技术管理培训教程.pdf

集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-1-一、道岔相关知识 1、道岔左、右开向：右开道岔：站在岔前，面向尖轨，侧向向右分开的道岔。左开道岔：站在岔前，面向尖轨，侧向向左分开的道岔 右开道岔 左开道岔 2、普通单开道岔构造：集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-2-左、右单开道岔对应基本轨、尖轨情况表 道岔开向 基本轨直、曲情况 尖轨直、曲情况 左开 左曲/右直 右曲/左直 右开 右曲/左直 左曲/右直 3、贝尔、贝氏体岔心共性与区别（当前适用）：共性：均为拼装式岔心非整铸式。贝尔：为浙江贝尔集团生产（叉心侧面标识）；贝氏体：为北京特冶制造（北京）基本轨 尖轨 基本轨 基本轨 基本轨 翼轨 心轨 转辙部分 导轨 连接部分 辙叉及护轨部分 辙叉趾端 辙叉跟端 集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-3-从叉心心轨部分组成开行区分，图示如下：贝氏体叉心图式 贝尔叉心图式 4、道岔查照间隔（大道尺）、护背距离（小道尺）规定：查照间隔：辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。查照间隔不得小于1391mm，也不能过大，故应保持在1391mm-1394mm（+3mm）之间。护背距离：辙叉冀作用面至护轨头部外侧的距离，应保证车轮轮对在最不利的情况下不被冀轨与护轨卡住。护背距离应不得大于 1348mm，应保持在 1346mm-1348mm（-2mm）之间。大、小道尺规定：大的不能小，小的不能大；符合+3mm-2mm 要求。集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-4-二、轨枕相关知识 1、轨枕分类：按制造工艺，可分为普通砼枕、预应力砼枕。按配筋直径大小可分为钢弦（高强度钢丝，简称弦 S）和钢筋（高强度钢筋，简称筋 J）两种。我国现行砼枕分三类，分别与不同轨道类型配套使用。（适用于年运量在 1.5-2.5 亿吨，25m 标准钢轨焊接）轨枕类型 轨下截面高度（mm）每公里配置数根 轨枕间距（mm）单根轨配置数根 适用范围 204 1840 543.5 46 23T 85km/h X 205 1760 568.2 44 j25T/h23T 120km/h 冀轨工作边 心轨工作边 1348mm 1391mm 集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-5-型（有挡肩）230 普通线路 1680 600 42 23T 160km/h (机车三轴)无缝线路 1667 42 道岔木枕长度分级：2.6m-4.8m，每 20cm 进级；砼岔枕长度分级为 2.6m-4.8m，每 10cm 进级。2、符合下列条件之一的正线木枕或型砼枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置：半径为 800 米及以下的曲线地段。坡度大于 12的下坡制动地段。长度 300m 及以上的隧道内。三、钢轨相关知识 1、钢轨的作用：是轨道的主要组成部件，作用是引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其它方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。2、钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数（kg/m）表示，我国铁路标准钢轨有 75 kg/m、60kg/m、50 kg/m、43kg/m、38kg/m。目前包钢钢种分为 60 kg/m（U76、U75、U74、Bnbre（稀土轨）50 kg/m（U71Mn）几种。集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-6-3、钢轨侧面出厂标记内容：钢种、炉种代号及生产年月（均辊轧凸字）：钢轨钢代号 U 代表中国；炼钢炉代号中国平炉 P 表示，中国顶吹转炉 D 表示；钢种代号 U71Mn 表示平均含碳量为 0.71%的中锰钢轨钢，U74 表示平均含碳量为 0.74%的普碳钢轨钢。钢轨生产年月，国内厂年度以后两位阿拉伯数字表示，月份以罗马数字表示。如 1992 年 12 月为 92，国外厂年度以阿拉伯数字表示，月份以垂直线条数表示。如 1992 年 8 月为 1992。国产钢轨标记、代号，攀枝花钢铁公司 包头钢铁公司 国内各钢厂炉罐号说明（均热扎凹字）攀钢：P8821501代表攀钢 1988 年 2 号转炉，当年第 150 炉钢，第一罐，乙班作业（甲班乙班丙班）；PZH B 集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-7-包钢：B7513252 代表包钢 1975 年 1 号平炉，当年第 325 炉钢、第二罐。4、钢轨断面形状及尺寸：60kg/m 钢轨侧面图 钢轨截面各部尺寸 项目(mm)钢轨类型（kg/m）43 50 60 68 钢轨高度 H 140 152 176 185.74 轨头宽度 b 70 70 73 74.61 轨底宽度 B 114 132 150 152.4 140 140 76 97 H=176 79 集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-8-螺栓孔直径 29 31 31 31.75 轨端至 1 孔中心距 56 66 76 88.9 1 孔至 2 孔中心距 110 150 140 152.4 2 孔至 3 孔中心距 160 140 140 152.4 5、钢轨轻重伤标准：相关规定：钢轨kg/m 伤 损 项 目（适用于 Vmax120km/h）侧磨轻伤（mm）侧磨重伤（mm）轨端或轨顶面剥落掉块轻伤 轨端或轨顶面剥落掉块重伤 钢 轨 顶 面擦伤轻伤 钢轨顶面擦伤重伤 正线及 到发线 其它 站线 正线、到发线及其它站线 正线、到发线及其它站线 75 以下含 60 14 16 19 长超 15 深超 4 长超 30 深超 8 深度超过 1 深度超过 2 50 12 14 17 43 10 12 15 注：垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3 处（距标准工作边），侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下 16mm 处测量，波浪形磨耗在轨顶 面上测量。高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含冀轨加高部分）在辙叉心宽 40mm 断面处测量，可动心轨垂直磨耗在心轨宽 40mm 断面处测量，翼轨垂直磨耗在可动心轨宽 20mm 断面处测量。探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨伤损时，可判为轻伤或重伤。6、钢轨折断标准：集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-9-钢轨全截面断裂；裂纹贯通整个轨头截面或裂纹贯通整个轨底截面；允许速度不大于 160 km/h 区段，钢轨顶面有长度大于 50mm 且深度大于 10mm 的掉块；四、轨道几何尺寸相关知识 1、水平、三角坑 水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差。一种水平差（C），就是在较长的距离内，一股钢轨始终高于另一股；易引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力磨耗。另一种就是三角坑扭曲（），就是在一段不太长的距离内（18M），钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差。检查三角坑时，基长为 6.25 米，但在延长 18 米的距离内应无修规规定的三角坑。如果在 18m 的距离内有超过允许偏差的三角坑管理值（尽管水平不超限），就有可能使车辆的四个车轮只有三个正常压紧钢轨，另一个悬空。如果此时再有一个巨大的横向力作用，悬空的车轮就有可能爬上钢轨顶面，造成脱轨事故。集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-10-检测（检查）直线地段以运行方向左股为基准股，曲线地段以上股为基准股。基准股高为正，低为负。AA处 c-3 mm BB处 c+3mm CC处 c-4mm AA-BB段值=-3-（+3）=6mm BB-CC段值=+3-（-4）=7mm 左股 右股 运行方向 A A B B C C-3-4+3 6.25m 6.25m 集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-11-轨道几何尺寸静态验收标准 项目 Vmax120km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 正线及到发线 站线及专用线 正线及到发线 站线及专用线 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 作业验收 经常保养 临时补修 轨 距 S（mm）+6-2+7-4+9-4+6-2+9-4+10-4+3-2+5-3+6-3+3-2+5-3+6-3 水 平C（mm）4 6 10 5 8 11 4 6 9 6 8 10 高 低g（mm）4 6 10 5 8 11 4 6 9 6 8 10 轨 向gx（mm）4 6 10 5 8 11 4 6 9 6 8 10 三角坑（mm）缓 4 5 7 5 7 8 支距 2 3 4 2 3 4 直圆 4 6 9 5 8 10 4 6 9 5 8 10 导曲线下股高于上股（反超）的限值：作业验收为 0mm，经常保养 2mm，临时补修为 3mm。尖轨尖处的作业验收容许偏差管理值为1mm。轨向及高低偏差为 10m 弦测量的最大矢度值。集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-12-轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过 1456mm。2、线间距 线间距：两线路中心线间的最小距离。Vmax120km/h 直线线间距为 4.0 米，120km/hVmax200km/h 直线线间距为 4.4 米。线间距测量 曲线线间距加宽 线间距 D S/2 S/2 D D=D+S+2 线间距 D 内到内、外到外；皮尺为头，钢尺为间。集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-13-主要原因是列车通过曲线时，转向架转动，而上面的车体不能弯曲，因而车体两端突出于曲线外侧而中部伸入曲线内侧。同时，由于内外侧曲线超高不等，由于车体倾斜造成上部净空减小。若限界仍与直线相同，就无法保证行车安全，因而曲线限界要加宽。主要体现在曲线线间距上。修规第 3.7.3 条规定：两线路中心距离在 5m 以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。曲线线间距加宽公式：曲线内侧加宽：hHRw1500405001 曲线外侧加宽：Rw440002 曲线内外侧加宽：hHRwww15008450021 公式中 R曲线半径（m），H计算点自轨面算起的高度（mm），h曲线超高（mm）。3、曲线轨距加宽标准 线路加宽修规2006 版规定：修规第 3.7.8 条 集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-14-曲线半径 m R350 350R300 R300 轨距 mm 1435 1440 1450 加宽值 mm 0 5 15 曲线轨道实设最大轨距为 1450mm。任何时候极限轨距不得超过 1456mm（含加宽值和偏差）。2007 年 7 月 5 日北京局津山线 K137 曲线发生一起货物列车脱轨事故。铁道部运输局【2007】350 号关于规范曲线有关技术要求的通知做出如下规定：R285m 时，S 加宽按 15mm 设置。315mR285m 时，S 加宽按 5mm15mm 设置。332.5mR315m 时，S 加宽按 5mm 设置。367.5mR332.5m 时，S 加宽按 0-5mm 设置。R367.5m 时，不设加宽。五、联结零件相关知识 1、夹板：我国主要采用双头式夹板，此外除双头式以外还有平行夹板、角形夹板、鱼尾形夹板、裙边式夹板及异型夹板等。集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-15-夹板尺寸：夹板尺寸（mm）钢轨类型（kg/m）全长 两中间孔距离（两三孔间）第一孔至第二孔距离 第二孔至第三孔距离 第三孔至端部距离 圆 孔 直径 60 820 160 140 140 50 26 50 820 140 150 140 50 26 43 790 120 110 160 65 24 夹板伤损标准：折断 34mm 26mm 集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-16-中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过 5mm，双头及鱼尾型夹板超过 15mm。其他部位裂纹发展至螺栓孔。2、螺栓：高强度螺栓在螺帽上铸有“”的标记，分为 10.9 级和 8.8 级两种。10.9 级（平头）有纹部分直径为24mm，8.8 级（球头）有纹部分直径为 24mm 和 22mm 两种。螺母采用 10 级高强度螺母。一副六孔夹板，使用普通螺栓的接头阻力可达 23.5-26.5 吨，使用高强螺栓时达 29.2-58.8 吨。（指全部螺栓保持紧固状态），接头阻力应力衰减程度与初始扭力成反比。3、扣件类型（略）六、钢轨伤损特征及机理 1.核伤：钢轨核伤主要是接触疲劳形成的。分为黑核或白核。多发生在轨头内。核伤面积占轨头 5%-10%时，静力强度只有正常钢轨人 16%-40%；10%-15%时，疲劳强度将下降 90%以上。20%-30%（相当于直径 21-40mm）时，将发生断轨。核伤的形成是钢轨在制造的过程中，由于白点、气泡、非金属夹杂物、偏析、缩孔残余缺陷造成。白核：集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-17-内部表面平坦光亮，当白核发展到轨面与空气接触氧化后形成黑核。2、螺孔裂纹：一般成 37角。第一孔裂纹居多 77.2%，（向轨端上方 22.8%，下方 23.1%）。一孔向二孔上方为 37.0%、下方为 4.4%、水平方向为 43.7%，迎列车端螺孔裂纹发生的频率更高。螺孔周边应力，非金属夹杂物材质缺陷、夹板连接上下受力不合理、孔壁不倒棱、毛刺、孔位高低差或接头扭矩不足，钢轨窜动；接头错牙、大轨缝、抵扣、空吊、道床板结导致附加动力加剧。3、水平裂纹和纵向裂纹 水平裂纹：一般在轨腰近中和轴处，轨头下颌处。纵向裂纹是呈钢轨中心线的劈裂。冶炼、轧制过程中产生的，在运营过程中受力加剧造成。4、焊缝伤损 一般是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。接触焊、气压焊、铝热焊。接触焊电加热 气压焊氧乙炔火焰加热 焊接缺陷是造成焊缝伤损的主要原因。铝热焊（夹渣、气孔、缩孔、疏松、未焊透、裂纹）。气压焊（光斑、过烧、未焊透）。集宁工务段 2011 年 12 月技术管理干部培训课程（技术基础部分）LPR-18-