安全管理论文曲线运动汽车交通事故原因分析.doc

此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理论文曲线运动汽车交通事故缘故分析     摘 要 汽车在运动中发生交通事故的方式是多种多样的。其中汽车行驶在公路弯道上或在平直道路上作曲线运动时发生交通事故比较常见。本文着重分析汽车的前轮定位，悬架以及轮胎等方面对曲线运动汽车交通事故的阻碍。    关键词 曲线运动 汽车 交通事故 技术缘故    0 引言    汽车在转弯，超车，变换车道以及躲让其它车辆等行驶情况下，必须保证曲线行驶的稳定性，否则，汽车非但不能按转向角所预定的方向行驶，甚至出现侧滑，严峻时会出现汽车整体大回转或行驶方向失控，导致交通事故的发生。造成曲线运动汽车交通事故的缘故，一方面是由于驾驶员在高速行驶中进展急转或转向制动时的不当操作，另一方面与车辆本身的技术情况有关。本文主要从技术方面分析曲线运动汽车交通事故的缘故，供公安交通治理部门在车辆平安技术检验或分析交通事故缘故时参考。    1 前轮定位与悬架技术情况的阻碍    汽车前轮定位和悬架的设计均充分考虑到行驶稳定性的要求。前    轮定位与悬架情况对汽车转向稳定性的不良阻碍，主要是汽车使用过程中技术情况的差变造成的。    1.1主销倾角的阻碍    主销沿汽车纵向或横向平面的倾角为主销倾角。一般汽车的主销倾角具有后倾和内倾角。在使用过程中，由于汽车前轴或悬架的变形，主销配合部位的磨损，或因不正确的装配等缘故，可能导致主销倾角的改变。对一般具有非独立悬架前桥的汽车，上述变化对汽车转向功能的阻碍颇为明显，如前轴变形，可导致主销内倾角变大，从而在大转角转向时，转向阻力矩明显增大，使驾驶员在紧急情况下操纵汽车行驶方向的准确操作遭到阻碍。    值得留意的是，小客车主要依托轮胎的回正力矩来保证转向车轮的方向稳定性，因此小客车的主销后倾角一般都特别小。尽管如此，主销后倾对小客车行驶稳定性的阻碍也是不容无视的。由于小客车主销倾角受其前独立悬架情况的阻碍较大，当悬架的技术情况不良时，会引起主销倾角的改变，从而阻碍到汽车高速行驶时的方向稳定性。    1.2 车轮外倾角的阻碍    前轮外倾角对汽车转向稳定性有一定阻碍。汽车转弯时，具有外倾角的转向轮产生外倾回正力矩。假设由于前轮构件的变形，轮廓或轴承磨损，导致前轮外倾角改变，就可能增大或减小上述作用，使汽车原有正常的转向功能发生异常。    1.3车架情况的阻碍    悬架的构造方式对车轮的侧偏角有不同阻碍。在侧向力作用下，双横臂独立悬架构造与一般非独立悬架构造相比，由于前者是车轮沿着侧向力的方向倾斜，因此比后者有较大的倾斜角。因此，独立悬架技术情况的变化对汽车转向稳定性的阻碍较大。    汽车转向时，由于离心力的作用，车身重心向一侧转移，作用于汽车左右悬架的垂直载荷将重新分配，因此导致转弯时左右悬架弹性元件变形不同，使汽车失去平衡，从而阻碍了汽车曲线运动的稳定性。    汽车在行驶过程中，当存在钢板弹簧刚性缺乏，吊耳磨损，断片或减震器失效，车架变形等情况时，就会出现汽车转向不稳定的现象。这种缺点可以通过测量汽车前后轴的平行度进展检查。    2 轮胎技术情况的阻碍    2.1轮胎功能与配置    目前，大多数汽车所使用的轮胎构造方式主要有两种，即一般斜线轮胎与子午线轮胎。子午线轮胎胎体弹性好，胎面接地面积大，因此较一般斜线轮胎的附着功能好。良好的胎面弹性可保持胎面花纹张开，有利于排水，因此在潮湿路面上的附着系数也比一般斜线胎高，因此高速车辆应安装子午线轮胎。按照汽车的技术功能和使用要求，不同类型的轮胎不能混装。例如，子午线轮胎不应与一般斜线轮胎混装在同一辆汽车内。这不仅由于两种轮胎的滚动半径不尽一样，会增加汽车的行驶阻力和降低轮胎的使用寿命，还由于不同轮胎的混装，将对汽车的转向稳定性带来不利阻碍。     汽车转向过程中，在侧向力的作用下，轮胎侧偏与轮胎本身的侧偏刚度成正比。子午线轮胎与一般斜线轮胎比较，子午线轮胎的侧偏刚度较大，在同样侧向力作用下的侧偏角较小，因此，将两种轮胎进展混装，就会出现以下情况:(1)增大汽车缺乏转向的倾向。这是由于后轮安装子午线轮胎，前轮安装一般斜线轮胎的结果。(2)增大过度转向倾向。与上述相反，即前轮安装子午线轮胎，后轮安装一般斜线轮胎，由于后轮侧偏角相对增大，因此出现过度转向的可能性增大。同样，关于同类构造但侧偏刚度不同的轮胎，混装的阻碍与上面所述情况类似。轮胎类型可通过轮胎的侧面标记进展识别。    2.2轮胎气压    轮胎气压对轮胎侧偏特性产生较大阻碍，由于轮胎气压不符合技术标准而引起的交通事故呈逐年上升的趋势。胎压越高，侧偏刚度愈大，对汽车转向稳定性有较大的阻碍，同时与各车轮轮胎气压的匹配有关。(1)前轮气压低于后轮时，在同等侧偏力作用下，前轮侧偏角大于后轮，汽车增加了缺乏转向的倾向。(2)后轮气压低于前轮时，有增大汽车过度转向的作用。通常，由于汽车满载时的重心后移，使汽车过度转向增大，在这种情况下，假设后轮气压偏低，会进一步增大这种倾向，导致汽车满载条件下的转向稳定性变差。出于同样的分析，关于汽车行驶中因异物刺穿而造成缓慢泄气的轮胎(与轮胎爆破的情况不同)，其对汽车转向稳定性也会有所阻碍。    汽车直行时，前轮泄气对汽车行驶方向产生一定阻碍，使汽车向泄气车轮一侧偏驶。但这一情况通常都能被驾驶员特别快觉察，并及时采取相应措施，特别少阻碍汽车的行驶平安。关于后轮泄气，直行汽车的操纵功能不会遭到较大的阻碍。    汽车转向时，泄气轮胎对转向功能的阻碍与轮胎气压缺乏的阻碍一样。如泄气轮胎处于转弯内侧，由于高速转向而使汽车重心向外转移，使内侧车轮所收回的垂直载荷减小，因此，泄气轮胎几乎对汽车转向功能不会产生明显阻碍;但当泄气轮胎处于转弯外侧时，其对汽车曲线运动功能的阻碍却十清晰显，造成汽车的缺乏转向(前外轮胎泄气)或过度转向(后外轮胎泄气)会超过汽车的有关技术要求，降低了汽车的行驶平安性。    3 结语    上述分析证明，汽车在作曲线运动过程中，其稳定性受前轮定位，悬架以及轮胎气压等方面的阻碍较大，特别是在高速行驶的情况下对交通平安的阻碍会十清晰显。因此，公安交通治理部门和车辆单位应加强车辆平安技术检查和交通平安宣传教育，及时消除事故隐患，确保车辆平安行驶，减少交通事故的发生。    参考文献    1 段理仁。 道路交通事故概论。 北京:中国人民公安大学出版社，1997    2 赵恩堂，刘希柏。 道路交通平安。 北京:人民交通出版社， 1990    3 马俊。 交通运输平安治理。 北京:人民交通出版社，1998    4 江守一郎(日)，刘希柏译。 汽车事故工程。 北京:人民交通出版社，1987