2023年铁路信号员岗位职责（精选多篇）.docx

2023年铁路信号员岗位职责（精选多篇） 推荐第1篇：铁路信号员A 2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区 的另一进路。（） 3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两 一、填空题：（每空1分，共20分） 1、信号员在调车作业过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、 办理，严禁前台接受。变更计划时，必须，并按照有关规定严格执行。 2、在电气集中信号楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼，确认机车车辆停留位置后，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。 3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁危及行车安全时，必须严格检查区段是否空闭，严禁，应立即采取。 4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到必须及时将所排放的，将道岔扳回原位。 5、要按规定认真做好各项施工、维修的工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知注意施工地段和。 6、在侵限绝缘区间办理时，必须确认机车车辆停留在（两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。 7、在办理压线返路进路时，必须做到：进路的有关道岔执行，反路时按原路返回，严禁。 8、经由排列长调车进路时，必须严格检查是否空闭，。 二、判断题：（每题2分，共20分） 1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（） 个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（） 5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（） 6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（） 7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（） 8、调车作业中，调车有关人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（） 9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。（） 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、闭塞分区： 2、行车基本闭塞法有几种： （ 大 装 连订线港内集 不 团 要 第 答 六题 届） 员 工 技 能 大 赛 3、信号人员在当班时应做到： 4、道岔的作用? 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 2、电话中断时的行车办法： 五、论述题：（20分） 铁 路 信 号 员 考 试 试 卷A答案 一、填空题：（每空1分，共20分） 的另一进路。（×） 3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两 1、信号员在调车作业过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、办理，严禁前台接受行车调度计划。变更计划时，必须停止作业，并按照有关规定严格执行。 2、在电气集中信号楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼要道或问路，确认机车车辆停留位置后， 按照调车计划，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。 3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁当故障危及行车安全时，必须严格检查区段是否空闭，严禁盲目排路，应立即采取安全措施。 4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到所排放的进路取消，将道岔扳回原位。 5、要按规定认真做好各项施工、维修的要点登记工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知调车人员注意施工地段和 人员安全。 6、在侵限绝缘区间办理方 （两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。 7、信号人员在办理压线返路进路时，必须做到：进路的有关道岔执行单独锁闭，反路时按原路返回，严禁返排进路。 8、经由 咽喉区段排列长调车进路时，必须严格检查无岔区段是否空闭， 严禁盲目排路。 二、判断题：（每题2分，共20分） 1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（×） 2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区 个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（） 5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（×） 6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（） 7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（） 8、调车作业中，调车有关人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（×） 9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。（） 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、闭塞分区： 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 2、行车基本闭塞法有几种： 自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法三种。 3、信号人员在当班时应做到： (1）严格按照值班员和调度员的接交车列指示、调车作业计划，正确及时地准备进路。（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（3）加强与工、电部门密切配合，保证信号、线路设备正常使用。 4、道岔的作用? 是机车车辆由一条线路转移到另一条线路。 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 1要道还道制度是指在无联锁区域（含联锁区域停电）时，机、调人员与扳道员或机、调组人员之间的行车确认制度。去有扳道人员服务区域调车作业时，由负责领车的调车人员向扳道人员要道，待扳道人员还道后方可作业。返路牵出时，扳道人员只显示道岔开通信号，不再显示股道信号。 2同一区域有两条调车线时，扳道人员在办理第二台机车作业前，须将互用道岔锁死，并在记录本上标明，保证两台机车作业进路畅通。扳道人员在显示道岔开通信号时，其站位要符合要求，以防误认。 3凡由两人共同准备进路时，必须互对信号，方可由始端向信号楼值班员报告进路准备完毕。 2、电话中断时的行车办法： 1港一路间电话中断时，按时间间隔法办理接发车，应按区间运行时间再加三分钟，但不得低于13分钟。 2港内行车电话中断时，采用无线电对讲机办理有关行车作业。 五、论述题：（20分） 信号值班员岗位责任制： 1.负责本信号楼的行车组织工作，严格执行规章制度，保证安全，准确迅速操作。 2.精神集中，坚守岗位，及时办理行车闭塞，布置进路，通知有关人员接车，填记行车日志。 3.依照调车及接发车计划和作业程序，办理进路要互相检查，严格执行“一核对、二办理、三确认”制度。 4.调车作业时监视前操纵台光带与表示器反映，发现异状立即采取安全措施。 5.负责掌握线路的使用，灵活及时地安排机车车辆的进出入通路，受理有关部门对行车设备施工检修停用的汇报和登销记手续。 6.认真交接班，保证备品齐全，清楚交接，保证所有设备作用良好。7.负责信号楼的日常管理工作。 8落实好“互联保”和“联防联控”制度。 9认真完成上级交给的临时性任务。 推荐第2篇：铁路信号员D 6、进站、出站、调车和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（） 7、港口铁路站线是指路、港车站（或车场）之间的主要连接线路。（） 8、专用线是指由港口承担取送车作业，通向港内单位的线路。（） 9、港内行车电话中断时，不可采用无线电对讲机办理有关行车作业。 一、填空题：（每空1分，共20分） 1、进站、出站、调车和通过信号机的、显示不明或时，均视为停车信号。 2、信号是指示及记信号显示的规定，严格执行 3、视觉信号分为、夜间和。 4、港-路间电话中断时，按应按区间运行时间再加分钟，但不得低于分钟。 5、为了保证列车运行及调车作业安全，在的_之间，有关的_之间和有关的_之间，建立的_关系，称为联锁。 6、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于，不得已时，设在距警冲标小于处的钢轨绝缘，该组绝缘就为。 7、联锁设备分为和两种。 8、铁路线路直线轨距标准规定为。 二、判断题：（每题2分，共20分） 1、港口铁路正线的最小曲线半径，一般应为600m，困难地段350m。（） 2、铁路线路直线轨距标准规定为1335mm。（） 3、港口铁路调车作业采用推进调车法、牵引调车法、单组（钩）溜放法、低速走钩法。（） 4、港口铁路禁止采用牵引溜放法进行调车作业。（） 5、信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。（） （） 10、信号装置一般分为调车信号机和列车信号机两类。（ 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、“道岔开通”手信号昼夜间如何显示？ 2、“信号按钮”设置位置及用途？ ） （ 装 大 订 连线港内集 不团要第答六题 届） 员 工 技 能 大 赛 3、“变通按钮”设置位置及用途？ 4、停车”手信号昼夜间如何显示？ 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 2、区段人工解锁按钮盘使用规定： 五、论述题：（20分） 指路问路行车制度： 铁 路 信 号 员 考 试 试 卷D答案 一、填空题 1、进站、出站、调车和通过信号机的 灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 2、信号是指示及记信号显示的规定，严格执行 3、视觉信号分为、夜间和。 4、港-路间电话中断时，按间再加 3 分钟，但不得低于 13 分钟。 5、为了保证列车运行及调车作业安全，在_之间，有关的_信号机_之间和有关的_进路_之间，建立的_相互制约_关系，称为联锁。 6、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于，不得已时，设在距警冲标小于 3.5m 处的钢轨绝缘，该组绝缘就为 侵入限界绝缘 。 7、联锁设备分为 8、铁路线路直线轨距标准规定为。 二、判断题：（每题2分，共20分） 1、港口铁路正线的最小曲线半径，一般应为600m，困难地段350m。（） 2、铁路线路直线轨距标准规定为1335mm。（×） 3、港口铁路调车作业采用推进调车法、牵引调车法、单组（钩）溜放法、低速走钩法。（） 4、港口铁路禁止采用牵引溜放法进行调车作业。（×） 5、信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。（） 6、进站、出站、调车和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（） 7、港口铁路站线是指路、港车站（或车场）之间的主要连接线路。（×） 8、专用线是指由港口承担取送车作业，通向港内单位的线路。（×） 9、港内行车电话中断时，不可采用无线电对讲机办理有关行车作业。（×） 10、信号装置一般分为调车信号机和列车信号机两类。（×） 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、“道岔开通”手信号昼夜间如何显示？ 昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动； 夜间：白色灯光高举头上。 2、“信号按钮”设置位置及用途？ 每架信号机设一个按钮，兼做进路始端、终端，重复开放信号、取消进路、人工解锁等用途。 3、“变通按钮”设置位置及用途？ 在变通进路上没有信号按钮，在光带上特设一个变通按钮，可做到调车进路变通使用。 4、停车”手信号昼夜间如何显示？ 昼间：展开的红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧摇动。 夜间：红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 1要道还道制度是指在无联锁区域（含联锁区域停电）时，机、调人员 与扳道员或机、调组人员之间的行车确认制度。去有扳道人员服务区域调车作业时，由负责领车的调车人员向扳道人员要道，待扳道人员还道后方可作业。返路牵出时，扳道人员只显示道岔开通信号，不再显示股道信号。 2同一区域有两条调车线时，扳道人员在办理第二台机车作业前，须将 互用道岔锁死，并在记录本上标明，保证两台机车作业进路畅通。扳道人员在显示道岔开通信号时，其站位要符合要求，以防误认。 2、区段人工解锁按钮盘使用规定： l使用区段人工解锁按钮盘解锁时，须经当班信号值班员同意。 2需要解锁的区段必须是故障锁闭。 3办理解锁时，两人要执行呼唤应答制。电务人员负责操纵信号操纵台板面“总人工解锁”按钮，信号人员负责操纵区段人工解锁按钮盘按钮。 4.一人操作时，须建立“区段人工解锁按钮盘解锁试用台帐”，在取得电务值班人员同意并签字后，方可操作。 五、论述题：（20分） 指路问路行车制度： 1问（指）路行车制度是指机车车列在集中联锁区域，机、调人员与信号楼之间的行车确认制度。 2.集中联锁管辖区域内推进作业时，调车人员须向信号楼问路。其程序为： 调车人员（调车长）发出：机车道转线好了；信号楼值班员听到问路呼叫，确认机车车列全部转过该信号机，按照行车计划，亲自或指示主任信号员办理进路，在进路办理好后，用无线对讲机通知调车人员“机车去道进路好了”，调车人员根据信号显示动车。 3.单机、牵引或压线返路时，由乘务人员与信号楼联系问路，按照信号楼所指进路，确认信号和进路正确后按规定速度运行。 推荐第3篇：铁路信号、联锁设备 铁路信号、联锁设备 铁路信号、联锁设备、闭塞设备总称铁路信号设备。是铁路运输技术设备的重要组成部分，提高运输效率，保证行车安全，传递信息，改善行车人员劳动条件的主要技术设备。包括 1、各种信号机及信号表示器。 2、联锁设备：集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板和色灯电锁器联锁）。 3、闭塞设备：自动、自动站间闭塞、半自动闭塞。 4、调度集中、调度监督及遥控、遥信设备。 5、机车信号、列车自动停车及超速防护装置。 6、道口自动信号及自动通知装置。 7、信息管理系统。 信号设备 包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 一、信号装置 包括各种信号机及信号表示器。 （一）信号机分类 1、按类型分为：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 2、按用途分为：进站、出站、通过、进路、接近、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （二）信号机设置及显示意义 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。 1、进站信号机 1.1作用 1.1.1防护车站； 1.1.2指示列车运行条件； 1.1.3与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，进路上相关道岔均锁闭； 1.1.4划分车站与区间的分界标志之一。1.2设置地点 1.2.1进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50 m的地点。这是考虑到调车作业的需要，即一台机车连挂12辆货车转线作业，不致越过进站信号机，从而减少办理越出站界调车的手续。 1.2.2因调车作业或制动距离的需要可适当延长，但一般不超过400m。 经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站最外方道岔的距离，以便调车时车列不致越过进站信号机，减少办理越出站界调车的手续；但延长后，影响咽喉区的通过能力，也会造成操纵困难和瞭望不便，以及去站外引导接车时路程较远，给管理和设备保养增加困难，所以延长后的距离不得超过400m。 1.3三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机 （四显示自动闭塞区段除外）的显示意义 1.3.1一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置； 1.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；1.3.3一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车； 1.3.4两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车； 1.3.5一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置； 1.3.6一个红色灯光不准列车越过该信号机；1.4四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的显示意义 1.4.1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； 1.4.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯； 1.4.3一个黄色灯光准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车； 1.4.4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置； 1.4.5两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第1.4.4项条件）进入站内准备停车；1.4.6一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2、进路色灯信号机 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。按其用途分为：接车进路色灯信号机和发车进路色灯信号机。 2.1作用 2.1.1充分利用到发线，提高通过能力；2.1.2防护车场，指示列车运行条件。 2.2设置地点 进路色灯信号机不论是接车、发车或接发车兼用的，设置位置应在其后方第一组道岔尖轨尖端（顺向为警冲标内方）处的适当地点。 2.3显示及意义 2.3.1接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。2.3.2三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示意义 2.3.2.1一个绿色灯光准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态； 2.3.2.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态； 2.3.2.3一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；2.3.2.4一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2.3.3四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示意义 2.3.3.1一个绿色灯光表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态； 2.3.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态； 2.3.3.3一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；2.3.3.4一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2.3.4接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。 3、引导信号 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机，均应装设引导信号。 3.1作用 当进站及接车进路、接发车进路色灯信号机临时发生故障，不能开放时用以引导列车进站或进人车场；或向进站、接车进路、接发车进路色灯信号机联锁范围以外的线路上接车时使用。 3.2设置地点 附设于进站及接车进路、接发车进路色灯信号机机柱上。 3.3进站及接车进路色灯信号机引导信号显示意义 一个红色灯光及一个月白色灯光-准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 4、出站信号机 4.1作用 4.1.1防护区间，并指示列车运行条件： 4.1.2半自动闭塞区间作为占用区间的凭证； 4.1.3与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，进路有关道岔均锁闭； 4.1.4指示列车在所属线上的停车位置。4.2设置地点 应设在每一条发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。设置时应尽量少占用线路有效长。 在装有轨道电路的车站，如出站信号机后方为对向道岔时，可将出站信号机安设在道岔基本轨前端接缝处；如出站信号机后方为顺向道岔时，出站信号机应设在警冲标内方线间距足够设信号机的地点（轨道绝缘距警冲标3.54.Om） 在无轨道电路的车站，出站信号机在不侵入建筑接近限界的条件下，当出站信号机后方为对向道岔时，信号机应安装在与道岔尖轨尖端并列的位置；当出站信号机后方为顺向道岔时，应安设在警冲标内方满足信号机建筑接近限界的地点。 在调车场的编发线，可装设线群出站信号机，供所属线群共同使用，所属线群的每条线路上都要装设发车线路表示器，并与列车发车进路有关道岔联锁。 4.3半自动闭塞或自动站间闭塞区段显示意义 4.3.1一个绿色灯光准许列车由车站出发； 4.3.2两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路；4.3.3一个红色灯光不准列车越过该信号机； 4.3.4在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。4.4三显示自动闭塞区段显示意义 4.4.1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲； 4.4.2一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 4.4.3两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间； 4.4.4一个红色灯光不准列车越过该信号机； 4.4.5在兼作调车信号机时，一个月白灯光准许越过该信号机调车。4.5四显示自动闭塞区段显示意义 4.5.1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； 4.5.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；4.5.3一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 4.5.4两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间； 4.5.5一个红色灯光不准列车越过该信号机； 4.5.6在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。 5、通过信号机 5.1作用 5.1.1防护闭塞分区或所间区间及区间岔线的区间；5.1.2指示列车运行条件； 5.2设置地点 设在闭塞分区或所间区间的分界处，及区间岔线的安全线尖轨尖端外方的适当地点。 5.3半自动闭塞及自动站间闭塞区段显示意义（机构为二显示） 5.3.1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行； 5.3.2一个红色灯光不准列车越过该信号机。 5.4三显示自动闭塞区段显示意义 5.4.1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲； 5.4.2一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 5.4.3一个红色灯光列车应在该信号机前停车。5.5四显示自动闭塞区段显示意义 5.5.1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； 5.5.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； 5.5.3一个黄色灯光要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 5.5.4一个红色灯光列车应在该信号机前停车。 6、预告信号机 用来预告其主体信号机的显示状态,可以使司机提前了解进站、遮断及线路所通过信号机的开放或关闭状态，从而保证行车安全和提高行车效率，并改善乘务人员的劳动条件。 6.1设置 主体信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。 6.2设置地点 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，但预告信号机的显示距离不足300m时，其安装距离不得小于 1000 m。 6.3预告色灯信号机的显示意义（遮断信号机的预告信号机除外） 6.3.1一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态； 6.3.2一个黄色灯光表示主体信号机在关闭状态。 7、调车色灯信号机 为满足调车作业的需要，在继电联锁的车站，应装设调车色灯信号机。 7.1作用 指示调车机车、车辆可否越过该信号机；防护调车进路。 7.2设置地点 设在调车作业繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔）以及由调车场、段管线、货场牵出线及岔线等至联锁区的入口处。 7.3调车信号机（不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机可用红色灯光代替蓝色灯光）显示意义 7.3.1一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。 7.3.2一个月白色闪光灯光-装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 7.3.3一个蓝色灯光-不准越过该信号机调车。 起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 8、线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示意义 8.1一个黄色闪光和一个黄色灯光表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。 8.2不满足上述8.1条件时，显示两个黄色灯光。 防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。 9、容许信号显示意义 一个蓝色灯光准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。 10、遮断色灯信号机显示意义 一个红色灯光不准列车越过该信号机； 不点灯时-不起信号作用。 11、遮断信号机的预告信号机显示意义 一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光； 不点灯时-不起信号作用。 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。 12、驼峰色灯信号机及其复示信号机显示意义 12.1一个绿色灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；12.2一个绿色闪光灯光指示机车车辆加速向驼峰推进； 12.3一个黄色闪光灯光指示机车车辆减速向驼峰推进； 12.4一个红色灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；12.5一个红色闪光灯光指示机车车辆自驼峰退回； 12.6一个月白色灯光指示机车到峰下； 12.7一个月白色闪光灯光指示机车车辆去禁溜线或迂回线。 驼峰色灯信号机的复示信号机平时无显示；当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰色灯信号机相同。 13、驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示意义 13.1一个黄色灯光指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示均与驼峰色灯信号机显示相同。 13.2驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对列车起停车信号作用。13.3驼峰色灯辅助信号机的复示信号机平时无显示；当办理驼峰推送进路或驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。 14、进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示意义 14.1两个月白色灯光与水平线构成60角显示表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号；14.2两个月白色灯光水平位置显示表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号； 14.3无显示表示主体信号机在关闭状态。 15、出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示意义 15.1一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态； 15.2无显示表示主体信号机在关闭状态。 16、调车色灯复示信号机显示意义 16.1一个月白色灯光表示调车信号机在开放状态；16.2无显示表示调车信号机在关闭状态。 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。 主体信号机达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。作用是重复显示主体信号机的显示。设置在便于司机确认信号显示的适当地点。设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。 （三） 信号设备编号 1、进站信号机的编号 1.1按运行方向编号，上行用S，下行用X表示。 1.2同一咽喉有几个方向的线路接入车站，在S或X右下角缀以该信号机所属区间线路名称的拼音字头。 1.3在同一方向有几条线路引入，出现并置进站信号机，在S或X右下角加缀区间线路名称或顺序号。（上行用双数，下行用单数） 1.4反方向进站信号机在S或X右下角缀以“F”。 2、出站信号机的编号 2.1按运行方向编号，上行用S，下行用X表示，在右下角缀以股道号码。 2.2线群出站信号机需加缀所属线群的股道号。 2.3数个车场先加车场号，再加股道号。 3、进路信号机的编号 3.1接车进路信号机上行用SL，下行用XL表示。当有并置或连续的接车进路信号机缀以顺序号。 3.2发车进路信号机上行用S，下行用X表示，右下角缀车场号，再缀以股道号。 4、调车信号机的编号 4.1以D字表示，右下角缀以顺序号（上行用双号，下行用单号）。4.2股道上的按股道顺序编排。 4.3数个车场均用三位数表示，百位表示车场。4.4同一咽喉超过50架，超出部分加1*顺序表示。 5、预告（复示）信号机的编号 第一字母为Y（F），后缀以主体信号机的编号。 6、电动转辙机的编号 由其所牵引道岔的编号决定。 7、道岔区段的编号 7.1根据道岔编号命名。 7.2包含一组道岔编为：*DG 7.3包含两组道岔编为*DG（连续道岔号） 7.4包含三组及以上编为*DG（两端起止道岔号） 8、无岔区段的编号 8.1位于股道以股道号命名：如1G 8.2位于进站信号机内方或双线发车口以衔接股道号加A（下行）或B（上行）如：1AG、2BG 8.3半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，以进站信号机名称后加缀JG表示。如XJG 8.4其它区段在调车信号机名称后加缀G表示。如D2G （四）信号机的前方、后方、内方、外方 1、信号机前方、后方：信号机显示的方面为前方，反之为后方。例如：进站信号机前方系指区间，后方系指车站；出站信号机前方系指车站，后方系指区间。 2、信号机内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。例如：进站信号机内方系指车站，外方系指区间；出站信号机内方系指区间，外方系指车站。 （五）信号机定位信号显示 1、进站、出站、进路及线路所通过信号机均已显示停车信号为定位； 2、自动闭塞区段通过信号机以显示进行信号为定位； 3、接近、预告信号机及通过臂板以显示注意信号为定位； 4、在自动闭塞区段的车站（线路所）如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 （六）信号机的关闭时机 1、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭； 2、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。 3、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭； 4、非集中联锁车站的进站信号机及线路所的通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面的轨道电路后自动关闭； 5、非集中联锁车站，由于手柄操纵的信号机，进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出