路桥暑期实习报告.doc

宿新高速（新沂段）暑期实习报告7月5日, 我正式来到宿新高速公路项目部报到, 开始了为期一个月的实习生活。这次我来到的地方是徐州境内的新沂段,由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办,在此从事工程监理工作,主要从事旁站及相关资料整理等辅助工作。宿迁至新沂高速公路是江苏高速公路网规划“五纵九横五联”中“联一”的重要组成部分。该项目路线起点接宁宿徐高速公路宿迁南枢纽，经宿迁宿城区、宿豫区和徐州新沂市，终点接京沪高速公路，路线全长约68公里，其中徐州境内即宿新高速公路（新沂段）全长29.495公里，穿越新沂境内沿线邵店、马陵山、唐店、北沟、高流、双塘、无锡-新沂工业园等6镇1区，全线采用四车道高速公路标准，道路宽28米，设计速度120公里/小时，设置马陵山、北沟、北沟枢纽、段宅枢纽等4处互通，工程概算投资约16亿元，计划于2012年底全线建成通车。到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们进行生产实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次置身在这样一个空旷的大环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。一个星期左右，我开始接手相关资料。要做的第一件事就是按照分部分项工程的划分编制出交工存档台帐。建立监理台帐，就是为了对监理资料进行统一的登记，以达到减少监理资料的重复保存而又不失去控制的目的。一是便于统一公司各项目监理部的监理资料编制整理以及工程技术资料的收集，不会因为高监办人员素质的差异而导致工程资料的不统一，甚至发生不同步、漏项、遗失等方面的问题。二是便于公司以及上级有关业务主管部门对监理工作的检查，同时也便于明确责任。三是减少重复浪费，因此，这是整理资料的第一步。不过由于见识广度有限，工作经验不足等原因，最初对台帐这个名词不是很了解，接到任务后，既不懂分部分项的划分，也不懂台帐要求格式，无从下手。在这时才真正了解到什么是眼高手低，看似很容易的事情，不经过实际操作也是不行的，因为问题往往会在运用的过程中显现出来。经过请教，才了解清楚，在分部分项划分中，分为分部工程，分项工程，子分项工程，这些不仅与编写的台帐有关，也与今后的工程施工，资料整理息息相关。不过用这个的第一项工作就是做台帐资料，将各划分的分部工程，分项工程按照规范分为项、目，用Excel制成包含项、目、交接时间、交接人、交工日期等子项目的表格，方便按照分部分项划分统一文档，统一填写交工时间。接下来的工作，主要就是收集整理内业资料。由于在我之前，该标段内页资料的整理工作一直是处于人手空缺状况，所以资料相对滞后，与实际完成工程量不符。在我接手后，仍然处于迷茫状况，因为面对堆积如山的资料，随手翻开几盒，发现其中资料有些零乱，无从下手。具体存在着以下问题：1.在一份资料中，缺少监理评定或水准测量、模板制作等抽检资料。还存在着漏项情况。2.没有按照单位工程、分部工程、分项工程的划分完成资料，规范填写，这样不利于计量。3.资料填写不完整，缺日期，缺监理工程师签字，缺评定标准等。4.资料记录缺乏真实性，数据不符痕迹明显，粗心大意，出现简单的计算错误问题。5.缺少混凝土强度值的记载。通过这些资料使我觉得，之所以资料中会出现这么多问题我相信与监理人员的态度有很大关系，在工作中，责任心是十分重要的。各项工作，都不是谁一个人的工作，是所有监理人员一个合作的过程，就好比一个流水线作业现场，每一步的效率的快慢，质量的好坏，都会影响到下一步的操作。另外，就拿监理旁站来说吧，作为工程监理的重要手段，旁站监理越来越受到施工单位和监理单位的极大重视，在工程监理过程中，旁站监理同样起着不可小视的作用，对施工过程的及时监督，整改，可以避免工程留下质量安全隐患，最终使工程质量达到设计和规范要求，保证工程质量的合格。但是实习过程中发现，旁站监理有少数责任心就不够强烈，对自己的定位也不够明确。在做监理旁站记录时，一些旁站监理多为事后回忆记录，这样的记录真实性的状况，而且仅仅通过回忆，也会记录欠缺，记录无可追溯性。这样就在不知不觉的日积月累中导致了之后一系列有关问题。所以说，要搞好资料收集整理问题，个人认为，首先就要解决态度问题，加强教育指导，技术培训，端正监理人员的态度，树立合作精神。经过一段时间的熟悉，可以说对那些资料有了一定的了解，之前做过的中间交工台账也算给我现在的工作打下了一点基础，因为做的过程中使我不知不觉中知道了分部分项工程的划分，而所有资料，都应该根据分部分项划分来填写，归档。例如，桥梁中划分为上部结构与下部结构，在上部结构中，主要就是梁板的预制与安装，在下构中就分为基础、桩基，墩柱、系梁、帽梁、垫石等结构物。我们就要按照一定的划分，将这些有关存档资料有序的规整。知道了方法，在做起资料来发现，还需要很大的耐心，而且要很细心。这种事情不算很复杂，但是做起来很琐碎，很费时。我一直就是一个很没有耐心的人，而且做事马马虎虎，容易忽略一些小事情，正好，这次实习也是对我的一次锻炼，也是对自身性格的一次培养。除此之外，我还有幸身临实地学到了以下相关专业知识。路基的排水设施公路路基排水是拦截、疏干或排除公路路基的地面水和地下水的一系列设施。可排除危害道路的地表水和地下水，保证路基路面结构稳定，防止路面积水影响行车安全。水对路基土体的浸湿、饱和和冲蚀，是使路基失去稳定，丧失强度，以及发生各种路基病害的重要原因。因此，应根据沿线地形、地质和水文条件，路线的平纵断面设计特点，以及桥涵、隧道、站场和农田水利灌溉渠道等工程的情况，对路基排水设施进行总体设计，形成一个完整而通畅的排水系统，以保证路基干燥、坚固和稳定。路基排水设施包括地面排水构筑物和地下排水构筑物两大类。地面排水构筑物：主要指路基的边沟、天沟、截水沟、排水沟、路侧取土坑、跌水和急流槽等构筑物。主要用来排除降雨在路界范围内形成的地表径流，以及毗邻地带可能进入路界的地表径流和影响路基稳定的地表积水。 地下排水构筑物：主要指路基的明沟、暗沟、排水槽、排水管、渗沟、渗水隧洞、渗井和水平钻孔排水等构筑物。明沟和排水槽用以拦截、引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并兼排地面水。暗沟埋设在地面下，用来排除泉水或地下集中水流，无渗水和汇水的功能。排水管有纵向和横向两种，用以疏干路槽内排水层中的水，其管壁有带孔的和不带孔的两种。渗沟有多种用途:边坡渗沟用以疏干坡面土和引排边坡上局部出露的上层滞水或泉水以稳定边坡：支撑渗沟埋得较深，主要用来支撑路基土体，兼起排除地下水和疏干土中水的作用；截水渗沟用来拦截地下水流，不使其流向路基。路基的防护与加固措施路基防护和加固是是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要工程技术措施， 路基防护和加固主要是路基坡面防护和冲刷防护支挡结构及地基加固等。（1）路基坡面防护路基坡面防护是防止土质或风化岩石路基边坡的冲刷或剥落采取的措施。防护类型有植物防护、灰浆防护和砌体防护等。灰浆常采取抹面、锤面、喷射混凝土、喷浆、圬工铺砌、填缝等措施，以保护路基坡面。以防止软弱岩石表面进一步风化，破碎和剥落，避免雨水侵蚀坡体，并能增强边坡的整体性，通常用于不宜植物防护的坡面。在路基坡面上种草植灌木，也是土质路基常用的措施,称为植物防护。（2）路基冲刷防护路基冲刷防护是防止路基遭受冲刷和淘刷所采取的措施。有称堤岸防护。主要包括：护岸工程。为保护路基边坡或河岸免遭冲刷，常采用植物防护、抛石防护、砌石防护、石笼防护、浸水挡墙等。为保护路基边坡或河岸免遭淘刷，常采用钢筋混凝土沉排、石床、大型砌块、活动护坡等。导流工程。用丁坝、顺坝和格坝等调治构造物迫使河流主流偏离岸坡，以防止冲刷和淘刷路基边坡和河岸。改移河道工程。路基侵占某段河流河床，为了防止水流危害路基，或为了免建跨河桥所采取的措施。在路基冲刷防护设计时，对于旁水的路基，可根据岸坡位置、水流性质及其对岸坡的危害，并考虑地形地质条件，选择使用不同的防护方法和措施。 （3）路基防护支挡结构主要是挡土墙的设计。挡土墙是用来支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥台端部及河流岸壁的构筑物。按挡土墙所在位置不同分为路堑挡土墙、山坡挡土墙、路堤挡土墙和路肩挡土墙。如图路堑挡土墙和山坡挡土墙用于路堑边坡，以抗阻山坡侧向压力，保持厚地层的天然平衡。路堤挡土墙和路肩挡土墙用于路堤，以约束填土坡脚，缩小占地宽度，并可减少填方量。挡土墙的结构形式很多，常用的有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式和框架式挡土墙等。近年来，还采用许多新的轻型挡土墙，如锚杆式、锚定板式和加筋土挡土墙等。此外，路基支挡工程还用支墙、支柱、支垛、砌石路基、护肩、护脚、矮墙等。支墙用来支撑岩质路堑坡顶的危岩；支柱用来防止个别大石块的崩坠；支垛用干砌片石砌筑，用以抗滑和渗水。陡山坡上的半挖半填路基，当填方较大，边坡伸出较远填筑困难，而附近又有较多不易分化的开山石料时，可采用砌石路基。（4）地基加固1.土质路基的加固处理方法很多，按其作用机理可大致分为换填材料、排水固结、挤压密实，胶结硬化、调整结构等类型。2.基底处理是根据地基土密实程度和地面横坡大小，分别采取清除植被、压实松土、挖原地面成台阶等措施，以保证路坡填土和地基紧密结合。低路堤及路堑，都要预先压实基底。当地面横坡较大时，应验算路堤整体滑动稳定性，并采取相应稳定措施。如遇积水洼地、稻田或地下水出露，应予排除疏干，或在路堤底部填渗水材料或石块。在软土地区筑路，应采取有效加固措施，如换土、抛石挤淤、反压护道、砂垫层、砂井、柴排等，以防路基坍滑、沉陷，保证路基稳定。 路堤填筑要根据地形及施工机械选定填筑方法。当用推土机自路堑取土填筑路堤时，如地形较平坦，可沿纵向水平分层填筑，在深谷陡坡地段，可采用竖向填筑；如堤身较高，可采用混合填筑，即路堤下层用竖向填筑，上层用水平分层填筑。要注意基底处理、填料选择和填土分层压实。 路堑开挖应根据具体情况，采用横向全宽掘进法，对路堑整个断面沿路堑两端向前掘进；也可以采用纵向通道掘进法，先沿路堑纵向挖出通道，再向两侧进行拓宽。要注意排水，扩大工作面，保证施工安全。在这次实习的工作中，我学到了很多，最主要的一点就是自身意识觉悟的提高。廉政工作是各行各业中一个永远值得深思的问题，在监理行业中，廉政问题更是一个不可忽视的问题。在项目部实习了这么长时间，发现对这一点宣贯与落实很不错。综合办会不定期的进行一系列的廉政工作宣传活动，通过展板，宣传栏，监理会议等有效途径，时时刻刻提醒监利人员保持廉洁的工作作风。通过这些活动，虽然不能说能够百分之百的保证每个人偶一定廉政守法，但最起码，使我们每个人的思想意识都有所提高，廉政交通从领导做起，从班子做起，从我做起的精神都牢记于心，这样，离全监理落实的目标也就不远了。除此，在安全，环保方面，我也学到了不少东西。一个月的实习转眼就过去了，从一开始的盼望着早点结束到现在依依不舍思想观念的改变也不过就只有那么短短的一个月。我想，之所以思想上会有这么大的转变，这与实习中的成长与收获是分不开的。这一次的实习是锻炼与考验，它是一个学习、思考、工作的过程。它将会是我以后真正迈入社会大门，进入工作岗位的一块基石，有了它的知识，经验作为基础，我相信我会更自信的去实现自己的目标！