到合理的判断;不应把故障代码奉为唯一的依据. (3)维修不当会引发错误的故障代码. 例如在发动机运转过程中,若随意拔下传感器插头进行试验,则每拔掉一个传感器插头,ECU就会记忆一个相应传感器的故障代码. 另外,若上一次对电喷汽车修理后,由于操作不当而未能完全消除旧的故障代码,那么在本次读码时,那些残存的旧码仍然要重复显示,给维修工作带来混乱及困难. 应优先排除机械故障 还是电控系统故障 ECU所控制的仅是发动机的电喷部分,而无法兼顾(监测)发动机的全部(尤其是纯机械部分).因此在进行维修时,必须首先正确区别两类故障的发生部位和表现特征,方能准确,迅速地判定和排除故障. (1)在ECU自诊断系统正常的前提下,若发动机有故障征候而故障警示灯未亮(即无故障代码 出现),这些故障往往与电喷控制系统无关. 此时,应按传统发动机故障的判断步骤进行排查;切记不要盲目检查微机系统的执行器,传感器和电路,否则不仅徒劳无功,稍有不慎反会损坏与ECU相关的某些器件. 例如,当火花塞的高压线有缺陷时,往往会出现怠速不稳,加速断火,排气"放炮"等故障现象,而ECU并不能检测到这类故障. (2)电喷发动机控制系统的工作可靠性很高,使用中出现故障的机率很小. 故在一般的检修中不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线(尤其是ECU的有关部分). 只有在确认发动机本身及点火系统已排除机械类故障后,才可对其进行检查. 检查时,要根据本车型资料,按规定的程序和要求,一丝不苟地执行. (3)即便是电喷控制系统本身的故障,往往也是以一般的机械故障形式出现.如接线不良,喷油器或滤清器脏污堵塞,进气道有积碳等. 因此,在对ECU自诊断系统所显示的故障进行检查时,也应首先从简单的机械故障查起. 尤其是显示"进气系统故障"时,应特别注意加(机)油口和量(机)油孔是否密封可靠,空气流量计与进气系统相配零件是否松脱,进气歧管压力传感器的真空软管是否破裂或密封不严甚至脱落等. 维修经验与维修资料孰重孰轻 电控系统的自诊断装置只是存储和显示故障代码.要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行"解码"明确其故障内容和部位等. 由于我国进口和自产的车型繁多,其有关ECU自诊断系统的操作程序和故障代码的涵义等不尽相同. 因此,逐步积累和掌握各种车型的故障自诊断资料及使用方法,