道路工程专项施工方案.pdf

道路工程施工专项方案 一、工程概况 杭州市文一路（紫荆港路莫干山路）综合整治工程二标段西起丰潭路，东至翠柏路，起讫桩号 2+220，终点桩号 3+930,线路长度1710m，本工程道路是在现状文一路的基础上进行改建、整治，现状文一路红线宽度为 30-40 米,快车道基本为双向四车道。丰潭路-益乐路段,现状为机动车双向 4 车道，机非隔离带宽 1。5 米(无行道树)，行道树位于人行道上且胸径较小，本次整治将该段拓宽为机动车双向 6 车道,设 3 米宽中央分隔带。3。0 米（人行道）3.5 米（非机动车道）1。5 米（机非隔离带）10.5 米（机动车道）3。0 米（中央隔离带）10。5 米（机动车道）1。5 米（机非隔离带）3.5 米（非机动车道）3.0 米（人行道）40 米（红线宽度）。益乐路翠柏路段，现状为 618-6 式断面,道路条件较差，沿线行道树相对较大，沿线部分建筑占红线较多，是整治难度最大的一段。本次整治保留南侧行道树，北侧树木向外迁移 6 米至新建北侧机非隔离带内.3.0 米(人行道)3.5 米（非机动车道）1。5 米（机非隔离带）10。5 米（机动车道)3.0 米（中央隔离带）10.5米（机动车道)1。5 米(机非隔离带）3.5 米（非机动车道)3.0米(人行道）40 米（红线宽度）.1、道路横断面设计 道路标准横断面布置图详见下附图所示。BRT专用车道BRT专用车道中央分隔带机动车道非机动车道机动车道道路中线绿化带人行道人行道非机动车道绿化带杭州市文一路（紫荆港路-莫干山路）综合整治工程二标段标准横断面布置图1.5%1.5%1.5%1.5%2、道路纵横断面设计:文一路（紫荆港路莫干山路）综合整治工程二标段道路机动车道、非机动车道路面路拱均采用直线型路拱，横坡坡度 i1。5%，人行道横坡 i0.益乐路以西现状道路为沥青砼路面，以东为水泥砼路面,交叉口为沥青砼路面，道路沿线除两座桥梁处起伏较大外，其余地势均较平坦,现状道路原地坪标高：现状冯家河桥原地坪标高为 4。210m4。800m,古荡湾河桥原地坪标高为 4。110m4。600m 其余现状道路原地坪标高：3.44m4。27m，新建道路路面标高控制在 3.380m4.791m.道路最大纵坡 1.951，最小纵坡-1.767，坡度长度控制在 40.0m200m 内调整。道路大部分采用0.300%纵坡。3、道路结构设计：本工程分为新建及拼宽二种路面结构形式。其中，益乐路以东段:（1）新建机动车道结构层做法：5cm 排水沥青砼+5cm AC-20 中粒式沥青砼+玻璃纤维复合土工布6cm AC-25 粗粒式沥青砼+玻璃纤维土工格栅+45cm 6水泥稳定碎石+15cm 1：1 砂碎石垫层。(2）新建慢车道结构层做法：4cm SBS 改性沥青砼5cm AC20 I 型中粒式沥青砼+25cm C15 水泥混凝土+15cm 砂碎石垫层。（3）新建人行道结构层做法：6cm 高湖石+3cm M10 石粉水泥浆+15cmC15 砼基层+10cm 1:1 砂碎石垫层.4、道路路基设计:本次文一路路基处理基本涉及新建快车道、拼宽快车道、慢车道和人行道范围，及管道开挖后回填部分。现状快车道范围基本不涉及。路基处理要求为：（1）路基必须做到密实、均匀、稳定.路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，其路基设计回弹模量值应大于等于 25Mpa。（2）路基填筑材料应因地制宜。（3）路基施工要注意环境保护。路基压实标准与压实度 项目分类 路槽底面以下深度(cm）材料 压实度 填料最大粒径(cm）填料最小强度（cm）土 重型压实度（%）填方路基 上路床 030 10 8 95 下路床 3080 10 5 95 上路堤 80150 15 4 93 下路堤 150 以下 15 3 90 零填及路基路床 0-30 10 8 95 5、道路附属构筑物道路无障碍设计、树池等（1）道路无障碍设计：本工程按城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ502001)的相关要求设置缘石坡度、盲道等。缘石坡道分为单面坡道及三面坡道,缘石坡道下口高出车行道不得大于2cm，其中单向坡缘石坡道坡度 1：20，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道宽度根据现状宽度确定。盲道设置于人行道外侧,距侧石或建筑台阶等障碍物 0。250。3m，盲道宽度 0。5m，盲道设置导向及提示铺面二种。公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，人行道上提示盲道和行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度 4m 的提示盲道.轮椅坡道坡度 1:20。（2）树池：对于少量位于人行道的珍贵树种树木，采用与人行道齐平的树穴进行保留，树穴上铺柳桉木。8、道路挡墙：挡墙用于跨河桥梁两侧处理高差，长度约 160 米.具体设置位置详见道路平面图.挡土墙地基承载力不小于 100Kpa，施工时需清除表层土质较差的杂填土和淤质填土。地基承载力不足 100Kpa 时，采用换填塘渣处理。挡墙基底下设 0.15m 厚的碎石垫层，挡土墙基础用 C20 砼浇筑而成,墙身采用 M7。5 浆砌块石砌筑,石料强度不小于 40MPa，挡土墙顶面设 0。15m 厚、0.55m 宽的 C20 砼压顶,压顶挑出墙外 0.05m。挡土墙每 15m 设沉降缝一道,凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一,以及基础填挖交界处均应设置沉降缝,缝内用油浸木丝板，缝宽 2cm。挡土墙墙身每 2-3 米设置一泄水孔，采用100PVC 管，孔后包一层U-300 无纺布,500500 级配卵石反滤层 350 厚，孔眼高出地面 0.3m,泄水孔坡度 5。二、道路工程施工总体安排 根据现状路面，以益乐路为界，确定两种改造方案。益乐路以西：道路改造原则上分三个阶段进行施工：第一阶段：以现状道路中心线为界，向两边各 7m 处设置固定围护，机动车道宽 3。5m，非机动车道宽 2.5m，人行道 1m，在围护范围内双向两车道通行。围护外实施雨水支管接长、机非隔离带、北侧新建通信共同沟、新建 DN1000 自来水管、南侧人行道下电力沟扩孔、非机动车道上 D250、D400 燃气管、雨水支管接长、非机动车道、人行道、平侧石，机动车道、非机动车道沥青均实施至中粒式。第二阶段：以两侧机非隔离带向道路中心各 4m 位置,设置一道活动围护，机动车在围护与机非隔离带之间通行，非机动车及行人分别在南北侧非机动车道、人行道上通行。此阶段实施中央绿化带开挖、平侧石铺设,机动车道沥青实施至中粒式。第三阶段：实施排水沥青、标志标线、智能交通设施、绿化、城市家具。其中排水沥青半幅封闭施工，半幅双向通车。益乐路以东：第一阶段：以现状道路中心线位置设置一道固定围护，围护向南10.5m 再设置一道固定围护，需硬化南侧机非隔离带，中间 7m 双向两车道通行,加上非机动车道 2。5m 和 1m 人行道的宽度，其中通行有西向东非机动车和行人。道路北侧施工期间保证至少 2。5m 非机动车道和 1m 人行道。现状道路中心线北侧围施工场地，由东向西非机动车利用道路混凝土面层破除和非机动车道上的管线交错施工期间，进行通行，并由活动围护进行隔离。此阶段实施北侧新建通信共同沟、D300、D500 燃气管、南侧 DN300 自来水管、电力沟、北侧雨水支管翻建、非机动车道、人行道、平侧石，机动车道、非机动车道沥青均实施至中粒式。第二阶段:以北侧完成的机动车道划分 7m 双向两车道及 3.5m 由西向东的非机动车道和人行道,由东向西的非机动车道在新建成的非机动车道上通行。本阶段重点实施物美超市翠苑二区的雨水管翻建工作，此外还有混凝土面层破除、雨水支管翻建、中央绿化隔离带和南侧机非隔离带侧石.第三阶段：实施排水沥青、标志标线、智能交通设施、绿化、城市家具。其中排水沥青半幅封闭施工，半幅双向通车。三、道路工程施工总体设想（一）进场后对道路改造范围内的表层土方、杂物、旧路面、旧人行道板进行清理，并进行地下管线调查，为道路施工打下基础。（二）道路工程实施机械化施工结合作业,以机械为主，人工为辅的施工方案。(三）路基清除，回填采用履带式反铲挖掘机进行作业。（四)路基填筑，采用履带式反铲挖掘机配合整平，振动压路机压实，并配备洒水车.（五）6水泥稳定碎石采用厂拌,自卸车运至现场，机械摊铺,振动压路机及蛙式打夯机、小型震动夯机压实。（六）SBS 及普通沥青砼均采用厂拌，摊铺机摊铺,振动压路机压实。四、道路工程质量总则 道路施工外观质量主要为高程正确、线型顺直、坡度正确、平整度符合要求四大要素，内在质量主要为层次清晰、碾压密实、搭接合理，施工中应严格控制，严格管理。五、测量放样 开工前，根据施工图纸和指定水准点,引至施工区域,设置符合要求的临时水准点，并设置若干辅助点，便于施工阶段的放线、定位。对所有施工测量都做到有放必复，复核内业计算，定期复测测量标志。考虑施工方便测量放线与下水道施工放线相结合，点位沿线布设引出攀线标志，以便校核，并考虑尽量不受施工影响。由于埋设的是临时导线点，所以要进行定期复测，并对放设的道路中心线，（包括转折点及其攀线桩）进行实地核对。平曲线地段应根据设计图纸提供的曲线要素放设曲线.根据设计图纸放出路边线桩和雨水收水井的位置及交叉口的转折曲线。根据设计图纸放出道路中心桩,桩距为 20 米,地形变化再根据实际情况进行调整加密。对水准点进行使用时，必须有另一点作为校核，当发现两点高差与理论高差之差超过 2 毫米，必须对整个水准网进行复测后方可使用.对设置的临时导线点、水准点，放样设置完毕,必须经监理工程师复核工签证认可后方可使用。在各工序施工中，设置的水准高程、纵轴线位置、平面定位也必须经监理工程师复核签证后，方可使用。六、道路工程施工工艺流程：老路拆除管线割接（道路挡墙施工）管线施工路基填筑塘渣垫层6水泥稳定碎石基层侧石施工人行道施工粗、中、细粒式沥青砼施工。七、道路工程各主要工序施工方法（一）老路拆除采用人工及机械配合拆除,采用反铲挖机装车外弃。（二）道路挡墙，根据设计图纸及现状原地坪情况分段砌筑,道路挡墙施工另见相应的道路挡墙施工方案.(三）雨水、污水管线另见相应的排水管道施工方案。（四）土路基施工 1、路基排水：清理表土前，根据天气预报情况及现场实际情况,确定是否挖纵向、横向排水沟，使土路基土体固结。2、清理表土：将路基范围的杂填土、废渣、垃圾、树根植皮等外运出场,表土处理完成后进行路床压实。然后进行路基回填。3、路基填筑前先测放出道路中心桩以及道路边桩，在测放出的控制桩上测出道路路基设计标高，包括道路横坡、纵坡在内.路基填筑施工过程中按控制桩上的标高标记线拉建筑弦线控制。4、路基填筑采用履带式反铲挖机整平,局部标高不到处采用塘渣补充填筑,路基填筑时，必须按施工规范要求分层回填，分层夯实,如局部出现弹簧现象则及时处理，采用晾晒,换填塘渣等处理方法,以确保路基质量。5、路基填筑时必须仔细整平,并且按设计要求做好横坡及纵坡.碾压则采用 ZY15 振动压路机碾压，碾压时遵循先轻后重，先稳后振,先慢后快,先中后边，先低后高及轮迹重叠等原则。碾压速度应均匀，轮迹重叠，重叠宽度控制在 30 厘米，压路机碾压不到的部位，采用蛙式打夯机或震动机夯实，并防止漏振。路基压实后，不得出现松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象.6、根据设计要求，对土路基进行挖、填.路基填筑时采用压路机分层碾压，分层松铺厚度最大不超过 40cm(压实厚度不超过 30cm），压实度达到要求后方能进入土层施工，路基填筑宽度大于设计宽 3050cm，以利全幅路基的的压实，便于削坡。7、土路基压实度要求为（重型击实标准）路基压实标准与压实度 项目分类 路槽底面以下深度（cm）材料 压实度 填料最大粒径（cm）填料最小强度（cm）土 重型压实度（）填方路基 上路床 0-30 10 8 95 下路床 3080 10 5 95 上路堤 80-150 15 4 93 下路堤 150 以下 15 3 90 零填及路基路床 0-30 10 8 95 8、土路基完成后,经承载板试验,土路基回弹模量里应20MPa后方可施工上部道路垫层、基层施工。9、对于老路基利用部分先应做承载板试验，若不到设计要求的指标时,应按新路基做法进行施工，将老路基全部挖除重做。（五)砂碎石垫层施工 1、拟建文一路机动车道下设 15cm 砂碎石垫层，非机动车道下设15cm 碎砂石垫层,人行道下设 10cm 碎砂石垫层，采用自卸汽车运入，横向整幅摊铺并按设计要求的宽度加宽 0。20。3m，纵向分段，采用反铲挖机摊铺，人工配合整平的作业方法进行施工。2、自卸车将砂碎石运到填筑点后，按每车体积计算摊铺面积,然后设专人指挥倒放,测量人员测出标高和松铺厚度,挖掘机进行摊铺.然后人工进行精平,严格按设计要求做路拱，路床填砂碎石，应控制砂碎石石的最大粒径小于 5cm。摊铺过程中粗颗粒直径的砂碎石不得集中，一旦发现应由专人负责消除。3、压路机采用 ZY15 振动压路机，碾压时遵循先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中间碾压，碾压时要求轮痕重叠 30cm，严格控制碾压速度和碾压遍数。对个别难以压到的部位采用蛙夯、震动夯或木夯补夯确保密实。初步压实后拉线检查道路的横坡、纵坡，对达不到设计要求的横坡、纵坡处采用砂碎石二次找平或挖除，再用振动压路机慢速碾压,直至碾压到要求的压实度、平整度为度，在碾压过程中，砂碎石层不应有任何蠕动.4、碾压完成后应按设计要求的技术指标进行压实度和承载板试验。其中压实度应大于 93以上，压实度按重型击实标准执行。路基顶面回填模量应大于等于 35MPa.5、由于路基是整个道路工程的基础，因此质量控制必须从严，除在施工工艺上加以控制外质量检测也很重要,因此本项目部将加大投入质量检测力度，来检验施工工艺的可行性和确保工程质量。6、砂碎石垫层碾压过程中要注意地下管线的保护工作.（六)水泥稳定碎石基层施工 1、拟建文一路（益乐路以东）机动车道下设 45cm 厚 6水泥稳定碎石基层，因厚度较大,故机动车道下的水泥稳定碎石层分二层摊铺压实。2、水泥稳定碎石采用商品稳定碎石，选用产品质量优质，且又具有杭州市建筑质量、安全监督总站核发的产品许可证的生产厂家进行拌和及供应。拌和时配合比应准确，拌和应均匀，拌和前应根据现场原材料的含水量大小及时调整拌和时的用水量。拌和好的水泥稳定碎石采用自卸车运输到现场进行摊铺,现场应有专人指挥负责卸料，专人负责安全。3、水泥稳定碎石层的施工程序：垫层质量检查测量放样整理垫层机械摊铺人工摊铺整型机械碾压接头补茬自然养护。(1)砂碎石垫层质量复检：在水泥稳定碎石摊铺前，应先对砂碎石层的质量进行复验，主要检查砂碎石垫层的表面平整度是否符合规范要求,砂碎石垫层的纵坡、横坡是否符合设计要求，砂碎石垫层的压实度，承载板是否满设计指标的要求。（2）测量放样 在水泥稳定碎石层摊铺前,将原来的中线桩、边线桩重新测放、复核、恢复，并且在中心桩、边线桩上标出水泥稳定碎石层的标高，为确保水泥稳定碎石层精度，控制桩每隔 5m 设置一个以引成方格网，以便拉线控制水泥稳定碎石层的标高，厚度等技术指标，方格网更有利于检测和发现偏差情况，方格网设置完成后，拉线重新检查砂碎石的质量,对砂碎石垫层质量不符合设计及规范要求的地方进行返工处理。(3）水泥稳定碎石层的机械摊铺及人工整形 机动车道水泥稳定碎石层厚度 45cm，不可一次性摊铺完成，必须分层施工，第一层 25cm,第二层 20cm。分层摊铺时,在下层压实后应及时摊铺上层，如上层不能立即铺筑时下层应保湿养生，再摊铺上层.两层为阶梯形前进，相隔时间不得超过 57 小时。摊铺采用挖掘机初步推平，人工精平，摊铺时，安装充足劳动力跟在挖掘机后面，设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料坑洼处应铲除，并及时补充新混合料，摊铺平整。摊铺时高度要根据试验进行确定，严禁贴薄层施工,摊铺时应掌握“宁高勿低、宁铲勿挖的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒.每层初压后用 5m 铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松修整，翻修深度不得小于 10cm.尽量延长摊铺长度,减少横向接缝.（4）水泥稳定碎石层的碾压：摊铺后的混合料必须在 2 小时内碾压完毕,采用 ZY15 振动压路机压实，边缘及井周用震动夯机或人工夯实.碾压时要先静压再振压，先边后中，轮迹重叠 30cm。碾压遍数根据现场实地试验确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车辆的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料碾压应接近最佳含水量时进行.碾压过程中，水泥稳定碎石层表面始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。（5)水泥稳定碎石层养护：水泥稳定碎石层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后 1 周内,表面要保持湿润，必要时采用覆盖麻袋湿润养护方式，每天至少洒水 2 次，不得使表面发白。也不应使基层表面忽干忽湿，防止基层暴晒干裂。养护期最佳时间为 2025 天,最少不少于 7 天，养护期间禁止一切机动车通行，天气炎热时，可适当洒水进行养护.（七）水泥砼基层施工 1、拟建文一路因新拼宽快车道宽度小，施工碾压机械难以作业,公交站台车辆荷载大,启动制动频繁,对基层强度要求高，因此对结构基层采用 C15 水泥砼，厚度 40cm。非机动车道下设置 25cm 厚 C15 砼基层，人行道下设置 15cm 厚 C15 砼基层,15cm 厚 C15 砼基层待快车道平、侧石完成后进行浇筑，浇筑前预留人行道上树池孔采用定型木模按树池尺寸立设模板，模板上口与人行道砼基层相平，四周用钢钉打入砂碎石层中固定模板。40cm 的 C25 砼基层分两层浇筑。2、砼基层所用砼采用商品砼，用滚动式搅拌运输车运输到场,人工入模，人工整平，平板震动器震捣密实,用铝合金直尺刮平，木模子抹平。3、砼基层浇捣完成后浇水养护，以防止产生裂缝。（八）平石、侧石施工 1、拟建工程侧石及路缘石采用高湖石,平石采用 0.120。12 福建芝麻青,绿化带端头采用半圆高湖石实心石材。所用石材拟采用专业生产厂家生产。生产前先签订供货合同,订合同前先事先确定三家或三家以上的供货厂家,将其相关资料报监理、业主审批，在业主、监理单位同意下采购，侧石、平石进场后应对其规格尺寸、外观质量进行成品质量检验，合格后方可使用。2、侧石施工根据施工图纸确定的侧石平面位置和顶点标高排砌，施工前先采用全站仪测定轴线位置，现场施打钢筋确定桩位，用水准仪按设计纵、横坡确定标高，并用明显标记在桩上刻画出来，以便于侧石安装时拉线控制。3、侧石施工根据施工图纸确定的侧石平面位置和顶点标高排砌。道路直线段用 100cm 侧石，曲线半径大于 15m 时采用 100cm 或 60cm的侧石，曲线半径小于 15m 或圆角部分,视半径大小,采用定制圆形侧石拼装.4、侧石与侧石及平石之间紧密相贴，不留缝，侧石平石安装须稳固，座浆密实,线型直顺，曲线圆滑,侧石顶面无错牙。5、雨水口应与平石侧石同步施工,做到安放牢固,位置准确，坡度正确。6、侧石安装完毕后，立即进行后背砼垫背施工，采用 C20 砼浇筑，单侧立木模，人工捣实，施工时防止碰撞侧石,一旦碰撞移位，应先修复后浇筑。7、侧石、平石安放须稳固，做到线段直顺，曲线圆滑，圆顺，侧石顶面平整无锚牙，无缺楞掉角。(九）土工格栅施工 1、拟建工程新老道路相接处的粗粒式沥青砼接缝处增加一道宽度 3。0m 的玻璃纤维复合土工格栅，拓宽部分快车道的水泥稳定碎石基层上增设一层土工格栅。土工格栅采用单向 50 型，玻璃纤维复合土工布抗拉强度不小于 80KN/m,延伸率4%，2525mm 网格.2、土工格栅铺设施工要点（1)铺设前，已铺好的水泥稳定碎石层表面应干整、压实。（2）铺设应平顺不起皱,铺设完成后用6 短钢筋固定在水泥稳定碎石上，铺设的尺寸不小于设计宽度要求。（3)土工格栅横向整幅摊铺,纵向通长摊铺，搭接长度不小于0.2m。（4)新老路面拼接处必须先将老路面用粗粒式沥青砼先找平后再铺设土工格栅，铺设应平顺不起皱,铺设完成后，再均匀地洒上粘层油，用量为 0.40。6Kg/m2，并且用钢钉固定在粗粒式沥青砼层上.（十)沥青混凝土工程施工 拟建文一路工程机动车道沥青砼由 4SBS 改性沥青砼+5AC20 中粒式沥青砼+6AC-25 粗粒式沥青砼，慢车道沥青砼由 3AC-13 细粒式沥青砼+6AC25 粗粒式沥青砼，各类沥青混合料均由拌和厂集中拌和,采用自卸车盖油布覆盖保温，沥青混合料采用摊铺机摊铺，供料时应均衡连续供料。1、沥青砼的施工程序 基层验收施工准备测量放样各层混合料摊铺碾压成型。2、沥青砼工程各主要工序施工方法(1）基层验收：粗粒式沥青混合料摊铺前，先检查水泥稳定碎石基层的平整度、纵坡、横坡、标高是否满足设计及规范要求，平石和侧石的安装线型标高是否满足设计要求,同时应检查水泥稳定碎石层的承载试验是否满足设计技术指标的要求.除上述指标满足设计要求外,还应将水泥稳定碎石层表面的松散物、浮土、及表层的石粉等杂物清扫干净。局部不平或成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或水泥稳定碎石贴薄层。(2）沥青混合料摊铺施工前准备 沥青混合料摊铺前水泥稳定碎石层表面要打扫干净，除去浮土和一切杂物.在沥青砼摊铺前,要在水泥稳定层上表面喷洒一层施工透层油，以达到阻断地地表水下渗和地下毛细水上升的作用，喷洒透层沥青洒布机,个别地方由人工用扫帚扫匀，侧石要用塑料薄膜覆盖,避免污染。在所有与新铺沥青砼接触的侧面，下水道窨井和进水口的侧石、地下管线检查井的侧壁、已铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青粘层油。按照设计要求进行沥青混合料的配合比设计,以及确定混合料各原材料的组成和要求.确定沥青混合料运输路线，车辆数量，确保均衡，连续供料。（3）测量放样：沥青混合料粗粒式及中粒式摊铺时采用一侧以平石标高为控制点，一侧则采用在地面上打钢签，在钢签上用紧固器拉紧钢丝索来控制标高。细粒式沥青砼采用加长摊铺机工作台宽度，以两侧平台为控制点进行沥青砼标高的控制。（4）各层沥青混合料的摊铺施工 为确保沥青砼工程的质量，面层细粒式沥青砼摊铺时采用调整摊铺机工作台宽度，实行整幅一次性摊铺,而粗粒式沥青砼同中粒式沥青砼则采用分幅摊铺拼接.摊铺机烫平板在厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整,摊铺时应缓慢、均匀、连续不断的进行,中途不宜停顿，机械行走速度可控制在每分钟 3-6M。为了使摊铺机连续行走，必须供料及时，因此在摊铺前始终保持有等待卸料的料车最少有 5 辆,.机械螺旋分料器不停的旋转，并保持两侧有少于分料器高度的三分之二的混合料。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度和横坡的要求，因此在摊铺过程中应不断的用三米直尺检查.为确保摊铺厚度和平整度，在摊铺过程中用铁杆插入摊铺层内量侧厚度；用三米直尺检查平整度，发现问题及时纠正.用机械摊铺的混合料,不准用人工反得修整。沥青混合料运输应有篷布遮盖，以保温、防雨、防污染。进入施工现场的沥青混合料应是拌和均匀，无有花白脸和烧焦现象，无粗细粒分离和成困现象,否则退料。严格控制沥青混合料的温度，摊铺温度一般正常施工时不低于110-130但不高于 165，因此料车进场后及时量侧温度，不合格时,必须退料.在交叉口摊铺机不便摊铺的拐角小范围内，配以人工摊铺.对于施工接缝,在沥青砼碾压成型冷却后，上缘 3 厘米用切割机按放样线切割,3 厘米以下层用铣刨机刨成宽 40 厘米的斜面，切缝及铣刨处须涂刷乳化沥青，以增加粘结力。沥青砼机械摊铺抛高系数,细粒式为 1.21。3，粗粒式为1.151。25，具体由试验段确定。（5）沥青砼的压实施工 沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式进行碾压；碾压应按初压、复压、终压的程序进行；初压应由低侧开始向高侧，压路机驱动轮面向摊铺机，跟在摊铺机后边按路线方向进行，碾压过程中，不得突然改变方向，压路机在起步和停止时必须减速度缓慢进行；复压紧跟初压后边进行，复压宜采用重型轮压路机或振动压路机，碾压数遍应由试压确定，但不少于 4-6 遍，达到压实为止，并无轮迹;终压是紧接在复压后进行，终压温度控制在不低于 85，终压后用关闭振动压路机，碾压遍数不少于两遍，并无轮迹；对于检查井井盖的四周，以及平石的旁边采用柴油式平板震动器补充振实。3、沥青砼质量保证措施 沥青混合料采取工厂拌制和运送，但要按设计要求试样，并取样进行试验，以满足设计要求,沥青砼的配制和施工要在沥青砼正式施工前做一个试验段，确定施工工艺、施工机械、施工管理的技术要求，为确定沥青砼的顺利施工打下基础。碾压成型后的新铺沥青层上不准料车和工程机械重复行驶，不得停放摊铺机、压路机及其他易漏机油、柴油的机械或车辆，不得堆放石子、料块、泥土等其他杂物.施工遇雨及时通知拌和厂停止供料，已出厂和已铺好的沥青粗粒式混合料应立即快铺快压,抢工铺筑完毕。(十一）道路人行道施工 1、人行道板质量要求：拟建工程人行道采用 6cm 高湖石人行道板+3cm M10 水泥砂浆卧底.高湖石人行道板拟采用专业厂家生产，在加工订货前，先搜集相关供货单位的生产资质、营业执照、考察生产能力、产品质量三五家,然后将相关信息传递给监理及业主，在监理及业主的指导下购买。材料进场后在使用前应对人行道板进行检查,人行道板的长度、宽度及厚度应符合设计要求，人行道板应平整无翘曲，表面色泽一致，无缺楞、掉角、径边不直、裂缝等缺陷。2、人行道板施工（1）人行道板应待慢车道侧石安装完毕后方可进行.（2）施工前对位于人行道下的各配套管线的检查井盖框等，落实专业对口部门按人行道标高、横坡固定好位置。（3）施工时以慢车道的侧石顶面以外侧打钢筋桩测出设计标高为基准，按设计横坡和宽度，拉线控制人行道板标高，在靠近侧石处的人行道板应高出侧石顶面 5mm 为宜，以利排水。(4）铺设人行道板的 M10 水泥砂浆采用砂浆拌和机拌和，严格控制其含水量，不宜太湿或太干，一般以手提成团为标准，以有利于找平和铺砌人行道板.人行道板在铺砌成宜用水湿润，有利于水泥砂浆结合。(5）采用拉线铺设法,铺设时先将水泥砂浆刮平，然后铺贴人行道板，用橡皮锤击平击实，确保人行道板平整直顺，板底与水泥砂浆紧贴、饱满、密实，不得有虚铺现象，铺贴过程中应配合 3m 长的铝合金直尺,经常性地沿纵向、横向及斜向进行靠量人行道面的平整度，一旦发现有高低不符合要求处,应及时撬起重新铺贴.（6）人行道板底应完全座实，上下层结合整齐,相邻板块紧贴，表面平整，线条挺刮，图案拼装正确。（7）在人行道板铺设过程中，对碰到的树池应暂时留出，待树池四周外围铺设好后再拉线安装树池侧石,最后再补砌树池侧石旁边的人行道板。在树池侧石安装时应注意人行道板的图案、线型,尽量将树池四周的人行道板布置四周相对称,力求图形美观。八、挡墙工程各主要工序施工方法（一）挡墙工程总体施工工艺流程 测量放样挡墙基础开挖碎石垫层挡墙基础浇筑挡墙墙身砌筑墙面勾缝墙背回填砼压顶施工。（二）测量放样 根据业主提供的道路导线点以及道路的横断面设计进行现场定位放样，确定挡墙的轴线。为方便施工时，便于现场水准高程控制，在拟建工程的沿线拟 100m 设一个临时水准点供挡墙及其他工序施工之用。临时水准点每隔半个月测一次，并随时填写测量手薄，经自行复核后应交由监理工程师复测，符合规范要求后方可使用。根据测放出的挡墙轴线，按设计挡墙的断面尺寸、埋置高程、原地坪标高等换算成开挖面宽度，并用白石灰将挡墙开挖面撒放出来。（三）挡墙基础开挖 1、由于挡墙埋深深浅不一，一般为道路挡墙埋深浅,桥梁挡墙埋深深，因此必须分开对待，采取不同的基坑支护形式进行施工.对埋深深度小于 1.5m 的采用放坡开挖，边坡坡度 1:0。75。对于埋深在 1。52.5m 采用疏排槽钢桩，槽钢采用 6m30 号槽钢，槽钢间距 0。6m，槽钢与边坡之间相嵌毛竹脚手片。对于埋深在 2。53。5m 采用 6m30号槽钢密排布置。对于埋深在 3.5m 以上采用 8m30 号槽钢密排布置。2、开挖采用履带式反铲挖机开挖,开挖时应预留 1015cm 厚的土层不开挖,在基础垫层施工前突击开挖，开挖时不得超挖,一是超挖不得回填原土，应采用碎石回填并夯实。开挖时开挖出来的塘渣，土方应堆放在挡墙沟槽上唇线 5m 以外，以防止堆放物过重造成边坡失稳.对于开挖出来的淤泥、有机质含量高的土方应直接装车外弃。开挖时工作面宽度应按垫层与边坡坡角的距离不小于 0。5m。3、挡墙沟槽开挖过程中采用经纬仪监测沟槽轴线,并用钢尺施放挡墙垫层边线，采用水准仪监测开挖高程符合设计要求。4、沟槽开挖完成后,应及时组织监理、业主、设计及质检部门进行基槽验收，对局部不良地质或与地原勘测资料严重不符的应及时向设计部门提出，研究处理方法，最终按设计要求进行处理，禁止隐瞒不报。(四）碎石垫层施工:挡墙沟槽经验收后,利用经纬仪将挡墙轴线放出，碎石垫层按设计要求的几何尺寸进行铺筑,采用挖掘机下沟槽，人工摊铺，震动夯机夯实,在碎石垫层外侧应做 45斜坡，并且用土护坡。（五）砼基础浇筑施工 1、拟建道路挡墙砼及桥台后挡墙基础下不设砼垫层,桥梁驳坎下设砼垫层，因此道路挡墙砼基础立模前在挡墙基础以外 1m 处两端设建筑钢管龙门架,将道路挡墙轴线用经纬仪测设在龙门架上，拉线控制基础立模质量,对于桥梁类挡墙则在素砼垫层用墨线弹出挡墙几何尺寸、以控制基础立模质量。2、拟建道路挡墙基础采用组合钢模板拼装,外侧采用48 建筑钢管引成支架，支架立脚钢管打入基底土层中支撑，基础两侧设斜撑加垫板固定模板轴线正确。3、对于道路挡墙下的碎石垫层应在基础模板立设后进行二次整平及压实,要特别注意模板下口的填实。4、挡墙砼基础采用商品砼，采用滚动式搅拌运输车运输到场，滑槽入模，插入式震捣器震捣密实.拆模后及时洒水养护。5、对于挡墙基础下配设钢筋网片，采用现场钢筋棚制作成型，人工运输至施工现场进行绑扎并安装到位。钢筋网片采用水泥砼垫块垫起，以确保钢筋网片的位置正确.（六)浆砌挡墙墙体砌筑 1、拟建工程形式为内侧 1：0.4 坡度。另一种为桥梁延伸挡墙,挡墙前面上部为 10：1 斜坡。2、浆砌挡墙施工前先在砼基础上采用经纬仪定出挡墙几何断面线，并且用墨线在砼基础上弹出挡墙的底口线。3、采用专用木制样架控制挡墙砌筑质量，根据设计图纸浆砌块石挡墙的几何尺寸制作木制样架，采用经纬仪、水准仪配合将木制样架用膨胀螺栓或搭钢管架固定木制样架。现场砌筑时按木制样架拉线控制浆砌块石挡墙的几何尺寸满足设计要求。4、施工中严格选用块石，块石标号及砌筑砂浆标号应符合设计要求，并做出试验段，请业主、监理认可后方可进行全面施工.5、墙体砌筑，面石必须采用表面较为平整的石料，背面及墙体块石应按横向丁字式砌筑，座浆饱满,面石采取错缝砌筑，严格控制砌缝宽度，缝宽控制 11.5cm，每隔 11。5cm 左右设丁字石，上下呈梅花形布置，几何尺寸按样架法拉双线控制,分皮铺浆卧砌。背面拉单线控制几何尺寸。6、浆砌块石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土,应清洗干净，砌筑挡墙的第一层砌块时,应先将底基表面清洗、湿润，再座浆砌筑,墙身应分层砌筑，墙身应按沉降缝位置分段进行.7、浆砌挡墙砌筑时砂浆必须饱满，不得有浮石，所用块石大小要均匀，沉降缝和泄水孔位置都要按设计要求予以实施，砌筑中断时应把砌筑好的石层空隙用砂浆填满，再砌筑时石层表面应仔细清扫干净，洒水湿润后再继续砌筑；当天砌筑完毕后，应及时对所砌筑的挡墙进行养护。8、沉降缝处砌筑采用平石砌筑，后背、墙体中间同样采用平石，禁止沉降缝双侧各 0。5m 范围墙体中间采用砂浆卧铺，嵌固小毛石。9、挡墙采用人工砌筑,浆砌时所用的 M10 砂浆采用拌浆机拌和，用手拉翻斗车转运到砌筑所在地的铁板上供筑时用。10、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空.砌筑时，底浆应铺满,坚缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分,然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土填塞竖缝时，应以扇铁捣实。11、挡墙墙身应在砂浆初凝后，养生 7d 左右，在此期间应避免碰撞、振动或承重。12、50100PVC 泄水管安装，拟建工程挡墙每隔 2-3m 留设泄水管,在挡墙砌筑时应注意及时放入，并且同一段挡墙内的泄水孔标高应一致，用水准仪控制高程，砌筑时泄水管上下、左右不得有块石直接压牢，采用砌筑砂浆锚固。泄水管正面应同挡墙表面平整，后背应适当放长 510cm,以利于包裹土工布.(七）墙面勾缝施工 桥梁驳坎正面均勾凸缝，采用 1：2 水泥砂浆勾缝,缝宽控制 2。5cm，缝高 1。5cm，勾缝力求美观大方，富有装饰性，墙面勾缝前应冲洗干净，勾缝 6 小时后应洒水养护，防止裂缝、起壳脱落。不得勾假缝。（八）挡墙回填 1、挡墙驳坎等工程须待墙身强度达到 70%以上时方可进行回填。2、道路挡墙后背采用 0.4m 塘渣分层回填，每层回填层下均设置土工格栅，分层回填，分层夯实,采用蛙式打夯机,震动夯机等配合压实，并按确定的密实度要求取样试验。3、待后背回填至泄水孔滤层标高后应停止回填，采用一层 U-300无纺土工布将 PVC 管绑扎牢固,泄水孔入口处自下而上分别设置粘土隔水层及 50cm50cm50cm 级配砂碎石反滤层.反滤层施工完毕后再进行回填塘渣及土方。(九)挡墙压顶施工 1、拟建道路挡墙顶面及育英河桥两端延伸驳坎顶面设 C30 及 C20砼克顶。2、挡墙压顶须待挡墙后背回填土或塘渣回填完成,挡墙、驳坎沉降稳定后方可进行砼压顶的施工。3、砼克顶的浇筑所用模板计划采用定制木模，施工时严格控制模板拼缝，几何尺寸和表面平整度的加工精度，砼浇筑商品砼，滚筒式搅拌车运输到场，人工入模、机械震捣，拆模后用麻袋覆盖养护,防止产生收缩裂缝。九、道路工程质量保证措施（一）路基工程质量控制措施 路基工程主要取决于四方面的因素，一方面是今后机动车道下的开槽埋管回填土质量的控制,二是废弃管道、检查井的处理回填质量，三是新老路基结合处及老路基的质量，四是拓宽后新路基的压实质量。1、管道部分回填土按管道回填要求进行分层每层夯实,机动车道下管道管顶 0.5m 以上至路基以下部分回填材料采用间隔土回填，即20cm 细粒土,10cm 碎石进行分层回填，分层夯实，夯实采用蛙式打夯机、震动夯机等小型压实工具进行夯实。分层回填时不得有积水影响，以免影响回填压实质量，回填压实度按道路回填压实度取值评定是否满足设计及规范要求.2、本工程若老路改建，原文一路道路下已分布有雨水管道、雨水支管及其余配套管线,由于本次道路改建过程中对原有雨水管道进行重建，路中又增加了雨水管线,并且各类配套管线也进行了改建、扩建或重建，因此在改建过程中,必须密切注意对原有管线进行处理，若开挖同原有管线相碰时，废弃管道全部挖除干净,若碰到部分时则在管道与检查井连接处采用砖砌封堵填实，检查井井筒、井室根据现场情况予以敲除,井内采用 6：4 砂石回填夯实,若在原有管道中间部位局部相碰时，则在局部相碰处两端也采用砖砌封堵密实，以防止路基土泄入管道，引起路基沉陷。3、根据设计要求，本工程有较多地段，若老路基利用，为确保改建原道路质量，在老路基利用段采用承载板、弯沉等检测手段对老路基进行检测，并且将检测后的数据上报监理、业主、设计院，以确定路基承载力是否达到设计指标，由设计院最终确认方可利用老路基的桩号。新老路基结合处在粗粒式沥青砼下铺设玻璃纤维土工格栅，格栅宽度以接缝为中心左右各 1。5m。机动车道拓宽段宕渣垫层顶面，粉煤灰三渣层以下铺设土工格栅一层以增强路基承载力。4、对设计设有道路挡墙的路段，拟采用先施工道路挡墙，待挡墙完成后全断面进行分层回填压实。5、采用汽车运输砂碎石和水泥稳定碎石，场内配备装载机配合转运,挖机及人工配合整平、碾压、检验循环流水作业，层次要分明。6、采用 12t15t 振动压路机压实，挡墙旁边要留出适当宽度,防止挤出挡墙产生危险，碾压从路边开始逐渐移向路中，并于全宽内顺序均匀压实，碾压过程中坑洼要随时填补平整，发现弹软现象，应进行翻晒或换填处理。碾压时碾速不超过每分钟 30m,重叠宽度不小于 1/3 轮宽。7、对于挡墙附近不能上压路机碾压之处,采用蛙式打夯机，电动震动夯等小型压实机具反复碾压直至密实。8、为确保回填质量,以及防止雨水等影响，在分层回填过程也设