关于汽车实习报告范文汇编十篇.docx

关于汽车实习报告范文汇编十篇 俗话说： 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。 在4S店实习过程中，我深深的感觉工作环境和学校环境的巨大差异。在学校的生活无非就是三饱一倒，无忧无虑；当真正走向工作岗位、走向社会等待我的会更多，毕竟是什么我根本无法言语。 以上说的都很浅薄，可以说不是自己的工作阅历，其实我在培训中学到了什么总结开来： 在工作中要多想自己的错，不要过多在一再的谈论别人。 要努力要吃苦，不要太自私； 做人好厚道、平淡、低调，多与 有志之士 沟通； 人在做，天在看，做好自己，与同事和谐相处，建立好自己的人脉； 把每件事做好，人生就会精彩； 工作中理由和借口会给自己的信用打折； 努力学习，工作不代表放弃学习，工作了更应当学习。 公司安排我去洗车房和车间实习学习，在这两个学到了不少实际的工作常识，在洗车房实习后，不仅能明确地说出洗车的步骤，还熟悉了不少车型，比方：威驰、花冠、卡罗拉、锐志、皇冠、RAV-4、霸道、陆地巡洋舰、普锐斯、普瑞维亚（大霸王）等。车间，在师傅的指导下了解了丰田汽车车型间的不同，学会了简洁的保养操作，会使用简洁的修理工具，能够完成简洁的修理任务。 这次实习，让我看到了自己以后在公司要学的有许多，要做的还有更多，同时对自己有了更深刻的熟悉，也转变了自己以前的一些观念和看法，也对自己有了新的规划，为自己融入社会铺下了第一块垫脚石。同时我也会努力为公司奉献自己的微薄之力，做好每一件事，为公司的向荣而骄傲。 特殊感谢公司能给我这么一个绝好的时机，让我能在此处任职，并且在此感谢在实习期间对我照看有加的上司，同事。这次实习让我受益匪浅。 汽车实习报告 篇2 一、实习目的： 把握汽车发动机，车轮和汽车变速箱的构造和工作原理的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的根底。 把握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项； 学习正确使用拆装设备、工具的方法； 了解安全操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车部件的方法，并且培育良好的工作和生产习惯。 熬炼和培育学生的动手力量。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3把握汽车的根本构造与根本工作原理 4理解汽车各组成系统的构造与工作原理 实习内容： 1汽车发动机的拆装 2汽车轮子的拆装 3汽车变速箱的拆装 二、实习工具与设备： 一、解放牌载重货车底盘 二、本田手动5档变速箱 三、发动机 四、工具箱 五、其他零部件 六、丰田a44dl液力变速器 七、东风牌货车 八、其他所需工具若干 三实习过程： （1）、汽车发动机的拆装 我们在教师的安排下，我们一组首先进展发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸日产发动机。根据教师的讲解，我们进展的拆装挨次如下： 一、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 二、按挨次松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片； 三、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链； 四、拆下摇臂轴架； 五、拆下汽缸盖 六、拆下活塞连杆，留意先把活塞摇到下支点 至此，发动机拆卸完毕，发动机的组成为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共两大机构，五大系统。 在教师及讲解完发动机的组成和装配方法和留意事项后，我们开头组装发动机。发动机装配不是仅仅把之前拆的挨次倒过来的一个过程，在装配时还要留意许多细节性的东西，比方传动机构的链条、飞轮在装配时都有定位或方向的标记，只有真正精确的安装好每个零件发动机才能正常工作。此外，组装时还需留意添加润滑剂以削减发动机工作时相互之间的摩擦和损耗。 组装后的工作是调试。这里我们调试对象为气门间隙。在教师的讲解和演示下，我们知道气门动作挨次为一、三、四、2。调试原则为：上调下不行调，左近右排。 详细过程为： 1把轴连杆摇到0刻度位置，此时活塞1位于下支点 2这是调好1号进排气门，2号进气门、3号排气门，排气门间隙为0.3mm，进气门为0.25mm 3完成后将曲轴杆转动一周，调试剩余气门间隙。 做完这些工作之后，发动机的拆装就完成了。在这过程中，教师的悉心指导和讲解使我们学会了发动机的拆装，发动机的内部构成和工作原理，并且学会了一些专用工具的使用方法。 （2）、汽车底盘拆装 在拆装完发动机后，我们的其次个任务是拆装汽车底盘。实习对象为解放牌载重货车，由于重型车辆的部件比拟笨重，在拆装我们需要团队的协作和对学问（如杠杆原理）的敏捷运用，拆装步骤为：（后轮） 一、先松开外轮的螺母，旋松时留意对角挨次，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母。这时可以发觉这8个螺母有一边是圆的，这样设计的好处是可以增加紧固力和自动对中。 二、取下第一个轮胎 三、根据步骤1拆下螺栓后取下其次个轮胎. 四、用专用工具翻开主轴盖 五、取下垫片，橡胶圈，定位环。 六、取下后轮主轴 七、前轮的拆装和后轮大体相近 拆完后，教师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气动刹车的特点，和与油压刹车比的优缺点及应用范围，丰富了我们的学问开阔了我们的眼界。之后的步骤为刹车调试，调试完毕后根据先拆后装的原则开头装配，安装时留意橡胶圈与垫片的放置挨次安装外轮螺母时留意缓慢转动轮子，这样就可以比拟轻松的把 8个螺母自动对中，旋紧。 （3）、变速器的拆装 最终一个任务是变速箱的拆装。变速器分为手动和自动变速器。这里我们的实习对象为美式道奇汽车的手动变速器。拆装挨次为： 一、把紧固螺栓拆下，再把换挡铰链总成和连动杆一起拆下。 二、卸下固定螺栓，拆下换挡后连杆和变速总成 三、拆下换挡横轴左右固定螺栓，换挡横轴和选挡轴 四、拆下一、二、5档和倒档换挡轴及拨叉总成。 五、拆下三、4档换挡轴及拨叉总成 利用齿轮传动原理，通过转变各种不同的齿轮组合获得不同的传动比是变速器的变速原理。我们组通过测定得出道奇变速器分为5个前进挡和一个倒档，传动比为1档（4.5：1）、2档（4：1）；3档（2.5：1）；4档（1：（1）；5档（0.8：1）和一个后退档（4.5：1）。 之后我们学习了自动变速器的组成和工作原理，教师告知我们它的核心为液力变矩器和油压阀。自动变速器应用广泛，与手动相比它具有以下优点：便利操作、换档准确快速、帮忙换档不娴熟的人换档想高手一样娴熟、帮忙不知道省油方法的人节约燃。 教师最终向我们介绍了本田飞度无极变速器的运转过程，它的原理是通过油压转变从动车轮半径的大小从而到达改动传动比、变速的目的。无级变速器重量轻，体积小，具有较高的效率，油耗低，但它也有自己的缺乏传动带简单损坏，难以承受较大载荷。 实习感受： （1）、通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必需仔细对待，都必需付出汗水和努力，固然这次实习也到达了根本目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的实践中的深入感性性的熟悉。 （2）在这次拆装实习中，不仅促使我们把理论和实践严密的结合起来，还加深了对汽车组成、构造、部件的工作原理的了解，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路，同时也加深了我们对专业工具的使用和了解，提高了我们的动手力量 （3）增进了我们团队中的合作意识。就像一部汽车，只有每个部件严密协作，协作，才能跑起来一样，只有每个队员都积极投入到实践活动，集体才能发挥的效率。 (4)拆装工作不是一个人可以单独完成的事，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的学问，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己胜利的最重要的因素之一。 汽车实习报告 篇3 一、实习目的 1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的熟悉，稳固专业思想，激发学习热忱。 2.切身了解贵阳汽车效劳市场现状 3.熟识汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下根底。 4.通过现场修理实习和企业员工的沟通指导，理论联系实际，把所学的理论学问加以印证、深化、稳固和充实，培育分析、解决工程实际问题的力量，为后继专业学问的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的根底。 5.修理实习是对学生的一次综合力量的培育和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地仔细观看、实践，使自己的动手力量得到提高。后轮驱动 (RWD) 车型 二、变速器拆卸 1) 在除公羊 (Ram)50 外的全部的车型上，从四轮驱动的汽车上拆卸分动箱。脱开蓄电池负极电缆。依据供应拆卸空隙的需要脱开排气系统的下面局部，脱开发动机与变速器间的支撑 ( 假如安装的话 ) 。拆开在变速器上的冷却器管道。拆卸起动机、冷却器管路支架和变矩器通路盖。 2) 松开泊盘螺栓。小扣油盘使油盘松动并使油排出。重新安装油盘。用减振器螺栓上的球窝顺时针旋转曲轴，以得到通往液力变矩器和到驱动盘螺栓的通路。拆卸这些螺栓。在传动轴上作标记供重新装配时的参考，并从汽车上拆卸掉传动轴。注：曲轴法兰盘螺栓、驱动盘上的内部和外部孔以及液力变矩器上的攻丝孔，都有一个孔偏心，因此各零件只能安装在原来的位置上。 3) 从倒车灯 / 空档安全开关上拆开导线接头。从变速器上脱开换档杆和扭力轴总成。从操纵杆上脱开变速器节气门杆。假如装有杆系摇臂总成则将其拆下。拆卸注油管。脱开车速里程表软轴。 4) 在发动机后下方安装一发动机支撑固定装置。用一个修理千斤顶举升变速器以减轻支撑的载荷。拆卸横梁与变速器和车架间的固定螺栓，然后拆下横梁。拆卸全部液力变矩器壳体到发动机间的连接螺栓。 5) 当心地把变速器和液力变矩器总成向后移动以脱开发动机缸体上的定位销，从曲轴末端脱开液力变矩器轴套。当移动变速器时，在变矩器壳体的边缘安装一个“ C ”形的夹紧装置，以保持液力变矩器在适当的位置上。放低变速器并从汽车上拆下。 安装 1) 在安装液力变矩器之前，转动带有定位器 (C3756) 的前泵转子直到工具柄上的两个小孔在垂直位置。使液力变矩器在输入轴和反作用轴上滑动。确认液力变矩器轴套的槽处于竖直位置并且泵内转子凸耳完全接合。 2) 在变速器壳体的端面上放一个直只来检测是否完全接合。当液力变矩器完全接合时，液力变矩器前盖突缘的外表到直尺后面应至少有 0.5 英寸的距离。当安装变速器时，在液力变矩器壳体的边缘安装一个“ C ”形的卡箍，保持液力变矩器在适当的位置上。 3) 检查液力变矩器柔性板是否变形或是否有裂纹，必要时应作更换。安装柔性板并拧紧螺栓到 55 磅英尺 (75N · m) 。 4) 在曲轴中的液力变矩器轴套孔上涂一层多功能油脂。把变速器总成放在千斤顶上，并且放在汽车下面。确认在拆卸时所做的液力变矩器和驱动盘上的标记已经对齐。检查液力变矩器螺栓长度是否适宜。见“液力变矩器螺栓长度”表。 液力变矩器螺栓长度表 液力变矩器直径和形状 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸(13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通过定位销当心地把变速器总成移动到适宜的位置内。安装液力变矩器壳体和发动机之间的全部固定螺栓。拧紧螺栓到 30 磅 英尺 (41N · m) 。调整换档杆系和节气门杆系并向变速器注油。在四轮驱动车型中，安装分动箱。 三、 汽车四轮定位 四轮定位修理保养效劳的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应准时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向敏捷、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，削减路面引起的震惊等。前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、颤抖。影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶;前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等;常常在原地打死方向;轮胎气压超出标准范围。要进展四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大局部组成：一局部是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这局部的关键是车规数据库;另一局部就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成： 1、角度计 2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推动角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进展计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推动角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进展测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必需打方向盘间接进展测量的角度。行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必需保持全都，这样可以保证最正确的行驶性能，防止漂滑、防着力缺乏、噪声和偏磨的发生;更新和修理轮胎后，必需进展轮胎动平衡。 在车辆运行时发觉行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出锋利的声音等状况时，使用四轮定位仪对问题车辆进展测量，就会发觉车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经转变，只是数值的偏差凭肉眼无法推断。其实这些偏差角度，打算了车辆的转向和行驶性能。四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避开轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面严密接合，削减轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命到达最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。假如没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。 因此，只有车辆的定位数据精确，它的操控性能、稳定性能才能到达最正确状态，轮胎的寿命也才能到达最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是特别必要的。对家用轿车来说一年定位两次是特别必要的，而对使用率比拟高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车，能开好你的车是个技术;那么懂得修理你的汽车就算的上是一门学问了。 在现在的中国能开上自己购置的汽车算是小资，对于汽车的概念根本上是能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看医生或者面对推销人员一样的反感。修理工有他们的职业道德，固然没有必要修理的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去修理。车主不信任修理行业的主要缘由是你们舍得不车交给小作坊去修理而不情愿多花钱去大的特约效劳站为自己的爱车保养。汽车的跑偏现象有90%的缘由是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌一样的花纹，并且是同时更换的，由于这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏;始终靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的轮胎气压低会造成跑偏;好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。 在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，由于这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是修理人员对你的汽车使用的汽车数据是否精确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能依据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假设你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，由于那里有你的爱车的精确数据。最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，由于这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特殊高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，由于他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调整的，假设距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV 皮卡 还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不全都，这时候就需要调整扭力杆到达标准值。千万留意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不全都，一边低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要留意不要前高后低。 四、汽车修理技术 1、汽车电子点火系统的故障检查及排解方法汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有很多一样之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进展检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应留意以下几点： (1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。 (2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法简单损坏电子元器件，电路通断与否应当用万用表电阻挡来进展检查推断。 (3)、进展高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进展试验，直接用手接触高压线简单造成电击。另一避开电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观看是否跳火。 (4)、在点火开关接通的状况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏掌握器中的电子器件。 (5)、在拆卸蓄电池时，必需确认点火开关和其他全部的用电设备及其开关都已关闭，才能进展拆卸。 (6)、安装蓄电池时，肯定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接肯定要坚固，否则简单损坏电子设备。 (7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应留意： a.对于磁感应式的，在翻开分电器盖时留意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并留意不要硬塞强拉。 b.对于光电式的，不要轻易翻开分电器盖子，若确需翻开检查时，要留意避开尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。 c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火掌握时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。 d.霍尔效应式电子点火系统，在检查修理时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必需留意以下几点：进展全体检查和修理前，应切断电源后，再按要求进展;当使用外接电源供修理使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压到达1616.5V时，接通时间不允许到达或超过1分钟; 效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。 5、汽车雨刷器常见故障诊断以及选择方法说起雨刷器的故障，可能许多朋友不以为意。确实，在汽车的总和中，雨刷是个比拟小的零部件。可是您知道吗?每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比寻常高出大约5倍! 这不，眼看着天气温和了，雨季就要来了。假如您的雨刷器有什么故障，得抓紧想方法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药依据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您留意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发觉雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种状况说明雨刷已硬化。若排解此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶局部硬化时，雨刷便无法与玻璃面严密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不匀称，形成残留污垢。雨刷或雨刷橡胶片的更换很简洁，但在更换时应留意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。 1.雨刷臂假如是可立式的就立起来，假如是不行立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。 2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。 3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否一样，再观看一下安装方法是否一样。 4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。 5.将挡风玻璃弄湿，观看雨刷的动作是否正常。雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力气而与挡风玻璃严密接触。当弹簧的张力传感器变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排解此故障，最好整组更新雨刷臂。 1.将雨刷臂安装局部的套子拆下来。 2.将固定用的螺帽转松后拆下。 3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。 4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。 5.在雨刷的停顿位置将螺帽转紧，最终将盖子装上就好了。桑塔纳20xx电喷轿车怠速不稳故障修理一辆桑塔纳20xx电喷轿车进厂修理时，表现为怠速不稳，加速不良。 故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进展断火测试，发觉发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发觉火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开头几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。我们测量缸压，发觉一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚刚的现象又消失了：开头几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们疑心是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进展超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。 接着我们装复试车，但故障还没有消退。这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会消失在线路?认真检查线路，最终找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑掌握，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最终重新包扎线束，试车故障排解。在发动机一切正常的状况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此状况，首先要了解启动机与蓄电池的使用状况，以便大致推断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后依据启动时的故障现象进展分析和处理： 1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而消失启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。 2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或其次天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严峻，其极板、隔板严峻老化，说明该蓄电池已经接近报废。 3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。 4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其缘由有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。 5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。消失这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，推断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。 6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。 7、启动时只有稍微“嗒”的一声，再无任何反响，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。 桑塔纳3000自动变速器故障一辆20xx年产上海群众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万 km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂修理后，修理人员发觉没有高速挡，且加速反响迟钝。连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60 ，属正常范围。疑心该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发觉有插头错接的现象。 该车型线路设计考虑了修理检查的便利性，全部的”电器连接插头根本上都是惟一的，如插反就不能装配，假如在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全一样，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。 对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从构造、形状上来看是完全一样的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也一样，都为60 。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，掌握单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时掌握多片离合器。假如此传感器发生故障，那么变速器掌握单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器掌握单元利用该信号确定换挡正时和掌握变矩器的打滑量。 变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于修理人员的忽视，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。 车辆破损修复 1.应先清洁受损部位，利用修补漆进展填补。为增加附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。 2.假如砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。 3.补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以掌握补漆效果，简单消失气泡、流挂。有急躁、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节省不少费用。但假如自己没有把握，最好送到专业快修店修补。 4.假如临时没时间去修理站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。 五.实习总结 虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了许多我们想学习到的学问，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有许多是我们不知道的。在实习期间我们仔细和师傅们学习汽车方面的学问，积极动手，培育了我们吃苦耐劳的精神，仔细了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，到达了我们实习的要求，我们在企业里，了解到许多企业文化和企业治理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到很多关于企业治理方面的学问。总体来说我胜利的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。 汽车实习报告 篇4 第一次运用自己所学的理论，结合实际，在这次实习中给我供应了一个理论与实际结合的时机，同时也熟悉社会熬炼自身力量，以及更好的适应社会需要的时机。这段时间的实践，收获应当是许多的，都得到较大的提高。 本次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增加专业意识，稳固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术治理和企业治理人员以讲座形式介绍有关 内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场治理，技术生产工作人员学习请教相关学问。通过本次实习，我们学到了许多课本上学不到的东西。 实习安排: 4月10日: 数控机床改造授课与安全教育 4月11日: PLC实例授课与缸盖工段实习 4月12日: 进口磨床改造授课与EQ491生产线实习 4月13日: 全天在西城作业部实习 4月14、15 日: 活动,休息 4月16日: 工厂供电授课与装配作业部实习 4月17日: 参观东风总装厂与东风铸造厂 4月18日:康明斯工段实习 写实习小结 4月19 日 : 返汉 讲课局部 一、数控改造 1、数控的进展阶段及趋势 a、进展阶段 (1)数控阶段(1952-1970) 硬件数控，即只用数字规律电路搭接起来的。 (2)CNC阶段(1970至今) 小型计算机应用到机床如CPU用于机床的曲线计算。1974年群控、1990年PC阶段 b、进展趋势 (1)开放式 基于PC机第六代方向进展。通过总线进展远程通讯、诊断。 (2)高速度和高精度化进展 (3)智能化 引用专家系统、故障排解系统、数字驱动、自动识别等。 2、数控机床改造的必要性 (1)可以加工出来很简单的零件。 (2)实现柔性化、自动化为主。可节约许多时间，效率提高3-7倍。 (3)生产出精度很高的零件，质量又好，误差级到达u级以下。 (4)可实现工序集中、物流畅通。 (5)可实现自动监控、自动报警、自动补偿的功能。 3、数控改造的市场 机床的稳定性 4、数控改造的内容 (1)恢复功能 机床本身消失故障局部，将其功能恢复。 (2)NC化 在一般机床上加数字显示等。 (3)翻新 机械局部可将其精度提高。 (4)技术创新 5、数控改造的优点 (1)削减投资，交货期短。 (2)熟识了解设备，便于操作和修理。 对于新购置的机床需要花大量的时间去学习新技术。 (3)充分利用现有的条件。 新机床要重新安排地方，连接水、电等所需条件。 (4)可以利用最新的技术。 (5)可以提高技术人员的力量。 技术人员在设计、论证、调试、应用等数控改造过程中需要技术人员的技术，有助于提高力量。 6、数控系统的选择 (1)步进电机的开环掌握系统 指令 数控系统 步进电机 通电挨次 (2)交/直流伺服电机、编码器反应的半闭环的数控系统 只能检测伺服电机的步进而不能掌握机床 (3)异步/直流电机拖动、光栅反应、全反应。 反映的是实际位置。 7、数控改造的主要步骤 a、改造方案确实定 需要确定机床改造的可行性。 (1)机床修理和电器改造相结合。 (2)先易后难、先局部后全局。 (3)依据使用条件，选择系统。 选择应用成熟且系统稳定，抗干扰力量强，电压源稳定，备件充分，修理便利。 (4)落实参加改造人员的责任。 (5)改造范围与周期确实定。 b、改造的技术预备 (1) 机械局部的预备。 (2) 新系统电气资料的消化汲取。 (3)新旧系统接口转换的设计。 (4)操作、编程人员的培训。 (5)调试步骤与验收标准确实定。 c、改造的实施 (1)原机床的保养。 (2)保存电气局部、化调查。 (3)原系统的撤除。 (4)合理安排新系统的位置及布线。 弱电和强电分开，避开干扰或屏蔽。 (5)调试 确定安全性灵敏度。 d、调试步骤 (1)通电前的检查 如检查短路、断路、对地绝缘等，备用图纸。 (2)上电前的电源电压检查。 (3)回路电压的检查。 (4)I/O的检查。确定掌握对象、PLC的输入和输出、电磁阀、传感器、按钮，一般进展冷调。 (5)下载程序。 (6)参数的设置。 (7)轴启动。 (8)手动调试确认。 (9)设定加工参数。 (10)单步动作和空运行进展调试。 (11)自动动作调试。 (12)连续运行。 (13)报警处理。 e、验收 (1)机械验收。 (2)电气掌握功能、精度验收。 (3)试切件验收。 (4)图纸、资料。 8、东风汽车有限公司发动机总厂的法拉克系统的硬件连接图如下： 二、装配线掌握系统简介 1、概述 a、数据采集系统 (1)该系统是为现代化工厂工业进展的需求，为适应整个工厂的局域网并在整个网络系统中配置上位监控PC、两台DCS效劳器、缸体上线终端PC、LED显示屏等。 (2)信息系统示意图 b、掌握系统简述 c、区域PLC(S7-317-2DP)概述 囊括全部的现场信号和功能。包括： (1)全部流水线 自开工位和半自开工位、零部件防错系统的传感器。 (2)工艺掌握设备 如拧紧枪、泄露测试设备、测量设备。 (3)无线数据读写系统。 (4)条形码扫描和条形码打印机 (5)人机界面OP面板。 (6)发动机释放和放弃按钮盒。 (7)从外部设备来的连锁信号。 (8)和DCS计算机联系的以太网系统。 (9)PLC掌握系统 区域PLC概略图 2、PLC(可编程的规律掌握器) a、全集成自动化-进展趋势 手段：(1)单个系统的通